富山地方鉄道14720形は1962年に導入された形式で、日本車輌製造でモハ14721・モハ14722の2両が製造されました。 車体などは1961年に導入された10020形とほぼ同形の18m2扉車ですが、10020形がM'Mユニット形式であるのに対して、14720形では1M方式となり主電動機の出力が高くなっているのが相違点でした。 当初はサハ222をはさんだ3両編成で運用されていましたが、1969年にサハ222がクハ172に、10020形に組み込まれていたサハ221がクハ171にそれぞれ改造され、モハ14721＋クハ171・モハ14722＋クハ172の2両編2本で運用されるようになりました。 冷…
越後交通の1400形は元小田急の1400形で、1929年の江の島線開業と同時に製造されました。 デビュー当時は、501形・201形を名乗っていましたが、1950年に小田急電鉄が東急から独立分離した際に改番され、1400形（小田急デハ1400形・クハ1450形）になりました。 その後、車両の大型化のために電動機（モーター）を4000形に提供こととなり、小田急1400形は1968年に全廃となりましたが、このうち2両が西武所沢工場を経由して越後交通に8両が譲渡され、越後交通モハ1400形・クハ1450形として長岡線で活躍しましたが、1975年の同線旅客営業廃止に伴い、全廃となりました。 鉄道コレクシ…
TOMIX185系を購入しました。 基本番台の「踊り子号・強化型スカート」で、基本セットA・基本セットB・増結セットの3種類が発売され、全て購入すると15両フル編成が揃います。 このうち今回自分が購入したのは基本セットBで、実車でいうと伊豆箱根鉄道に直通運用がされていたモノクラスの付属編成です。 自分のレイアウトの規模ですと、当然フル編成での走行が無理で、5両編成ぐらいの長さが丁度良いです。 185系は、KATOの旧製品（こちらも付属の5両編成）をすでに所有しており、これで2編成目になります。 車両ケースがこんな感じです。 まだ付属品が何もついていない、クハ185を取り出した様子です。 TOM…
1700系は、日光線特急用として1956年に新製投入された車両で、競合する国鉄日光線に対抗し所要時間では劣勢だった従来の 5700系にかわり、速度と車内設備の向上を図ることを目的とされ8両が導入されました。 東武初の量産型高性能車で、75kWのモーターを各車に搭載、カルダン駆動の全電動車、MM' ユニット編成となり、最高許容速度は 145km/h（運転最高速度は105km/h）とされました。 全金属車体で、車体寸法や窓配置、客用扉などは 5700系に準じ、日光・鬼怒川方面への分割併合運用を前提として前面には貫通扉が設けられ、その上に前照灯1灯、左側に種別・右側に行先を表示する方向幕が設置されま…
7300 系の旧塗装バージョン（ロイヤルベージュとインターナショナルオレンジのツートンカラー）は、2010年 12月に事業者限定の形で製品化されました。 同月に東武鉄道南栗橋車両管区で実施された「東武ファンフェスタ」会場で 3000セットが販売されたものを購入しました。 ↑ モハ7320 ↑ クハ320 ↑ モハ7320 前面の様子 ↑ モハ7320 側面の様子 その1 ↑ モハ7320 側面の様子 その2 ↑ モハ7320 側面の様子 その3 ↑ クハ320 側面の様子 その1 ↑ クハ320 側面の様子 その2 ↑ クハ320 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 ↑ 台車の様子 ↑…
14710形は、元は名鉄3800系で、1967年から 1969年にかけて 14両が名古屋鉄道から富山地方鉄道に移籍しました。 自社カルダン駆動車にさほど劣らぬ出力・自動加速制御装器と自動空気ブレーキを備え、当時の同鉄道他の車両より高性能であったことから、1920年代に製造された地鉄自社発注車や他車譲渡車のうち、主に老朽化した手動加速制御・直通ブレーキの小型・低出力車を中心に同形式へに置き換え・淘汰が行われました。 当初は名鉄色で使用されていましたが、1972年に立山線特急に使用するためにブルーに白帯塗装に変更されました。 実車は 1993年までに全車廃車となっています。 鉄道コレクションでは、…
秩父鉄道7000系は、元東京急行電鉄の8500系で、2009年3月より営業運転を開始しています。 全長20m級の4ドア車で座席はロングシートですが、秩父鉄道では羽生寄りからM1c（制御電動車）－T（付随車）－M2c（制御電動車）の3両編成とされました。 なお、第2編成の先頭車は中間電動車からの改造で、おおむねオリジナル先頭車と同様の前面になっています。 客用扉にはドア開閉ボタンが設置され、バリアフリー対応として車椅子スペース・ドアチャイム・LED式車内案内表示器なども設置されました。 7000系は、界磁チョッパ制御方式・電気指令方式となりますが、これは秩父鉄道としては初の装備になりました。 鉄…
MENU EF65概要 基本仕様（実車） 基本番台（0番台） 500番台（P形） 500番台（F形） 1000番台（PF形） 高崎機関区の500番台 EF65概要 EF65は、1965年に登場した平坦区間用の国鉄標準形電気機関車で、1979年までに308両が製造されました。 日本の著しい高度経済成長が進んでいた当時、全国的な高速道路のネットワークがまだ構成されておらず、鉄道による貨物輸送はひっ迫した状態であり、更なる輸送力の増強とスピードアップが緊急の課題となっていました。 一方、主要幹線の電化・複線化や旅客列車の電車化が進むと、最高速度の低い貨物列車が全体のスピードアップを妨げとなっていまし…
品番：3032-1 KATO EF65-500番台の旧製品です。 かつて東海道本線に数多く走っていたブルートレイン牽引機としての人気は絶大で、Nゲージの世界でもKATO（まだこの頃は関水金属ブランドでNゲージ製品を発売）が古くから製品化していました。 その後、KATOのEF65は何度もリニューアルを繰り返しているので、単に旧製品といって生産された年度によって様々が違いがあります。 自分が所有している旧製品（品番：3032-1）は、20年以上前に購入したもので、いつの生産ロットかは覚えていません。 最新の製品とは異なり、この頃の機関車は若干オーバースケールで作られており、全長は若干長く、前面も見…
秩父鉄道300系は、急行「秩父路」用として1959年に登場した車両で、2連×2編成が製造されました。 日本車両製で、駆動方式はカルダン駆動が採用され、2扉のクロスシート・20m級車体で、前面は当初流行していた湘南窓の湘南スタイルとなりました。 その後、1966年には中間車2両も増備され、最終的に3連×2本となっています。 1992年まで活躍しましたが、老朽化・非冷房であることなどから、3000系（元JR165系）に代替され廃車となりました。 鉄道コレクションでは、第5弾でデハ300形M1-M2（デハ301-デハ302）旧塗装が製品化されましたが、初期製品ということもあり、購入時から汚れなどもあ…
クモニ143は、従来の荷物用電車が旧型電車からの改造が多く老朽化や併結する旅客車の車両性能による高速化の妨げとなっていたことから、これら従来車の置き換え用として1978年と1982年に計8両が新製されました。 同時期に製造されていた牽引車のクモヤ143形をベースとして設計されましたが、単行運転を可能とするためにそれまでの新性能車とは異なり1C4M 方式とされました。 鉄道コレクション第20弾で製品化されたクモニ143-5は、1978年に長野運転所に配置され信越本線などで活躍した後、1985年に長岡運転所に転属しました。 国鉄の荷物輸送廃止の後は、クモヤ143-5に改造されました。 ↑ クモニ1…
久々のレイアウトネタです。 当鉄道のレイアウトルームは非冷房のため、夏場の猛暑の時期はレイアウト製作は勿論Nゲージ車両の走行も非常に厳しい状況となります。 特に今年は猛暑の期間も長かったので、7月から10月の初旬までレイアウト工事はずっと凍結していました。 今回から、少しずつ作業を進めます。 前回までの作業で、ゆうづる駅構内の製作が一段落したのですが、旧レイアウトから引き継いだ駅ホームのストラクチャー関係が全く整備されていない状態となっています。 とりあえず、今回は1番線ホームの駅舎側半分の整備を行いました。 ゆうづる駅の駅舎やホームなどのストラクチャーは、解体した旧レイアウトで使用していたジ…
久々に鉄道コレクションのネタです。 机の中を整理していたところ、鉄コレ車両のNゲージ走行パーツの未使用分が1両分出てきました。 同様にNゲージ化のために買っていたTNカプラーも残っていたので、これらを使って既存の鉄道コレクションの中から1両をNゲージ化してレイアウトを走らせることにしました。 今回、Nゲージ化を行うのは第22弾のキハユニ25-2です。 鉄道コレクションのNゲージ走行用パーツセットTT03Rです。 1両で使用するのは車輪4つとオモリ1枚ですが、パーツセットにはこれにアーノルドカプラーとカプラースペーサーを加え、計2両分が入っています。 これで、定価ベースで1,100円（1両あたり…
品番：3003 EF57は、EF56の出力増強型として1940年から1943年までの間に17両が製造された旅客用電気機関車で、当初は東海道本線で特急列車などの牽引しました。 その後は上越線用に転用され、晩年は宇都宮機関区配置となり東北本線で活躍していましたが、1975年から1977年の間に全車引退となりました。 外観上EF56後期型と基本的なスタイルが同じ1号機 1号機は、当初はEF56-13号機として製造される予定でしたが、主電動機が従来のMT17から新たに開発されたMT38への変更され、定格出力が1,350kWから1600kWに増強されたことから、形式名があらためられ、EF57となりました…
箱根登山鉄道モハ3形は、1935年にチキ3形として3両が導入されました。 同時期に装備されたチキ2形2両とは、川崎車輛製の同じ車体となりましたが、チキ3では電装品と台車がほぼ日本製となったため、チキ2形とは別の新しい形式となりました。 車両番号はチキ113からチキ115の連番でした。 1952年の形式称号の変更ではチキ3形からモハ3形に変更され、複電圧化工事も実施されました。 モハ3形が、モハ1形・モハ2形に比べれば最も新しい形式ですが、新造当初からずっと鋼製車体であったことから、途中で車体の鋼体化の行われたモハ1形やモハ2形の初期車よりも老朽化が進み、先に淘汰されることとなりました。 モハ1…
クモハ123の40番台車は、1987年1月に郵便荷物合造車のクモユニ147形から改造され、5両（41-45）が登場しました。 運転台直後に片開き扉を設けた2扉車で、外観・室内ともクモハ123-1に準じていますが、側面窓がやや大きくなり戸袋窓は廃止されました。 また、ドア下部の張り出しが前位側（パンタグラフと逆側）にありました。 1989年に集約分散式冷房装置を2基搭載し、5040番台（5041-5045）に改番されましたが、5045のみは前面に貫通扉が追加され5145に再改番されました。 その後も活躍を続けましたが、2006年から2007年にかけて313系に置き換えられる形で廃車となりました。…
KATOのEF65-500番台は、当鉄道に在籍するブルートレイン（今のところ1本のみ）の牽引用として国鉄時代仕様を2機所有しています。 旧製品は両サイドともマグネティックナックルカプラーを装備していますが、新製品（2024年再生産ロット）の方は、購入したときに手持ちがなかったため両側とも付属品のナックルカプラーを装着しています。 今回はこの2機のカプラー交換を行い、片側をマグネティックナックルカプラー、もう片側を普通のナックルカプラーに装備を統一することにしました。 作業前の2機のEF65の様子です。 左奥の機関車が旧製品で両側ともマグネティックナックルカプラーを装備。 右手前の機関車が新製品…
実車概要 ヨ5000形は1959年に登場した車掌車（緩急車）で、1959年までに新製・または改造により増備されました。 これは、同年に汐留－梅田間で最高運転速度が85km/hの高速貨物列車の運行開始に伴うもので、従来から使用されてきた主力の車掌車ヨ2000形やヨ3000形の最高許容速度は75km/hであり、高速貨物列車の運行には使用できないことから、これに対応した新しい車掌車の導入が必要となっていました。 そのため、ヨ5000形では軸箱支持装置で二段リンク式を採用することにより、高速走行時に発生する蛇行動を緩和し最高許容速度が85km/hに引き上げられました。 ヨ5000形は新製車の他にヨ35…
箱根登山鉄道モハ2形モハ109は、モハ108とともに1998年同鉄道創立70周年を記念して緑1号の塗装に変更され、モハ109は2000年4月まで、モハ108は2000年1月までそのままの塗装で運用されていました。 その後、2019年4月に箱根湯本－強羅間開業100周年を記念して、109号は再び緑1号の塗装と変更されましたが、2021年3月に営業運転終了となってしまいました。 鉄道コレクションでは、2回目の2019年に塗装変更された際の仕様をプロトタイプとして、1両のオープンパッケージで製品化されました。 ↑ モハ109 ↑ パンタグラフ側 前面の様子 ↑ 側面の様子 その1 ↑ 側面の様子 そ…
箱根登山鉄道モハ2形のうち、1935年に増備されたモハ111＋モハ112（称号変更前はチキ111＋チキ112）もオープンパッケージとして製品化されました。 モハ108が金太郎塗装となっていたのに対して、こちらの2両は通常の塗装となっています。 実車では、モハ111・モハ112は1991年に廃車となり、台車は2000形「サン・モリッツ号」の第2編成に流用されました。 ↑ モハ111 ↑ モハ112 ↑ モハ111 前面の様子 ↑ モハ111 側面の様子 その1 ↑ モハ111 側面の様子 その2 ↑ モハ111 側面の様子 その3 ↑ モハ112 側面の様子 その1 ↑ モハ112 側面の様子 …
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東武日光軌道線用100形は、従来木造2軸電動客車などで運用されてきた同線の近代化と輸送力増強を目的として、1953年に10両が製造されました。 車体は、当時としては一般的な12m級の半鋼製車体で、側面はノーシル・ノーヘッダの滑らかなデザイン、妻面は当時流行の湘南形に近い半流線形の2枚窓となりました。 塗装は、日光の山々を表す若草色を基調として、日光のシンボルの一つである神橋を表す朱色の帯を巻いたものとなりました。 100形は、同時期に同線に導入された連接車の 200形と共に通勤・通学・観光の足として、日光軌道線全線廃線となるまで約15年に渡って活躍しました。 日光軌道線廃止後は、全車岡山電気軌…
今更ですが、昨年発売された鉄道コレクションキハE130形100番代（久留里線）の開封と付属品の取り付けを行いました。 購入したのは昨年秋ごろですが、レイアウト製作や他のNゲージのメンテや新製品の入線整備などで忙しく、この車両だけ放置状態にしていました。 今回、やっと弄ることができました。 製品に同封されている付属品です。 動力ユニットを取り付けたときに使用する台車のレリーフと、併結用のアーノルドかプラー、屋根上機器と貫通扉用の幌です。 見た目としては、KATOのNゲージ製品よりも多い感じがします。 そのうち今回使用するのは、屋根上機器と併結用のアーノルドカプラーです。 貫通扉用の幌は、今後Nゲ…
先日入線したKATOのDF50ですが、2両目の入線整備が完了し、重連運転にて営業運転を開始しました。 2両目の入線整備完了 レイアウトでの重連運転開始 2両目の入線整備完了 KATOのDF50は、今回は特別企画品の2両セットを購入しています。 以前の記事で1両目の入線整備完了の報告しましたが、今回は2両目の入線整備をおこないました。 入線整備の内容は1両目と同じですので、細かい内容の記載は一部省略します。 2両セットのうち、2両目は重連を考慮しトラクションゴムを装着していないことから、1両目とは品番の枝番が異なります。 2両目の品番は「7009-6」です。 車両ケースから取り出した状態です。 …
※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月13日掲載） 今回から、検修庫（トミックスの機関庫を2つ並べたもの）の周辺の製作を進めます。 まずは、検修庫の中に入る仕業検査線がまだ仮敷設状態なので、レイアウトボードへの貼り付けを行いました。 写真は、レイアウトボードには固定せずにただ載せているだけの検修庫を取り外した状態です。 一番奥にカーブを描きながら敷設されているのが、仕業検査線です。 いったん、仕業検査線のレールを外し、正確な敷設する位置を定規で確認して、ペンで線をボードに書きました。 上でボードに書き込んだ位置（線）に合わせて、タイトボンドでレールをレイアウトに貼り付けました。 貼り付…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月11日掲載） 車両基地のモジュール製作で、次に作業を進めたいのがバラスト散布した留置線の奥にある検修庫とその周辺です。 研修庫は、トミックスの機関庫を2個並べただけのもので、当初はもともとジャンク品として購入したのもを1個置いただけですが、物足りなかったので別途1個購入して追加したものです。 今後手を加えようと思っていますが、既製品の塗装だと派手過ぎとリアルさに欠けていて気に入らないので、塗装変更を行うことにしました。 塗装変更前の研修庫（トミックスの機関庫）です。 この製品は販売した時期によって塗装が異なり、最近新品で追加購入したものは屋根が黄緑…
とさでん交通200形207号です。 2025年4月に高知市を旅行した際にとさでん交通を訪問、実車を見て感動したことからその帰りにネット購入してしまったアイテムです。 200形は1950年に登場した車両で、都電6000系をベースに設計されましたが、軌道（東京都の1,372mmに対して土佐は1,067mm）や前照灯（都電6000形は窓下・土佐200は窓上）などの細部で違いが見られます。 207号は1952年に日立製作所で製造されたグループの1両で集電装置がZパンタ、非冷房で側面窓は2段上昇式が10枚で、2015年に電車創業110周年を記念して「高知の電車とまちを愛する会」の手により落成時の塗装に復…
とさでん交通200形207号です。 2025年4月に高知市を旅行した際にとさでん交通を訪問、実車を見て感動したことからその帰りにネット購入してしまったアイテムです。 200形は1950年に登場した車両で、都電6000系をベースに設計されましたが、軌道（東京都の1,372mmに対して土佐は1,067mm）や前照灯（都電6000形は窓下・土佐200は窓上）などの細部で違いが見られます。 207号は1952年に日立製作所で製造されたグループの1両で集電装置がZパンタ、非冷房で側面窓は2段上昇式が10枚で、2015年に電車創業110周年を記念して「高知の電車とまちを愛する会」の手により落成時の塗装に復…
313系概要 模型／2両編成のローカル向け 3100番台と1300番台の比較 所有車両各編成 313系概要 313系は1999年に登場したJR東海の近郊形電車で、539両が導入され、JR東海全ての電化区間で地域輸送・都市部の通勤輸送などの主力として活躍、同社の標準形車両となっています。都市部の近郊輸送からローカル線のワンマン運転など、あらゆる輸送に対応しています。 そのバリエーションも多く、番台区分も非常に細かくなっています。 自分もよく理解できていなかったので調べてみました。（違っていたらすいません） 0 番台 ：転換クロスシート（車端部固定シート） 1000番台：転換クロスシート（車端部ロ…
鉄道線／車両 軌道線／車両 富山地方鉄道と言えば、路線長100kmを超える北陸地方最大の民間私鉄で、鉄道線では元京阪のテレビカーや元西武のレットアローなど個性的も車両走っていますね。 個人的にはあまり縁がなく、2020年に北陸遠征を行った際もあまりの路線の長さに遠征スケジュールが組めず、鉄道線は訪問できず、いまだ「未開の地」となっています。 富山地方鉄道の車両と言えば、個人的には白と紫を基）調した旧塗装（雷鳥カラー、だいこん電車とも呼ばれていたそうです）の自社発注車である14760形のイメージが強いのですが、この時代（1980年代頃まで）に活躍した名車は全て廃車となり、14760形も黄色と緑の…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月9日掲載） この秋に本格化予定の新レイアウト建設に向け、使用するバラストの種類を検討していましが、その トライアルを兼ねて、今回は車両基地の準備ができた一部分にバラスト散布を実施しました。 上の写真は、今回のバラスト散布の予定区域の実施前の様子。 茶色の渡り板から左側、側線が4線あるうちの真ん中の2線とその脇部分にバラストを撒きます。 今回使用するバラストは、モーリンの「Nバラスト（幹線用）：NO431」です。 旧レイアウトでは、トミックスのシーナリーバラスト（ブラウン）を使用しましたが、バラストの粒が極端に大きかった他、その色が「茶色」というより…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月2日掲載） ここしばらくは（週末は）曇りとか雨とかで湿度も高かったのですが、今週末になって関東地方も雨が明け、土日とも風も少ない晴天です。 今回、車両基地に設置する「渡り板」と「側溝」の塗装をしました。 これは実車の写真。 先日、地元の模型屋に行った際に千葉機関区（蘇我駅から内房線で少し下ったところにあります）の「渡り板」を撮ってきました。 やはりここも台木を並べる形で「渡り板」を作っていました。 自分がプラ棒で作った渡り板は横端が揃っていませんが、実物も写真のように同様でした。 千葉機関区の「渡り板」を横から見た写真です。 さて、車両基地のレイア…
羽後交通キハ3は1957年に川崎車両で製造された横荘線用の液体式機動車です。 当時流行の前面がやや傾斜した2枚窓の湘南スタイルを持つ車両ですが、動力台車側には荷台を持っていたため、スタイルを崩しており、マニアの間では田舎湘南とも呼ばれていたそうです。 1971年の横荘線廃止の際雄勝線へ転属となり、エンジンをおろして客車化され車名もホハフ8と変更されました。 1982年にはクハ5の廃車発生品を取り付け制御化されましたが、このときにこの特徴的な荷台は撤去されています。 1985 年には老朽化のために廃車となっています。鉄道コレクションでは、第10弾で製品化されています。 ↑ キハ3 ↑ 前面の様子…
KATOから先日発売されたDF50（四国型）2両セットが入線しました。 そのうち今回は1両目の入線整備を実施しました。 2両とも整備する時間が取れないため、2両目の整備は次に時間が取れたときに行うつもりです。 上の写真は、入線整備が完了した後の1両目（47号機）の様子です。 DF50は東北や九州を含む多くの地域に配置され運用されていた機関車ですが、今回KATOから製品化されたのは四国形と運用地域を絞った仕様となりました。 KATOのDF50はすでに1両所有していますが、今回は重連用の特別企画品として発売された2両セットを選択しました。 同時に発売されたホキ5200は手届かず購入していませんが、…
前回の作業では、バラスト作業の途中（ボンド水溶液を塗布した状態）で作業を終わらせてしまいましたが、バラストは一晩放置して完全に固着したと思いますので、そのチェックを行いました。 また、前回線路を仮設した引込線に列車を入線させ、自分の考えていたイメージと実際の乖離を確認しました。 上の写真では、マスキングテープで一部養生されている側線と2番線ホームが一時的に撤去されべニアがむき出しになっている部分の間が、今回バラストを散布した部分です。 マスキングテープを剥がし2番線ホームを設置して、散布したバラストの状況を確認します。 2番線ホームの手前が今回バラストを散布した部分です。 仕上がりはこんな感じ…
終着駅の「ゆうづる」駅構内の製作の工程で一応の完成までに先が見えてきたこともあり、その次に製作する部分の線路配置などを平行して検討しています。 前々回ではワイドトラムレールを仮置きしコンテナヤードの設置を検討しましたが、今回工場引込線の配置を検討しました。 ゆうづる駅構内から斜めに伸びる側線の周辺を整理しました。 ゆうづる駅はこの写真の下に位置しています。 写真の右下に前々回で仮設置したトラムレールが見えますが、検討中のコンテナヤードはこの上に作られる計画です。 一方、工場への引込線は斜めのに伸びる側線の左側に延ばそうと考えています。 次々に製品化される車両の購入費用が嵩むなか、小遣いから電動…
今回も地道にレイアウト製作を進めていきます。 現在はゆうづる駅側線の後半部分を作っていますが、地面嵩上げ用スチレンボードを仮設置した部分に架線柱・側溝を追加します。 上の写真は今回の作業終了後の様子で、6050系の停車している左側が工事中の部分です。 上の写真は、今回の作業前の様子です。 ここから作業を再開します。 前回作成した、フィーダー周辺とバラスト散布部分の間の仕切り（囲い）ですが、少しサイズが大きすぎたので、少し小さくします。 横方向で1cm、縦方向で1cm、囲いをカットして短くしました。 短くなった囲いを再度仮設置した様子です。 切断した囲いの切れ端を再利用し、更に囲いを上の写真のよ…
モハ5250形は、1928年に日本車輌製造で「ナデ200形」として201－203の3両が製造されました。 15m級の3扉両運転台の丸屋根半鋼製車で、床下には木造車同様に台枠中央の垂下を防ぐためのターンバックル付きのトラスバーが組まれ、屋根にはお椀を伏せたようなベンチレーターが設置されていました。 戸袋窓は楕円形となっているのが最大の特徴ですが、この「丸窓」のデザインは大正時代の木造電車などでも見られましたが、晩年の1980年代では非常に珍しく、名鉄モ510形とともに貴重な存在となっていました。 ナデ200形の形式名は上田丸子電鉄発足時もそのまま引き継がれましたが、1950年の一斉改番でモハ52…
富山地方鉄道7000形は、1957年から1965年までに 22両が導入されました。 日本車輌製造製、東京都電 8000形をベースとしていますが、車体は前後を絞っていないため、都電 8000形よりも大型に見えます。 車体の全長は 12,500mm、車幅 2,500mm、車内はオールロングシート、前面は左右に傾斜をつけた3枚窓で、その中央部下に前照灯が設置され、側面の窓は上段固定・下段上昇式で、乗降用扉は側面の前扉と中扉が設けられています。 駆動方式は吊り掛け式で、間接非自動方式の抵抗制御。 1969年にワンマン化改造が実施され、1970年には列車無線装が設置、冷房化改造は 1984年から 198…
品番：2219 TOMIXの製品名は「DD51 1000番台 暖地型」とありますが、基本的には500番台と同じ仕様です。 500番台車はDD51の中でも重連運転のための重連総括制御装置を搭載したグループで、特に593号機以降は重連運転時に本務機の単独ブレーキ弁（単弁）の操作が次の補機まで作動するように改良された「全重連形」と呼ばれるタイプです。 全重連形はDD51 799号機まで増備され、その続番が貨物用800番台と重複してしまうため、DD51 1001と飛び番になりました。 国鉄からJRに継承されたものはこのグループが多く、ナンバープレートが切文字式からブロック式に変更されているそうです。 …
かつて静岡県清水市（現：静岡市清水区）にあった国鉄清水港線（1984年に廃止）は、貨物輸送が中心の路線でしたが、旅客輸送も行われ、DD13が牽引する混合列車（スハ43系＋貨車）が走っていました。 それをモチーフにした混合列車をレイアウトでも走らせたくなり、所有するDD13がTNカプラー装備のTOMIX製なのでこれに合わせて客車もTOMIX単品で揃えました。 実車では、晩年は静岡車両区清水派出所にスハフ42が2両・オハ47が3両配置され、混合列車では客車が2～4両編成程度で運用されていたそうですが、レイアウトの規模と混合列車のバランスを考えて2両編成（スハフ42＋オハ47）としました。 個人的に…
JR東日本 キハE130系・キハE120形 ハイブリッド車 その他JR各社 JR西日本 JR四国 JR九州 JR東日本 キハE130系・キハE120形 キハE130系・及びキハE120形は、キハE110系の後継となる一般形のディーゼルカーで、JR東日本としては16年振りの新型式車（水郡線用として2007年に導入された時点）となりました。 車体はE231系の構造を踏襲したステンレス製軽量鋼体で、混雑緩和を図るためにキハ110形よりも幅が広い2,900mmの広幅車車体となり、駆動用のディーゼルエンジンは環境負荷に配慮したDMF15HZが採用されキハ110系との併結運用にも対応、台車は軸梁式のボルス…
キハ125はJR九州がローカル線向けワンマン車として1993年に導入した車両で、翌1994年までに25両が増備されました。 新潟鐵工所のNDCで18m級両運転台車、山形鉄道TY-880などをベースに設計されていますが、前面運転台下の前照灯・尾灯が一体となったライトケースの位置が上下のぼぼ中央の位置となり、側面は上段下降・下段上昇のユニットサッシとなりました。 トータルデザインはドーンデザイン研究所の水戸岡氏によるもので、車体は黄色一色に「YELLOW ONEMAN DIESEL CAR」とその略となる「Y-DC125」のロゴ類が配された派手は配色となっています。 走行装置関係はNDC系列の標準…
近鉄820系は、奈良線特急用800系の改良型で1961年に登場、Mc＋Tc の2両編成8本（16両）が導入されました。 前面は貫通式で、前照灯は2灯となり、客用扉はラッシュ時の対策として両開きとなりました。 登場時は2本併結の4両編成で奈良線特急などに使用されていましたが、新生駒トンネル開通後は京都・橿原線の急行や普通などで運用されるようになり、丹波橋（現在廃止）経由で京阪電気鉄道への直通列車でも使用されました。 1968年の1500V化昇圧工事の際、電動発電機・コンプレッサーが Tc へ移設されました。 1973年に実施された橿原・天理線の車両限界拡張の際はドアステップの延長が行われましたが…
18200系は1966年に京都・橿原線系統用の特急形車両として導入され、2両編成5本（10両編成）が導入されました。 当時の京都線や橿原線は、大阪線などに比べて車両限界が小さく、また架線電圧が600Vであったことから、車体を小さくして双方の電圧に対応した複電圧車とする必要がありました。 車体は前年に登場した18000系に準じ、全長18,640mm、幅は2,590mmに抑えられ、前面は大阪発着の阪伊特急との併結を考慮し、前面貫通扉の両脇・窓下に電照式の特急標識や方向板差しが設置されています。 編成比は1M1Tで主電動機には高性能（端子電圧675V時定格出力が180kWで、架線電圧が1500Vであ…
今回から、しばらく作業が凍結していたゆうづる駅背後地（曲線勾配区間）の作り込みを行います。 この部分は、これまで位置が定まっていなかった赤レンガの橋桁2本が前回の作業でレイアウトボードに固定されたため、その周辺の製作が可能となったものです。 上の写真は、今後しばらく製作を行う部分です。 本線ループ内側の高架線の外側には、本線勾配区間（曲線）が走っていますが、その内側（茶色塗装部分）の緑地化、本線部分へのバラスト散布までの製作完了を目指します。 製作の際に邪魔となる高架橋を一時的撤去した様子です。 背後地を上から見た様子です。 まずは、べニア板でむき出しになっている部分に3mm厚のスチレンボード…
品番：10-1929 313系は、1999年に登場したJR東海の近郊形電車で、539両が導入されJR東海全ての電化区間で地域輸送・都市部の通勤輸送などの主力として活躍、同社の標準形車両となっています。 都市部の近郊輸送からローカル線のワンマン運転など、あらゆる輸送に対応するため、そのバリエーションも多く、Nゲージでも各社から多数の製品化が行われています。 自分にとっては、御殿場線や静岡地区・関西線などで撮り鉄時代に多く乗車した馴染みの車両でもあり、当レイアウトにも似合う短編成が以前から欲しかったのですが、今回初めて購入してみました。 3100番台は、身延線・御殿場線・飯田線などで運用される30…
前回の作業では、ゆうづる駅構内のバラスト散布までを行いました。 今回は、バラスト散布部分のウェザリングとその背後地にある赤レンガ橋脚のウエザリングを行いました。 まずは、バラストのウェザリングです。 当レイアウトで使用しているバラストは、モーリンのRストーン（No.431：幹線用）で、色はライトグレーです。 リアルなのですが綺麗すぎるので、少し茶色がかった感じになるようにしています。 レール側面の塗装で使用している水性ホビーカラー（レッドブラウン）を小皿にスプーン（タミヤの調色スティック）10杯分を小皿に入れて、うすめ液で希釈しました。 薄め液で希釈した塗料を、筆をバラスト上に載せるような感じ…
大手私鉄気動車 地方私鉄気動車 大手私鉄気動車 小田急電鉄 電車のイメージが強い小田急電鉄ですが、かつて非電化であった国鉄（現：JR西日本）御殿場線への直通運転用として、気動車を所有していました。 御殿場線が電化され、現在は60000系よる特急「富士山」が新宿－御殿場間で運行されています。 鉄道コレクション キハ5000形 小田急キハ5000形は、小田急小田原線と国鉄御殿場線の直通運転用として1955年に登場、国鉄キハ45000形などをベースとし、御殿場線の走行に備えた主機の出力増強・ブレーキ装置の改良などが行われました。 投稿記事を読む 小田急電鉄／キハ5100形 1955年に運用を開始した…
関東鉄道キハ751形は、元小田急のキハ5000形で1955年に東急車輛で製造されました。 DMH17形の2エンジンを搭載した日本初の優等列車専用の機動車で、小田急時代は国鉄御殿場線乗り入れ用の特別準急などで使用されましたが、御殿場線の電化及び3000形（SSE車）の登場により1968年に廃車となり、関東鉄道へ譲渡されキハ751形となりました。 関東鉄道への譲渡の際に大幅な改造工事が実施され、座席のロングシート化・トイレの撤去、塗装変更などが行われました。 関東鉄道では2エンジンのまま常総線で使用されましたが、1988年に国鉄から購入したキハ30系（同鉄道ではキハ300形）に置き換えられる形で廃…
今回はゆうづる駅構内でまだ未実施となっている部分のバラスト散布を行いました。 上の写真は、バラスト散布工事中の様子です。 （重機はあるけと作業員が写っていない・・・ご愛敬ということで。 作業員の人形を持っていませんので。） バラスト散布は単純な作業で飽きやすいので、モチベーションを保つために2回に分けて散布を行いました。 構内の前側（駅舎より）はすでに前回までで作業済なので、まずは真ん中部分の作業を行いました。 バラストをスプーンで線路上や脇に載せて、平筆で均しました。 撒き終わった様子。 撒いたところにボンド水溶液を塗布して染み込むのを待ちました。 ボンド水溶液で少し流れてしまったバラストを…
先日（2024年4月）発売されたKATOの313系3100番台（2両編成)1本を導入しました。 当レイアウトは大きくない単線ローカル線なので、電車・気動車であれば短い編成の車両を走らせた方が似合います。 313系が撮り鉄時代に馴染んだ車両の一つなので、今回1編成購入しました。 今回はインターネットで購入。 写真は開封前の様子。 とりあえず箱から2両を取り出しました。 クモハ313は2パンタでカッコイイですね。 購入時の取り付けパースが少ないのが、KATO製品の良いところ。 前面表示もそのまま、シール関係も貼るつもりはありませんので、今回の取り付けパーツはカプラーの根元に電連をつけるだけです。 …
駅構内のバラスト散布を行う際、フィーダー設置部分にはバラストは撒けません。 そのため、前回の作業ではバラストを撒く部分と撒かない部分の境界線に仕切り板を作りました。 今回は、この仕切り板を含めたフィーダー部分の塗装を行いました。 作業前のフィーダー設置部分の様子です。 白いパーツが仕切り板です。 反対側から見るとこのような感じになっています。 とりあえず、仮設置していた仕切り板を外し、段ボールの切れ端に両面テープで貼り付けました。 これをこのまま塗装します。 塗装に使ったのは、かなり以前に購入したジェイムスの「鉄道模型車両色」（10：屋根グレー用灰色）というスプレーです。 しばらく使用していな…
今回はゆうづる駅構内の2番線の真ん中付近には電源供給用のフィーダーがありますが、この部分にはバラストが撒家内ので、その仕切り板を作りバラスト散布作業の準備を進めます。 上の写真は今回作業前のフィーダー付近の様子です。 バラストを散布する部分と散布しない部分の境界線に仕切りを作ります。 2mmのプラ角から長さ35mmのパーツを2本切り出しました。 これを張り合わせで高さ4mmの仕切りをつくるのですが、とりあえずマスキングテープで仮止めします。 マスキングテープで仮止めしたプラ角の仕切り板を所定の場所に仮置きして、その様子を確認しました。 更に2mmプラ角から長さ12mmと10mmのパーツを2本ず…
クモル145形とクル144形は、1979年から1981年にかけて101系の改造名義で製作された新性能配給電車です。 従来の旧型車両から改造された既存の配給電車の老朽化が進み、かつブレーキ性能面などから山手線や京浜東北線に導入が予定されていた ATC への対応が困難であったことから、これらの車両の置き換え用とされました。 車体は、冷房装置などの重量物や大型部品が運べるよう、トラックの平ボディ車のようにその大半の屋根が撤去され、運転席の後ろ（屋根のある部分＝有蓋室）は小型部品の運搬や職員の輸送用のスペースとなりました。 台車・主電動機・電動発電機などは改造元の101系から流用されましたが、新規に製…
・車両図鑑（鉄道コレクション） 2200形 その他通勤形車両 小田急電鉄の元は1927年に新宿－小田原間を一挙に開業させた小田原急行電鉄で、戦後の戦後の大東急併合や高度成長期を経て、箱根観光輸送と東京近郊通勤輸送を軸に発展してきました。 現在は、新宿駅ー小田原間の小田原線（82.5km）を中心に、相模大野駅－片瀬江。ノ島駅間の江ノ島線（27.6km）・新百合丘駅－唐木田駅間の多摩線（10.6km）の計3路線を運営しています。 小田急の車両といえば、3000形・3100形等で確立した連接台車・展望車のロマンスカーをイメージしますが、一般車においても、前面が貫通型のj半流線形・2600形以降の幅広…
東武鉄道5050系は、1979年以降に7800系の車体更新により導入された5000系グループに分類されますが、当初から冷房装置が搭載されたことや4両編成における電動車が8000系同様に中間車に集約されたことなどが大きな特徴となりました。 更新工事は全てアルナ工機で行われ、1980年から1984年にかけて4両編成と2両編成が各12本の計72両が製造されました。 車体は8000系に準じた20m級両開き4扉の全鋼製車体で、冷房装置も8000系と同一、パンタグラフは下枠交差型となりました。 当初は伊勢崎線と東上線に分散配置されましたが、1983年頃からは野田線にも配属されました。 1991年以降は全車…
上の写真は今回の作業が完了した後の様子です。 前回はバラスト散布予定部分に側溝を設置したので、今回は構内の前半部分のみバラストを散布します。 （後半部分は、フィーダーの配線部分を作り込まなくてはならないので後回しです。） 今回の作業前の様子です。 とりあえず、ストラクチャー関連を撤去しました。 試したいことが・・・ バラスト固着用のボンド水溶液を塗布したときに、水溶液がポイント部分に流れ込まないようにするための膜を作りたいのですが、用途外使用になりますが、、マスキングゾルが使えないかどうか試します。 マスキングゾルを、ボンド水溶液の流れを止めたい部分に塗ってみました。 この部分なら仮に失敗して…
鉄道コレクションから発売された国鉄 51系福塩線セットAでは、クモハ51043＋クハ68038の2両が製品化されました。 クモハ51043は、51系モハ51043として1、またクハ68038は51系クハ68008としてそれぞれ1937年に川崎車両で製造され、当時の大阪鉄道局に配置されました。 そのうち、クハ68008は1943年にラッシュ時対策としてロングシート化され55122 に改番されましたが、再度セミクロスシートに改装され、1953年の称号規定改正でクハ68038となりました。モハ51043はこの称号規定改正でクモハ51043となりました。 いずれも福塩線に転属し青20号に塗装されて活躍…
MENU 記事 ロット破損により廃車となったC57 小型タンク式のみの保有となった蒸気機関車 C11とC12の比較 カプラーについて 車両図鑑 C11（KATO 2022年再生産ロット） C12（KATO 2024年再生産ロット） ロット破損により廃車となったC57 KATOのC57-180号機（かなり以前に発売された製品／品番2013）を所有していましが、久々に箱から取り出したところ、ロットの一部が取れて部品もなくなっていました。 旧製品なので、メーカーに修理依頼をしても直してもらえるかどうか。 元々、この機関車は12系ばんえつ物語編成（一番最初のクリームと茶色塗装）と一緒に購入したのですが…
東武鉄道6000系は、日光線系統の快速・準急用として1964年に登場した車両で、1966年までに44両が製造されました。 車体は8000系をベースとし軽量化に配慮した全鋼製20m級ですが、優等列車で使用されることを考慮して片開き2扉のセミクロスシート車となりました。 日光・鬼怒川線の快速を中心に快速急行などにも用いられ活躍してきましたが、1986年の野岩鉄道乗り入れに向け、全車が6050系への車体更新を受けて6000系が消滅しました。 鉄道コレクションでは、事業者限定品として製品化されました。 ↑ モハ6100形 ↑ クハ6200形 ↑ モハ6100 前面の様子 ↑ モハ6100形 側面の様子…
