関西の改修駅巡りを一通り終えたので、名古屋の方へ行くことにした。鶴橋からは10時06分発の名阪甲特急『ひのとり』で名古屋へ向かうことにした。その一本前を『ひのとり』の回送が通過していったのだけど、あれは何だったのだろう。大阪難波へ向かう営業列車はこの時間にないし。鶴橋を出た『ひのとり』はいきなり100キロ以上のスピードを出す。その先もカーブは少ないからスピードを出す区間は多い。シートはバックシェル構造なので後ろの人に遠慮なくリクライニングすることができる。シートピッチは新幹線のグリーン車と同じ1160ミリとなっている。将来的に、東京～大阪間の移動はリニアと新幹線を名古屋で乗り継ぐことになる。名古屋での乗り換えるなら近鉄も同じ条件のうえ、難波へは混雑する御堂筋線も乗り換える必要もない。『ひのとり』の居住性の...ひのとり乗り通して名古屋へ
今日は、大阪と名古屋で駅巡りのあとに改修された駅を、数駅ずつ再訪することにした。まず、大阪から。東淀川発6時10分の尼崎行きに乗車、始発駅も吹田とレアで、東海道線では蒲田始発の桜木町行より短い。尼崎行の次も甲子園口行とレアな行先が続く。甲子園口から先をフォローするかのように、北新地発は6時12分、26分と東西線からの西明石行が連続する。宝塚線は東西線からの直通もないので、大阪発6時09分から33分まで開く。大阪着6時16分、2分停車して6時18分に出発する。その2分後、隣のホームに快速が入線、5分も停車するため、茨木で追い抜いた普通甲子園口行に追いつかれそうになる。神戸寄りのホーム端まで歩き、エスカレーターで西口コンコースへ降りる。エスカレーターの少し手前には階段とエスカレーターがある。西口コンコースは、...野崎、長尾、東部市場前の改修駅巡り
草津線から乗り換えて、草津で乗り換えた新快速は、運良く座ることができ、京都には11時45分に到着した。乗り継ぎまでの時間が30分あったので、まず271系の『はるか』を撮影することに。夕方乗る予定だけど、明るいうちに撮影した方がいい。『はるか』のホームまで結構歩いてので、乗り継ぎまでの時間は20分以下に、そのあと明日の近鉄特急の指定券も買ったため、立ち食いそばを食べる時間するなかった。仕方がないのでセブンイレブンでパンを買って、乗り継ぎ先の奈良線の車内で食べた。221系の6連でよかった。とはいえ、12時15分の発車前には窓側が埋まるくらいの利用率になった。東福寺での流動は少なかったが、稲荷でほとんどが降りてしまった。稲荷の次のJR藤森から、宇治までは今年3月に複線化されたばかり、京都方面の線路が別線増されて...奈良線改修駅巡りと大阪うめきた
8月の最終土曜日、18きっぷ消化のために、草津線、奈良線の駅のうち、過去に駅降りしたあとに改修された駅を再訪問することにした。草津線の方を訪れるついでに、久しぶりに近江鉄道、信楽高原鉄道に乗ることにした。京成上野駅発23時10分の千葉中央の夜行バスに乗車、鎌取を19時50分に出たバスは千葉県内各所を巡り、3時間以上かけて都内へ向かう。東京ディズニーランドの閉園時間に合わせたため、海浜幕張から一旦東京ディズニーランドへ出て、再び西船橋に戻るという形になる。そのため千葉から京成上野まで2時間45分かかることになる。千葉県内からバスを利用した場合と、東京都内からバスを利用した場合の差額は500円だから、時間がかかるとはいえ、安く快適なバスで移動ができる。バスはSAに停車するものの、乗客は降りることはできなかった...近江鉄道と草津線改修駅巡り
今日は、4年ぶりに鉄道模型コンベンションに行くことにした。去年も行こうと思ったのだけど、ビッグサイトまで行ったら、伊豆急の旧205系に乗れなかったからな。会社帰りに国際展示場へ直行したのだけど、乗っていた埼京線快速が、池袋で4分停車して『きぬがわ』と接続待避してしまった。そのうえ、新宿で2分停車して、後続の普通に追いつかれる始末だった。乗り換えするくらいだったら、時間がかかった方がいいのだけどね。国際展示場からはビッグサイトに直接行かずに、ゆりかもめの有明へ。有明からは初乗車の7500系、前面下部の角ばった自動運転灯がかっこいい。ゆりかもめ自体に乗るのが久しぶりだったので、10分以上駅のホームにいて、7000系が来ないことに違和感を感じてしまった。ゆりかもめといえば、あの車両だったのに。鉄道模型コンベンシ...鉄道模型コンベンションと東京BRT
8/6は、久しぶりに『鉄道模型コンテスト』へ行くことにした。その前に池袋の西武百貨店で催されているレトロ百貨展に寄ることにした。レトロ百貨展は、昭和『レトロ』世界を楽しむ展覧会、その一角に『西武沿線今昔物語』があり、昔の西武の駅の写真、前面サボ、車両図面を展示していた。車両図面の中には、武蔵野鉄道デハ5560形のクロスシートのものも。レッドアロー登場以前は全てロングシートの通勤車だけだと思い込んでいたから、昔クロスシート車が運転されていたということを知り、少し驚いた。調べたところ、吾野や村山貯水池際（現：西武球場前駅）への延伸を控えて、クロスシートで登場したとのことだ。しかし、デビューから10数年経過した1940年代初頭には順次ロングシート改造された。『西武沿線今昔物語』を見ていたら、高麗の武蔵丘車両検修...鉄道模型コンテストと稲田堤他
今日は函館本線の山線を3駅巡りながら帰ることにした。まず、小樽発6時13分の俱知安行に乗車する。札幌方面からの接続はないものの、単行なのでボックスに1人ずついるような利用率だった。然別で8分、銀山で10分と交換待ちで続けて停車、通常だったら28分かかる仁木～小沢間を46分かけて走る。然別から銀山まで11分かかり、札幌方面の列車を優先させるから仕方がない。然別では苫小牧行と交換しますという案内で耳を疑ったが、本当にキハ201が苫小牧の幕を出して入線してきた。ただ、苫小牧まで行くのは小樽で連結する電車で、キハ201は札幌で切り離され、苫小牧まで行かない。こういった例は、関西エリアでも、敦賀からの新快速播州赤穂行4両を姫路で切り離すというケースで見られる。終点の倶知安で蘭越行に乗り換える。俱知安駅は、以前あった...函館本線山線経由で帰京
今日は、花咲線の残り2駅と釧網本線の1駅、追分付近の2駅の駅巡りをすることになった。距離は離れているので、いつもより移動時間は長かった。まず、釧路発5時33分の快速『はなさき』に乗車、1両なので発車10分前で、クロスシートの窓側は全て埋まっていた。宿泊客だけでなく、夜行バスからの乗り継ぎ客が多いと思われる。快速なので、東釧路を出ると厚岸まで通過する。そのため、釧路からの所要時間は46分と普通列車の53分と比較して7分も速い。ちなみに、東釧路も通過する上り快速『はなさき』は42分とさらに早く、同区間の表定速度は66.6キロに達する。厚岸着6時22分、厚岸は右側にホームと駅舎のある2面2線、両ホームは根室寄りの屋根付き跨線橋で結ばれている。また、駅舎と逆側に使われてない側線があり、さらにその横にも線路跡地があ...駅降り行動（厚岸、別保、遠矢、安来、滝ノ上）
今日は、去年大雨による列車の運休でできなかった根室本線の駅巡りをリベンジすることにした。帯広発6時22分の浦幌行に乗車、浦幌までしか行かないので利用客は少ない。池田までは駅巡りを済ませたのでスルー、今回はその先の駅巡りとなる。十弗、豊頃は後回し、新吉野には7時19分に到着した。特急「おおぞら」、普通との交換待ちで26分も停車している間に駅巡りを行なった。「おおぞら」の浦幌発時刻を見ると、26分も停車しないで、浦幌まで行けると思うのだけど。新吉野は右側に駅舎のある2面3線、右側ホームが釧路寄りにずれる交互配置になっている。両ホームのホーム端を結ぶ構内踏切は線路周りだけ木の床がある簡易的なものだ。駅舎はホーム中ほどなので、駅舎のない島式ホームからは歩くことになる。駅舎側1番線は帯広方面、中線2番線は釧路方面が...駅降り行動（根室本線、十弗～門静）
夏休みの北海道旅行、当初は5日間の予定だったが、台風の接近だけでなく、駅巡りするはずだった石北本線が土砂災害に遭ってしまい。旅行の数日前に予定変更することになった。石北本線の駅巡りだけでなく。釧網本線の有人駅もめぐって。全国の有人駅をせいはしたかったのだけどね。北海道での予定の兼ね合いで、まず上野発20時22分の新青森行最終「はやぶさ」で北上することにした。この「はやぶさ」の1本前の「はくたか」は指定席のデッキだけでなく、通路まで人がいっぱいな状況、「はやぶさ」も「はくたか」ほどでなかったが、通路には人の姿があった。仙台より盛岡での流動が大きめ、盛岡も最終だからな。その先は、新青森まで大きな流動はなかった。新青森着23時36分、夜の青森の町を40分歩いてフェリーターミナルを目指す。車の多い通り沿いで夜遅く...737系と根室本線富良野以南葬式
JR西日本の2022年春のダイヤ改正、山陰本線の鳥取～米子間では、快速を中心に平日4往復、土休日3往復を廃止することになった。●とっとりライナーの廃止鳥取～米子間では、平日4.5往復、土休日4往復あった快速のうち、平日朝1往復、土休日鳥取行1本を残して全廃する。鳥取～米子間の快速は、1985年3月改正時に『わかとりライナー』6.5往復を設定、国鉄最後の改正である1986年11月改正時には10往復体制となった。1994年改正で速達便のみ『とっとりライナー』の名称を投入、1996年改正では5.5往復まで本数を減らしたが、1998年改正では8往復体制まで戻している。2003年にキハ126系・キハ121系を導入、2008年に8往復が7往復なってから改正ごとに本数を減らし、2011年改正では平日6往復、土休日5.5...JR西日本2022春改正（鳥取～米子間）
JR西日本の2022年ダイヤ改正、呉線、可部線、芸備線の改正概要は以下の通り★呉線●データイムにおいて、広発着の普通列車を呉発着に短縮変更する。●広島発23時23分の坂行を新設、広行最終を23時32分から23時43分に繰り下げて、新幹線から接続を見直す。★可部線●土休日夕方において、緑井発着の運転を取り止め、あき亀山発着を20分間隔で運転する。●広島発23時12分のあき亀山行を2分繰下げ、23時07分着の『のぞみ』からの接続に余裕を持たせる。JR西日本の2022年春のダイヤ改正、呉線は広島エリアで唯一データイムの見直しを行う。広島発9時40分から14時40分の広行、広発10時23分から15時14分の広島方面普通6往復を呉～広間で部分廃止する。快速の18分後を走る広島行は需要あるけど、呉で15分停車して、呉...JR西日本2022年ダイヤ改正（呉線、可部線、芸備線）
今朝は8時起き、朝食のあと、昨晩は延長して見れなかったEDENSZEROを消化、続いでワンピをリアタイ視聴した。カイドウを巻き込んでギャグテイストにする太陽の神の力、Aパートのオロチの最期も持っていかれたな。そのあと、すぐに出かけた。まず寄ったのは池袋、西武百貨店で催されている懐かし百貨店に寄ることにした。鉄道関係の資料を見るのが目的だったが、会場に着くまでも昭和の駄菓子やファミコンカセットなどを売ったり、喫茶店があったりと懐かしいものつくしだった。西武園の百貨店のような。名劇とコラボしているためか、エスカレーターフロアのガラスにはラスカルが描かれていた。山手線で新宿へ、都庁隣の住友ビルに着いたのは12時前だった。ここで、鉄道模型コンテストとして、全国の高校生の作った鉄道模型ジオラマを見ることに、コロナ前...4年ぶりに高校生の鉄道模型ジオラマ
JR西日本金沢地区、IRいしかわ、あいの風とやま鉄道2022春ダイヤ改正
JR西日本の2022年ダイヤ改正、北陸地方の改正概要は以下の通り●以下の『かがやき』を毎日運転の臨時とする。★東京発16時24分、19時24分★金沢発7時49分、9時47分●サンダーバード3往復、しらさぎ1往復を金土日祝などに増発する。また、9両以上の場合、7号車を自由席から指定席に変更する。●金沢発20時10分、和倉温泉発17時30分の『能登かがり火』を廃止する。●七尾線において普通列車2往復を廃止する。また、午前中の七尾発着2往復（土休日1往復）を部分廃止してい高松発着に変更する。●七尾線の最終列車の時刻を繰り上げる。また、夜間の金沢発時刻、七尾発時刻をそろえる。★あいの風とやま鉄道●富山と東富山の間に新富山口駅を新設する。それに伴い、朝夕の一部列車を3両から4両に増結する。●朝夜の糸魚川発着列車1往...JR西日本金沢地区、IRいしかわ、あいの風とやま鉄道2022春ダイヤ改正
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7時台後半は36分の館林発区間急行、37分の南栗橋発区間急行北千住行、39分の久喜発急行と続行していたが、37分の南栗橋発区間急行北千住行を廃止にする。その代わりに32分発の東武動物公園発普通を南栗橋発20分として延長する。南栗橋発を5分繰り上げるため、新栃木方面からの接続はなくなる。北千住着8時17分がなくなったため、14区17区止20急23区止だったのが、15区19急23区と4分間隔に拡がる。（止は北千住止まり）41分の準急は、南栗橋発だったのを東武動物公園始発に変更、45分発に繰り下げることで、区間急行と発車順序を入れ替え、北春日部待避を取りやめる。この影響で39分の急行は久喜発だったのを南栗橋発に変更している。49分の区間急行浅草行は廃止に、それに伴い51分発の準急を49分発の急行に格上げて、同じ...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急後編）
東武の2022ダイヤ改正、朝時間帯の無料優等については区間急行を中心に運転本数を削減になった。改正リリースによると北千住着6時から9時までの区間急行8本を廃止に、22本あったのを14本に減らす。急行、準急を含めると、6時台着が10本から7本に、7時台着が17本から15本に、8時台着が16本が13本となり、43本から35本に削減する。また、急行3本が準急に格下げとなる。越谷～東武動物公園間で2駅停車の急行、区間急行の合計本数で見ると、北千住6時台着が8本から4本に半減、7時台着が13本から10本に、8時台着が12本から10本に減る。ただし、せんげん台で追い抜かれない準急は3本から5本に増えて、春日部から（列車によっては東武動物公園から）有効列車となる。南栗橋発の区間急行は7時台まで7本あったが、7時54分発...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急前編）
東武鉄道の2022年ダイヤ改正、特急関係を見てみる。まず、浅草発9時00分の『リバティけごん』『リバティ会津』は、9時30分に繰り下げ、9時30分の『けごん』を9時00分に繰り上げる。時刻を繰り下げることで、広いエリアから利用しやすくなった。会津に早く着きたければ、6時30分の『リバティけごん』『リバティ会津』を利用すればいいのだし。鬼怒川線内での速達化で新藤原発は20分繰り下げになっているが、会津田島で接続するリレー号は27分繰り下げとなっている。『リバティ会津』が9時30分発になったためか、10時00分発は『きぬ』から『けごん』に変わり、『きぬ』は14時00分までなくなった。午後時間帯は、まず浅草発13時30分の『けごん』を土日運転から、平日を含めた毎日運転とし、『リバティけごん』として運転する。13...東武鉄道2022春ダイヤ改正（特急編）
京王八王子着13時13分、先頭部の西口地下改札から地上へ出る。日曜日の昼間だが人出は少ない。少し歩いて、中央口のある京王八王子ショッピングセンターのビルの方へ、京王八王子ショッピングセンターは基幹設備更新工事のため、先月末をもって閉館、地上はもちろん、改札に近い地下入口もシャッターで閉ざされ、さながら平日の朝のようだった。基幹設備更新工事は建てられてから30年経過したから行うみたいだが、40年近く経った聖蹟桜ヶ丘の京王百貨店などではそういう話は聞かない。建物の構造が違うのだろうか。京王八王子ショッピングセンターの営業再開時期は未定、電車からバスへの乗り換え場所も兼ねていることを考えると、だいぶ不便だ。八王子駅まで行くのも、徒歩5分とはいえ気が引けるし。13時31分の特急新宿行に乗車、長沼、平山城址公園、南...京王電鉄を一日で乗る（後編）
在京大手私鉄を一日で乗りつぶすシリーズ第3弾、2月の西武、3月の京急に続いて、今日は京王を乗りつぶすことにした。出かける前にシンカリオンを冒頭だけ視聴、本編は金曜日にYoutubeで見たから、オープニングだけを見るつもりでいた。ところが、スタッフテロが本編冒頭に入っており、オープニングがあとになることに気づいたため、さっさと出かけることにした。千代田線で表参道に出て、銀座線に乗り換える。渋谷着9時26分、久々の渋谷は東横百貨店が既に姿を消し、入出庫線を覆うものがなくなっていた。入出庫線は去年10月に移設、それに伴い、横の仮設通路も下車専用ホーム跡を利用したものから、拡幅されたものになった。券売機で一日乗車券を購入、9時37分発の井の頭線急行の真ん中3号車に乗車する。この時間は改札に近い編成後部でも余裕で座...京王電鉄を一日で乗る（前編）
小田急の2022年ダイヤ改正、土休日の夕方と夜間を見てみる。●夕方改正前の土休日夕方は、新宿発は、本厚木方面が快3、急3、片瀬江ノ島方面が快3、唐木田方面が快3となっており、各駅停車は6本となっていた。20分サイクルベースで改正後ダイヤに近く、平日に比べると、本厚木方面は急行1本が快急に、片瀬江ノ島方面は急行が1本ずつ快急化と廃止に、唐木田方面は快急1本が削減となっている。千代田線の直通は、急向3、各成3で、平日は多い準急の設定はない。新宿から急行停車駅へは03分の急行小田原行か、09分の快速急行片瀬江ノ島行からの片接続となっていた。改正後は、本厚木方面が快3、相模大野行が急3、藤沢行が快3、唐木田行が急3となる。急行相模大野行は、町田か相模大野で快速急行藤沢行の後の急行新松田行（新松田から各駅停車小田原...小田急2022ダイヤ改正（土休日夕夜）
平日ダイヤにおいて、新宿発21時台から22時台前半にかけては、急行小田原行がなくなりデータイムと同じパターンになる。改正前の21時台新宿発優等を見ると、小田原行が快2急1、江ノ島線方面が快2急2、唐木田行が快2急1の計10本となっていた。改正後は小田原行が快3、江ノ島線方面が快3、唐木田行が急3と急行1本を削減する。22時台は、改正前は本厚木方面が21、30、51の快速急行3本、藤沢行が10、41の快速急行2本、唐木田行が01の快速急行、23、43の急行3本の計8本で、53分に向ケ丘遊園行の急行があった。01、30の快速急行は千代田線からの急行伊勢原行へ片接続、それ以外に各駅停車成城学園前行、準急成城学園前行が1本ずつ乗り入れる。改正後は、本厚木方面が01の快速急行と41、58の急行3本、藤沢行が20、4...小田急2022ダイヤ改正（平日夜間）
友部からは水戸線、10時21分の小山行に乗って西へ向かう。降りたのは5駅目の羽黒、珍しく島式構造なので8分以内にこ線橋を2回昇り降りすることになる。常磐線の橋上駅舎よりマシたけど。羽黒駅の駅舎は2014年2月に、「歴史を継承・発展させ、地域の方から愛される駅～『駅で待とう』をもっと増やしたい～」をコンセプトに改築された。最高級銘石である羽黒青糠目石を駅舎の床、カウンター、駅名表に使用、ガラス張りで採光性はよく、屋根や外壁がこげ茶のシックな感じの駅となった。羽黒からは友部方向へ戻りながら、列車を1本ずつ落として、通過した駅を巡ることにした。小山行は毎時1本の時間帯に入ったが、友部方面は11時代まで毎時2本となっている。羽黒には8分だけ滞在して、10時50分の列車で折り返した。福原着10時55分、福原駅は、2...水戸線改修駅巡り
今日は、常磐線と水戸線の改修された駅を巡ることにした。まず、常磐線の緑電で取手へ、その車内で、スマホを使って、モバイルSuicaから『ときわ路パス（デジタル）』を購入した。『ときわ路パス（デジタル）』は、料金2180円、つくばエクスプレスを除いた茨城県内の鉄道が乗り降り自由で、真岡鐵道は全線の8割が栃木県内だが終点の茂木までフリーエリアに入る。『ときわ路パス（デジタル）』は、地域・観光型MaaS「ひたちのくに紀行」からのみ購入が可能、購入前にはモバイルSuicaとTabi-CONNECTを連動させなければならない。スマホで『ときわ路パス（デジタル）』を購入したら、あとはスマホをICカード改札にタッチして駅を乗り降り、フリー区間内で使った運賃分は来月末にチャージされる仕組みになっている。水郡線や3セクといっ...茨城県改修駅巡り（常磐線編）
小田急のダイヤ改正、平日の夕方を見てみる。改正前の急行、快速急行の毎時運転本数を見ると、改正前は、30分サイクベースで、海老名方面が快2、急4、藤沢方面が快2、急2、唐木田方面が快2で、千代田線からは海老名方面への急2となっていた。改正後は、20分サイクルベースで、海老名方面が快3、急3、藤沢方面が快3、唐木田方面が急3となり、千代田線からの急行の直通はなくなった。新宿発は快速急行6本、急行6本をキープするが、海老名方面が急行1本を快速急行に格上げ、藤沢方面も急行1本が快速急行に格上げとなるが、急行残り1本は廃止になり、優等は4本から3本に削減、唐木田方面は快速急行2本が急行3本になり、増発しながら所要時間は増となる。改正前の新宿発は、02快唐08快藤09急小17急藤23快小24急小で30分サイクルとなっ...小田急2022年ダイヤ改正（平日夕方）
小田急の2022年ダイヤ改正、データイムの本線以外を見てみる。多摩線では、2020年改正時に、土日13時台から15時台までの急行を全て多摩線内のみ各駅停車に格下げし、新百合ヶ丘折り返し各駅停車の半数の運転を取りやめていたが、それを平日とともにデータイムの全時間帯に拡大することにした。（平日：新百合ヶ丘発9時44分、及び10時23分～16時42分、唐木田発10時04分～17時25分、土休日：新百合ヶ丘発7時43分～17時03分、唐木田発10時49分～16時42分）新宿～唐木田間の所要時間は下り42分、上り43分だったのが、下り45分、上り49分に、上りの方が6分増になったのは、はるひ野、黒川、五月台に追加停車となっただけだでなく、登戸で『ロマンスカー』待避のために3分停車するようになったためだ。新百合ヶ丘で...小田急2022ダイヤ改正（データイムの本線以外）
小田急2022年ダイヤ改正、データイムの本線では、新宿～新松田間の急行を新宿～町田間で廃止に、新松田～小田原間の各駅停車と一本化させる。メトロ直通の準急を急行に格上げするものの、向ヶ丘遊園～新百合ヶ丘間の急行は多摩線直通のみに、新百合ヶ丘～町田間は急行が消滅し、快速急行のみの運転とする。新宿発や新百合ヶ丘発で快速急行の後続だから、利用率が悪かったのだろう。このことで、町田から先の中距離への主力は経堂、成城学園前、向ヶ丘遊園通過の快速急行になる。毎時6本の急行にインター区間とサバー区間の客が混在したような頃に比べると、大きく変わった。データイムの地下鉄直通の歴史を振り返ると、2016年時点では唐木田系統の急行が乗り入れていた。2018年に複々線区間が全区間開通することで、向ヶ丘遊園系統の準急毎時3本が設定さ...小田急2022年ダイヤ改正（データイム本線）
小田急の2022年ダイヤ改正、次に土休日朝の一般列車を見てみる。●本線まず、小田原発を見る。なお、（松急）は新松田から急行を意味する。5時17分の急行本厚木行が廃止に、それに伴い5時10分の各駅停車新松田行を本厚木行に変更する。42分の各駅停車本厚木行は急行に格上げ、53分の急行新宿行は廃止する。6時台は27分と48分の急行新宿行が廃止に、17分、41分の各駅停車新松田行は各駅停車町田行（松急）に変更する。このことで、急行新宿行5本、各駅停車新松田行4本の計9本だったのが、急行新宿行（新松田から快速急行）3本、各駅停車町田行（新松田から急行）2本、各駅停車新松田行1本に整理されることになる。新宿行が減った分は各駅停車が町田で江ノ島線快速急行に接続することでフォローするが、運転間隔は偏ることになる。急行（新...小田急2022ダイヤ改正（土休日朝の一般列車）
小田急の2022年春のダイヤ改正、平日朝の一般列車の改正概要は以下の通り。●6～7時台の小田原・新松田発相模大野行急行を5本減便する。●本厚木始発の各駅停車、通勤準急をそれぞれ1本、秦野、伊勢原始発に変更する。小田急の2022年春ダイヤ改正、次に一般列車の平日朝を見てみる。まず、小田原発を見ると、5時50分の各駅停車相模大野行（新松田から急行）を52分発の急行相模大野行に格上げして、開成までノンストップにする。それに伴い小田原発5時45分の新松田行を新設する。6時11分の快速急行新宿行は小田原発だったのを新松田発に短縮変更させる。その兼ね合いか6時17分の急行相模大野行は、6時13分に繰り上げて急行新宿行（新松田から快速急行）に変更する。6時19分の各駅停車相模大野行（新松田から急行）、47分の各駅停車相...小田急2022ダイヤ改正（平日朝の一般列車）
金沢八景から普通車に2駅だけ乗って、京急田浦で下車した。京急田浦は駅降りした直後の2009年に大規模改良工事が完了したので、改めて寄ることにした。前に寄ったときはホームの上屋がなかったが、改良工事後は国産の間伐材による柱を使って上屋を整備した。駅舎は採光性のある2階建てに、2階の奥の方には拡幅した下りホームとエレベーターを設置、階段はエレベーターを囲むようにホームに平行方向から垂直方向に曲がって、改札に降りている。駅舎は新しいが、駅前の16号沿いは古いアーケード街と昔からの建物が並んでいる。京急田浦発11時39分の浦賀行に乗車、堀ノ内で快特から接続して、12時00分に浦賀に着いた。予定ではすぐに折り返すことになっていたが、接近メロディーのゴジラの曲を聴くために、1本落とすことにした。駅構内の一角には京急カ...京急乗りまくり（後編）
関東の大手私鉄を1日かけて乗りつぶすシリーズ、先月の西武に続いて、今日は京急を攻めていくことにした。ついでに南武支線のE127系、鶴見線のE131系にも乗ることにした。上野東京ラインで品川に着いたのは8時41分、8分接続の快特三崎口行に乗り換える。2100系運用の快特、先頭車でも窓側が埋まるくらいの利用率で到着した。北千住を4分早く出る始発の日比谷線に乗って、人形町から泉岳寺へ出る方法もあったけど、窓側に座ったら座ったで途中で降りにくくなる。京急蒲田から京急川崎までは京急川崎着8時59分、対面の普通車に乗り換える。快特が出た後もしばらく停車、4両の回送にも追い抜かれる。土日で分割はないから、大師線で車両交換をしたのだろうか。京急川崎を出たのは9時03分だった。普通車は京急川崎を出ると、すぐに加速、八丁畷に...京急乗り潰しと鶴見線E131系
小田急2022年ダイヤ改正、土休日上りロマンスカーのデータイム以降を見てみる。データイムの小田原発は、12時08分の『さがみ』が廃止に、11時32分の『はこね』が『さがみ』になる以外、発車時刻に10分以上の変化はないが、停車パターンが大きく変わる。9時28分は海老名、町田停車、10時24分はそれに秦野が加わる形だったが、改正後は9時27分、10時20分両方とも秦野、本厚木、相模大野、新百合ヶ丘に停車、『えのしま』併合のタイムロスもあるが、新宿までの所要時間は変わってない。ただし小田原発10時20分は秦野まで23分と他列車の16分よりだいぶ時間がかかっている。5分前の急行が海老名まで逃げ切っているからだ。そのためか、秦野発は改正前と同じ10時45分になっている。9時50分、10時46分は秦野、本厚木、町田停...小田急2022年ダイヤ改正（ロマンスカー土休日上り続き
小田急の2022年ダイヤ改正、土休日朝上りのロマンスカーを見てみる。『モーニングウェイ』は、相模大野発1本、本厚木発4本、小田原発2本、藤沢発1本の計8本から、相模大野発2本、本厚木発3本、秦野発1本、小田原発1本、藤沢発1本の計8本に変更する。実質、本厚木～相模大野間で1本、小田原～秦野間で1本ずつ減ったようだが、運転時間帯も大きく変えている。7時以降の列車2本を7時前後にシフト、新宿着7時25分から20分間隔だった6時台に20分間隔になって、7時06分から45分までタイムラグ、8時台も30分間隔になっている。折り返し、新宿発7時40分の『えのしま』と8時40分の『ふじさん』が廃止になってのも関係しているのかと。朝一番の相模大野発5時53分の『モーニングウェイ』は5時59分発に繰り下げる。このことで、本...小田急2022年ダイヤ改正（土休日朝上りのロマンスカー）
今日は来月16日で運転取りやめとなる特急『アーバンパークライナー』を浅草から柏まで乗ることにした。運転取りやめになる理由は、春日部駅高架化工事の兼ね合いで伊勢崎線と野田線の間の連絡線がなくなるためだ。今のところ2031年度の完成を目指しているが、それに合わせて『アーバンパークライナー』が復活するかどうかは未定なので、廃止や休止といった表現は避けた。利用率もそんなに悪くないし。完成自体は2031年度だが、野田線の次に伊勢崎線下りが高架化されるため、直通の復活は少し早まる可能性もある。、『アーバンパークライナー』は2017年4月に東武500系デビューと同時に設定、設定当初は浅草発20時30分の大宮行、21時30分の大宮行・野田市行で、21時30分の大宮行は、折り返し大宮発22時43分の運河行となっていた。3年...アーバンパークライナー乗り納め
小田急の2022年春改正、土休日のはこね号、スーパーはこね号については、51本から39本に減らす。さがみ号は5本から12本に、えのしま号は11本から14本に増やす。土休日下りは、5本あった『えのしま』を、すべて『はこね』と連結する形で6本に増発する。改正前の単独運転の『えのしま』は片瀬江ノ島まで60分前後だったが、相模大野で『はこね』の後の発車となったため、70分近くかかるようになった。また、8時40分の臨時『ふじさん』を廃止する。このことで40分発は、改正前は12時台以外の7時台から22時台ほぼ終日となっていたのが、改正後は9時台、10時台、13時台以降となり、午前は毎時2本の時間帯が増える。7時台は40分の『えのしま』が、20分の『はこね』に連結して、繰り上げる。それに伴い、20分の『はこね』は新百合...小田急ダイヤ改正（土休日下りロマンスカー）
JR東日本のダイヤ改正、京葉線及びその直通列車、内房線特急の改正概要は以下の通り。●平日朝に木更津発7時03分の東京行の『さざなみ』を新設する。なお、君津発8時10分の東京行『さざなみ』については、運転を取り止める。また、指定席の号車を統一して、一部列車では拡大する。●平日朝ラッシュにおいて、京葉線の運転本数を減らす。●総武線の通勤快速2往復全てを快速に変更する。●平日朝時間帯に内房線、外房線と直通する通勤快速1本ずつを各駅停車に格下げする。それ以外にも京葉線の快速を各駅停車に格下げする。●平日データイムの京葉線において、毎時3本あった快速を毎時2本に削減する。なお、海浜幕張以東は各駅停車毎時2本運転させる。JR東日本の2022年ダイヤ改正、千葉県内の『成田エクスプレス』以外は、『さざなみ』の運転時間帯を...JR東日本2022年春ダイヤ改正（京葉線、内房線特急）
JR東日本のダイヤ改正、成田エクスプレスの概要は以下の通り。●2020年5月から運休になっているデータイムの一部列車の運転を再開する。●下り12本、上り10本を新たに千葉に停車させる。●平日朝上りの一部列車の所要時間を短縮させる。●池袋、大宮発着を全列車新宿発着に短縮させる。●大船発着1往復の運転を取りやめる。●「N'EX往復きっぷ」の販売を取りやめる。JR東日本の2022年ダイヤ改正、『成田エクスプレス』については、一部列車を運転を再開するとともに、千葉駅への停車を拡大させる。2020年5月の緊急事態宣言以来、『成田エクスプレス』は、朝下り4本上り3本、夜下り4本、上り6本の計8.5往復、及び東京発17時45分の大船行しか運転されてなかったが、今回の改正で新たに千葉に停車する列車を増やした上で、データイ...JR東日本2022ダイヤ改正（成田エクスプレス編）
JR東日本の2022年ダイヤ改正、東海道線関係の改正概要は以下の通り。●平日朝ラッシュ時間帯、東海道線、横須賀線において運転本数を減らす。●踊り子5号、18号を臨時に格下げする。●特急『湘南6号』を品川行だったのを東京行に延長変更する。また、『湘南17号』は臨時に格下げする。●新宿発18時25分の特急『湘南』を新設する。その代わり、新宿発21時30分の『湘南』の運転を取り止める。また、新宿発着の『湘南』を大崎に停車させる。●熱海発13時10分の伊豆急下田行、伊豆急下田発16時08分の熱海行を伊豆高原発着に短縮変更する。東海道線については、二宮発7時04分の上野行と、藤沢発8時11分の上野行の運転を取りやめる。二宮以西では本数に変更はないが、二宮～藤沢間で1本、藤沢以西で2本削減となる。横浜場面では7時57...JR東日本2022ダイヤ改正（東海道線）
JR東日本の2022年ダイヤ改正、山手線や神奈川県内の各線（除く東海道線関係）の改正概要は以下の通り。●山手線の運転本数をほぼ終日に渡って削減する。●平日朝ラッシュ時間帯の京浜東北線、南武線、横浜線において運転本数を減らす。●土休日の南武線の快速運転時間帯を拡大する。●相模線をE131系で置き換え切り、ワンマン運転を開始する。----------------------------------------------JR東日本の2022年ダイヤ改正、山手線だけだが東京都、神奈川県内の南武線などを見ることにする。まず、山手線は運転本数を減らす。本数を減らす時間帯は早朝、深夜を除いたほぼ終日で、平日、土休日ともに減らす。平日朝時間帯の池袋から新宿方面を見ると、7時30分から8時29分まで22本あったのが、7時...JR東日本2022ダイヤ改正（山手線、京浜東北線、南武線）
JR東日本とニューシャトルの2022年ダイヤ改正、埼玉県の改正概要は以下の通り●平日朝ラッシュ時間帯の京浜東北線において、平日朝の大宮発1本、南浦和発2本を廃止する。また夕方以降の大宮行1本を南浦和行に変更する。●埼京線平日朝下りの通勤快速5本を快速に格下げする。●ニューシャトルにおいて11～14時台、平日の21時20分以降、土日の19時50分から22時05分まで15分間隔に変更する。また、平日夕方3往復を丸山発着に短縮変更する。京浜東北線南行は、まず東十条発6時10分の大船行を東神奈川までの運転区間を廃止する。田端において6時13分から22分までのタイムラグが発生するが、14分発と20分発の山手線がそのフォローをする。ラッシュピーク時は、南浦和発7時44分、8時18分、大宮発7時55分（南浦和発8時07...JR東日本（埼玉）、ニューシャトル2022ダイヤ改正
JR東日本2022年春のダイヤ改正、常磐線のデータイムについては、特別快速の大半を廃止したうえで、上野折返しの中距離電車を品川まで延ばすことになった。このことで、品川に乗り入れる中電は、毎時当たり特快1本、普通1本の計2本だったのが普通3本だけになり、40分近いタイムラグも解消される。一方、特快停車駅において、毎時7本あった快速は毎時6本に、10両編成の列車も増えて、輸送力は大幅に削減される。特別快速は5往復を廃止する一方、朝上り、夕下りに1往復増発して、上野発15時11分、16時11分と土浦発9時00分、10時00分だけの運転とする。常磐線の特別快速は、つくばエクスプレス開業の1ヶ月前の改正で、E531系の限定運用で設定、上野～取手まで42分かかっていたのを31分、上野～土浦まで71分かかっていたのを5...JR東日本2022ダイヤ改正（常磐線データイム他）
今日は相鉄全線を巡ることにした。2週間前の開業日に乗りつぶした東急、相鉄新横浜線、その時は、新綱島、新横浜と東急線内を巡ったものの、相鉄線内は西谷まで往復しただけだった。西谷に着いたときには日が沈んで、暗くなっていたからな。今日は改めて、相鉄線内での他社からの乗り入れ運用を見ることにした。東京発9時20分の東海道線で横浜には9時45分に到着、券売機で一日乗車券を購入した。新横浜線開業に合わせて、740円から880円に値上げしたが、海老名まで往復して、いずみ野線もある程度乗れば元が取れる。ホームに上がると、2番線に9時59分発の東急5050系4000番台による10両快速海老名行、3番線に10時09分発の東急5080系による8両特急海老名行が停車していた。相鉄の横浜駅なのに停車している車両は東急のみというこの...相鉄に乗りまくる
平日朝の常磐線快速は、運転本数を毎時数本ずつ削減する。柏発で改正前と改正後を比較してみる。まず、7時台を見ると、中電1本、快速2本の計3本がなくなり、6時59分から18本だったのが15本になる。2回あった2分間隔は消滅、29分発以降平均3分間隔だったのが、35分発～38分発以外は4分以上の間隔となり、北千住での交互発着の意味もほぼなくなった。中電は21分発、32分発、41分発、45分発の4本だったのが、22分発、38分発、47分発の3本となり、16分のタイムラグが発生する。38分の列車はひたち野うしくで『ときわ』に追い抜かれて13分のタイムラグ、我孫子で成田行を先行させて16分のタイムラグとなる。取手からの快速は47分発、51分発が消えて、中電を同じ時刻に調整する。改正前は7時15分発の前の6分のタイムラ...JR東日本2022ダイヤ改正（常磐線ラッシュ時編）
2022年春改正、常磐線特急は、朝夕の『ときわ』の設定を見直す。改正前の水戸発を見ると、545上、607上、622、706上、726ひ、745★と、622～706の間を除いて約20分間隔だった。改正後は557上626702ひ733★として、運転間隔はデータイムと同じ30分前後となる。（上は上野止、ひはひたち、★は高萩発）545と607、726と745を統合して、間の2本は間隔を調整した形だ。土浦から先の停車パターンは545が竜ケ崎市まで各駅停車、607は荒川沖、牛久、竜ケ崎市停車、それ以外の『ときわ』が牛久、竜ケ崎市停車で、『ひたち』はノンストップとなっていた。改正後は557が竜ケ崎市まで各駅停車、それ以外は牛久、龍ケ崎市停車となり、荒川沖はひたち野うしくと同格になる。土休日早朝は545、622が、557...JR東日本2022ダイヤ改正（常磐線特急編）
JR東日本などのダイヤ改正、中央本線普通列車、富士急行の改正概要は以下の通り。●豊田発8時11分の甲府行を、大月～塩山間で区間廃止して、塩山～甲府間の時刻を繰り上げる。また、高尾発8時46分の小淵沢行を甲府行に短縮変更する。●塩山発12時51分の小淵沢行を、塩山～甲府間で区間廃止して、甲府発13時07分とする。●松本発6時17分の高尾行を塩山～大月間で区間廃止する。また、小淵沢発11時30分の塩山行を廃止する。●高尾発21時54分の大月行、大月発21時13分の高尾行の運転を取りやめる。●富士急行において、最終を20分繰り下げる。また、フジサン特急の運転を土休日のみ再開する。中央本線の高尾以西では、大月～塩山間などで列車を見直す。朝下りは豊田発8時10分の甲府行を大月行に短縮変更、その次の高尾発8時46分の...2022年春改正（中央本線普通、富士急行編）
●18日(土)まず、18日の土曜日は、午前中は仕事だったが、午後に退社、まず池袋に行って、鉄道模型芸術祭をのぞいた。今回で8回目となる池袋鉄道模型芸術祭、他のイベントよりは規模が小さいものの、ジオラマへのこだわりが小さい作品に集約されている感じがする。それぞれのサークルで趣味を押し出しているから、出展作品が全てが特徴的だ。TwitterのFFさんの江ノ電のジオラマも直径10センチの狭い空間に色々な情報を敷き詰めている。その隣の高岡をイメージしたジオラマも良かったし、音声の入ったローカル私鉄も良かったかと。池袋発16時00分の普通湘南台行（東急線内のみ急行）で、今日開業したばかりの東急新横浜線、相鉄新横浜線へと向かうことに。ダイヤ乱れの影響で、逆方向には横浜高速車運用の千川行が入ってきた。普通湘南台行も数分...この前の土日祝の行動
JR東日本のダイヤ改正、中央線などの一般列車関連の改正概要は以下の通り●平日朝時間帯において、中央快速線、青梅線、中央・総武線各駅停車の千葉方面の列車1本ずつの運転を取りやめる。●大月発7時12分の通勤特快を快速に格下げする。●データイムの中央快速線の一部列車を削減する。●八高線・川越線の八王子～高麗川～川越間のワンマン運転を開始する。それに伴い中央快速線との直通運転を取りやめる。●相模線の横浜線への乗り入れを取りやめる。----------------------------------JR東日本のダイヤ改正、八王子支社管内の一般列車では中央線快速や列車区間の減便や、乗り入れの見直しなどが行われることになった。まず、大月発7時12分の通勤特快は高尾から先が廃止となり、高尾始発の快速を大月始発に変更する。...JR東日本2022春ダイヤ改正（中央線編）
JR東日本の2022年ダイヤ改正、栃木県内の改正概要は以下の通り。●宇都宮線の宇都宮～黒磯間、日光線の宇都宮～日光間を中心にE131系を投入し、ワンマン運転を開始する。それに伴い205系の定期運行は終了、宇都宮～黒磯間での普通列車グリーン車の営業運転も終了する。●氏家発7時35分の宇都宮行を新設する。●日光線において、朝の宇都宮～鹿沼間列車1往復を廃止、夕方の日光発着2往復を鹿沼発着に変更する。また、臨時快速列車を運転する。●宇都宮線において、平日朝の宇都宮→小金井間で2本、小金井→上野間で3本を廃止に、平日夜の快速の一部を普通に格下げする。また、土日朝の宇都宮発1本を廃止して、小金井発1本を新設する。JR東日本の2022年春のダイヤ改正、栃木県内では205系をE131系で置き換えや、わずかながら列車本数...JR東日本2022春改正（栃木編）
JR東日本のダイヤ改正、中央線特急の改正概要は以下の通り●朝上りについて、『あずさ』と『かいじ』の順序を入れ替えて、『あずさ』2本の時刻を繰り下げる。また、東京への乗り入れ列車を増発する。●『あずさ』うち、下り3本、上り2本の停車駅を増やす。●『あずさ』2往復を、甲府～松本間で区間廃止して『かいじ』に変更、停車駅も『かいじ』に準じたものにする。多客期には別途臨時列車を設定する。●竜王発7時12分の『かいじ』を6時58分に繰り上げ、新宿着9時04分だったのを8時42分に繰り上げる。●『おうめ3号』と『はちおうじ7号』の順序を入れ替え、『おうめ3号』は15分繰り上げの東京発22時15分に、『はちおうじ9号』は15分繰り下げの東京発22時30分として、臨時に格下げする。東京発23時00分の『はちおうじ9号』は運...JR東日本2022年春ダイヤ改正（中央線特急編）
北越急行、しなの鉄道、上田電鉄の2022年春のダイヤ改正、改正概要は以下の通り。★北越急行●超快速1往復を廃止する。●犀潟発12時21分の六日町行を信越本線に乗り入れさせ、直江津発12時14分にする。●直江津発13時16分の六日町行を金土休日のみ上越線に乗り入れさせ、越後湯沢着14時41分とする（塩沢停車）。14時27分の六日町行は上越線乗り入れを定期化させ、毎日越後湯沢まで運転する。●六日町発10時57分の犀潟行は、上越線、信越本線の両方に乗入れ、越後湯沢発10時41分の直江津行とする。★しなの鉄道●以下の列車を土日運休とする。★小諸発7時05分長野行★軽井沢発7時43分小諸行★軽井沢発17時33分小諸行★小諸発18時20分長野行★長野発5時58分軽井沢行★小諸発16時56分軽井沢行★長野発19時44分...北越急行、しなの鉄道、上田電鉄2022年3月改正
えちごトキめき鉄道の2022年春のダイヤ改正、改正概要は以下の通り。★妙高はねうまライン●直江津発19時18分の新井行、新井発20時13分の直江津行を廃止する。その代わりに上越妙高発20時28分の直江津行、直江津発19時54分の上越妙高行を新設する。●直江津発22時22分の妙高高原行を新井行に短縮、妙高高原発23時35分の直江津行を廃止して、新井発23時03分の直江津行を新設する。●妙高高原～直江津間の土日運転の臨時快速を春日山に停車させる。●直江津発6時00分の妙高高原行、妙高高原発7時11分の直江津行を6両から4両に変更する。また、直江津発19時40分のの妙高高原行、妙高高原発21時14分の直江津行を4両から2両ワンマンに変更する。★日本海ひすいライン●糸魚川発8時52分の列車を泊発に延長変更して、泊...えちごトキめき鉄道2022年春ダイヤ改正
JR東日本のダイヤ改正、新潟地区の改正概要は以下の通り●以下の『とき』を臨時に格下げする。★東京発15時16分（上野、大宮、長岡停車）★東京発20時04分（上野、大宮、長岡、燕三条停車）★新潟発14時14分（長岡、大宮、上野停車）★新潟発16時10分（燕三条、長岡、大宮、上野停車）●東京発18時16分の『たにがわ』越後湯沢行も臨時に変更して、土日祝日の運転を取り止める。●越後湯沢発21時41分の東京行『たにがわ416号』の運転を取り止める。●とき2往復、たにがわ4往復にE7系を追加投入する。●『いなほ3号、10号』を7両から、モノクラスだけの4両に変更する。●『しらゆき』のうち、新潟発16時24分の上越妙高行、上越妙高発20時24分の新潟行の運転を取り止める。●新潟～直江津間で運転していた快速『信越』の運...JR東日本2022春改正（新潟編）
今日は、『SLふたら』の運転日なので鬼怒川方面へ出かけることにした。『SLふたら』は、普段は運転されてないが、今日は運転されること、それに充当されている蒸気機関車が撮影したことのない2両だったためだ。まず、区間準急南栗橋行に乗って移動、北千住で5分後の急行を待つ人の少なさから、中距離への需要の低さを実感する。西新井で半分以上が下車した。せんげん台着8時56分、リバティの後に来た東急2020系運用の急行に乗り換える。春日部着9時06分、今月4日から供用開始となった東口の仮駅舎を巡ることにした。仮駅舎は既存の東口の北側に新設、東武動物公園寄りの跨線橋と新設の通路を介してつながている。この新設の通路の下に上り本線、駅舎の下の旧駅舎跡地に上りホームと上り副本線が設置されることになる。1階が改札口、駅事務室、定期券...春日部新駅舎とSL大樹とSLふたら
JR東日本のダイヤ改正、群馬県内の改正概要は以下の通り。●高崎発5時52分の『スワローあかぎ』を新設する。それに伴い高崎発8時11分の『スワローあかぎ』は運転を取りやめる。●熊谷発6時06分の『スワローあかぎ』を延長変更して、本庄発5時50分とする。●上野発21時00分と上野発22時00分の『スワローあかぎ』を臨時化させる。●平日ダイヤにおいて、高崎発5時49分の上野行、上野発22時30分の前橋行の運転を取りやめる。それに伴い国府津発20時57分（上野発22時19分）の籠原行を前橋行に変更する。●水上発5時51分の高崎行を、渋川発6時30分に短縮変更させる。また、高崎発22時26分の水上行を廃止する。●吾妻線において、朝時間帯の一部列車の時刻を変更する。●八高線の高崎～高麗川間で、各駅で全てのドアから乗降...JR東日本2022春ダイヤ改正（群馬編）
JR東日本の2022年春のダイヤ改正、福島県の改正概要は以下の通り●磐越西線において、データイムの普通と快速の順序を入れ替えて、普通と快速の交互運転に変更、郡山発を毎時15分に、会津若松発を快速30分、普通20分とわかりやすくして、新幹線との接続時間も見直す。なお、夜間については下り1本を廃止する。●快速『あいづ』のうち、2両で運転している朝上り1本と夜下り1本を4両に増結する。●会津若松で列車の系統を分断する。会津若松スルーの3本については、ホーム上乗り換えに変更する。●会津若松発最終野沢行を30分繰り上げる。●快速『あがの』を普通に格下げして、運転区間を見直す。●福島駅の新幹線アプローチ線の新設工事に伴い、奥羽本線の福島～米沢間列車のうち、データイム下り2本、上り1本の福島～庭坂間での運転を取りやめ、...JR東日本ダイヤ改正（福島編）
