東北本線のバイパスルートとして建設された、国鉄丸森線。分割民営化時に赤字路線として切り離され、第三セクター鉄道の阿武隈急行になりました。貨物列車や特急が行き交う幹線になると思われましたが、ローカル線としての役割を担うことに。宮城県側では鉄道存廃の検討も行われています。
東北本線のバイパスルートとして建設された、国鉄丸森線。分割民営化時に赤字路線として切り離され、第三セクター鉄道の阿武隈急行になりました。貨物列車や特急が行き交う幹線になると思われましたが、ローカル線としての役割を担うことに。宮城県側では鉄道存廃の検討も行われています。
2024年6月、早朝2時台に出発する早朝バスが運行開始しました。前橋・高崎〜東京駅を結び、のぞみ1号を中心とした東京駅の始発新幹線に接続します。それぞれの時刻表も合わせまして、利便性の高まりに注目。車内の設備も合わせて、どのような走りを見せてくれるのでしょうか。
駅前大橋ルートの建設が進む、広島電鉄の路面電車。高架橋を通り、JR広島駅の新ビル2階部分に乗り入れます。稲荷町のダイヤモンドクロスや、新駅のプラットホームなど、工事の様子をみてみました。一部路線は廃止になり、広島市に新たな街が作り上げられます。
駅ビル建設に広島市電ルート変更と、大規模工事が行われている広島駅。路面電車が注目されがちですが、バスターミナルも新しくなります。駅ビル1階部分に入居し、本日より暫定開業しました。今後も規模は大きくなりますが、駅ビルに接するバスのりばを実際に見られます。
JR東海の新型通勤車両、315系電車。本日より静岡地区でU編成の運行が開始し、18年ぶりの新型車両投入となりました。熱海〜浜松で静岡縦断の運用に就き、JR東日本の車両と並び、LCDののりかえ案内にも注目です。身延線、御殿場線への投入を見据えた様子も見られます。
JR西日本の試験車両、DEC700電気式気動車。2021年から試運転しており、臨時快速ハレノモリとして津山〜新見で営業運転すると発表されました。キハ40・47を置き換えるように、中国地方の新型車両の先行車両。一体どんな車両なのか、実際に見てみましょう。
青森〜東京を結ぶ、4列シート夜行バスのパンダ号。函館からのフェリーとセットのきっぷもあり、北海道を発着した寝台特急を思わせます。午前6時に東京へ着くことができる、非常に高い利便性。混雑する最繁忙期のGWの利用ですが、果たして快適に移動できるのでしょうか?
高速バスが主要ルートの、大阪〜徳島。最終バスが出発した後でも、深夜運航のフェリーがあります。南海電鉄と南海フェリーを和歌山港で乗り継ぐことにより、夜行移動を実現。深夜では「好きっぷ」の利用はできませんが、便利で安い手段として重宝します。ターミナルへのアクセスもご紹介。
神戸〜大分を結ぶ夜行フェリーさんふらわあ。スイートレベルのデラックス個室の旅です。まるでシティホテルのような豪華さで、この上ない快適な旅を提供。レストランでは夕食ビュッフェをいただけて、船旅であることも忘れさせられます。大分から関西へ、深夜の移動を支えます。
えちごときめきリゾート雪月花が、あいの風とやま鉄道と相互直通。先頭で前面展望を堪能できる、展望セミコンパートメントを利用します。立山連峰から日本海まで、美しい車窓が一面に。まだ雪の残る妙高山の下、富山湾でとれた海の幸を楽しめます。魚津駅から直江津駅まで、越境の旅です。
近鉄特急が行き交う鶴橋駅で、昇降式ホームドアの運用が開始しました。2番のりばの端っこだけではありますが、特急発着ホームで初めてです。通勤車両と特急両方に対応するため、ロープ柵を採用。大阪阿部野橋駅に続いて近鉄では2例目となります。その運用方式を見てきました。
線路切替工事で運休していた、東京メトロ東西線。南砂町駅の改良工事に伴うもので、新ホームが開業しています。従来の古いホームとは半世紀差。通路を通って新しい改札へ行くことができます。休止中の出口も存在しており、新たに生まれ変わっている途中の南砂町駅を見てみましょう。
瀬戸大橋運転見合わせにより、岡山止まりのサンライズ瀬戸。寝台特急サンライズの行き先方向幕に隠れた、特急あさかぜ下関行きや特急名古屋行きを見ることができます。ブルートレインの置き換えは叶わず廃止され、幻に終わった夜行列車の姿。特殊な運行時だけ見られる列車です。
神戸〜大阪鉄道開業150周年を記念し、サロンカーなにわが網干総合車両所まで走りました。新快速電車の車両基地まで、洗浄機を通過しての到着。機関車の入れ替え作業にも注目です。まもなく解体されるスカイブルーの103系電車も、車内へ入ることができました。
南砂町駅で行われている、線路切り替え工事。これに伴い東京メトロ東西線の、東陽町〜西葛西が終日運休となっています。代行バスには首都圏の路線バス各社が勢揃い。単線を行ったり来たりする葛西〜西葛西では、タブレットに見える代用閉塞や手信号が用いられるなど、令和の地下鉄とは思えない光景です。
ゴールデンウィークのUターンラッシュで、渋滞する東名高速道路。大阪〜東京の高速バスに乗車し、その様子を観察します。事故のためJAMJAMライナーが走る新東名経由からルートが変わり、迂回経路へ。約20kmの渋滞を越えて2時間遅れで、バスタ新宿に到着します。
普段は直通列車が走らない、名古屋本線〜三河線。団体列車トヨタヴェルブリッツ号が運行され、金山〜豊田市を直通しました。普段は通らない分岐部を走行し、山線へ。リニア中央新幹線に合わせ、三河線複線化と知立駅高架化により直通特急を走らせる計画もあります。
日本一運行時間が長い列車として知られる、臨時寝台特急サンライズ出雲92号。年に6回ほど設定されており、年々出雲市駅の発車時刻が早まっていました。遂に発車時刻は13時台へ。東京駅まで16時間半に及びます。新型やくも・381系復刻塗装と行き違い、追い抜きも見ることができました。
北陸新幹線敦賀延伸に伴い、乗り換えが必要になった大阪〜金沢と名古屋〜金沢。初めての帰省ラッシュとなる春の大型連休を迎え、敦賀駅での乗り換えが無事に行えるのか注目されていました。在来線特急とつるぎ号でペアの組まれたダイヤ設定。係員さんによる誘導にも注目されます。
新幹線敦賀延伸で、利用者が低迷している特急しらさぎ。東京〜福井のメインルートが北陸新幹線へ変わり、しらさぎの利用者は4割以上減っています。一方でGWの需要は大きいらしく、全車指定席が満席になっているところも。ガラガラの便も多くある中、一体どうなっているのでしょう。
新大阪〜新宮を結ぶ特急くろしお号。1日1本だけ283系電車オーシャンアローで運行されます。パノラマ展望を楽しめるグリーン車より、陽が暮れずに車窓を眺められるのは夏だけ。季節にも左右される貴重な前面展望で、紀勢本線の険しい道のりをぜひ実感してみてください。
廃線が取り沙汰される名鉄西尾・蒲郡線。年間7億円の赤字で、沿線自治体と愛知県の支援により存続されています。かつては観光開発にも力を入れており、名古屋からの特急列車も走っていた路線。ここまで利用者がいなくなってしまった理由はどうしてでしょうか。
熊本市からリムジンバスで1時間の阿蘇くまもと空港。悲願の熊本空港アクセス鉄道は、肥後大津駅ルートでの建設が決まりました。これは台湾の半導体企業TSMC進出による需用予測向上によるもの。開業予定は2034年です。新ターミナルもオープンし、これからが楽しみな空港になります。
JAL新千歳ー名古屋便、ほとんど雲がなく快晴のフライトで、日本海側から上越国境や日本アルプスを自然いっぱい楽しめました。 ビル一つ一つを観察できる名古屋周辺都会まで、遊覧飛行をお届けします。 セントレアから名鉄ミュースカイで市街地へアクセス。
枕崎から様似駅まで13423.5キロ、史上最長片道切符の旅最終回です。1982年の一週間だけ存在した一枚の切符。最後の路線は2021年春に廃止された日高本線です。廃線代替バスを乗り継いで鵡川から様似へ。廃止から2年経った現在の様子をお届けします。
日本で一番人口が少ない市、歌志内市。4.2万人だった人口は2700人にまで減少しました。かつて炭鉱で栄えたことから、夕張市と似た側面があります。一方で大通り沿いの廃墟は少なく、チロル地方をイメージしたスイスデザインの町並みは非常に明るいです。
台風2号に伴う大雨に備え、計画運休したJR御殿場線。アウトレット利用客に向けて、松田〜御殿場に乗り入れる特急ふじさんですが、小田原線内の秦野行きとして運行されました。普段はホームウェイでしか見られない、MSEの秦野行き。急遽ロマンスカーとして運行します。
糠平ダムの湖に沈むタウシュベツ川橋梁。毎年崩落が続いており、11のアーチが繋がっている状態はいつ終わってもおかしくありません。日本一美しい廃線と言われる、国鉄士幌線のコンクリートアーチ橋。車無しの公共交通機関でも楽しめる、見学ツアーに参加しました。
帯広駅から北上していた国鉄士幌線、石北本線上川駅までを結び、旭川〜帯広の都市間輸送を担う計画も有していました。そこに立ちはだかったのが三国峠。北海道の国道で標高最高地点に位置しており、日本で唯一3つの外海へ川が流れる北海道大分水点が近くにある、厳しい自然が立ちはだかる場所です。
JRグループの上級車両である『グリーン車』。唯一JRではないのにグリーン席を有しているのが、智頭急行のHOT7000形気動車特急スーパーはくとです。第三セクター鉄道だからこそ、沿線の伝統工芸品などを車内に散りばめており、地域密着度を伺うことができます。
台風2号に伴う線状降水帯による大雨で、運転を見合わせていた東海道新幹線の名古屋〜東京。東京を出た新幹線は途中で引き返し、東京行きとして戻ってきました。運休区間の中をUターンしてきた新幹線に乗車。雨漏りする東京駅で設定された3本の列車ホテルの様子です。
台風2号に伴う大雨の影響により、名古屋〜東京で終日運転を見合わせた東海道新幹線。新大阪〜名古屋は深夜に運転を再開しており、最終のぞみ号に乗車しました。米原駅、岐阜羽島駅にも停まる各駅停車のぞみが誕生。列車ホテルが用意された名古屋駅の様子もお届けします。
台風2号に伴う大雨の影響により、運休になったJR伯備線。サンライズ出雲号は岡山止まりに運行区間を短縮しました。「岡山行き」として運行された寝台特急。浜松からシングルツインに乗車し、普段とは異なる肉声放送や方向幕、LEDの表示などに注目します。
JR東海の最新型通勤電車315系。中央本線8両編成のみでしたが、本日から関西本線にて4両編成の運行が開始しました。ワンマン運転に向けた実証実験カメラが取り付けられるなど、異なる点が多数あります。桑名・亀山方面への液晶ディスプレイや放送含めお楽しみください。
北海道で一番面積が小さい市町村、上砂川町。かつて三井砂川炭鉱があって、JR上砂川支線が伸びていました。特定地方交通線に指定されず、JR北海道としても維持。近くを走る歌志内線と対象的に、なぜか残った路線です。廃止されても悲別駅として維持される跡地を訪問します。
2019年春に廃止された石勝線夕張支線。鈴木直道元市長による攻めの廃線と言われた廃止。4年経った現状を夕張市まで見に行きます。また、廃線においてはJR北海道と交渉が行われました。引き換え条件によるメリットの享受は何があったのか。また、廃止される夕鉄バスにも注目します。
日本最北の有人離島である礼文島。京都の立命館大学1限に間に合うよう、飛行機と夜行バスを駆使して登校します。利尻空港からのJAL便や、羽田空港AIRDO最終便など、非常に限定された乗り継ぎルート。夜行バス通学の最後にはハプニングも発生するエクストリーム通学です。
日本一運行時間が長いディーゼル特急、スーバーおき5号。JR西日本最長列車でもあり、鳥取から新山口まで中国地方を横断します。山陰本線高速化事業で投入されたキハ187系気動車。120km/hで日本海沿いの山陰本線を疾走しつつ、ローカル感溢れる山口線へ、その車窓の変化をお届けします。
特急しなの/あずさが停まる松本駅と、特急ひだの行き先である高山駅。都市部から在来線特急が目指す地方観光都市ですが、お互いを結ぶ鉄道路線はありません。アルピコ交通上高地線を延伸する鉄道も構想されましたが、未成線に終わりました。ここで便利な高速バスをご紹介します。