高崎駅から、E231系の湘南新宿ライン・国府津行きの最終電車に乗って都心へ帰る。スイカグリーン券とおつまみ類を購入し、4号車の2階建てグリーン車サロE230は2階席に座った。 夕方から始まった青春18きっぷデビュー編の旅も、新宿駅でこの電車を降り
蒸気機関車とブルートレインを買い取り、ＪＲ線上を走る「動く寺子屋」設立という大目標に向けて教育研究に歩む熱血先生のブログサイト！ 機関誌ガンバレール９は第２号まで発刊。第３号作成中。RM誌にも寄稿の、色えんぴつによる鉄道人物絵が伝家の宝刀！
運転開始当日の処女列車“スペーシアきぬがわ3号” 東武鉄道の電車が、21世紀に入ってJR線上を定期的に走行する日が来ようとは、ほんの10数年前までは想像すら出来なかったことで、この、4人用個室もある東武100系を使用した列車の新宿乗り入れはた
常磐線から、乗り換えすることなく新宿や東海道本線方面に直通できた臨時快速電車で、1995（平成7）年のデビュー当初は165系と169系の混結（幕張区）6連が使用されている。なお、この頃の急行形電車は、踏切事故防止対策として運転室前面に強化対策工事が施
秋田駅経由で、盛岡と、青森とを結んだエル特急。九州と同じくクモハ485を改造で連結して最短の3連か、5連に編成の短縮化を実施。のちに、常磐線ひたち号のモノクラス7連化に担当される、サハ481 100番台を混雑時に増結して6両で走ったこ
国鉄時代に設定され、JR化後も94年ごろまで運行されていた、常磐線における夏の風物詩と言っても良い臨時列車であった。 キハ58系5連が使用され、88年までは松戸駅にも停車した。91年以降はATS－P形を装着していないという理由で我孫子以南には乗
新幹線N700系トミックス模型3両セットの、パッケージ裏面／編成表を見ていて感じたことを記しておこう。先頭車の783形は、JR九州を走っている特急電車783系の数字と同じだ。785形という中間車は、北海道にいる特急電車の形式を連想す
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高崎駅から、E231系の湘南新宿ライン・国府津行きの最終電車に乗って都心へ帰る。スイカグリーン券とおつまみ類を購入し、4号車の2階建てグリーン車サロE230は2階席に座った。 夕方から始まった青春18きっぷデビュー編の旅も、新宿駅でこの電車を降り
元101系の黄色で寄居（よりい）駅まで来た。ここで秩父鉄道の切符を手放し、また青春18きっぷを使ってJRに乗り換える。 八王子に出て東京に帰ることも検討したが、せっかくの18切符・初体験でもある。八高線を北上して高崎に向かおう。 キハ110
すっかり日も暮れた。 その後、留置線にはスカイブルーの編成がやってきたけれども、何本待っても、ホームに入線してくる元101系国電は白地の標準色ばかり。あと1台待って国鉄復刻カラーが来なければ、白い1000形でもいいのでとにかく乗ろうと決めた。
熊谷駅に着くと、かろうじて空がまだ明るかった。 これから、八高線との接続駅である寄居（よりい）を目指すことにするが、もちろん寄居までは別途、秩父鉄道の乗車券が必要。 さっそく秩父線の改札を通って、元国電の101系改め秩父鉄道1000形の撮影に
ガンバレールは、まさに青春まっただ中だった「18」歳の時に1度だけ、青春18切符を買ったことがあったけれども、結局忙しくて使う時間がないために駅に返却した。 しかしこのたび、2009年3月31日にもなってようやく、生まれて初めて18切符の旅をす
JR東日本は10日、2027年春にも特急ときわ･ひたちで使用されているE657系1編成を改造し、新たな夜行特急列車を導入すると発表しました。
どうでもいい話題はなるべくこのライブドアブログに記していくこととなる。どうしてもエックスのほうに書きたくなった場合は、トレンドの言葉を文末に2、3記すことにする。収益を復活させるためには、インプはどのポストも数100を超すようにし、いいねが最低でも2、3つくよう
リスペリドンの効果が強いためか、最近は全く射精したいとは思わぬ。いまもボッキよりはポッキーである。いよいよ、伊予伊与明日ということになったが、きみはこの数年旅立ちがやはり全くできずにいる。まさか、夏の青春18きっぷ3日用を買って3日連続そこら辺の電車を乗り
いよいよ明日となった。もしもこのあと寝逃げをしてもせまるものはせまる。どうしようもな い現実である。きみは南のほうの私鉄線の近くまで歩き、きのうは石焼き芋をまた買ったが、夕方というものはただちに日没し、てんてん拍子に深夜がくる。口さみしさをまぎらわすため
エックスのフォロワーはさらに増えて、10680人にもなった。ブルバ2000人も早くも盤石と思え、1900人台に逆戻りはもうな いであろう。
食べすぎに気をつけたい。ラングリーというビスケットを食べるが少しでいい。
あしたですとなる瞬間がせまっている。いよいよ、とは、伊予や伊与が近づくことを意味し、西南への期待感や、後継者への希望がつながることでもある。そこまでにいたらずとも、ひらめきみたいなものは明日おとずれる可能性はある。
こっちのシステムに書くのはいいが、エックスに書くことはできな い。エックスにどうでもいい話題をふらっと書いてしまえばエンゲージメントが下がり、ますます収益から遠ざかるためだ。
リサーチも大事な収入源。毎月3000円は貴重。
家族のPCの電源をいれてecナビとペックスをやる。それが終わったらアイスを食べていい。
昼間のニュースみたいに、何時になりました、ニュースをお伝えします、で始めればよし。おはようございますやこんばんはを冒頭に入れる必要はな い。
このスマホを充電します。
バンドエイドがはがれた。
したからには、下に行き庭を見ることにした。
失敗した。したならば下に行くかはわからぬ。
投票に行った夕方から繰り返しこのライブドアブログ経由でのつぶやきを行っているから、PV(アクセス) はきのうの10倍を超した。しかし、訪問者は増えず、いま日曜日の23時台に熟読者は一人もおらぬ。これではだめだ。拙YouTubeにもきようは目覚ましい動きが見られず、や
7/7(日) 20:00配信となっている。つまりマスコミなどはあらかじめ小池百合子氏三選がわかっていたということになる。池田大作氏が死去したとは言え創価学会の組織票はかなり強いということだ。
学校に行きたくても、気がついたら昼まで寝ていた、か。なんともいえぬ罪悪感だと思う。自分も過眠症であり、昼まで寝ていることが増えた。取り残されたような気分を味わったりする。この女の子のつらさがわかる気がする。
テレビでよる8時にこの瞬間をみれたのはよかったかもしれぬが、あらかじめわかっていたというか、ずばり創価学会による組織票がかなり強いとかんじたな。
このゆたぼんもよい写真だなあ。ポストを見た瞬間にコメントを入れてみたいのに、へっぽこ12時間ロックがかかっているせいでそれも行えぬ。
それぞれもう40にもなっていて当然、というか、そのくらい再生されていてよしなはず。4では話にならぬ。これでは地震の景況感は上がらぬ。
いつもだとこうした話題をみつけるとすぐにリポストしたり、コメントを記すものだが、それらは深夜2時ごろまで待たされる。気兼ねせずにどんどんポストができた状態がなつかしい。こんなところに書き続けていても数多くの人の目に触れず埋没し、2度目のエックス収益なども
そうだよな。20時と同時に当選確実と出たよな。開票速報の特番は最初の10分ほど見ただけでテレビは消した。
いつもだとこうしたニュースを随時ポストして垢を盛り上げるのだが、深夜2時までそれは行えぬ。とにかく不便だし、右腕がもぎとられているかんじだし、いやな気分である。
C62は、わが国最強最大の超大型蒸気機関車である。 動態保存（動く状態のもの）は現在、JR西日本の梅小路蒸気機関車館にある2号機だけであるが、JR発足から1995年までは、北海道でC62ニセコ号として運行。多くのファンから羨望のまなざしを浴びた
上越新幹線連絡の速達特急として、北斗星などが誕生した1988（昭和63）年3月改正で誕生した特急。 長岡～金沢間に、当初はオール普通車指定席で2往復を設定。北越号よりも停車駅が少なく、直江津、富山、高岡のみの停車であった。このため、ヘッドマーク
戦後間もない1950（昭和25）年から1958（昭和33）年にかけて製造された車掌車。 平成20年現在、JR北海道に2両が残存。SL列車の展望車として活躍中だ。写真のヨ4350号車は、旧型客車時代のノロッコ号用として活躍し、当時は白を基調とした
鶴見線の大川～武蔵白石間は、急カーブがあるために長年にわたって20メートル車の乗り入れが出来なかった。 このため、同区間ではJR化後も17メートル車の旧型国電クモハ12がガンバレールしていた。定期運用は1994年ごろまで続いたが、JR東日本では
https://youtube.com/@user-cs1ek2hm3m?si=uwhOlFQ0CROu8K0H @YouTube
平成20年度•玉川大学教育学部卒論「子どもの衣食住に見る規範意識の低下」に使った拙イラスト改良版。卒業後も研究続行中。レイルマガジン333に寄稿のこの新幹線今昔も、卒業論文で使った絵を昇華した作品の一つ。新幹線の鼻が長くなるにつれて、少年の半ズボンも私服は
飛鳥山公園 あじさいと湘南新宿ライン 2024年6月
運転開始当日の処女列車“スペーシアきぬがわ3号” 東武鉄道の電車が、21世紀に入ってJR線上を定期的に走行する日が来ようとは、ほんの10数年前までは想像すら出来なかったことで、この、4人用個室もある東武100系を使用した列車の新宿乗り入れはた
常磐線から、乗り換えすることなく新宿や東海道本線方面に直通できた臨時快速電車で、1995（平成7）年のデビュー当初は165系と169系の混結（幕張区）6連が使用されている。なお、この頃の急行形電車は、踏切事故防止対策として運転室前面に強化対策工事が施
秋田駅経由で、盛岡と、青森とを結んだエル特急。九州と同じくクモハ485を改造で連結して最短の3連か、5連に編成の短縮化を実施。のちに、常磐線ひたち号のモノクラス7連化に担当される、サハ481 100番台を混雑時に増結して6両で走ったこ
