昨日は見ないようにしていたがバッテリーベースのサビがなんともひどい今回はドライバッテリーを使用する予定だがベースを若干修正が必要もあるのでこの際ベースを取り外してサビの手当てをしようフレームに固定されているリベットを揉み切る取り外すと裏側も一面サビ大きな
夢の車いじり生活を目指し田舎に住宅とガレージを建てる。 ローコストでありながら高性能（高断熱、高気密 ZEH）な住宅と２柱リフトを備えた２×４ガレージを建築し思いっきり車いじりを楽しむぞ！
3月10日日曜日、絶好の晴天のもと袖森で開催されたTBCCを観てきた。年間4戦で今回で第44回になるそうだが長く続けるのは運営側も苦労が多いに違いない。暑い時期や雨の日は来ていないので僕は今回で3～4回目の観戦か。同じく袖森で開催される旧車イベントではサイドウエイト
SさんはMR-Sで参加。MR-Sというと一瞬どんな車だったか思い出すのに2秒ぐらいかかるちょっと地味な車だ。トヨタの小型MR車だけど、トヨタのMR車といえばMR-2なのでその陰に隠れた存在かもしれない。でも、MR-Sは実はすごい車なのだ。MRレイアウトとオープンボディという大き
次はKさんのライレー。もしかして旧車ファンはこの写真を見てピンとくるかもしれない。そう、八重洲出版のオールドタイマー誌にそのレストア記が16回にわたり連載（17年12月から20年6月号まで）されたあのライレーなのだ。もともとはKさんのお父様が所有されていて、Kさんは
北関東の中核都市、宇都宮には仕事時代に8年ほど住んでいたこともあり縁がある。仕事は自動車関係だったこともあり、趣味としても車を楽しむ人もとても多いが、とりわけその中でも車道を極めた諸先輩が何人かいらっしゃる。先日、それら諸先輩を訪ねるという念願の宇都宮ツア
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昨日は見ないようにしていたがバッテリーベースのサビがなんともひどい今回はドライバッテリーを使用する予定だがベースを若干修正が必要もあるのでこの際ベースを取り外してサビの手当てをしようフレームに固定されているリベットを揉み切る取り外すと裏側も一面サビ大きな
この気持ち悪い燃料計センダーを何とかしなくてはならないが、果たしてこれが何とかなるものだろうか？マリアナ海溝に沈んだゼロ戦の部品と言われてもそう見えるかもしれないデブリのような堆積物を掘り進むと何となく形状が分かるようになってきて、ケースを止めている爪を
ライトステーのサビも激しいのでサビ取り＆塗装をするウインカーユニットは3本のビスで固定されているが、これがまたサビサビ途中まで緩めたところで固くて限界になりなめそうになるしょうがないのでまたしてもノコ歯の登場最近はこんな事ばかり結局、左右6本中5本を切断
今日は燃ポン修理の続きまずは埃まみれのタンクをざっと掃除せっかくのアルミ製だがサビが浮いている燃料系センダーユニットを取り外すこれは、ケント仕様と同じ。ということはここからの燃料漏れに気を付けないとポジドライブのドライバーで緩めるがどのネジもとても回りが
梅雨入りしたばかりと言うのになんだこの暑さは一説にはもう梅雨明けしたといううわさもあるその噂によると梅雨が短いのではなく、実は雨の多かった5月にすでに梅雨入りしていたのだというなるほどそう言われてみればそうなのかもしれないだとすると、こらは本格的な夏なのか
昨日の続きで左のサイクルフェンダーを取り外すこちらはステンレスのネジだったのでサビ付もなくすんなりと緩めることが出来たそして、サイクルフェンダーのステーを外すと中から水がドバっと出てきた！パイプの中に溜まっていた水なのだろうこんなに水が溜まるまで屋外に放
昨日塗装したキャリパー仮組をバラシてシール、ブーツを装着するブレーキグリースを薄く塗ってピストンを押し込む先月やったアクティトラックのダストブーツはキャリパーの内径取り付けで難儀したが、これは外径取り付けなので問題ない派手な緑色のパッドを取りtけるパッド表
サンブラを掛けて汚れやサビを落としたが、このまま放っておくと元通りになるのはセブン1で経験済みなので今回は塗装することにするマスキングをしてブラストで取り切れなかった汚れを細ワイヤーブラシでゴシゴシしつつアセトンで念入りに脱脂一応、耐熱塗料（200℃まで）の
来週あたりはそろそろ梅雨入りかと言われているが今日は朝から天気がイイ関東各地では真夏日の予報みたいだが、ここ外房は風が心地よい「そうだ、こんな日はセブンで走ろう！」燃ポンを修理してちゃんと走っていないので試験走行もしなくては始動性もよくセブンは快調だまず
マスターシリンダーにピストンをセットする最初にセカンダリーピストンを入れ、押し込んだ状態でストッパーのピンを挿し込む次にプライマリーピストンを入れる プッシュロッドをサークリップで固定あとはリザーバータンクを取り付ければ完成だけど中に汚れが溜まっている汚
今年になってずっと空き地だった隣地に家が建った隣地境界に建つウチのガレージには雨どいが無く激しい雨になると雨水が勢いで隣地まで飛んでご迷惑になるので雨どいを付けることにしたこのところ雨が多かったが今日は爽やかな天気でDIYも気持ちいYouTubeで予習したので作業
注文していたブレーキ関連のパーツが届いたマスターシリンダーとキャリパーのO/Hキット、リアブレーキはO/Hキットが入手できずホイールシリンダーAssyで購入、リアブレーキのダストブーツ、そしてフロントブレーキパッド中古で購入したマスターシリンダーの方が程度が良かっ
昨日は突然燃ポンが作動しなくなりツーリングは涙のリタイヤ爽やかで最高のツーリング日和だったのに返す返すも残念でならない次に向けて気持ちを切り替えるためにもさっさと修理しよう燃ポンはリアバルクヘッド裏に取り付けられているまずはカプラーを外してバッテリーで12V
今日はセブンツーリング天気予報を裏切り爽やかな絶好のツーリング日和だ今回は計画では今までで最大の7台参加のはずだった。。。。ところがスタート地点の道の駅うまくたの里に揃ったのはセブン3台とミニ1台Nさんは一昨日エンジン始動の確認をしていて車検切れに気付きリ
内燃機屋Fusion-Mさんからローバーエンジンの状態について連絡があった＃4ライナーはサビがひどく再使用不可の判定が即下っていたが、＃1～＃3ライナーはサビの程度は少しマシなので一応ホーニングしてサビの侵食が取り切れるかやってみるとの話だったがその結果が判明したの
マスターシリンダーの続きインパクトドライバー用の六角レンチが届いた僅かな望みを抱いてこれで例の特殊ボルトにトライ十分に押さえつけておもむろにインパクトドライバーの引き金を引く、、、、、勝負はほんの一瞬で決まった。完敗だヒューと言う音共にインパクトドライバ
今日はアクティトラックの車検天気予報では午前中雨模様だったが幸い雨に降られることもなく袖ケ浦陸事に向かった今回はブレーキも整備したし問題ないはずだけど実は一つ不安が昨日、一応灯火類の確認をした時にヘッドライト内のLEDポジション球がちらついていたたまにこうな
国産オルタスワップ計画はやっと完成に漕ぎつけたところでB端子とエキパイが近いという問題が発覚したのが前回までB端子にゴムキャップをかぶせるとクリアランスは2㎝程度、これはマズいだろう遮熱版とかいろいろと対策を考えたがデメリットもあったりで、やっぱり距離をとる
昨日注文したブレーキパッドがもう届いた毎度だけどAmazonでさんのなんとありがたいことハパッド？ ブランドもよくわからず果てしなく怪しいパッドだまぁ、高速に乗らないし近所を走り回るだけだからいいでしょキャリパーにセット、もちろん問題ない次はエアー抜きいつもワン
いつも元気に活躍しているアクティくんは来月にもう4回目の車検を迎える。早いなぁこれまでは特に整備もせずに車検を受けてきたがたまにはブレーキ液くらいは交換してやんないとマズいじゃないか、さらにどうせなら前輪ディスクブレーキもそろそろ厳しいんじゃないかと言うこ
もう言い飽きたが連日暑い。ここは海に近いので東京に比べればかなりマシだがそれでも閉め切ったガレージの温度計は40℃を示す。セブンには電気式ではなく機械式の水温系が備わっているのでキーオンに関係なく表示する。その水温系をみると当然ながら40℃を示して、図らずも
今日はいよいよブローバイ量の測定をする。どんな結果になるか少しドキドキ。自作の加圧アダプターをプラグホールに取り付け。エアーホースをつなげる。圧力は控えめに2気圧程度。この時ヘッドカバーのオイルフィラーキャップは外してあるがそこからシューという空気が流れる
ピストン/シリンダー系の状態を確かめるべく各気筒を加圧したいがそれにはプラグ穴にねじ込むアダプターが必要だ。エンジン車載状態でバルブスプリングやステムシールを交換するときに気筒を加圧してバルブが落ちないようにする方法があるのでその時に使うアダプターがあれば
エンジンは快調になったもののオイルフィラーキャップからオイルが噴出する問題をどう対応するかが大きな懸案だ。確かにオイルフィラーキャップはブローバイガスを排出する構造になっているが、前のセブンも、仲間のセブンを見ても多少キャップ周辺がオイリーになる程度でオ
ガレージ作業をしていると車から外した部品をちょっと置いたり、車のすぐそばで作業するためのテーブルが欲しくなる。これまでは折り畳みのガーデンテーブルを使っていたが華奢で危なっかしい。移動させやすいようにキャスターがついて、使わない時には折りたためて邪魔にな
一晩頭を冷やして、フロートの腕部分をさらに修正することにした。再びトップカバーを外す。もう液パキも減ったくれもない。砥石ではらちが明かないので、切削カッターでゴリゴリ削る。がっつり削ったフロートを組んで油面を測定しようとした時ピンときた。これまで油面は基
始動テストの前にファンネルを取り付け。取り付けナットは元のダブルナットから緩み止めナイロンナットに変更した。いよいよ始動テスト。ウエーバーのフロート室は空なのでタッタッタッと燃料ポンプが忙しく作動する。しばらくすると作動が遅くなりそろそろフロート室に満た
ウエーバー取り付けの前に小細工をする。まずは、オイルレベルゲージのホースの固定ホルダー。元々はタイラップでくくり付けていただけでもう少し何とかならないかなぁと思っていた。そんな時、ホムセンでこんなやつを見つけてこれは使えるかも、っと思った。これは電気配線
前回100均コンパスカッターで失敗したパッキン作り、ここまで来たらもう意地でも作ってやろうという気持ちになってきた。前回の失敗の要因を考えると、かなり固いパッキン紙に対してコンパスカッターの剛性が不足しカッターの刃が迷走することが大きいと思う。そこで、今度は
ウエーバーはフロートの到着待ちで一時中断。今日は少し気温も低く外作業もできるので朝からガレージのペンキ塗り。ガレージの外壁はレッドシダー材だが所々塗装がはがれ木肌が見えている。使用したのは米国製のオリンピックという塗料、6年保証となっているが現在築5年なの
ウエーバーの組み立てに入る。アッパーカバーにフロートを取り付け。さて、もう一方のフロートは新品手配したものを、と箱を開けるとなんと真っ黒なフロートが出てきた。真っ黒とは真鍮の金具部分で本来なら真鍮色となっているところが真っ黒。本当にこれ新品か？と疑ってし
点火時期はめちゃくちゃ、ポイントギャップはほとんどゼロと散々な状態のデスビだったが、注文していたパーツが届いたので組み立て開始。ポイントギャップはドエル角で設定。即席で測定治具（？）を作ってポイントの通電角度が54度になるようにギャップを調整した。54度とい
キャトルは健康な状態になってもう僕がやってあげられることはほとんどなくなった。ということは、別れの時期が遠くないということだ。5月になってから嫁ぎ先を探していたが縁あってキャトル愛に満ち溢れる方のもとへと旅立つことになった。そして今日、キャトルに別れを告げ
エキマニのすぐ横にオルタネーターがあるので配線含め気になっていた。本当はヒートシールドを作ればいいのだろうけどとりあえずの対策としてキッチンのアルミホイルをハーネスに巻き付け、オルタのICレギュレーター部分にアルミテープを貼りつけた。こうすればエキマニの輻
ポイントなどデスビ系の手配部品をチェックするが、何でもかんでも購入するのではなく直せるものは自分で直す主義なのでこいつは再生することにする。これは、デスビに来る1次線を受けてポイントまで回す配線パーツ。ポイント側端子につながる配線が今にももげそう。リベッ
話は遡り先週の日曜日、セブンでミニツーリングの計画があった。今回は今までで最多の5台参加。目的地は袖森で当日開催されていたTBCCを観戦しその後、高滝湖のアジフライで人気なフライデイでランチという計画。ミニツーリングだけど僕にとっては今回のセブンでの初ツーリン
このセブンにはたいそう立派なオイルキャッチタンクが付いている。しかし、裏を覗くとなぜかヒータユニットとの間にウエス（というか雑巾）が詰まっていた。オイルレベルを見る時の拭き取り用かなとも思ったが、2枚もギューギューに押し込まれているのでこれは振動押さえでは
多くのセブン乗りの好みは4点ベルトだ。セブンの雰囲気には確かに4点ベルトとかが似合うのかもしれないがはっきり言ってめんどくさい。クリックリリースだったりするとなおさらだ。前回のセブンは車検対応で3点式に変更したが、その便利さにそのまま3点で使っていたが、今回
ヘッドカバーガスケットを液パキで対策してこれで漏れが止まるように祈る。やれやれ。そして、ふっとオイルキャッチタンクに目が留まる。あれっ、オイル量が激増している。確か前回見た時は下から1㎝程度だったはずだ。このタンクで数センチ増えているので量にして300㏄は増
あえなく強化型ヘッドカバーガスケットからオイルが盛大に漏れた。やっぱり液パキに頼るしかないと判断してヘッドカバーを外す。幸いヘッドカバーガスケットは再使用可能なのでオイル分を脱脂して液パキを塗布する。これで何とか漏れが止まって欲しい。100㎞走った後のプラグ
