港北区中部の鶴見川そばにある駅で、急行列車も停車しています。大正時代から昭和50年代にかけては温泉地として賑わっていたそうで、駅名も開業時は綱島温泉と言う駅名でした。駅のすぐ東側には新横浜線の新綱島駅も立地しており、新綱島駅開業後は利用者数も若干減少してい
筑紫野市の中央部当たりの住宅密集地の中に駅があり、筑紫野市役所の最寄り駅となっています。利用者数も多いためか急行列車も停車しており、列車発着時は利用者で賑わっています。駅舎メイン側の北口。雑居ビルと駅ホームに挟まれた位置に無理やり建てられた駅舎で、利用者
400m西側にあるJR二日市駅に対抗してか、2010年に開業した新しい駅です。駅周辺は住宅地で通勤通学需要も高いためか、利用者も増加傾向です。駅舎方向別駅舎となっています。こちらは大牟田方面乗り場の東口駅舎。続いて天神方面行き乗り場の西口駅舎東口とほぼ同じデザイン
博多駅東側の御笠川沿いにある駅で、駅周辺は工場やオフィスが混在するエリアとなっています。近年は博多駅や空港に近い立地からビジネスホテルも多く進出しており、利用者数は増加傾向となっています。駅入口駅南側にある1番出口。駅脇のオフィスビル完成に併せて出入口もリ
大宰府線の終点駅で、学問の神様として有名な菅原道真を祀った神社である太宰府天満宮のアクセス駅となっています。近年は初詣シーズンのみならずインバウンドで外国人観光客も多く、日中は多くの利用者で混雑しています。駅舎太宰府天満宮をモチーフにしたような大きな和風
太宰府市役所の最寄り駅であるほか、駅前には規模は小さいものの市の中心市街地が広がっています。駅周辺は大学や短大がいくつか立地しており、学生利用者も多い駅となっています。駅舎大きめの地上駅舎です。支線の中間駅ではあるものの、本線の下手な駅よりも規模は大きそ
太宰府まで向かう太宰府線の分岐駅であるほか、特急列車など全列車の停車する主要駅となっています。JRにも同様に二日市駅が存在しますが、南に1kmほど離れたところに立地しているため、完全に別の駅として扱われています。駅舎写真はメイン側の西口駅舎。昭和40年代に建てら
太宰府市西部の住宅地にある駅で、駅の北側には国道3号線が走っています。大宰府政庁跡（都府楼）の最寄り駅で、令和の語源になった万葉集ゆかりの地に因んで、令和元年には（令和の里）が副駅名に付くようになりました。駅舎方向別駅舎となっています。写真は天神方面行き乗
大野城市南東部に位置する駅で、駅北側には大規模団地も建ち並んでいます。大野城市南部の新興住宅地へ向かう路線バスが発着するターミナル駅として機能しており、急行列車も停車する主要駅となっています。駅舎2022年に高架化された新しい駅舎です。写真は西口駅舎、現在駅
駅名の通り福岡空港の最寄り駅で、国内線旅客ターミナル南側に駅を設けています。博多駅から2駅6分と言うとんでもない好立地であることから空港アクセスの大部分を担っており、利用者数も地下鉄線内では博多、天神に次いで3番目に多くなっています。駅入口空港ターミナル入口
大野城市中央部の住宅地にある駅で、JR大野城駅も比較的近い位置に立地しています。近年は駅の南側を中心にマンションの建設が進んでおり、利用者数も緩やかではありますが増加傾向となっています。駅舎金のかかったPCケースのデザインみたいな雰囲気のお洒落な高架駅舎にな
春日市と大野城市の境界近くに駅があり、それぞれの市の中心駅的な役割を持っています。近年の駅周辺の住宅開発もあってか利用者数はここ10年で緩やかに増加しており、2024年には特急停車駅に昇格しています。駅舎線路自体は2022年に高架化されましたが、現在も駅舎整備の工
雑餉隈～下大利間高架化に併せて住民からの要望により計画された駅で、2024年3月に開業した新しい駅となっています。駅南側には駅名の通り桜並木通りが走っており、約600mにわたって桜並木が整備されています。駅舎かつての西鉄バスの車庫の跡地に建てられた高架駅舎です。写
博多区南西部の住宅密集地の中に駅があり、西鉄線内では唯一博多区に立地しています。駅名は「ざっしょのくま」と呼び、独特な読みの多い福岡県内の駅の中でも絶対初見では読めないであろう難読駅名として知られています。駅舎2024年3月に完成した高架駅舎です。写真は南口側
福岡市南区の東端の住宅密集地の中にある駅で、駅周辺は古くからの商店街が広がる下町エリアとなっています。駅東側にはJRの笹原駅がありますが、西鉄の本数の多さもあって利用者ははJRの倍以上あります。駅舎方向別の地上駅舎となっています。写真は西鉄福岡方面駅舎です。
オフィス街や中洲エリアから続く繁華街が混在するエリアにある駅で、駅前は交通量も多く賑わいを見せています。肝心の駅利用者に関しては隣の中洲川端駅から比較的近いこともあり、利用者数は箱崎線内で箱崎九大前駅と最下位争いをしています。駅入口駅南側にある1番出口。駅
福岡市南区の中心駅で、2017年には特急停車駅にも昇格した主要駅となっています。福岡中心部へのベッドタウンとして2010年頃から利用者数は増加しており、2020年には薬院駅を上回り西鉄線内で2番目に多い駅となりました。駅舎カラフルなデザインの高架駅舎です。2019年にリニ
南区北部の住宅地の中にある駅で、平尾駅同様駅周辺はマンションが建ち並んでいます。普通列車しか停車しない小駅ですが、利用者数は増加傾向で、近年は特急停車駅の二日市駅を上回る多さとなっています。駅舎昭和50年代に完成した高架駅舎で、駅舎の雰囲気も少し古臭い雰囲
福岡市中央区と南区の境界部分に位置する駅で、駅周辺はマンションが多く建ち並ぶ住宅地となっています。かつてはこの駅の近くに国鉄筑肥線の筑前高宮駅がありましたが、地下鉄開通に伴い1983年に廃止されています。駅舎駅ビル併設の駅舎になっています。駅ビル内は低層部に
オフィスビルやマンションが多く建ち並ぶ渡辺通エリアにある駅で、駅前道路は終日交通量も多く賑わいを見せています。地下鉄七隈線との乗換駅であるほか、博多方面への路線バス乗り換え需要も高いため、利用者数は西鉄線内では西鉄福岡、大橋に次いで3番目に多くなっています
博多と対をなす福岡最大級の繁華街である天神エリアの中心駅で、駅直上には三越も入っています。日本最多の利用者数を誇るバスターミナルである天神バスターミナルも入居し、終日利用者で賑わっています。駅ビル三越が入居した巨大な駅ビルです。大通り沿いにへばりつくよう
博多区北西部のオフィス街と住宅地が混在するエリアにある駅で、駅北側にはシンボルマークのモチーフにもなった十日恵比須神社も立地しています。駅名に「県庁口」と付いているものの、肝心の福岡県庁は隣の馬出九大病院前駅が最寄り駅となっています。駅入口駅南側にある1番
城東区のほぼ中央部に位置し、駅周辺は古くからの下町が広がっています。JRおおさか東線、学研都市線との乗換駅ですが、双方とも優等列車が停車しない小駅ということもあってか、利用者はそこまで多くありません。駅入口駅南側の1番出口、JR乗り場も近くにあります。駅名標駅
旭区と城東区の境界部分に駅があり、駅名も旭区新森と城東区古市の住所を合わせた複合駅名となっています。阪神高速森小路インターも近くにあり、交通量は結構多くなっています。駅入口駅南側にある1番出口、今里筋線仕様のオレンジ色の大きな駅入口です。駅名標駅ホーム島式
城東区北部の住宅地に駅があり、京阪関目駅とも乗換駅になっています。比較的近い位置に谷町線関目高殿駅もあり、混同を避けるためか近くにある地名である成育を掛け合わせた複合駅名となっています。駅入口京阪関目駅そばの1番出口、わずかながら屋根も付いているため、雨天
旭区東端の住宅地の中に駅があり、利用者数はニュートラムを除く大阪地下鉄線内の駅の中では一番少なくなっています。近くに留置線が設置されている関係上、朝夕ラッシュ時にはこの駅止まりの列車が設定されています。駅入口駅西側にある2番出口。地下鉄の乗務所の建物内に設
服部の駅紹介 Osaka Metro今里筋線 だいどう豊里駅
大きめの幹線道路である内環状線沿いに駅があり、交通量や人通りもかなり多くなっています。駅名ですが東淀川区にある「大道」「大桐」「豊里」の3つの地名を合わせた世にも珍しいトリプル複合駅名となっています。駅入口駅南側の1番出口。店舗や雑居ビルも多く建ち並ぶ場所
東淀川区東側の工場地帯と古くからの下町が混在した場所に駅があり、近くには東海道新幹線の高架も走っています。「大阪経大前」の副駅名からもわかるように大阪経済大学の最寄り駅となっており、学生の利用者も多くなっています。駅入口駅北側にある2番出口、出口そばには東
東淀川区北東部の市営住宅が立ち並ぶエリアに駅があり、少し駅からは離れていますが路線バスの車庫がある場所として地名はかつてより知られていました。将来的には阪急正雀駅やJR岸辺駅方面への延伸案もあるようですが、採算面や延伸先が大阪市外ということもあり実現の見通
駅名の通り、九州大学病院の最寄り駅であるほか、福岡県警や福岡県庁など各官庁の最寄り駅にもなっています。1984年の開業から1986年の箱崎九大前延伸までの2年間、当駅が終着駅の時代がありました。駅入口駅南側にある1番出口、特徴のないシンプルなデザインの出入口です。
服部の駅紹介 Osaka Metro長堀鶴見緑地線 門真南駅
1997年に開催されたなみはや国体の会場アクセスとして開業した駅で、当時のなみはやドームこと東和薬品RACTABドームの最寄り駅となっています。かつては駅の近くに三井アウトレットもあり休日は買い物客の姿も見られましたが、2023年に閉館となり現在は列車発着時を除いて閑
服部の駅紹介 Osaka Metro長堀鶴見緑地線 鶴見緑地駅
1990年の花博開催時に会場アクセス駅として開業した駅で、当時の混雑具合が伺えるような大きな駅となっています。かつての会場であった花博記念公園鶴見緑地は駅の北側を中心に広がっており、土日は行楽客がいくつか乗り降りしています。駅舎地下鉄の駅とは思えない巨大な駅
鶴見区の中心駅となっており、バスターミナルも設置されています。この駅あたりから鶴見緑地の車庫へ向かう引き上げ線が存在し、その関係から大正方面からの最終列車やイベント開催時の臨時列車の中にはこの駅止まりの列車も設定されています。駅入口駅西側の1番出口、ビルの
服部の駅紹介 Osaka Metro長堀鶴見緑地線 今福鶴見駅
城東区今福と鶴見区鶴見の名前を合わせた複合駅名となっています。駅周辺はスーパーなどの商業施設やマンションなどが数多く建ち並ぶエリアとなっており、京橋以東の先行区間の駅の中では一番利用者が多くなっています。駅入口鶴見3丁目交差点そばにある1番出口、エレベータ
服部の駅紹介 Osaka Metro長堀鶴見緑地線、今里筋線 蒲生四丁目駅
城東区役所の最寄り駅で、駅周辺は飲み屋や飲食店も多く立地して賑わいを見せています。駅名から蒲生4丁目に所在するかと思いきや、実際の駅所在地は今福西3丁目となっています。駅入口国道1号線と内環状線との交差部分にある1番出口、交差点名は蒲生4丁目交差点となっていま
大阪東エリアの繁華街である京橋エリアの西側に駅があり、商業施設であるコムズガーデンを経由して京阪乗り場と繋がっています。花博開催時に当駅から鶴見緑地までを結ぶ路線として開業し、心斎橋延伸までの6年間は他の地下鉄線と乗換のない離れ小島の路線として営業していま
地下鉄線内に日本三大八幡宮としても知られる筥崎宮の最寄り駅で、初詣シーズンや大祭開催時には多くの利用者で賑わうようです。駅周辺は住宅地となっており、特にイベントがない限りは人通りもまばらとなっています。駅入口筥崎宮最寄りの1番出口、筥崎宮の雰囲気に合わせた
服部の駅紹介 Osaka Metro長堀鶴見緑地線 大阪ビジネスパーク駅
駅名の通り大阪ビジネスパークエリアの中に駅があり、駅の周辺には高層ビルが多く建ち並んでいます。ホームは地下32mの深さに存在し、大阪地下鉄の駅の中では一番深い駅となっています。駅入口川沿いに設置された1番出口。2019年9月には入口横に読売テレビ新社屋が移転して
JR大阪環状線との乗換駅ですが、JRの乗り場駅から200m程西側に位置しているため乗換には少し時間を要します。駅周辺はオフィス街と住宅街が混在するエリアとなっており、利用者は他の駅と比べて若干少なめとなっています。駅入口駅西側にある1番出口、雑居ビルの1階部分に設
服部の駅紹介 Osaka Metro長堀鶴見緑地線 松屋町駅
松屋町筋との交差部分に立地しており、両隣の駅とは駅間がかなり近くなっています。駅周辺は「まっちゃまち」の愛称で知られる菓子問屋と人形の街で、昔ながらの商店も多く立地しています。駅入口松屋町交差点にある1番出口。出口脇にはアーケード街が連なっています。駅名標
服部の駅紹介 Osaka Metro長堀鶴見緑地線 西大橋駅
大阪中心部西側の主要道路であるなにわ筋と交差する唯一の駅で、駅周辺はオフィスビルが広がっています。四つ橋線四ツ橋駅が比較的近いところにあるためか、大阪中心部に近い割には利用者は少なくなっています。駅入口なにわ筋線沿いの1番出口。駅周辺はオフィスビルのほか高
服部の駅紹介 Osaka Metro長堀鶴見緑地線 ドーム前千代崎駅
京セラドームの最寄り駅で、プロ野球開催時やイベント開催時は多くの利用者で混雑しています。開業当初は「大阪ドーム前千代崎」という駅名でしたが、2006年に大阪ドームが京セラドーム大阪に改称された際に大阪が外れて今の駅名になりました。駅入口京セラドーム最寄りの1番
大正区の北端に立地する駅で、JR大阪環状線との乗換駅ではあるものの駅規模ほど利用者数は多くありません。この先大正区を縦断して鶴町まで延伸する計画もありますが、採算の問題もあり計画は全く進んでいません。駅入口駅南側にある1番出口、後ろの方には大阪環状線の高架も
かつては駅名の通り九州大学箱崎キャンパスの最寄り駅でしたが、キャンパスの大半は2018年に伊都に移転しており、現在は九州大学総合研究博物館が残るのみとなっています。利用者数もキャンパス移転以降減少しており、箱崎線内の駅では利用者数が一番少ない駅となっています
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港北区中部の鶴見川そばにある駅で、急行列車も停車しています。大正時代から昭和50年代にかけては温泉地として賑わっていたそうで、駅名も開業時は綱島温泉と言う駅名でした。駅のすぐ東側には新横浜線の新綱島駅も立地しており、新綱島駅開業後は利用者数も若干減少してい
国道250号線沿いの住宅地にある駅で、駅前は車通りも多いためそれなりに賑わいはあります。当駅から隣の的形駅までの区間は山陽電車内では数少ないトンネルや山間を抜けこともあり、車窓は線内でも一番長閑な雰囲気が漂っています。駅舎隣に居酒屋がくっついた平屋駅舎です。
多度津町の中心駅で、駅周辺は古くからの住宅地が広がっています。土讃線との分岐駅で、特急列車も全列車が停車する主要駅であるほか、駅の北側にはJR四国唯一の車両工場である多度津工場も立地しており、四国でも重要な鉄道拠点として機能しています。駅舎駅規模の割にはと
駅名の通り広島県庁の最寄り駅であるほか、広島そごうや広島バスセンター、基町クレドなどの広島中心部にある各商業施設が隣接しています。隣の本通駅とは0.3kmしか離れておらず、その気になれば地下街である紙屋町シャレオを経由して徒歩5分程で歩くことが出来ます。駅入口
横浜市港北区北部にある駅で、横浜市営地下鉄グリーンラインとの乗換駅であるほか、田園調布から東横線と並走していた目黒線はこの駅から先新横浜線へと分岐していきます。駅東側には慶應義塾大学日吉キャンパスがあり、乗り換え客のほかに学生の利用者もかなり多くなってい
灘のけんか祭りで知られる松原八幡神社の最寄駅で、祭り開催時は多くの利用者で賑わいます。2009年にパナソニックの工場移転を受けて朝夕で特急列車が停車するようになり、それに伴い利用者も近年増加傾向となっています。駅舎リニューアルはされているものの、そこそこ古め
丸亀市北西部にある駅で、駅北側は工場エリアが広がっています。国鉄時代は現在の位置よりもやや東側に位置しているほか、香西駅や讃岐府中同様普通列車の一部しか停車しない小駅でしたが、瀬戸大橋線開業と同時期に現在地に移転し普通列車もすべて停車するようになりました
東区北西部の住宅地にある駅で、線路はこの先玖村駅まで太田川沿いを走っていきます。山の麓に作られた小さな駅ではあるものの、駅西側の新興住宅地からの利用者も多く、列車発着時は賑わいを見せています。駅舎ローカル線の小駅でよく見かける待合室設備のみの駅舎です。駅
中原区南部の繁華街が広がる住宅地の中に駅があり、優等通過駅ですが利用者は多くなっています。駅の高架下には元住吉検車区があり、検車区の拡張やホーム延伸等で開業から2回移転を行っています。駅舎一見高架駅に見えますが、高架下に検車区への線路がある構造上、橋上駅舎
姫路市飾磨区エリア東側の古くからの住宅地にある駅で、駅前には一級河川の市川が流れています。今はただの小駅と化していますが、かつては利用者も多い駅だったようで、1980年代までは優等列車も停車していました。駅舎山陽電車小駅でよく見かける、券売機と改札口しかない
香川県内人口第2の都市である丸亀市の中心駅で、駅周辺は雑居ビルやオフィスビルが建ち並んでいます。利用者数は隣町にある坂出駅と比べると見劣りしますが、それでもJR四国内では6番目に多い駅となっています。駅舎坂出や宇多津と続いてこの駅も立派な高架駅舎です。写真は
安芸郡坂町の中心駅で、広島方面から来た朝夕の一部列車は当駅止まりとなっています。駅周辺はパルティフジをはじめとした商業施設や広島翔洋高校や広島文化学園大学などの学校も立地しており、通勤通学時間帯には多くの利用者で賑わっています。駅舎2000年に完成した橋上駅
川崎市中原区の中心駅であるほかJR南武線、横須賀線との乗換駅となっており、終日利用者で賑わっています。2014年以降は駅前再開発事業により武蔵小杉東急スクエアやグランツリー、ららテラスなどの複合商業施設も相次いでオープンするようになり、通勤時間帯はもとより日中
姫路市南部の飾磨区エリアの中心駅で、駅周辺も住宅や商店が密集しており賑わいがあります。網干線との分岐駅で乗り換え客も多く、特急列車を含めた全列車が停車しています。駅舎従来からの南口駅舎。かつては山陽電鉄関係の施設が入居する駅ビルが建っていましたが、2022年
宇多津町の中心駅で、坂出駅と並ぶ四国の玄関口となるターミナル駅です。当駅以西から岡山方面を結ぶ列車は当駅から瀬戸大橋方面に分岐しており、高松方面から当駅を結ぶ連絡用のシャトル列車も設定されています。駅周辺は瀬戸大橋線開通以降は再開発が進み、駅前はマンショ
駅名の通り栗林公園の北側にある駅で、国鉄末期の1986年11月に開業しました。高松市の中心部へも程近い立地で通勤通学客もそれなりにいるためか、高徳線の駅では数少ないICOCA対応駅となっています。駅舎紫雲山沿いに建てられた高架駅舎です。写真左側で目を引く鳥居は駅入口
川崎市中原区北東部の繁華街に駅がありますが、武蔵小杉駅も比較的近い位置にあるためか、利用者は少なめです。川崎フロンターレの本拠地である等々力陸上競技場のアクセス駅であり、発車メロディーにも応援歌が使われています。駅舎カラフルな高架駅舎です。高架下にはスー
飾磨区エリアも程近い古くからの住宅地にある駅で、駅の北側には国道2号線の姫路バイパスも走っています。読みは違うものの、台湾の北東部にも同じ駅名の亀山駅が存在することに因んで、2014年には台湾鉄路管理局と姉妹鉄道協定も締結されています。駅舎2階建ての古い駅舎で
瀬戸大橋開業後の四国の玄関口である坂出市の中心駅で、岡山方面に向かう瀬戸大橋線が当駅から分岐しています。乗り換え客以外にも岡山、高松方面への通勤通学需要も高いため、利用者数は高知駅よりも多かったりします。駅舎2000年に完成した高架駅舎です。写真はメイン側の
赤穂市南東部の千種川沿いにある駅で、駅周辺は田畑と住宅が混在しています。駅前には駐車場も多く整備されており、周辺エリアから自動車で駅まで乗り付けて鉄道に乗るパークアンドライド需要もかなり高そうです。駅舎古そうな平屋駅舎です。昔はもう少し横長だったようです
大井川上流の集落である井川エリアの玄関口で、集落中心部へは駅から4km程離れています。井川エリアや井川ダムへの観光需要も高く、列車発着時は観光客で賑わっています。30年程前までは当駅から更に東にある堂平駅まで貨物線が伸びていましたが、現在は休止という名の廃止状
駅周辺は家も数軒しかなく秘境駅の雰囲気が漂っていますが、千頭方面へ向かう路線バスとの乗り換え駅となっており、バス利用の観光客を中心に利用者はそれなりにいるようです。駅の千頭寄りには川底からの高さが日本一となる関の沢橋梁が掛かっており、一部観光列車は橋梁上
昭和30年代にダム工事の資材運搬のために造られた駅で周辺に住宅などは存在せず、そもそも外界から駅へ向かう正規の道も存在しない究極の秘境駅だったりします。利用者は鉄道マニア以外皆無で、下手すると人間よりも熊や野生動物の方が出没数の多そうな駅となっています。駅
かつては川根長島駅を名乗っていましたが、長嶋ダム建設時に温泉施設が駅周辺に移転したことから新線切り替え時に現在の駅名に改称されています。駅周辺は温泉施設もいくつかあることから観光客の利用も多く、時間限定ですが有人窓口も営業しています。駅舎開業時からの古い
駅名の通りダム湖である接阻湖の中にある駅で、半島先端にポツンと駅がある特殊なロケーションの絶景駅として知られています。近年は観光客の利用者も多い駅で、井川線の主要観光資源となっています。駅全景奥大井湖上の駅名を知らない人でも、この景色を見たことある人は多
長島ダム建設に伴い造られた人造湖の接阻湖そばに立地する駅で、駅のそばにはカヌーの乗り場が近接しています。駅から700m程離れた位置に集落があるものの、地元利用者はほとんどおらず利用者の大半は観光客や鉄道マニアが占めています。駅入口ホームと待合室があるだけの駅
アプトいちしろ駅から急勾配を上った先に立地する駅で、列車を引っ張ってきた電気機関車は再びここで解結作業を行っています。駅名の通り駅の脇には長島ダムが立地しており、車窓からもダムの巨大の姿を眺めることが出来ます。駅舎時計台付きの小さい駅舎です。公衆トイレと
大井川ダムそばに立地する駅で、1990年の新線切替まで存在した川根市代駅の代わりに建てられた駅となっています。当駅から長島ダム駅の間は国内最大の勾配を走行する関係でアプト式電気機関車を連結して走行し、列車発着時は電気機関車の連結・解放作業が行われています。駅
井川線沿線の中でも比較的規模の大きい集落の中にある駅で、井川線中間駅の中では最大規模の主要駅となっています。当駅から先は長島ダム建設に伴い切替となった区間を走り、アプト式列車の本領発揮となります。駅舎駅舎には特に看板等もなく、民家の脇のような細道を進んだ
土本や沢間駅同様、大井川沿いの森林の中にある駅で、近くには集落もあるものの駅周りは秘境感が漂っています。案の定利用者はほとんどおらず、所さんの某番組曰く観光客以外の定期利用者は近所に住むおばあちゃん1名のみとのことです。駅入口沢間駅や土本駅同様、待合室とホ
大井川と寸又川にの分岐点近くにある駅で、駅周辺は人家が数軒あるだけの秘境駅となっています。平成初期に駅南側の土本橋が完成するまで外に繋がる道路は一切無かったようで、昭和までは井川線が唯一の外界と繋がる手段だったようです。駅入口線路脇にあるガードレールの切
昭和40年代までは当駅から寸又川方面へ森林鉄道が伸びており、木材運搬やダム建設の資材運搬が行われていました。駅利用者もほとんどいない秘境駅ではあるものの、駅の周りには人家もいくつか建っており人気はそれなりにあったりします。駅入口2018年までは駅舎もありました
川根町の中心部北端にある駅で、駅の脇には井川線の車両基地でもある両国車両区が立地しています。駅の北側には両国吊橋が掛かっており、走行する列車を真上から眺められる吊橋として知られています。駅入口崖の上から脇道を降り、路地裏のような細道を抜けた先に駅がありま
新長田駅から比較的近い住宅地の中にある駅で、駅周辺は震災以降再開発されたエリアが広がっています。利用者数は神戸市営地下鉄では一番少ない駅ですが、2019年の新長田合同庁舎の移転に伴い少しずつですが増加傾向です。駅入口駅北側にある1番出口、震災復興事業で建てられ
神戸市長田区南東部にある駅で、駅周辺は臨海部の工場・倉庫と住宅地が混在したエリアに位置しています。駅北には乗務区も併設されており、一部列車はこの駅で乗務員交代が行われています。駅入口駅北側にある1番出口、エレベーターも併設されています。駅名標駅ホーム島式1
兵庫区南西部の臨海部にある駅で、駅周辺は住宅地が広がっています。ヴィッセル神戸の本拠地であるノエビアスタジアム神戸の最寄り駅で、試合やイベント開催時の多客に備えて設備も大きく造られています。駅入口駅西側にある1番出口、マンションの1階部分に併設されています
三菱重工や三菱電機神戸製作所のアクセス駅でラッシュ時は通勤客も多く、利用者数は海岸線の中では一番多くなっています。駅の近くにはJR和田岬線の乗り場も隣接していますが、JR線は通勤時間帯限定の特殊ダイヤであることから乗換の案内は行われていません。駅入口三菱重工
駅名の通り神戸市中央卸売市場の最寄り駅で、駅前通りには多くのトラックが行き交っています。開業からしばらく利用者もかなり少ない駅でしたが、2017年に駅の裏にイオンモールが開業してから利用者数もほぼ倍増しており、休日は買い物客で賑わいを見せています。駅入口中央
駅名の通り海沿いの商業エリアである神戸ハーバーランドのアクセス駅で、地下街のデュオ神戸から各商業施設に連絡しています。駅の直上にはJR神戸駅も立地しており、駅名は違うもののJR線との乗換駅としても機能しています。駅入口駅北西側にある1番出口、JR神戸駅南口のそば
神戸高速鉄道花隈駅の南側に位置する駅で、神戸の景色でよく取り上げられるメリケンパークへのアクセス駅となっています。駅周辺はオフィスビルやマンションが建ち並ぶエリアで賑わいもあるものの、利用者数はかなり少なく市内中心部とは思えないほど閑散としています。駅入
