横浜市旭区東部の住宅地にある駅で、駅周辺には旭区役所や消防署、図書館などの最寄り駅となっています。利用者数も相鉄線内で乗り換え路線の無い単独駅の中では一番多い駅で、特急列車を除いた優等列車が停車しています。駅舎リニューアルも行われ綺麗ではありますが、完成
新宿区と渋谷区の境界部分にある駅で、駅の直上には首都高速4号線が走っています。新国立劇場及び東京オペラシティの最寄り駅となっており、接近メロディもバレエやオペラの曲が使用されています。駅入口笹塚側にある北口、道路を挟んで向かい側には新国立劇場が立地していま
JR線内における武豊町の中心駅となっていますが、駅周辺は古くからの住宅地が広がっています。国鉄民営化以降利用者数は若干増えているものの、近くにある名鉄の知多武豊駅の方が名古屋方面への利便性が高いこともあってか、利用者数は名鉄の1/4程度となっています。駅舎終着
半田市南部に位置する駅で、駅の北側からは貨物線である衣浦臨海鉄道半田線も分岐しています。駅の裏にはJFEスチールの工場もあり、通勤需要は多少あるものの、利用者数は武豊線内最小となっています。駅舎古そうな駅舎となっています。駅前は駐輪場となっており、駐輪の数を
JR線内における半田市の中心駅となっており、武豊線内では唯一の有人駅となっています。現在当駅周辺で連続立体化工事が進められており、2027年に高架化される予定です。駅舎高架工事に伴い2021年に仮設駅舎となりました。改札口仮設駅舎ですが窓口や自動改札も完備されてお
半田市中部に位置する駅で、小さい駅ではありますが駅周辺はホームセンターやスーパーなどが多く立地しており賑わいを見せています。1990年代は当駅から常滑方面に分岐して中部国際空港方面までを結ぶ新線の計画もあったようですが、コスト面から実現はせず現在に至っていま
半田市北東部の住宅地の中にある駅で、特に駅周辺に何かがある訳ではありませんが、通勤通学客が多く利用者数は武豊線最大となっています。駅舎が明治19年完成で日本最古の駅舎として知られており、現在も古い駅舎が手入されつつ使用されています。駅舎前述の通り、明治19年
東浦町南部にある駅で、町の中心部からは離れているものの、駅周辺はマンションなども多く立地しており利用者数はそこそこ多くなっています。この駅の南側で貨物線である衣浦臨海鉄道碧南線が分岐しており、衣浦湾を挟んで対岸にある碧南市駅からセメントや石灰岩を輸送して
東浦町中部の住宅地の中にある駅で、武豊線開通から70年程経過した1957年に開業した駅となっています。この駅も尾張森岡駅同様、駅の裏は一面の田園地帯となっており長閑な景色が広がっています。駅入口駅舎はなくホームへ直接上がる構造となっています。数年前に出入口の位
東浦町北部にある駅で、東浦町役場の最寄り駅となっています。1960年代後半以降利用者数が減少傾向でしたが、2001年以降駅北側にイオンモール東浦が開業したことにより利用者はV字回復となっています。駅舎1995年に完成した高架駅舎となっています。駅名標駅ホーム相対式2面2
東浦町北部の住宅地の中にある駅で、駅のそばを走る県道沿いにはスーパーやロードサイド型店舗が多く立地しています。駅西側は住宅地となっているものの、駅の東側は一面の田園風景が広がっており、ローカル線らしい雰囲気も漂っています。駅入口駅舎はなく、ホームだけの駅
↑東海道線名古屋方面直通大府駅尾張森岡駅緒川駅石浜駅東浦駅亀崎駅乙川駅半田駅東成岩駅武豊駅
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横浜市旭区東部の住宅地にある駅で、駅周辺には旭区役所や消防署、図書館などの最寄り駅となっています。利用者数も相鉄線内で乗り換え路線の無い単独駅の中では一番多い駅で、特急列車を除いた優等列車が停車しています。駅舎リニューアルも行われ綺麗ではありますが、完成
JR貨物の横浜羽沢駅そばに位置する駅で、東急東横線や目黒線方面に向かう新横浜線とJR埼京線方面に向かうJR・相鉄直通線との分岐駅となっています。駅名の通り横浜国立大の最寄り駅で、駅から一番近い北門までは徒歩10~15分程でアクセスできます。駅舎全景貨物線とパイパス
保土ヶ谷区北部の住宅地にある駅で、駅の真上には東海道新幹線の高架も走っています。2019年以降は埼京線や東急新横浜線方面への分岐点となっており、現在では相鉄線内最大のターミナル駅として機能しています。駅舎橋上駅舎となっています。写真は南口駅舎、駅前のスペース
帷子川と国道16号線に挟まれた場所にある駅で、駅の北側にはJR羽沢貨物線の高架も通っています。駅周辺は和田町駅同様山沿いの新興住宅地となっており、駅裏の山にはバブル時に流行った斜行エレベーター付きのマンションも建っています。駅舎自由通路を兼ねた橋上駅舎となっ
横浜新道の高架近くに位置する駅で、かつて横浜寄りにあり戦時中に休止となった常盤園下駅を戦後移転復活させる形で完成した駅となっています。駅周辺は山と川に挟まれた住宅地となっており、典型的な横浜の住宅地らしい光景が広がっています。駅舎橋上駅舎となっています。
保土ヶ谷区役所や警察署など各管庁の最寄り駅で、相鉄線内における横浜市保土ヶ谷区の中心駅となっています。駅の北側はかつて工場地帯でしたが、再開発が行われ現在はマンションが多く建ち並ぶ住宅地として生まれ変わっています。駅舎2022年に完成した高架駅舎です。写真は
保土ヶ谷区東部の住宅地にある駅で、当駅からJR保土ヶ谷駅まではかつての宿場町エリアとなっています。オフィスビルや公園などが整備された複合施設である横浜ビジネスパークの最寄り駅で、2021年には(横浜ビジネスパーク前)の副駅名が付くようになりました。あ駅舎1968年
隣にある平沼橋駅同様JR各線と並走している区間にある駅で、駅の東側にはtvkのCMでもよく見かける横浜イングリッシュガーデンがあります。駅北側には電留線があり、日中はいくつか列車が止まっている光景も見られます。駅舎歩道橋上に設置された橋上駅舎です。平沼橋と比べる
名古屋のターミナル駅、名駅の南東部に立地する名鉄最大の利用者数を誇る主要駅です。10万人を超える利用者数のなか、岐阜・犬山・弥富・中部空港・河和・豊橋と名鉄各方面に向かう列車をたった2線で捌いており、初見で使いこなすのは困難と言われているカオスの殿堂となって
横浜駅南西側のJR各線と並走した位置にある駅で、駅名の元になった平沼橋は駅北側にながらる帷子川に架かっている橋の名前から取られています。横浜駅から程近い立地もあり利用者は少なめですが、近年は駅周辺のマンション開発も行われており、利用者は増加傾向です。駅舎歩
相鉄本線●●●● 横浜駅 JR線、東急線、京急線、横浜市営地下鉄乗り換え│││● 平沼橋駅│││● 西横浜駅│││● 天王町駅││●● 星川駅│││● 和田町駅│││● 上星川駅●●●● 西谷駅 新横浜線乗り換え○●●● 鶴ヶ峰駅●●●● 二俣川駅 いずみ
横浜駅南側の高島屋や系列の商業施設である相鉄ジョイナスなどが立地するエリアに駅があります。駅周辺は繁華街が多く広がるエリアとなっており、夜を中心に多くの客で賑わいを見せています。郊外からの利用者が多いという路線柄乗り換え客も多く、当駅を発着する私鉄各線の
西神ニュータウンの中心駅であるほか、2021年には神戸市西区役所が駅前に移転してきたことから西区の中心駅としても機能しています。近年は少子高齢化や都心回帰の流れもあってか、利用者数はここ20年で緩やかに減少傾向となっています。駅舎ステンドグラスが特徴的な駅ビル
西神ニュータウン南部に位置する駅で、地下鉄の西神中央延伸から遅れること6年後の1993年に新しく開業した駅となっています。駅周辺はコープなどが入った商業施設のセリオやカインズの店舗などがあり、ニュータウンの拠点らしくそこそこ賑わいを見せています。駅舎駅の両側を
学園都市や西神ニュータウンと言った規模の大きいニュータウンに挟まれた位置にある駅で、神戸市営地下鉄線内では唯一の高架駅となっています。駅周辺はマンションやホームセンターなどの店舗もありますが、今なお田畑が広がっており列車発着時を除いて閑散としています。駅
神戸市西区の南東部に位置する駅で、駅前には大型マンションや商業施設が立地しています。学園都市の名の通り、駅周辺には兵庫県立大学や神戸市外国語大学など多くの大学が集中しており、学生利用者も多くなっています。駅舎両側をバイパス道路に挟まれた位置に設置された駅
駅名通り、かつてのヴィッセル神戸の本拠地であるユニバー記念競技場や、オリックスの本拠地であったほっともっとフィールド神戸などがある神戸総合運動公園の最寄り駅で、往時程ではないですがイベント開催時には多くの利用者で賑わいます。駅の近くには阪神高速・神戸鳴門
須磨区北部に形成される須磨ニュータウンの中心駅で、駅前には須磨パティオをはじめとした商業施設が多く立地しています。1977年の地下鉄開業時には北側の終点であったこともあり、現在もホームのそばには0キロポストが設置されています。駅舎主要駅らしい巨大な駅舎です。駅
板宿から山を越えた先の住宅地にある駅で、駅北側を中心に大型マンションや団地も多く建ち並んでいます。トンネル区間も多いものの、当駅から西神中央方面は地上区間となり、沿線風景も地下鉄らしからぬニュータウン鉄道のような雰囲気となっていきます。駅舎三角屋根の地上
かつてはナゴヤ球場前という駅名でしたが、中日ドラゴンズの本拠地移転以降球場アクセスの需要が減り、2005年に現在の駅名に改称されています。両隣が名駅と金山というターミナル駅に挟まれた立地であることや、JR尾頭橋からも程近い場所と言うこともあり利用者は結構少なめ
八王子市の郊外に立地する駅で、駅西側には片倉城跡公園の森が広がっています。京王片倉駅も比較的近い位置に立地しており、東京方面への利用者が京王線に流れていることもあってか、利用者数は横浜線内で最小となっています。駅舎シンプルな高架駅舎となっています。駅前は
東神奈川駅 京浜東北線乗り換え大口駅菊名駅 東急線乗り換え新横浜駅 東海道新幹線、横浜市営地下鉄、東急線、相鉄線乗り換え小机駅鴨居駅中山駅 横浜市営地下鉄乗り換え十日市場駅長津田駅 東急線乗り換え成瀬駅町田駅 小田急線乗り換え古淵駅淵野辺駅矢部駅相模原駅
北見市東端の国道から1本外れた集落の中にある駅で、利用者は10人ちょっとしかいない小さい駅となっています。かつては当駅と隣の美幌駅間に美野、鳥ノ沢といった2つの仮乗降場がありましたが、いずれも昭和30~40年代に廃止されています。駅舎民営化後に建て替えられた待合
北見市北部にある旧端野町の中心駅で、駅周辺はかつての町役場である市役所の支所や商工会などが立地していますが、利用者数はこの駅から一気に少なくなっています。東相内駅あたりから続いてきた北見市街地もこの駅あたりが北端となっており、この駅から先は再び農村地帯を
端野エリアの南側に立地する駅で、周辺の住宅開発や駅北側にある北見商業高校へのアクセス駅として国鉄末期の1986年に完成した駅です。仮乗降場上がりの小さい駅ではありますが、駅の裏を走る国道沿いには大型スーパーやロードサイド型店舗もいくつか立地しており、利用者数
こんにちはすっかり梅雨になり、お出かけしづらい時期となりましたね皆様いかがお過ごしでしょうかさて、「北大阪発!」と銘打っておきながら、2019年以降横浜在住となりゆるゆるハマっ子ライフを超絶満喫しておりました私服部でございますがこの度、7月以降転勤により4年間
駅の東側にある柏陽高校へのアクセス駅として開業した駅で、国鉄民営化までは仮乗降場として営業していました。駅周辺は住宅地やスーパーが建ち並ぶほか、柏陽高校のほかにも北見工業大など大学のキャンパスもあり、朝夕時間帯は通勤通学客で賑わいを見せているようです。駅
オホーツクエリアの代表都市である北見市の中心駅で、駅周辺は商業施設や飲食店、ビジネスホテルが建ち並んでいます。かつては国鉄池北線改め北海道ちほく高原鉄道ふるさと銀河線が分岐し、陸別町や足寄町を経由して根室本線池田駅までを結んでいましたが、2006年に廃止され
北見市中心部から程近い住宅地の中にある駅で、1986年11月の開業から国鉄民営化までの間は臨時乗降場として営業していました。列車はこの先北見トンネルで市街地の地下を抜け、北見市中心部に向かっていきます。駅入口駅舎は無く、ホームと公衆便所のような待合室が建ってい
北見市街地西端の住宅地の中にある駅で、通勤通学需要も高いため利用者数もそこそこ多くなっています。かつては農産物の輸送で賑わっていたようで、現在も駅の裏側にはJAの倉庫やトラックターミナルが多く立地しています。駅舎そこそこ大きめの木造駅舎となっています。駅舎
北見市旧市域東部にある相内エリアの中心駅で、国道沿いを中心にコンビニや住宅が建ち並んでいます。かつては相ノ内駅を名乗っていましたが、1997年にノが消えて今の駅名に変わっています。駅舎民営化直後に建て替えられた駅舎となっています。駅舎完成後もしばらくは有人駅
北見市西部の旧留辺蘂町の中心駅で、特急列車も含む全列車が停車する駅となっています。町の中心駅で利用者もそれなりにいるものの、駅自体は2016年に無人化されており、現在は駅の近くの呉服店に簡易委託という形で一部切符限定の販売が行われています。駅舎コンクリ造りの
留辺蘂市街地西側の住宅地に立地しており、2000年に駅の近くにある留辺蘂高校への通学のために作られた駅となっています。西隣の金華駅廃止後、北見方面から来る一部列車はこの駅止まりとなっており、当駅到着後金華信号場まで回送されたのち折り返して再びこの駅始発で北見
常紋峠の南側にある駅で、駅周辺はかつて大きな集落があったものの、現在は大半が廃屋となり人家も数えるほどしか残っていません。利用者も近年はほとんどいなかったことから2016年に信号場に格下げとなり、北見方面から来た西留辺蘂行き列車はこの駅まで回送され、当信号場
遠軽町南東部にある旧生田原町の中心駅で、駅周辺は大きめの集落が形成されています。この駅を過ぎると南側には常紋峠があり、かつて存在した常紋信号場や一部では心霊スポットとしても知られる常紋トンネルを抜けて北見エリアへと進んでいきます。駅舎図書館や郷土資料館の
安国駅からも比較的近い田園地帯にある駅で、駅周辺には人家が数軒あるのみとなっています。昭和20年代に国鉄の官舎が近くにあったことから作られた駅ですが、官舎が無くなってからは利用者もほとんどいなかったようで、2021年に廃止となりました。駅全景ホームだけの小さい
遠軽の市街地を南に進んだ位置にある駅で、この駅から旧生田原町域となります、駅周辺はセイコーマートや個人商店、中学校もある大きめの集落を形成しており、利用者も少ないなりに賑わいを見せています。駅舎周辺エリアが木材の産地ということもあり、ログハウス調の駅舎と
遠軽町の中心駅で、駅の構造上直通列車はこの駅でスイッチバックを行っています。かつては当駅から湧別、紋別などのオホーツク沿岸の都市を結んで名寄まで向かう名寄本線が分岐していましたが、1989年に廃止され今では駅の案内板に一部残骸が残されているのみとなっています
合併前の旧遠軽町西部の農村地帯にある駅で、国道沿いを中心にいくつか住宅も建ち並んでいます。利用者もほとんどいないことから一時は廃止も検討されたようですが、周辺エリアからの通学需要が見込まれるとのことで、遠軽町による維持管理のもと駅も一旦は廃止されず存続し
遠軽町中部にある旧丸瀬布町の中心駅で、特急列車も停車しています。昭和30年頃までは周辺で取れた材木を運搬する森林鉄道が当駅から分岐していましたが、現在はその面影もなく、そこそこ大きい集落の中にある小駅と言った雰囲気となっています。駅舎丸瀬布生涯学習館なる公