RSのチャージャーです。単品で入庫～ダメならダメでいいのでオネシャス!!ってことなんでやります。真ん中のダイアルLSCかな、そっから吹いてました。ここ。キレイにしましたがここに泥水や泥がごってり。それらがゴムOリングに悪さしたんじゃないかなと。単品供給される

渋滞嫌だし寝るのは時間の無駄。高速料金分は走りたいと思う。午前3時集合で山で朝日見てからパノラマ行くべぇ～に賛同してくれた人達と。渋滞無いし、涼しいし、人いないしオススメ。アニマルアタックエンカウントは昼間でもある(あった2回)のでノーカン。今回は オヤジ

短く切りすぎてしまい、セッティング出ないとの事でステカン交換。世界初かも。作業前に参考とすべくワールドで事例を調べたのですが出てきませんでした。PUSH NINEONE 倒立フォークのステカンは特殊で表面硬化処理してある逸品。ステカン重量で剛性を想定し、一番近いも

1回目。朝6時スタートだったのでまだ午前中。山小屋さんにひさしぶりだね！いろいろあって大変だったね～としゃべりつつ道整備お手伝いはどうか？って確認したり。他のグループさんからも差し入れ戴いたりで……嬉しい。もちろん昼寝を。ビッグライド～標高2000mエリア

サスペンションフォークでもっとも抵抗が発生しているのがロアケースブッシュです。他の廉価製品ではブッシュ自体と鋳造精度が悪く芯出しと精密面研が出来ないモノありますがRSTは予想外の良い造りです。ノーマル工場組みでも大手2社よりスムース。コレをさらに調整して動画

思い起こすと10年以上神流町で整備活動をやってきていていました。田舎では余所者が家を借りるのはかなり難しいです。それも週末しか来ないし。過疎地だし、空き家だらけなんですが皆さん外向きの事情もあってね。もちろん賃貸情報になんか載りません。いつの間にか認知と

メッセージ機能やっと理解しましたよ。48歳のオッサンにはPCやスマホを使いこなすのは今さらかなり厳しいです。登山道整備、mtbトレイル新設に関してを法人化しようといろいろやっていますがツラい…書類仕事辛い…東京で法人営業でごりごり稼いでいた時は呑ませて食わせ

5月にステカン交換のご連絡を送っていただいた方、申し訳ありません。メッセージ機能を実装したのに見方がわからず気がついていませんでした。まだ作業が必要なら 下記アドレスまでご連絡お願い致します。ymmr32@ gmail. comステカン交換はCSU単体で送ってくれれば2時間で

表題とーりなメインは山整備。会場入りする前に先ずはビッグトレイルへ。今年は雪が多かったので予想どうりなあれ具合。現着午前4時とこの時期としては遅めスタートだったので登山者達と挨拶/情報交換して準備を。興味を持ってくれた若い登山カップルがチェーンソー搭載パッ

販売すぐとかそーゆーんじゃなくて。ご厚意で試乗と外観じっくり観察とテストライダー氏と開発さんとお話しさせていただきました。。。今回のENS参戦で最大戦果ですね、これ。国産サスペンションメーカーがずっとやってきたものが形になって市井に出た。90年代のサスペンシ

各社サスペンションフォークの最新技術をチェックしていますか？ロアケースブッシュ大型化やCSUの強化など目白押し。構造として完成品であるサスペンションフォークの剛性UPは今まで難しかったのですが実は有効な手が有りました。それがここ最近、ブログで書いているステアリ

最終的に標高1700越え。午前4時からのがっつりライド～車もしっかり直ったようでそれも含めてバッチリ。今冬は移動手段が無かったのでライドもビルドもほぼ無し。今回のライドでやっと精神的にも落ち着いた気がしますね。そしてこの天国風景。

海外では新品でも27、5系は割安というか値崩れ。台湾ショーでも発表がありましたが32erが大手タイヤメーカーで発表される等、タイヤの大径化は避けられないというか当たり前の正常進化です。13年前から29に乗っている身としては日本のトレイルは狭いから小径車(2

RSのステカン交換とOHの作業依頼がまとめて入ってきたので比較してみました。リリック2本に 35が1本。形状厚み重量が違いました。メーカーだからこそ出来る乗車感/体感剛性の差別化でしょうか。RSのCSUのクラウンー肩の部分は軽量化のために鋳造&切削で中空のもの

EG載せ換え、DPF洗浄OHで走り出せば絶好調～で1っ週間。EGエラーコード、セーフモード発動。そして信号待ち先頭でアイドルストップからエンジン始動不可。同じ車種を乗り継いでいるので症状からここね!って EGセンサーリコール未了、セル不良、キャパシタ死亡ともりだく

アテンザの修理、EG載せ換えにDPFリビルドで78万円。ようやく山に行けます～ってことで週末と祝日に山。リハビリ強化な山行のつもりでしたが車速マグネット忘れたりサドルボルトが折れたりで週末行は不発。改めて山中での押し上げ担ぎ能力復活のためのライドトレーニン

�ちょっと見にくい画像ですけど。グリップダンパーに内包されるショックオイル、焼けて黄金色でした。新品ですとウチで作業時に使うのはFOX非純正のモトバイク用の高級オイル。新品ではピンク色なのですが1年ハードに走るとこんな色に。部位関係無くオイルの劣化はゴムやプ

普及品が5本。憧れの強化品が2本……めちゃくちゃ高価。やっと手に入れる事が出来ました、担当者が変わってから直買いができなくなった強化ステカンです。各社サスペンションフォーク、剛性コントロールはこいつの厚み違いが支配的だと思ってます。RSですとパイク、リリッ

ここまでスムーズになるとサグ取りで0,75barくらい違います～別のお客さんで29er、36での例。同じサグでより高圧だとどうなるのか?ざっくりですが。反応が良いフォーク、下りで乗っていてもちゃんと戻って動くサス、COIL仕様みたいなフォーク、こんなかんじ。お客フォ

初走りは高峰MTBワールドで。それも御来光ライドです。リュック……刈り払い機やら大晦日整備資材に気を取られて忘れた→高峰ワールドさんから背負カゴを借りて。ライトも忘れたのでマキタ作業灯をハンドルに縛り付けてヒルクライムしたんだよね。それを収納して初下りを