クロハ782形500番台からリニューアル塗装車を纏う車両が消滅しました。2000年3月改正での佐世保線特急の783系化に伴い、8両中5両が「ハウステンボス」へと転用されて初代ハウステンボス色へと塗り替えられた一方、残る3両は引き続きリニューアル塗装のまま「にちりん」などで
枚方営業所が山田池付近に移転することが明らかになりました。現在の枚方営業所は国道1号線の国道田口南交差点東側に立地しており、枚方車庫バス停は現在枚方市駅などとを結ぶ一般路線は存在せず、東京行きの夜行高速バスのみ乗降を取り扱うバス停として知られていますが、20
直方車両センターの竹下運用からキハ40系列の配置が消滅しました。2019年3月改正での香椎線へのBEC819系導入に伴い、それまで香椎線で活躍していた気動車のうち、キハ47系の原形エンジン車は廃車され、エンジン更新を受けた車両は九州各地に活躍の場を移す中、キハ40系2両は4
都営地下鉄全駅へのホームドア整備が2023年度中に完了することとなりました。都営地下鉄におけるホームドア整備は三田線のワンマン化を契機に開始され、大江戸線と新宿線の全ての駅への整備が既に完了していた一方、浅草線では2019年度末時点で新橋～泉岳寺間の4駅での整備に
東急9000系＆小田急8000形が西武鉄道に譲受されることが発表されました。西武鉄道では省エネ車両への更新計画の新たな選択肢として「サステナ車両の導入」が盛り込まれていましたが、このほどサステナ車両導入に向けて東急電鉄・小田急電鉄との間で連携することで合意し、サ
8000系が2023年秋に60年の節目を迎えることとなりました。最終的に712両が製造されたために「私鉄の103系」とも称されたこともあり、東武鉄道各線に活躍の跡を残してきましたが、50000系や60000系といった新型車両の導入とそれに伴う各線の運行形態の変化などもあって2000年
3050形で機器更新工事を施工した編成が半数を突破しました。3050形の機器更新工事は2020年～2021年にかけて写真の3153Fも含め4編成に対して集中的に施工された後、3000形との混成の関係で廃車された3159Fを除く全9編成に対して施工する方針へと転換されていたため一時休止と
都営バスのトルコンAT車の両数が初めて1000台を突破しました。都営バスでは2010年代半ばまでMT車の採用が多かった一方、初期のフルフラットノンステップバスやエアロスターノンステップのうちCNG車やLKG-のディーゼル車など、トルコンATを標準装備する車両の採用事例も見られ
嵯峨野線の新たな混雑緩和対策が発表されました。嵯峨野線では観光客数の回復とともに京都～嵯峨嵐山間を中心に混雑が慢性化してきたこともあり、2023年3月改正後も8両編成列車の増発や臨時列車の増便での対応を重ねてきましたが、最繁忙期となる今週の紅葉シーズンに向けた
大分車両センター所属の一般形気動車がJR九州発足後の車両に統一されました。大分車両センターには写真のキハ200形をはじめ、キハ220形やキハ125形といったJR九州発足後に導入された系列が大半を占める一方、2022年度末時点でキハ147形が2両保留車扱いで在籍し、大分に残る最
京成電鉄における新たなホームドア設置予定駅が明らかになりました。京成電鉄各駅のうち既にホームドア設置が完了しているのは日暮里・空港第2ビル・成田空港の3駅のみとなっており、現在は都営地下鉄浅草線との接続駅である押上駅での整備が2025年度の完成を目指して進めら
下関総合車両所岡山支所所属の117系の廃車回送が全て完了しました。2015年に下関からの転属者による入れ替えでサンライナー色を纏った車両を中心に3編成が廃車されるも6編成体制を維持してきましたが、2022年3月改正で「サンライナー」の廃止など岡山地区での大幅減便の影響
「ラピート」の運行本数が10月21日よりコロナ禍前の水準に復元することとなりました。コロナ禍に伴う関空への需要の激減を受けて2020年4月に多数の運休が発生し、2021年5月のダイヤ改正時に減便に踏み切った後、2021年10月に土休日ダイヤに限って全便運行再開に漕ぎつけ、202
名古屋線急行列車の近鉄長島駅への臨時停車期間が発表されました。なばなの里で毎年秋～冬～春にかけての恒例行事であるイルミネーション開催期間中、近鉄でのなばなの里の最寄り駅である近鉄長島駅への急行の臨時停車と電車＋アクセスバスを組み合わせた切符の販売が2011年
今年の年末年始に「のぞみ」全列車が全車指定席で運行されることが発表されました。1992年3月の運行開始～2003年9月末までは全車指定席だったものの、品川駅開業に伴う大増発を受けて2003年10月の白紙改正から自由席が博多寄りの3両に設定されるようになっていましたが、東京
総武線快速～横須賀線用車両の勢力がついに逆転しました。2020年6月からE235系1000番台の新製が開始され、2020年12月下旬からの営業運転開始を経て、2021年1月から写真のE217系の廃車が順次進められており、既に営業運転入りが確認されているE235系1000番台の総数が438両に達
北陸本線を走る在来線特急が2024年3月の北陸新幹線敦賀延伸に合わせて再編されることとなりました。「サンダーバード」と「しらさぎ」はそれぞれ敦賀までの運転に短縮され、原則として敦賀駅で「つるぎ」と接続するダイヤが組まれる計画となっており、本数も「サンダーバード
東横線所属の5000系も2023年秋で登場から15年を迎えました。新製当初は田園都市線に配属される計画が立てられていたものの、当時の田園都市線所属の5000系は8500系の淘汰を急ぐべく急ピッチで増備が進められていたことに加え、平日朝ラッシュ時上りを中心とした混雑緩和の一
後藤総合車両所出雲支所所属の381系が纏ってきた歴代塗装が勢揃いすることとなりました。2007年以降に実施された2度目のリニューアルに伴い、写真のゆったりやくも色に統一されて運行されていたものの、「やくも」への273系導入が発表された2022年春以降、国鉄メークとスーパ
20系が2023年度内に引退することが決定的となりました。2014年夏に2601Fが先行して廃車された後、30000A系が営業運転入りした2022年7月から急ピッチで廃車が進められ、現在も営業運転入りしている編成は写真の2632Fを含め5編成にまで減少していますが、10月8日に中央線と四つ
9000形の2028年度までの新造計画が明らかになりました。9000形は2016年度～2021年度末までに写真の9007Fも含め29両が新造された後、2022年度の増備は1両も行われず、2023年度から増備が再開されることとなっていますが、西鉄の各部門別の移動等円滑化取組報告書がこのほど公
80000系「ひのとり」がF1日本GP開催に伴い運行される臨時名阪特急に充当されることが発表されました。2023年のF1日本グランプリは9月22～24日に鈴鹿サーキットで開催され、近鉄でも昨年に引き続き白子駅へのアクセスに適した時間帯に臨時特急・急行を運行することが発表され
品川駅の京急線ホームが2027年度に地平化されることとなりました。現在の京急線品川駅は2面3線の高架ホームとなっており、一部の3番線での折り返し列車を除いて1・2番線ホームで都営浅草線方面直通列車も含むほぼすべての列車をさばいていますが、京急とJR東日本が手を携える
瀬戸内色の115系が山口県内で復活することが発表されました。瀬戸内色の115系は山陽本線の広島支社管内の区間では定番の塗装として親しまれてきたものの、後に登場した広島快速色やカフェオレ色とも呼ばれた体質改善塗装、ご当地カラーである濃黄色といった各種塗装への塗り
「深夜急行」の設定が2023年8月のダイヤ改正をもって正式に廃止されました。深夜急行は中之島線開業に合わせて実施された2008年10月改正で、淀屋橋を0時20分に発車する樟葉行き急行専用の種別として登場、車両運用の関係から写真の6000系など8両編成オールロングシート車が充
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クロハ782形500番台からリニューアル塗装車を纏う車両が消滅しました。2000年3月改正での佐世保線特急の783系化に伴い、8両中5両が「ハウステンボス」へと転用されて初代ハウステンボス色へと塗り替えられた一方、残る3両は引き続きリニューアル塗装のまま「にちりん」などで
8000系の塗装が赤胴車塗装に復元されることが発表されました。8000系では2001年からのリニューアルに伴い、当時転換クロスシート車の増備を兼ねていたこともあって9300系同様のツートンカラーに塗り替えられ、2015年のリニューアル完了をもって赤胴車塗装が消滅したことに加
3000系＆8000系の急行以下の種別での運用が2025年3月改正で増発されることとなりました。3000系に「プレミアムカー」が組み込まれた2021年1月改正以降、3000系・8000系ともに一旦ライナー＆特急線専用車両となり、正月ダイヤでの急行でのプレミアムカー営業の継続や2021年9月
中央本線の東京都内の駅へのホームドア整備が2025年度から本格化することとなりました。これまで東京都内のJR線におけるホームドア整備は山手線・京浜東北線を中心に進められてきた一方、中央本線の東京都内の区間においては2025年3月改正からのグリーン車サービス開始に伴う
9000系列の置き換えが2025年夏から開始されることが発表されました。9000系列の置き換えは運賃値上げを申請した2022年1月に大井町線各駅停車用車両の更新という名目で計画が発表されていた一方、2023年秋にはサステナ車両による省エネ車両への更新を計画している西武鉄道への
JR東海における211系の廃車の動きが全て完了を迎えました。中央西線で315系が営業運転に投入されて間もない2022年3月に0番台から廃車が始まり、神領車両区に所属していた車両については2023年12月までに廃車が完了していた一方、静岡車両区所属車においても静岡への315系の配
N700系K編成に初めての廃車が発生したことが明らかになりました。N700系の廃車は2020年7月のN700Sのデビュー直後から開始され、JR東海が保有するX編成の淘汰が順次進められる中、X編成と同時期に製造されたJR西日本保有のK編成については全編成健在という状況が続いてきまし
7121Fが泉北高速鉄道との合併の影響に伴い改番が実施されました。2025年4月に実施される泉北高速鉄道との合併に伴い、現在泉北高速鉄道が保有している各系列は合併後南海電鉄の車両となるため、7020系の中間車に7121Fの先頭車と車番が重複している車両が連結されていることを
273系等の追加増備計画が明らかになりました。273系は2023年11月～2024年5月までに4両×11編成が導入され、2024年6月中旬に「やくも」全列車の381系から273系への置き換えが完了していましたが、JR西日本が先日「サステナビリティボンド」と呼ばれる社債の発行計画を公表、使
9500系の製造両数が3300系を逆転したことが明らかになりました。9500系は2019～2023年度の5年間で計15編成が製造されており、数の上では4両×15編成＝60両となって3300系（現在瀬戸線で運用中の3306Fも含む）と並ぶ状況となっていましたが、2024年度増備分の第1陣である9521F
813系200番台に対する客室改良工事が完了を迎えました。813系では2021～2022年にかけて輸送力増強に向けた客室改良工事とそれに伴う編成番号の変更が進められ、一部編成ではワンマン化も併施されている一方、200番台についても南福岡車両区所属車については事故廃車済みのRM2
9010Fが2025年2月22日改正に合わせて神戸線に転属したことが明らかになりました。9009Fまでの10編成では形式番号の末尾が奇数の編成が宝塚線、末尾が偶数の編成が神戸線に配属されていたものの、2013年3月に竣工した2編成はいずれも宝塚線に配属されたこともあり、末尾が偶数
常磐線特急の品川発着への統一が2025年3月15日改正で実現することとなりました。上野東京ラインが開業した2015年3月改正で「ひたち」の大半の列車と昼間時間帯の「ときわ」が品川発着となり、品川発着の常磐線列車の増発が図られた2017年10月改正では朝夕ラッシュ時の一部の
58系統の梅小路公園・京都鉄道博物館前への乗り入れが3月をもって終了することになりました。京都鉄道博物館開業に先立って行われた2016年3月改正で新設され、新設当初は二条駅西口～梅小路公園・京都鉄道博物館を結んでいた一方、後に九条車庫・京都駅八条口～祇園～梅小路
下北沢駅の地下1階ホームのみでの運用時間帯が拡大されることとなりました。地下2層構造である下北沢駅では現在地下1階ホームが準急・各駅停車用、地下2階ホームが快速急行・急行用として使い分けられている一方、2024年3月に実施のダイヤ修正から深夜時間帯の急行が地下1階
京阪神地区の新快速における「Aシート」車の臨時列車が初めて登場することとなりました。「Aシート」車を連結する新快速は現在平日・土休日ともに定期列車6往復が設定されていますが、1月中旬に発表された2025年春の臨時列車の運行計画において、「Aシート」車の臨時設定が初
5000系の新造が2024年度をもって完了したことが明らかになりました。「京王ライナー」運行開始に備えて2017年度から新造が開始され、2018年2月の「京王ライナー」運行開始時点では写真の5731Fを含む5編成体制でスタート、その後2019年度～2023年度にかけてリクライニングシー
宝塚線急行の運行形態が2025年2月22日改正で一部変更されることとなりました。今回の宝塚線系統のダイヤ改正では平日夕ラッシュ時下り列車における混雑平準化の一環として、2015年3月改正以来10年ぶりとなる通勤急行の設定が復活するため、通勤急行の運行時間帯となる17時台
京都線～橿原線を直通する普通列車の設定が2025年2月22日改正で大幅に縮小されることとなりました。京都線～橿原線における普通列車の直通化は2012年3月に行われた白紙改正を機に始まり、終日にわたって大和西大寺での折り返しが基本だった両線の普通列車が京都・新田辺～橿
都営三田線の車両更新＆8両化が2027年度から再開されることが明らかになりました。三田線では相互直通運転先である東急目黒線の相鉄線乗り入れによる8両化と歩調を合わせる形で、写真の6500形を導入して8両化と6300形1・2次車の置き換えを行ったものの、2022年夏に6513Fが落
311系の快速列車での運用が2024年3月改正後も健在となっています。東海道本線の快速列車は1999年7月以降311系から313系への置き換えが段階的に進められ、1999年12月の名古屋地区の白紙改正以降は東海道本線の普通列車中心にシフトする中でも311系の快速列車での運用は細々と
京都市バスの令和6年度の新車が年度を跨ぐ形での導入されることとなりました。写真の令和5年度の新車までは毎年1月頃から導入が開始され、3月中旬～下旬にかけて実施される新運転計画の前後までに導入を完了するのが一般的となっていますが、先日公表された2024年度の新車の
E2系の仙台～盛岡間への入線機会が今なお継続されています。現在も定期運用に就いているE2系はJ70番台編成6編成のみで、2024年3月改正以降は充当される列車の本数も「やまびこ」・「なすの」計17本のみにまで減少していますが、その一方で臨時の「はやぶさ」が多数運転される
大阪メトロ御堂筋線との乗継運賃割引の適用区間が全区間に拡大されることとなりました。2024年3月23日に千里中央～箕面萱野間が延伸開業してからも、大阪メトロ御堂筋線との運賃割引制度は東三国・新大阪の両駅～緑地公園・桃山台の両駅との間を利用する場合に限り20円割引の
「ひかりレールスター」の臨時列車が2024年夏季も継続設定されることとなりました。2023年3月改正以降「ひかりレールスター」は定期列車としては新下関発岡山行きの上り1本のみの設定となり、2024年3月改正でもこの形態が継続される中、2024年夏の臨時列車として新大阪発博多
7000系の廃車が後期導入車にも波及したことが明らかになりました。5000系の導入や10両化の進行に伴う車両運用の見直しなどもあって、2017年11月から順次廃車が進められているものの、これまでに廃車解体済みとなった車両は1980年代に製造された車両が多くを占めていましたが
吹田総合車両所森ノ宮支所に配置される車両が323系のみに統一されました。大阪環状線における103系・201系から323系への置き換えが2019年7月に完了してからも、クモヤ145系が2両配置される状況が続いてきたものの、老朽化に伴い2021年7月に1両が廃車され、その後も3年間1両が
房総特急で「土曜・休日運休」となる列車の本数が2024年3月改正で増加しました。これまで房総特急で「土曜・休日運休」の但し書きが付された列車の設定は定期「さざなみ」全列車をはじめ、東京～上総一ノ宮間の「わかしお」や東京～成東間の「しおさい」など、主に100キロに
ブルーリボンハイブリッドの名鉄バス一般塗装の車両が初めて導入されました。これまで名鉄バスのハイブリッドバスや燃料電池バスなど、いわゆる低公害車扱いの路線車は独自の塗装を纏っており、ブルーリボンハイブリッドも2020年に2両のみ導入実績があるものの、「豊田おいで
211系の三岐鉄道への譲渡が正式に発表されました。315系導入に伴う置き換え対象となっていることもあり、既に写真の神領車両区所属車の淘汰が完了した後、静岡車両区所属の車両の廃車も着実に進められる中、3両編成を組むLL編成とSS編成のうちの10編成が廃車解体されずに関西
松山駅の高架駅への切り替え期日が9月29日始発からに決定しました。松山駅は愛媛県が進める連続立体化事業の一環として2016年度から高架化工事が進められ、2020年3月改正時に松山運転所や松山貨物駅の南伊予駅付近への移転が完了してからは順調に工事が進んだことを受け、202
E3系2000番台に初めての廃車が発生したことが明らかになりました。山形新幹線で活躍するE3系は2024年3月改正からのE8系の営業運転投入に伴い、E3系1000番台が改正直後に全3編成とも定期運用から離脱して廃車された一方、2000番台は全12編成が健在という状況が続いていました
813系にリニューアル工事を実施する計画があることが明らかになりました。813系では200番台を中心とした比較的経年の新しい編成を中心に、コロナ禍後にラッシュ対策名目で転換クロスシートの削減が行われ、その後全編成を対象としたロングシート化計画が開始されている一方、
中央線の「森之宮新線」の開業時の運行計画が公表されました。2024年3月27日付で国土交通省に申請していた森之宮新線の軌道事業の特許が今日認可を受け、今回の軌道事業の特許の概要が国土交通省のホームページを通じて公開されており、森之宮新線の開業予定時期が2028年4月
283系の新宮への乗り入れ機会が2024年3月改正で再び増加しました。1996年7月のデビュー以来、主に京都・新大阪～新宮間の「くろしお」への充当をメインとした運用が組まれてきたものの、新宮発着「くろしお」への287系・289系の進出や昨今の利用状況を踏まえての運用見直しに
8000形の残存両数が100両の大台を割り込んだことが明らかになりました。2019年6月に厚木での事故に被災した8264Fが8000形の第1号となって以降、5000形と置き換えられる形で順次廃車が進められるも、コロナ禍後の減量化による余剰名目で1000形非ワイドドア車の廃車も並行して
合併後の新京成線の線名が「松戸線」に決定しました。2023年10月に京成電鉄が新京成電鉄を吸収合併することが取締役会で決議され、2024年5月に国土交通省へ今回の合併の認可を申請していましたが、今日両社の合併申請が国土交通省から正式に認可され、2025年4月1日に両社が合
6000系のワンマン運転非対応編成が2023年度限りで消滅しました。6000系では初期車などを中心に三河線・広見線でのワンマン運転に対応した改造が施されてきた一方、3300系や9500系といったステンレス製3R車の増備の進行に伴う淘汰も2015年度から順次進められ、ワンマン運転非
381系が273系の代走運用に登板することが明らかになりました。6月15日の「やくも」1号への充当を最後に「やくも」全列車の381系から273系への置き換えが完了した一方、381系については写真の「ゆったりやくも色」を纏う車両が10両程度残留し、波動用として継続使用することが
東北・北海道・北陸新幹線のグランクラス「A」の料金が2025年4月に改定されることとなりました。グランクラス「A」料金は「はやぶさ」・「かがやき」のほぼ全ての列車で適用され、「リフレッシュメント」と呼ばれる軽食や飲料といったサービスを提供していることなどから人件
