先日（2024年3月）にKATOより再生産されたC12を1機導入、早速入線し整備が完了しました。 保有する蒸気機関車はC57（KATO旧製品）とC11（KATO現行モデル）の2機のみでしたので、これで3機目となります。 予約していた模型屋さん（地元ポポンデッタ）から購入してきた状態です。 早速開封。 C11では、ケース内のウレタンの下部分が一部切れていて製品をケースから取り出し易いように工夫がされていましたが、C12ではそのようなこともなく普通の状態でした。 箱から取り出した状態です。 この後、すぐに入線整備を行います。 といっても・・・ナンバープレートの取り付けと後ろ側のカプラー交換を行うの…
鉄コレから発売された42型（42系）大糸線2両セットでは、クモハ43800＋クハ68017が製品化されています。 うちクモハ 43800は、鉄道省が1933年から京阪神地区投入した 20m級2扉クロスシート車両のモハ42型に属しますが、800番台車となっています。 この 800番台車は、戦後横須賀線から飯田線に転出した7両のクモハ43のうち3両がさらに身延線に転属し、同線の小断面トンネルに対応して低屋根化改造されたものです。 一方のクハ68107は、元2・3等合造車として製造されたクロハ59で、2連基本編成の京都より先頭車に連結されて運用されていました。 その後京阪神間の緩行線から優等車が廃止…
3010系は、従来運用されてきた初代3000系（旧国電型車両）の足回りや台枠などを流用し、新製された車体と組み合わせた車両で、1964年から1966年までの間に9両が製造され、これに完全な新造車として増備されたサハ3514を加え、合計10両となりました。 車体は同時期に製造されていた旧6000系に準じた20m級片側4扉車ですが、尾灯などで流用品を使用したため、旧6000系とは細部が異なりました。 主電動機は初代3000系からの流用品の直流直巻電動機、動力伝達方式は吊り掛け駆動とされ、直角カルダン方式を採用した旧6000系と比べると騒音や振動の面でやや劣っていました。 導入当初は未改造の初代30…
601系は元西武鉄道の451系及び571系で、1981年から1982年にかけて元451系が2両編成3本、1988年に元571系2両編成1本が導入されました。 このうち、鉄道コレクション第7弾で製品化されたのはクモハ601－クハ1602の601編成で、1981年に譲渡された元西武451系です。 西武鉄道から三岐鉄道に譲渡された際、車体塗装はイエロー地に裾周りをオレンジとした三岐鉄道標準色に変更され、前照灯は三岐式の大型ケースタイプとなりましたが、それ以外が大幅な変更はされていません。 制御器は国鉄制式の電空カム軸式CS5制御器、主電動機はMT10を装備していました。 台車は省形釣り合い梁式台車で…
久々にレイアウトの記事です。 現在製作が凍結しているレイアウトは、見立て完成率が約20%程度かと思います。 保有車両のリニューアル対応で忙しく、工事は2023年1月以降凍結していますが、そろそろ再開したいと考えています。 未完成の終着駅となる「ゆうづる駅」の構内で、通電不良があり列車が入線できない部分があるのですが、しばらく放置していました。 とりあえず、今回はこの部分の補修作業を行いました。 写真はゆうづる駅の一部（駅舎近く）を上から撮ったものです。 本線から分岐した支線は写真の右側のあるポイント（写真には写っていませんが）でん分岐し、右から左に2本の線路が敷設されています。 このうち、下側…
2200系は1954年に登場し、1957年までに2連8本（計16両）が製造された、小田急電鉄の通勤型車両です。 2200系の車体は、窓枠が木製の半鋼製ですが、1957年に登場した2213以降の車両は全金属製となりました。 塗装は、新造時から当時の特急色であった濃い黄色と濃い青のツートンで、以降この塗装は2600系に至るまでの小田急一般車の標準色となりました。 鉄道コレクションでは、第3弾で後期型2両が後期の小田急標準色で製品化されましたが、このモデルはその当時の特急色バージョンで、2007年に2両セットのオープンパッケージセットでイベント用として販売されたものです。 第3弾で発売されたのは、全…
製品番号：2250 重連仕様のDD51-500番台で、TOMIXが国鉄時代の寒地型仕様として2024年2月に製品化した機関車です。 全国に投入されたDD51は、仕様地域別に「一般型」「A寒地仕様」「B寒地仕様」の三つの仕様に区別されますが、このうち「A寒地仕様」は耐雪ブレーキ・スノープラウ・旋回窓・ホース類の凍結防止過熱装置などが装備されていました。 本製品は北海道で運用されていたA寒地仕様とされたと思います。 左右両側の運転窓に設置された旋回窓が大きな特徴です。 ボンネット側面のラジエーターカバーについては、重量があり検査時などの脱着が面倒なことから、北海道で運用されていた一部では撤去されて…
先日、KATO455系急行「ばんだい」編成6両編成の動力ユニット追加（勾配対策）を行いました。 昨年購入したKATO485系初期型8両編成（基本6両セット＋増結セット2両）についても、同様に当レイアウトの急勾配区間を通過することができず、現在は5両編成に短縮して走らせていることから、この編成についても同様の対策を施し、8両編成での走行ができるようにしました。 今回はそのレポートです。 485系初期型は発売されてからすでに1年以上経過し、人気車両でもあるのでASSYパーツの動力ユニットはホビーセンターの通販でも在庫切れになっており、パーツの入手は半ばあきらめていました。 しかしながら、先日地元の…
西武鉄道は東京西側・埼玉方面に路線を持つ関東大手私鉄で、現有路線の総延長・旅客営業キロは 176.6km と日本の大手民間私鉄では5番目に長い営業キロを持っています。鉄道コレクションでは、かつての 101系以前の車両を中心に集めています。新101系263編成は実車を見て気に入り購入しました。 鉄道コレクション 401系 冷房化及び制動装置の電磁直通ブレーキ（HSC）化された701系列の増結用車両として411系を冷房化・主要機器の交換による高性能化の実施により誕生した系列で、1978年以降順次導入が実施されました。 投稿記事を読む 451系 西武鉄道451系は、1959年に登場した西武鉄道初の両…
旭川電気軌道モハ1001は、ノーシル・ノーヘッダのスマートな18m級車両で、1955年に日本車両で製造されました。 主電動機は60kWが4基で吊り掛け駆動式、制御器は電動カム軸式。 廃線後は東旭川市立郷土資料館に置かれていましたが、現在は東旭川農村環境改善センターで保管されています。 鉄道コレクションでは第16弾で製品化されました。 ↑ 側面全体の様子 ↑ パンタグラフ側前面の様子 ↑ 側面の様子 その1 ↑ 側面の様子 その2 ↑ 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 ↑ 台車の様子 ↑ 反対側 運転台付近の様子 rakuten_design="slide";rakuten_affil…
コラム 車両コレクションのコンセプト カプラーについて 列車の編成制限 室内灯装備について コレクション 蒸気機関車・ディーゼル機関車 電気機関車 客車・貨車 車両コレクションのコンセプト ・昭和時代に活躍した客車・貨物列車が中心で、特にKATO製の車両がメインとなりますが、一部の機関車・客車ではマグネティックナックルカプラーを搭載して自動解放も対応できるようにしています。 ・最近のJR貨物にも非常に興味があり、令和の貨物列車というイメージで機関車・貨車・コンテナを少しづつ集めていて、こちらは基本的にTOMIXの車両で統一しようかと思っています。 カプラーについて（KATOカプラー／TNカプラ…
相模鉄道2000形は、1951年に一斉改番が実施された際に在籍していた中型（車体17m前後）のものをまとめて電動車モハ2000形と制御車クハ2500からなる形式にまとめたもので、実際には様々な経歴を持つ車両が存在しました。 このうち、1975年に7両が荷物電車に改造され、モニ2000形・クニ2500形として運用されていましたが、1977年に荷物扱いが廃止されたため、クニ2両が再度旅客化改造の上日立電鉄に譲渡されました。 残ったうち4両が事業用車として引き続き使用されましたが、2007年に最後まで残った3両が廃車となりました。 現在、かしわざ台車両センターでモニ2005が静態保存されています。 …
TOMIXのタキ1000形（日本オイルターミナル）が再生産されましたので、早速購入、カプラーを交換してレイアウトで走らせました。 その他、貨物列車の試運転も行ったので、それらのことを記載します。 まずは、再生産となったTOMIXのタキ1000形（日本オイルターミナル）ですが、今回は2両購入しました。 TOMIXのタキ1000形は日本石油輸送（緑とグレーのツートン）を4両所有しているので、これに増結する形でレイアウトで走らせます。 とりあえず、箱を開封して2両を並べたところです。 当鉄道のTOMIX製貨車の連結器はTNカプラーで統一されていますので、この2両もアーノルドからTNへカプラー交換を行…
TOMIX／国鉄DD51形500番台（寒地型）による重連運転
先日1機目を導入したTOMIXのDD51について、重連運転用に購入した2機目の入線整備が完了しました。 Nゲージの機関車で同じ品番・製品ロットを2機購入するのは初めてです。 当鉄道の車両整備工場（机の上）に2機目のDD51が入線した様子です。 不足パーツの取り付けとカプラー交換はこの後行いました。 1機目の車両番号は「711」としたので、今回の2機目は「671」を選択しました。 選んだ車両番号に深い意味はありません。 とりあえず、ナンバープレート・メーカーズプレートを含む付属パーツの取り付けが完了した様子です。 カプラー交換作業中の様子です。 アーノルドカプラーからTNカプラーへの交換です。 …
江若鉄道キハ12 は、元は C9 形キニ12 で、1937年に日本車輌製造で新製されました。 大型の旅客・荷物合造ガソリン動車で、エンジンはガソリン機関である GMF13（純型6気筒、定格出力 100hp）が搭載されていました。 車体は全長 17,800mm・最大幅 2,600mm・最大高 3,590mm の軽量半鋼製で、浜大津で接続する京阪電鉄京都線の 60型「びわこ号」の影響で、これに類似した流線形のデザインとなり、左右窓を2段上昇式とし、中央の運転台部分を固定の1枚窓とした3枚窓構成となりました。 台車は、つまり枕ばね部分上端が持ち上がった独特の台車枠を備える菱枠式軸バネ台車を履いていま…
樽見鉄道のハイモ230-300形は、1985年に301が登場した後、1987年に1両（302）が増備されましたが、増備車では客用扉が引戸となる等の一部仕様変更が実施されました。 その後1988年と1992年に増備された2両ではハイモ200-310となり（313・314）、302も 312に改番されています。 鉄道コレクション第15弾で製品化されたハイモ230-313 は、2007年に広告塗装となり運用を続けていましたが、2018年11月に廃車となりました。 シークレットモデルとして製品化されたハイモ230-301との外観上の違いとしてが、上記のとおり、乗客用扉が 301が折り戸であるのに対して…
1951年に日本車輌で製造されたモハ1501は、車体などは1000形とほぼ同一ですが山の内線勾配区間下降用として抑速発電ブレーキが装備され、台車も1000形とは異なるもの（KS-33E）を履いていました。 クハ1551は、戦前製の木造車（元旧クハ51：最初は1922年製のフホハ3）を車体鋼体化した車両で、長野向き運転台にモハ1000形用、湯田中向きにモハ1500形用の主幹制御器を装備し、連結側を指定する形で両車両と連結して運用されました。 1981年の長野－善光寺間地下化に伴う2500系導入の際、モハ1501は廃車とならずに河東線屋代－須坂間で運用されるようになり、1985年以降は日中の単行運…
弘南鉄道 秋田中央交通軌道線 庄内交通 栗原電鉄 阿武隈急行 福島交通 会津鉄道 弘南鉄道 弘南鉄道は、青森県の弘前市を中心に弘南線と大鰐線の2つの路線を運営する鉄道です。鉄道コレクションでは、初期の頃に元東急の車両を中心に製品化されています。 鉄道コレクション 7000系／帯なし 元は東急7000系で、1988年以降導入されました。大鰐線の7000系のうち、7033編成は2016年3月末から4月上旬にかけて次のラッピング下準備として帯が剝がされた姿で運用されました。 投稿記事を読む 7000系／弘南カラー 弘南鉄道7000系のうち、7037編成と7039編成は、2014年に1521系と旧標準…
西武鉄道451系は、1959年に登場した西武鉄道初の両開き扉とアルミユニットサッシを装備した車両です。 車体は20m級3扉となり、先頭部前面窓は切妻形を採用、同時期に登場した国鉄101系とも似ていますが、こちらはガーランド形ベンチレーターを採用しています。 新製時はモハ（のちにクモハ）451形のみが製造され、クハ1411と2両編成を組む形でしたが、その後クハ1451形・サハ1471形・モハ491形・サハ1491形など形式数も増え、451 系列のみで2・4・6両の固定編成を組めるようになりました。 鉄コレ第7弾でモデル化されたのは、このうち2連のクハ1472とクモハ471です。 このうちクハ14…
KATO 455系ばんだい編成／動力ユニット追加（勾配対策）
昨年導入したKATO455系急行「ばんだい」6両編成ですが、当レイアウトの急勾配では空転を引き起こし、通過することができません。 この編成が急行「まつしま」の付属編成とされたため、動力台車にトラクションタイヤを装着していないこともその一因ですが、他の様々な車両でも試した結果、この急勾配を動力車1両の場合で安定して走行させるのは、5両編成までとするのが無難であるとの結論に達しました。 そこで、この455系6両編成については、現在は模型的には1M5Tとなっているところを、動力車を追加してMT比率を2M4Tに引き上げることとしました。 具体的には、編成中で模型的にはトレーラーなっているモハ454の床…
静岡鉄道 3000形の A3008F編成（A3010－3510）は、レインボートレインとは別のラッピング車両として導入されました。2021年3月に営業運転を開始しました。鉄道コレクションでは、ラッピングのされていない、無地のステンレス車体の仕様で、オープンパッケージで製品化されました。 ↑ A3010 ↑ A3510 ↑ A3010 前面の様子 ↑ A3010 側面の様子 その1 ↑ A3010 側面の様子 その2 ↑ A3010 側面の様子 その3 ↑ A3510 側面の様子 その1 ↑ A3510 側面の様子 その2 ↑ A3510 側面の様子 その3 ↑ パンタグラフの様子 ↑ 台車の様…
会津鉄道6050系は東武鉄道・野岩鉄道の6050系完全新製車と同一設計の車両で、1990年の会津田島電化開業の際に1編成のみが製造されました。 東武鉄道の基本番台、野岩鉄道の100番台に対して、この1編成には200番台として区分されました。 1990年当初、民間私鉄の新造車（電車）のほとんどはチョッパ制御やVVVFインバータ制御車でしたが、輸送密度の低い会津鉄道線内では回生ブレーキの使用はその条件に向いておらず、6050系の既存車と仕様を合わせるために、 本車両も抵抗制御となりました。 書類上は、東武鉄道からの譲受車となっています。 この1編成は、会津鉄道が所有する唯一の電車で、東武鉄道・野岩…
栗原電鉄M15は、1955年に同鉄道が改軌した際に導入された電車で、M151～M153の3両がナニワ工機で製造され、1995年の電化廃止となるまで活躍していました。 車体は15m級の両運転台車で、シル・ヘッダーのないデザイン、前面は2枚窓の湘南顔、側面の窓は上段がHゴム支持のタイプでした。 吊り掛け駆動方式で主電動機は4基搭載、ブレーキは直通制御（SME）、台車はオイルダンパー式のものを搭載していました。 鉄道コレクションでは、オープンパッケージで導入当初のカラーで塗装されたもの2両セットを所有しています。 ↑ M151 ↑ M151 側面全体の様子> ↑ M151 前面の様子 ↑ M151 …
TOMIX 国鉄DD51－500番台（寒地型）営業運転開始（新旧交代）
営業運転を開始した新DD51。 TOMIX ／国鉄DD51-500番台（寒冷地型）営業運転開始 昨日入線整備が完了したDD51（TOMIX新製品：2250）について、早速営業運転を開始しました。 フライホイール付きM10モーターによる走行は素晴らしいです。 当鉄道では高速運転は行われないので高速域での走りは分かりませんが、走り始めの低速からレスポンスも良く、しっかりと安定した走りを見せてくれました。 見た目もかなり実感的なと思います。 最近のNゲージ製品のリアルさは以前よりも格段に進歩していますね。 国鉄時代の仕様であるDD51に対して、コンテナ列車はJR世代の仕様になっており、組み合わせでは…
先日TOMIXよりリリースされた国鉄寒冷地仕様のDD51が入線しました。 重連運転のため2機導入予定ですが、発注時期の違いからとりあえず1台のみの入線です。 早速、入線整備を実施しました。 今回は楽天市場の某店でのネット購入。 昨日、届きました。 写真は開封前の様子です。 とりあえず箱から開けたときの様子です。 まずは車番の取り付けから行いました。 今回は711号機を選択しました。 側面のメーカープレートを取り付けているところ。 今回の車番4機全機日立製なのか、日立のプレートしかありません。 それならば、取り付け済で販売して欲しかったです。 動力台車の後ろにも取り付けパーツ（ATS車上子）があ…
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先日再生産となったKATOのE655系を導入、入線整備にて室内灯を装備して当鉄道で営業運転を開始しました。 E655系は実車では1・2回程度しか見たことがなく、馴染はほとんどありませんが、そのスタイリッシュは姿が非常にカッコ良く、お気に入りの特急形車両でもあるので、今回の再生産の機会に購入した次第です。 なお、本製品で御召列車を仕立てようとするのであれば先頭車にピンバイスで穴を空けて国旗を取り付ける必要があります。 自分は御召列車にはあまり興味もなく、カッコイイスタイルに惹かれて購入したということもあり、特別車両が購入していません。 また、当レイアウトの規模や勾配区間の登坂能力を考慮した場合、…
TOMIXのタキ1000形は、当鉄道では2次に渡り計6両（日本石油輸送（緑）2両・日本石油輸送/ENEOS（緑）2両・日本オイルターミナル（紺）2両）が導入され、1編成で運用されていました。 しかしながら、モーダルシフトの高まりを背景に更なる輸送力増強が必要となったことから、今回更にタキ1000形を4両増備しました。 （本当は、ｼﾞｮｰｼﾝWEBのお買い得品となっていたので衝動買いしてしまいました） 今回装備したのは、日本オイルターミナル仕様（2種）2両と日本石油輸送仕様（2種）2両です。 まずは、日本オイルターミナル仕様の2両ですが、今回は通常の紺色1色で塗装されたものと初期の塗装（スカイブ…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月12日掲載） 今回は、検修庫付近から車両基地敷地末端部にかけてのバラスト散布を実施しました。 写真では、バラストを撒く際に山をつくり、重機を置いてみました。 一度、こんな遊びがしてみたかった・・・。 今回バラストを散布する区域の一つが、検修庫脇に敷設された側線1線分です。 検修庫はレイアウトボードに固定しないこととしたため、バラストを散布するためにはこの側線と検修庫の間に仕切りを作る必要がありました。 前回までの作業の中で、仕切り（検修庫の外枠）をプラ棒で作成・設置したので、今回のバラスト散布が可能となりました。 側線と仕切りの間にべニア板が見えて…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年9月8日掲載） 車両基地の製作は、盆休み（といっても、コロナ禍のためどこも出かけませんでした）以降、仕事も忙しくなり、作業のペースは非常に遅くなっています。 写真は作業前の状態で、ジオコ※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月17日掲載）レの「塀」を仮置きしていますが、きちんとまっすぐに配置されていないのでみっともないです。 「塀」をレイアウトボードに貼りつける際に、見栄えよくまっすぐに配置するために、プラ板を使用することにしました。 タミヤの 厚さ 3mm透明プラバンから、長さ 20cm 幅 1.5cm の板を切り出しました。 このプラ板をグレ…
福島交通7000系は、最近まで同鉄道飯坂線で活躍していた車両で、飯坂線の1,500V昇圧の際に1991年に導入されました。老朽化のため1000系に置き換えが進み、2019年春までに全車引退となりました。 元東急の旧7000系で、制御装置は電動カム軸式抵抗制御で譲渡車すべてが元中間車に運転台を設置したものとなっていますが、福島交通の譲渡車は他社のものと異なり尾灯が角型となっているのが特徴です。 一部編成には床着式冷房装置が設置され、回生ブレーキは使用されていません。 2連のうちの3編成は冷房車となっていますが、冷房装置は補助電源装置と一体型となった床置きタイプで連結面に向かって右側に設置され、こ…
名古屋市交通局1400型は、1936年12月から1937年2月にかけて20両が導入され、その後も5次に渡り計75両が増備されました。 車体は12mクラスの中型車で、張り上げ屋根で側面窓は2段上昇窓、両端扉は2枚引戸、中央扉は1枚引戸となりました。 前面は3枚窓で、中央扉上に方向幕を、窓下にヘッドライトとナンバーを取り付けていました。 従来の車両に比べて軽量化が図られ、塗装は窓周りイエローオーカー・腰回りグリーンのツートンカラーとなりました。 1960年代後半にはワンマン化が実施され、その後も1974年の名古屋市電全廃まで活躍しました。 鉄道コレクションでは、名古屋市交通局の事業者限定品として「…
先日、KATOから名古屋臨海鉄道のND552とホキ2000形の製品化が発表されました。 これらの車両は、まだ自分が撮り鉄に勤しんでいた頃、2016年12月の名古屋遠征の際に実車を撮っていて、その時からずっと模型でも欲しいと思っていました。 ローカルな車両なので、Nゲージでの発売はずっと諦めていましたが、まさかKATOから製品化が発表されるとは・・・・ ということで、急遽実車の写真を投稿することにしました， このときの名古屋遠征は1泊2日で、18切符は使用せずに贅沢にも往復新幹線を利用しました。 ピンポイントで、名古屋臨海鉄道狙いです。 新幹線で名古屋駅に着いた後名鉄に乗り換えて、確か常滑線の大…
ゆうづる駅構内・後半（奥側）の製作はだいぶ進み、先が見えてきました。 現在は2番線ホーム横の側線の部分を作っています。 前回までの作業で、フィーダーが設置された付近までバラストを散布できる状態となりましたので、まずはこの部分のバラスト散布を行います。 上の写真では、地面嵩上げ用のスチレンボードがグレーで塗装されている部分が見えますが、ここにバラストを散布します。 バラスト散布予定部分を上から見た様子です。 作業の邪魔となる架線柱をいったん撤去し、ボンド水溶液がかからないようにフィーダーを離して必要部分にマスキングテープを貼りました。 バラスト散布を開始しました。 バラストはいつものモーリンのR…
弘南鉄道3600系は、元東急3600系で第二次世界大戦後の混乱期に戦災国電の払い下げを東京急行電鉄が受けて復旧した車両です。 そのうちモハ3601＋クハ3773が鉄道コレクションで製品化されました。 復旧の際、クハ3773・デハ3601は元の焼け鋼体を「叩き出し」で復旧しましたが、後に東横車両で更新工事が行われ、ノーシルノーヘッダーの全金属製車体に乗せ替えられました。 東急では1979年から1982年の間に廃車となり、その後同一番号のまま弘南鉄道に譲渡され、後継車が導入されるまでの間、黒石線などで活躍しました。 上記の更新時期の違いから両車の車体には大きく異なります。 ↑ モハ3601 ↑ ク…
仕事が終わって帰宅したところ、インターネットで予約していたKATOのE655系が届いていました。 自分より早く仕事から戻った妻か受け取ってくれていたので、助かりました。 Nゲージ車両を購入するときは、品定めもあつたので、ほぼ最寄りの模型屋さんで購入していたのですが、最近はネット通販ばかりになってしまいました。 自分の場合、遠距離通勤している関係もあり、鉄道模型に携えるのは週末の休みの日しかありません。 休みの日もそれなりにいろいろと所用もありますので、鉄道模型に費やせる時間は限られています。 そんな中、レイアウト製作も既存車両のメンテも新車の入線整備も行い、ブログまで書いているので、忙しく（こ…
品番：2204 TOMIXのDF50（Nゲージ）は、かなり以前から発売され非常に長い期間再生産が続けられ、その間に製品の改良も行われていました。 この機関車を自分が購入したのは20年以上前で設計もかなり古いのですが、モーターも含めてかなりタフな作りになっているようで、購入してからメンテナンスも全く行っていないのですが、今でも故障することなく元気にレイアウトで元気な走りを見せてくれています。 今のNゲージのレベルで考えれば製品のクオリティは当然低いのですが、それでも細かい部分までそれなりに表現されていて、見た目が悪くありません。 本機はMAN型エンジンを積んだ500番台という想定なので、車番は5…
レイアウト製作では、最近では次の製作フェーズとなるコンテナターミナルや工場引込線の配置の検討も平行して進めていますが、今回はゆうづる駅後半部の作り込みに専念します。 上の写真は、今回の作業完了後の様子です。 上の写真は、目下製作中のゆうづる駅構内後半部分です。 このうち、右端からフィーダーの設置されている部分までの作業を優先し、次回バラスト散布ができるように準備したいと考えています。 その前に架線柱の固定台ですが・・・ 固定台は2mmのプラ角棒を下に貼り付けて嵩上げし仮設置していますが、まずはこれを塗装してレイアウトボードに固定しようと思います。 今回設置する架線柱は4本で、その固定台を水性ホ…
レイアウト製作では、現在はゆうづる駅構内後方の作り込みを進めながら、その次に製作予定のコンテナヤードやプラント工場・オイルターミナルの線路配置の検討を行っています。 製作を進める歳にいろいろな部分に手を出すと、その分作業効率が悪くなり作業の進捗が遅くなるのですが、単純な作業を続けるとモチベーションが下がるので、作業が飽きないように工夫しています。 レイアウト製作は焦らず楽しみながら進めたいと思っています。 上の写真では、白いスチレンボードが敷かれた部分とバラストがまだ散布されていない部分が、現在製作中のところです。 線路にフィーダーが差し込んである部分がプラ角棒で作った仕切りで囲まれていますが…
本レイアウトの製作は、2020年5月の旧レイアウト解体ののち、同年10月以降順次進められてきましたが、2023年1月に工事が凍結し、そのときに着手していた終着駅（ゆうづる駅）の製作が中途半端な状態でしばらく放置されていました。 その後、2024年3月に1年2ヶ月振りにレイアウト製作は再開、以前よりもスローペースではあるが、ゆうづる駅構内の製作は少しづつ進み、1番～2番線の製作がある程度の形となり、2番線ホーム脇の側線の製作まで進みましたが完成には至りませんでした。 ゆうづる駅構内の製作は、2025年度以降も続くことになります。 メンテナンス：ゆうづる駅構内、通電不良対応（2024/03/26）…
京都市交通局2000形は、1964年に5両がナニワ工機（現：アルナ車両）で新製されました。 車体は近代的な全金属製車体（鋼製）で、窓上下の補強帯を露出させないノーシル・ノーヘッダー構造かつ張り上げ屋根となりました。 車体長は11,300mmで、妻面は600形以来の伝統である傾斜角を備えたデザインとされ、妻面幕板中央には2段式の方向幕が取り付けられました。 ヘッドライトは方向幕の左右に1灯づつシールドビームが埋め込まれ、尾灯は制御灯と一体の灯具に収めて妻面に向かって左側窓下に配置されました。 主電動機は京都市電標準のSS-60形を台車各1基搭載し、吊り掛け式の駆動装置と組み合わせ、制御装置は単位…
京浜急行電鉄旧1000形は、鉄道コレクションでは多数のバリエーションが製品化されていますが、そのうち2次形（1073－1074）の冷房改造前のバージョンも発売されました。 2次車は、1961年から1962年にかけて1049－1068の4両編成5本、1069－1078の2両編成5本、1101－1130の6両編成5本が製造されましたが、前面が非貫通形として登場した1次車とは異なり、新製当初から貫通扉が設けられました。 正面窓上部分の行先・種別表示器や側面の種別表示器は、新製当初はなく、1966年から1967年にかけて設置されました。 1974年から 1976年にかけて実施された更新工事では、当時は…
久留里線向けのキハ130系は、実車では幕張車両センター木更津派出に10両が配置され運用されていますが、両運転台仕様のキハE130形1形式のみの構成となっています。 オールロングシート・トイレ未設置など、久留里線での使用を考慮した仕様変更が行われたため100番台となり、すでに水郡線に導入されていた基本番台車とは区別されています。 カラーリングは正面が緑の外側に黄色、側面はドアが全面黄色、側窓の上部が青、下部が緑の配色とされました。 鉄道コレクションでは、2024年夏に製品化されたものを購入、しばらく放置していましたが、先日付属品の屋根上機器を追加し、2両が連結できるようにそれぞれ片側の連結器をダ…
品番：10-2008 KATOのDF50／2025年生産ロットでは、四国で運用されていたズルツァエンジン搭載の基本番台が製品化されました。 四国はDF50が最期まで活躍した地域で、重連で石灰輸送列車の牽引も行っていましたが、KATOではホキ5200形も同時に製品化、DF50は重連対応の2両セットも特別企画品として発売しました。（自分はホキは未購入） 自分が購入したのはこの特別企画品で、2両セットのうち1両はトラクションゴムなしとして重連運転に考慮した仕様となっています。 なお、製品では両者はトラクションゴムの有無以外が全く同じ仕様となっているようです。 四国では上記の石灰列車以外でも貨物列車を…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月16日掲載） 今回は検修庫の前の舗装部分を作りました。 写真は本日の作業終了後の様子です。 当初は舗装部分は作る予定はありませんでした。 しかしながら、実物では地方私鉄なども含めて検修庫（検車庫）の前が舗装しているのが一般的です。 先日、各私鉄を訪問した際の写真を整理していたときに、たまたまそのことに気が付き、急遽作ることにしました。 実際の例です。 写真は流鉄終点で流山駅構内にある検車庫です。 検車庫の手前も中も舗装されています。 次の写真は三岐鉄道の例ですが、 舗装部分とバラスト散布部分がはっきりと分かれています。 参考にしたいと思います。 現…
※旧サイトからの移行記事です。（2020年8月15日掲載） 前回に続き、検修庫付近の製作を進めました。 写真は今回の作業を進める前の状態です。 プラ棒の真っ白い色のままで目立っている外枠は、グレーに塗装します。 前回も掲載した写真ですが・・・ スチレンボードが白い未塗装の状態なので、これも今回塗装しました。 地面の「かさ上げ」のために敷設する、未塗装のスチレンボードです。 裏面に両面テープを貼り、段ボールの切れ端に軽く固定しました。 ポポンデッタの 下地用塗料（ダークグレー）を筆塗りで塗装しました。 2度塗りです。 塗装したスチレンボードを所定の位置に仮置きします。 ここで一つ問題に気が付きま…
DD51は、TOMIX製の500番台・1000番台を計3機を保有していますが、先日KATOから発売された基本番台機も装備し、入線整備を実施いたしました。 KATO製でKATO ナックルカプラー装備のDD51は、この1機となります。 主に旧客牽引用となります。 製品購入時、開封前の様子です。 ケースから取り出した様子です。 ナンバープレートとホイッスルの取り付け、カプラー交換を行います。 車番は、39・41・51・52からの選択です。 39号機を選択しました。 割りばしの先に両面テープをくっつけて、その先にナンバープレートの表面をくっつけました。 車体にナンバープレートを取り付ける際は、この状態…
品番：10-1945 E131系は、房総地区殿下路線の末端区間でのワンマン運転対応車両として2021年3月から運用を開始しました。 これらの区間では、従来は209系2000番台・2100番台車が4両または6両編成で運用されていましたが、E131系では基本的には2両編成での運行（一部4両編成）となり、短編成化・ワンマン化も含めて同区間の大幅なコスト削減が図られています。 車両デザインは房総の海をイメージした明るい青色と菜の花をイメージした黄色の帯を配し、前面は海の波しぶきをイメージした水玉模様とされています。 座席は乗務員室から遠い方がセミ・クロスシート、近い方がロングシートとされていますが、そ…
東武鉄道6000系は、事業者限定品で製品化されたものを1本（2両編成）で所有していましたが、一般のオープンパッケージでも発売されたので、早速購入しました。 新旧の製品を比べていないので細かな違いは把握していませんが、側面の車両番号などは事業者限定品では別添のシールで貼り付けているため、このオープンパッケージ版の方がリアルです。 （自分はシール貼りが得意ではありませんので） 本製品は、デビュー登場時の6050系と一緒に発売され、両者をN化すれば併結運転も楽しめるのですが、この6000系は今のところNゲージ化の予定はありません。 ↑ モハ6116 ↑ クハ6216 ↑ モハ6116 前面の様子 ↑…
クモハ123-1は、1986年の運用開始当初は白地に緑帯の塗装でしたが、その後ローズピンクと白色のツートンカラーに変更されました。 また、ワンマン運転の設備は1990年に設置され、改造当初は冷房装置はありませんでしたが、1995年に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載されました。 晩年は、2013年の引退までこの姿で運用されていました。 鉄道コレクションでは、第20弾でデビュー当時の仕様で一度製品化されていますが、塗装変更後・冷房装置搭載後の仕様では、第24弾であらためて製品化され、その後NEW DAYSオリジナルの第2段でも再生産されました。 自分が所有しているのは、第24弾の製品で…
前回までの作業ではゆうづる駅背後地の地形製作を行いましたが、その奥には本線の勾配区間があります。 この部分にはまだバラスト散布が行われていないので、今回のその作業を行います。 上の写真は、バラスト散布後に当該区間で通電確認のための試運転をDE10が行っている様子です。 作業前の本線勾配を含む、ゆうづる駅背後地の様子です。 軌道上にバラストの散布する横幅の長さについては、当鉄道ではTOMIXの道床よりも更に5mm程度を外側までと決めています（原則）。 この曲線部分も、道床の外側にスチレンボードを設置して5mm幅のところに1mmの角棒を貼りつけ、その内側にバラストを撒くようにしています。 スチレン…
2024年5月に発売されたKATOのE131系のうち、房総を走る基本番台（2両編成1本）を導入しました。 短編成（2両編成）の電車としては、先日導入したKATOの313系に続き、2編成目となります。 E131系基本番台車は、実車は地元房総地区で運用されており、自分のレイアウトにもピッタリサイズなので、購入が必須でした。 E131系は、相模線用（4両編成）も発売され、来月には日光・宇都宮線用の（3両編成）も発売予定となっていますが、予算がないので今回はこれのみの導入です。 開封前の様子です。 収納ケースはどうしようか。 とりあえず、車両を取り出したところです。 取り付けるべき付属パーツは、先日の…
品番：92944（3両セット） 2000年代に高崎に在籍した3両のEF65-500番台 2000年代前半に高崎機関区に在籍していたEF65 500番台3両が、TOMIXの30周年アニバーサリーモデルとして2006年11月に限定発売されました。 製品化されたのは、当時在籍していた535・539・541号機の3両です。 この3両は元は1966年頃に製造された0番台3次車で、1968年の寝台特急増発に伴う牽引機不足を補うため、竣工して間もないうちに改造され500番台P形に編入された8両のうちの3両です。 当初は東海道・山陽本線の寝台特急の牽引等で活躍しましたが、1978年の7月以降はその仕業を100…
西鉄7000系は、老朽化していた元特急形1000形の置き換えや花畑－大牟田間のワンマン運転対応などを目的として、2001年2月までに2両編成が導入され、その後600形置き換えも含め、2001年度末までに2両編成11本が増備されました。 車体は普通鋼製の片側4扉車ですが、屋根・床・客用扉はステンレスとなっています。 前面は、5000形や6000形から続いたデザインを一新し、前面窓は両端がパノラミックウィンドウでその周りが黒で縁取られた形となりました。 台車は6000形で採用されたボルスタレス台車を改良したものが採用され、制御装置は西鉄としては初めてとなる、半導体素子のIGBTを用いたVVVFイン…
クモハ123-1は、中央本線の塩嶺トンネル完成に伴い、支線化した辰野－塩尻間（中央本線辰野支線）で運用するため、1986年に国鉄長野工場でクモニ143-1から改造された車両です。 同年11月に営業運転を開始し、「ミニエコー」の愛称で運用されました。走行関係は種車のものがそのまま流用され、将来のワンマン運転を考慮して側面両端部には1,000mm の片開き扉が設けられました。 側面窓は幅674mm のユニット窓となり、一部の窓は種車のまま流用されていました。 改造当時は冷房装置は搭載されていませんでしたが、1995年に集約分散式冷房装置（AU712形2基）が搭載されました。 デビュー当初は白地に緑…
前回からゆうづる駅背後地の地形製作を行っていますが、今回はその続きです。 上の写真は、今回の作業終了後にゆうづる駅から作業した側を見た様子です。 前回までの作業では、未製作部分にスチレンボードを貼って地面を嵩上げし、ちぎったティッシュを隙間に埋めて隠し、ボンド水溶液を垂らして固着させました。 今回はその部分（上の写真だと白い部分）にシーナリープラスターを塗布し、更に茶色で下地塗装も行います。 まずは、プラスターが周囲に付かないように、紙と新聞紙・マスキングテープで覆いました。 トミックスのシーナリープラスターを使うのは久しぶりです。 やり方を忘れてしまったので、過去に自分がサイトに投稿した記事…
KATOのEF65-500番台は、20年以上前に購入した旧製品を所有していますが、先日その最新ロットが発売されたので、それを購入しました。 旧製品はサイズ的のはオーバースケールでディテールの最近のNゲージ製品と比べても格段に見劣りが大きいので、最新ロットと置き換えようと思っています。 旧製品の処遇については現在未定です。 今回もネットで購入しました。 開封前の状態です。 とりあえず、中身を出した状態です。 取り付けパーツはナンバープレートぐらいです。 アーノルドカプラーは当然交換します。 まだ何もしていない状態ですが、これだけ見ても、自分が保有している旧製品よりも細かい部分がより精密にできてい…
奈良・和歌山線用の105系は1984年の電化開業時に登場しましたが、当時は国鉄改革により設備投資が抑制されていたことからローカル地区向けの車両が新製できず、203系の導入で常磐線から捻出された103系1000番台車などを転用・改造して導入され、奈良電車区に48両が配置されました。 そのため、福塩線や宇部線・小野田線などに新製により導入された105系と異なり、改造タネ車の103系同様に側面は4扉車となり、クハ103からの改造車は運転台がタネ車のものがそのまま使用され、前面が中間車改造の車両とは異なっています。 導入当初は非冷房でしたが、1988年から1992年にかけて冷房車改造が実施されました。…
6050形は、西鉄初の片側4扉車として登場した6000形をベースに設計された車両 で、1995年から1999年にかけて4両編成5本・3両編成2本の計26両が導入されました。 運転席側をパノラミックウィンドウにした貫通型の前面デザインを含め、車体や内装などが6000形に準じていますが、6000形の制御方式が抵抗制御であったのに対して、6050形ではGTOサイリスタによるVVVFインバータ制御が採用され、ブレーキシステムではデジタル演算型の電気指令式空気ブレーキが搭載されました。 なお、制御装置は2016年以降に実施された車体・機器更新の際、SICを採用したVVVFインバータ制御装置に交換されてい…
近鉄2400系は、1966年に大阪線用初の1M方式による高性能車として登場し、2両編成6本（12両）が増備されました。 当時、新たに開発された大出力の主電動機（675Vにて155kW） が採用され、経済的なMT編成が組めるようになったことが特徴で、電動カム軸（1軸）式抵抗制御（モーター4台制御）を含め、これらの機器設計は以降に登場した車両にも引き継がれました。 車体は先に製作された1480系4次車をベースとしていますが、大阪線用の車体規格に合わせて、貫通路は広幅となりました。 1984年から1985年にかけて車体更新工事及び冷房化工事が実施されました。 1998年から2004年にかけて順次廃車…
先日、会津の実家に帰省する際に少し遠回りしていわきから郡山まで磐越東線になりました。 このパターンで帰省するのは2回目。 磐越東線は特にSLや国鉄型車両が走っている訳ではなく、単なるJREのローカル線に過ぎませんが、緑溢れる山間や里中を走る沿線の風景はノスタルジックなら雰囲気でいっぱいです。 駅の施設や設備もそこそこ国鉄時代の面影を残しています。 車両は全てキハ110系で運用されていますが、この車両のシートは結構乗り心地はいいですね。 全線走破で2時間程度の乗車になりますが、何も考えずに車窓を眺めながら過ごす時間は、癒しのひとときになります。 車内の雰囲気はこんな感じです。 前面展望になります…
昨日、帰省した会津の実家を出て新白河駅前の東横インで一泊し、今朝は新白河駅～東京駅は東北新幹線を利用して、午前中に千葉の自宅に戻りました。 新白河駅：7時44分発、東京着：9時4分着のやまびこ206号に乗車したのですが、この列車、今や貴重なE2系による運用だったんですね。 現在淘汰の進むE2系、現在残存しているのはすべて1000番台で、北陸新幹線・上越新幹線からすでに撤退済、2024年3月のダイヤ改正では山形新幹線列車との併結運用からも撤退し、東京～仙台間の一部のやまびこ・なすのに使用されるのみとなっています。 自分がE2系に乗車できるチャンスは今回が最期だったかも知れませんね。 ちなみに、新…
105系は1981年に福塩線及び宇部・小野田線用の旧型電車置き換え用として登場した車両で、福塩線用に24両、宇部小野田線用に36両が新製配置されました。 車体の基本構造は103系に準じたものですが、先頭車の前面は踏切事故を考慮し強化され運用の都合から貫通型、側面は両開きの客用扉を片側3ヶ所で、車内はオールロングシートとなりました。 電動車は、103系などの MM'ユニット電動方式に対してローカル線の経済性や変電所の容量などを考慮して1M方式とされ、旧型国電同様、2両編成時における1M1Tでの運用が可能となりました。 鉄道コレクションでは105系は様々なバリエーションで製品化されていますが、その…
磐越東線を訪問（乗り鉄）するためいわき駅に来ました。 駅の構内には、E501系が2本休んでいました。 手前の1本は基本編成。 奥の1本も、編成数が確認できませんが、おそらく基本編成かと… そういえば、最近のE501系の運用はどうなっているのかな。 老朽化も著しいので、もう引退となってもおかしくない。 身軽な5両の付属編成は使い勝手も良く重宝されていたようですが、ワンマンは対応の為先日のダイヤ改正で運用離脱したらしい。 基本編成は、水戸〜日立間の通勤ラッシュ時は活躍しているようですが、今は昼時なのでここで休んでいるということかも。 廃車にするのであれば代替車両の増備が必要ですが、今のJREの経営…
東京メトロ 相模鉄道 名古屋鉄道 近畿日本鉄道 東京メトロ 東京メトロ（東京地下鉄）は、東京圏内に9路線11系統・総計195.0kmの地下鉄を運営し、特に2004年以降の民営化（それ以前：帝都高速度交通営団）以降は16番目の大手私鉄とみなされています。鉄道コレクションでは、銀座線や丸ノ内線、各大手私鉄各社への直通車両などが製品化されていますが、自分が所有しているのは事業者限定品で発売された北綾瀬線用の2形式のみです。 鉄道コレクション 6000系 1次試作車 世界初のサイリスタチョッパ制御の実用化を図るため、1968年4月に登場、車体は量産車の千代田線への導入を考慮し、20m級4扉のアルミ合金…
近鉄900系は、奈良線最初の大型車両で1961年に登場しました。 車体は6800系ラビットカーで採用された片側4扉・2個1組のサッシュレス下降窓が踏襲されましたが、最大幅2,800mmの裾を絞った構造となりました。 主電動機は145kW で制御方式は高加速性能をえるために粘着性能に優れたバーニア方式が採用されました。 当初はMc＋Tc＋Mcの3両編成6本が導入されましたが、1963年にTc（制御車）が6両製造され、全車Tc＋Mcの2両編成となりました。 1988年から1989年にかけて車体更新と冷房化改造工事が実施され、以降も長期に渡り活躍してきましたが、老朽化に伴い2001年から2002年に…
