日中の名古屋線急行は近鉄名古屋〜松阪・五十鈴川間での運行が基本で、このうち松阪発着の列車は同駅の中線(7番のりば)で折り返すことが多いですが車庫への出入の関…

大阪線の急行は名張または青山町までの列車だとトイレの無い編成が充当される運用があり、2610系のトイレ無しバージョンと言える2800系だとまだ急行らしさを感…

日光線の南栗橋〜東武日光間は特急を除いて20400型4両編成による普通電車が主体になっており、大幅なリニューアルこそ実施されているもののオールロングシートで…

日中の大阪線五位堂〜大和朝倉間は各駅に停車する列車が毎時3本運行され、その多くが区間準急ですが4両編成で運行する列車も一部あり、1620系が充当されることも…

名古屋線系統の急行で主に活躍するL/C車は2610系・2800系の改造車が多く、前者は元々オールクロスシートの長距離向けであったため側窓が他の一般車よりやや…

奈良・京都・橿原線系統で活躍するシリーズ21は2001年に鉄道友の会ローレル賞を受賞しており、近鉄では初となる複数形式同時受賞になりましたがその中にはL/C…

2025年の鉄道友の会ブルーリボン賞、ローレル賞の受賞車両が決定し、5月22日(木)に発表されましたがノミネート車両を見て「これは間違いなく受賞するだろうな…

伊勢志摩ローカルで主に活躍する1440系は3編成6両の少数派ながら各編成それぞれ仕様が異なるので趣味的に面白く、狙う楽しみがありました。形式の由来になったV…

現在は20m級4扉車の70000系列と東京メトロ13000系で統一され、7両編成で運行している東武スカイツリーラインの日比谷線直通列車ですが以前は18m級の…

大阪上本町の地上のりばを始発・終着とする大阪線の普通電車は日中だと高安までの近距離列車が主体で、同駅を越える列車は少ないですが下りは大和朝倉まで運行されるの…

田園都市線〜半蔵門線〜東武線を走る3社直通列車で活躍した8500系は非軽量車体の初期車を含む編成も多く、中には10両全車未更新の編成もいましたがそれに当たる…

現在は多くの区間が複線化され、特急街道らしく感じられる志摩線ですが中之郷〜志摩赤崎〜船津間と上之郷〜志摩磯部間は今も単線のままで、特に志摩赤崎〜船津間の加茂…

長年に渡り8000系の天下であった亀戸線・大師線もあっという間に10030型50番台が主力になり、役目を終えた8000系は廃車が進んでいますが5月13日(火…

かつて南大阪線の古市〜橿原神宮前間は急行通過駅でも日中毎時4本の停車列車があり、2本は大阪阿部野橋直通の準急、もう2本は2両編成の普通電車でしたが後者は64…

伊勢中川〜賢島間の通し運行を基本とする近鉄の伊勢志摩ローカルですが宇治山田〜賢島間では特急に抜かれること無く先着する列車もあり、それに乗車すると「2両ワンマ…

5月13日(火)の話になるのですが亀戸線・大師線で主に活躍していた「オムライス」こと8000系8575Fが標準塗装の8576Fと共に北館林荷扱所へ廃車回送さ…

東京メトロ半蔵門線を介した東急〜東武間の相互直通運転は長期間に渡り東急の古参車8500系が多く見られましたが初期車を含む編成は非軽量車体と軽量車体の混成にな…

田園都市線〜半蔵門線〜東武線を走る3社直通列車は東武線内では急行または準急になり、東急電鉄の車両による運用も多いですが長年に渡り活躍した8500系は引退し現…

大阪線で活躍する2610系は全編成がロングシート(サ2760形のトイレ前のみボックスシート)で、伊勢中川や同駅を越えて宇治山田・五十鈴川方面へ向かう急行にも…

半蔵門線を介した3社直通運転の影響で東武線内でも見ることの多い5000系ですが一時期6扉車を3両組み込んでいたこともあり、究極のラッシュ対策編成だなって感じ…