アウディのネーミングが変わる第一号車としてのA5。内燃機関モデルを奇数とし、EVモデルを偶数とするためにA4からA5へ名の変わったもの。そのA5（A4の後継車）がワールドプレミアでお披露目したという。モデルチェンジの仕方が物足りないと何度も書いていた私ですが、今回のモデルチェンジがA5と呼ぶものと関係あるのかないのか従来のA5に寄ったものにさえ見える。確かにセダン型に関してハードトップにも見えるようなラインを持つものが主流となりつつあります。先代のモデルから見ても明らかに、現行の3シリやCクラスと比べても圧倒的にリアウィンドウが寝ています。やはり画像を見たところ、リアウィンドウ上のルーフラインに切れ目が入っているように見えますから、スポーツバック式なのかもしれません。つまり従来のA5との統合に見えます。同...A5となったA4
すっかりとEM1eのある生活に慣れた頃にやってきた1カ月点検。まぁ普通の1カ月点検は、おおよそ千キロを目安に行う事が多いです。しかし通勤で使う訳でなく、遠くにも行けない巡行距離のEVスクーターは、1ヵ月時点での走行距離は200kでした。片道20kが命がけ（バッテリー容量として）ですから、満タン5回分。4サイ50㏄の燃費を40㎞/Lとして、2.4Lタンクの装備で96㎞の満タン走行の5回分と計算すると480㎞程度という感じでしょうか。今回、つくづく内燃機関というものの燃料チャージの便利さを、改めて認識したものです。しかし、それを取らずともこちらを選ぶ利点も多くあることに気づくのでした。1、走るというステージでは地球を汚さず2、騒音をまき散らさず3、エコに目覚める視点が育ち4、全域でやさしいながらもトルクフルな...1ヵ月点検（EM1e）
海外メーカーに、こう言ったところで届かないだろう。しかし、ユーザーにも同じように思う方もいらっしゃるかもしれないと。（テールだから気が付きにくいだろうけれど）先日、現行型プジョー208の後方2台目に付いた。前の前でありましたが、左折をかけていたようで歩行者で詰まっておりました。ちょっと動いた隙に気が付いたのですが、ウィンカーが出ていたのだと。前の前に止まっている車であっても、ウィンカーは十分に見えるものと考えています。天気も良かったですが、ブレーキを踏んでいるとウィンカーの点滅がか細く見えるほどに細く弱い。明るすぎて後続車のドライバーの目に優しくないのもいただけませんが、これはちょっと純正品としてはどうかと感じました。ブレーキライトとの兼ね合いもあるのかもしれませんので、改良されること望みます。あまり出回...見づらい方向指示器
HONDAeがお得になっているとか。発売から3年ほどで生産中止になったEVですが、玄人好みの車だと思っています。N-ONEが大きく立派になった様な姿は、あの手のものが好きな方ならばハマるのでしょう。ヒエラルキーなど、どっかに飛んでいけ的なビジュアルはたまりません。そのホンダイーが、中古車として良い玉が出回っているとか。出回ったところでお得でなければお話にもならないが、それがそうでもないという。あの車両は、航続距離の短さと500万に迫るプライスが仇となった。WLTCモードで259㎞となっており、日産サクラが180Kmある事を考えると実際は似たような使い方なるのかもしれません。それでも、取り回しの良さ、高解像度のカメラ、リアドライブパワートレーン、先進的なインテリアなどの魅力もありました。なによりその走りの一...究極のワンペダル
マイナーチェンジの知らせが届くのは、期待と不安が入り混じる。改良がおこなわれ、更に使い勝手は上がり、外装だって少し垢抜けたりしてなんて。私が良く見ているというのもありますが、BMWのマイナーチェンジ（LCI）は上手だと感じています。良く言われることに、フルモデルのデザインは1軍の方の作品で、マイナーは2軍の成長の場であるとも。当然にマイナーの方が作りやすいのだとは思われます。そのマイナーは、市場の動向をみて調整が入るのでしょう。ただし、フロントフェイスがイマイチという意見はあっても、細かな意見まで吸い上げるのは難しいでしょう。もう少し迫力が欲しいとか、もう少し落ち着いていたら万人に受けるのになんて聞こえるのでしょうか。T-crossに届いたのは、もう少しの迫力で、ベルランゴに届いたのは落ち着きなのか。T-...化粧直しは程々に
我ながら、いい仕事をしていると感じます。先日、歯医者へもEM1eで向かいました。暑い夏が終わり、気持ちのいい季節到来と思いきや、ちょっと涼しすぎる日も。診察室へ呼ばれ、メットインではないので診察室へヘルメットを持参すると、先生から「今日はバイクですか？」と聞かれる。モニターでEVスクーターを乗っていますと答えると、「とても興味がある」と喰いついてくる。実は訪問診療で、小さい車を買おうか迷っていると言う。駐車場が近くにあるところばかりではないので、ちょっと車も面倒に感じるシーンがあるらしい。そこで、スクーターならちゃちゃっといいじゃない？と聞かれるので、確かにとお答えした。トップボックスも着きますし、音もしないし臭くもない走りが良いのですと言うと、後で見てもいい？なんて(笑)診察が終わり、ちょっと見せてなん...モニター冥利（その2）
ろくすっぽゴルフなどしないのですが、私はキャディ付きのゴルフに限ると思っている。これは私の場合ですが、ゴルフをスポーツとは思っていないし、楽しく親交を深めるものだと感じています。先日のゴルフコンペですが、当然にキャディ付きで行いました。そして、なんと私の組に付いたキャディさんとの相性が悪いものでした。おそらくゴルフを始めてから、一番不親切なキャディさんではなかったかと思います。私の組には優勝を狙う方がおり、その方のペースと後の三人といったものでした。全員よく知っている者でしたから、とても気さくにできたと感じています。しかしキャディさんは、今まで知る限りこんなに動かない人はいない。今までの方が皆親切だったのか、と考えさせられるほどに動かないのであった。そもそも、コースを外れた見えないボールやOB杭近くのボー...キャディとの相性
丸三日ほど代車として使ったW206（220d）。3日使ったといっても、100キロちょいとしか乗っていませんので、その点ご承知おきください。（高速なし）自身の乗る車の新型に乗るというのは、ある意味怖いものです。C43というベクトルが違う車両とはいえ、今の220dあたりは十分すぎる走りをしますから。インフォテイメントシステムの進化は、それなりだと思います。通信系は権限や設定の関係で使ってはいませんが。Pモードで使えるゲーム（クイズや神経衰弱、エアホッケーなど）があったりと目新しさはあります。ナビモードでは、交差点の近くになるとフロントカメラの画像に矢印を入れ間違えない様なアシストをしたり。目から鱗だったのは、身長を入れると体の大きさに合わせたシート調整をする機能。このポジションに、なるほどと唸りました。私のと...最終ジャッジ（W206編）
ザメニューという映画、ちょっと奇妙なサスペンス映画で、それほど評価は高くないようです。しかし私は、ロードショーで見ています。なぜこれを選んだか忘れましたが、大して期待をせずに見たこの映画は刺激的でありました。どの映画もそうですが、その時々の生活や精神状態によっても評価は違ってくると感じますし、この手の映画はそういった部分が大きいと推測します。私はこれを好意的に観れたと感じていますし、結末の割に不思議と後味の悪いものではありませんでした。主役にある女優が、フュリオサ（マッドマックス）であると知ったのはアマゾンプライムで見返してみて気が付きました。この目に特徴のある女優くらいに思っていましたが、存在感を漂わすのが上手に見えます。それもそのはず、第78回ゴールデングローブ賞テレビ映画部門の女優賞に輝いた方のよう...THEMENU
Xiaomi（シャオミ）のSU7MaxというEVスポーツが、0-100Km/hを2.78秒で達するという。この時にかかるGが、なんと1Gを超えるらしい。システム出力673馬力を誇り、4輪駆動である。中国での価格を今のレートで日本円とすると、おおよそ624万円程度。空気抵抗は0.195とずば抜けて優秀であり、リアには格納式のウィングも装備する。20秒間だけ加速性能が向上するブーストモードがあり、そのモードを使うと0-100km/h2.78秒という暴力的な加速を味わうことができるという。その加速度が1Gにも達するそうで、誰しもが気持ちの良いと思える加速域を超えるものらしい。つまり、ジェットコースターなどで体験する内臓がせり上がるような体験とか。剛性感もたいしたものらしく、ハンドリングも出力に負けてはいないとも...1Gの加速
この10/15から開催されているジャパンモビリティショーですが、これをトウキョーモーターショーと勘違いされている方もいらっしゃるかと。今年開催しているのは、ジャパンモビリティショーBizweek2024であるのです。なんだかややこしいですが、ビジネス共創を生み出すビジネスイベントであるという。知ってて行くならば良いですが、あー今年は平日だけなんだなと有休を取ってまで行って思惑と違っていたら目も当てられません。モーターショーから名称の変わった「ジャパンモビリティショー」は来年2025/10/30より開催されるもの。十分お気を付けくださいませ。タイトル画は、ホンダがゼロシリーズに乗せて開発を進めているアコードホンダのエンブレムを潰して、ちょっと車高を下げ大きめのホイールを入れるとアキュラに見えますモビリティショー
W206型Cクラス220dアヴァンギャルドの続編です。おかりしている220dは、地味な色の地味な仕様、ここまでノーマル然とした車両は逆に新鮮に感じるほど。そんな見た目大人しめな車両を、トルクをフルに使っての加速は、回りから見るとある意味気持ち悪いのかもしれません。EVがすっと加速する感覚に似ているのかもしれません。やはり本気で踏むとディーゼルであります。ただ、その乗りは良い。さすがに音もディーゼルと知れるが、アイドリングストップをしなくとも気にならない程度の音である。何処の領域からの加速も思いのままな気はしますが（高速域は別として）3、40キロあたりからの加速はお手のものでしょう。それもベタ踏みの手前あたりが気持ちいい。ディーゼルはベタ踏みしてしまうと頭打ち感を感じやすいが、その手前のまだ少し余裕を残して...200馬力ディーゼルを試す
ホンダEM1eでスーパーへ買い物に行った際のこと。バイク用スペースに愛車を停め買い物をして戻ると、私のスクーター近辺でおばちゃんが二人駄弁っていた。一人は私のEM1eの後ろに止めたスクーターの持ち主だった。近づくと、私のスクーターを指して「これお兄さんの？」と聞かれこくりと頷いた。何かと思えば、「これいいねー」と言う。（あー、そっちか）何でも、私もこれにすれば良かったと言う。おばちゃんが乗っていたは、ホンダDio110であった。本当は50㏄でもいいのだけれど、排ガス規制で無くなるというし、二段階右折もあるからこれにしたと。でもおばちゃん脚が短いから、これでもつま先立ちなんだよと言う。だから倒しちゃったりしてるし、足元は狭くて買い物袋が置けないし気に入らないという。それに比べてEm1eはフラットで広い足元、...モニター冥利に尽きる
確か私が最初に購入したF20型は、2013年式（120i）だったと思います。とすると、あれが今では11年選手となっているわけです。私は今でも、F20型の各モデルを見ると、使い勝手のいいボディに満足されているだろうなぁと思ったります。そしてお安く買えたなら、買って良かったと感じているだろうなとも。1世代前の3シリのシャシを使い、FR走行フィールを味わえ、ロングホイールベースによる乗り心地の良さも相まって、その独自性のあるボディラインが美しい。3シリと変わらないドライバーズシートを備え、Idriveから計器類まで3シリに準拠する。その出自の良さを感じさせるには十分なポテンシャルがあると感じます。2011～2012あたりの年式でも程度の良い物は、70万円も珍しくはない。相場が下がらないのはいただけないが、お得な...二代目1シリ（F20）の魅力
早いもので、もう4代目となるX3のフルモデルチェンジが近い。すっかりと市民権を得たこの手のSUVが、セダン市場を席巻し、ワゴンをも食い荒らすとは思ってもみませんでした。乗りやすいと感じる人が多いと言われるヒップポイントの高さは、ミニバンと相通じるものがあるのでしょう。ミニバンから生活感を抜いたものが、今この手の車種なのかもしれません。確かに、年々増えるように感じる自然災害を見ると、確かに少し車高の違いが効いてくることもあるのでしょう。そんな次期X3の4代目が、タイトル画の様です。正直なところ、私は今見てなかなかのデザインであるとは思いません。フロントフェイスだけでなく、この斜め後方から見た姿はウィンドウラインを見る限りX3に違いないのだけれど、3代目やX5と違えようとしている努力が見えます。私的には、現在...NewX3
2025年11月に適用となる新基準は、現在の原付一種生産が終わる。その代わりに、今まで同様普通自動車免許でも乗れる原付一種として125㏄未満のものを用意し、最高出力を5.4馬力以下に抑えるもの。確か自分が高校生のころには50㏄で7.2馬力あったと思いますので、随分とマイルドです。さて、その新基準原付一種となるには当然現在のDAX125はそれに該当しません。新基準に合わせて原付一種としての登録となる車両専用となる。つまり、100㏄あったとしても制限速度は30キロで、二段階右折をしなければならないものらしい。まぁ今までそのように乗ってきた人ならば、排気量に余裕が出て乗りやすくはなるのかもしれませんが、取り回しは悪くなり重くなるという弊害もあります。小型二輪免許以上のものを持っていれば、もう原付一種を買うメリッ...新基準原付
コンペに出るのは何年ぶりだろうか。あまり良い思い出のないコンペではありますが、そもそもコンペというものが「競う」という意味であるらしい。ゴルフで競うというレベルに無い私は、実は無縁であるはずなのです。しかし一度コンペで3位となった事があり、その賞品に味を占めた私は、欲ばかりかいて散々なコンペが続きました。そうして私はゴルフを辞め大人しくしておりましたが、今年3年ぶりくらいに出場となります。あまり同じ組の方に迷惑もかけられませんので、1度くらい練習に行った方がいいのはないかと思ったのです。しかし練習場へ行って200発打ち込んでも、足しになるのかならんのか。そこで私は効率を考え、プロレッスンを受けることにしたのです。（お初）マンツーマンで2コマ予約して教えてもらいました。試し打ちをしているとプロが現れ、「その...打倒コンペ
光岡自動車創業55年記念として発表のあった「M55コンセプト」の市販が決定したという。あのケンメリやセリカに似ていると話題のコンセプト車です。期間限定で設けた特設サイトに、1300通を超える市販化を求める声が届いたという。この車、創業55年のコンセプトとあったように、その位の年齢の方をターゲットとしたものらしい。確かにこの世代は熱いですから、目の付け所が素晴らしい。このサイドスタイルを見て、何がベースだったかと考えても分からなかった。調べてみて納得というほど分かりやすくないところがいい。ベースは現行型シビックで、本当に上手く化けておりますから、手間がかかっているのでしょう。いったいお幾らになるのか心配になるほど作り込まれています。シビック同様1.5Lターボと、2L＋e:HEVが用意されるらしい。私は断然2...エム・ダブファイブ（光岡）
C220dを借りています。（代車）セダン型のアヴァンギャルドであり、17インチ装着のいたって普通のモデル。この車両を借りて走り出した際、大して考えもしていなかったのでC200なのか分かりませんでした。というのは、ディーゼルのゴロゴロ音がBMWに比べて圧倒的に静かな事があげられます。そして何より、ディーゼル特有のギア比が低い様な走り出しを感じるというよりも、何か小さなエンジンから高出力を感じるような設定に見えたのです。それは、メルセデス全モデル電動化というスローガンがあり、低中速トルク型のエンジンにISG（インテグレーテッド・スターター・ジェネレーター）を装備する。これをエンジンとトランスミッションの間に配置して、最大で20PS、208N・mのモーターブーストを得ることができるらしく、この作用によるものと考...C220d（W206）
ある記事を読んで納得した件。レクサスのESとホンダのアコードがほとんど同じ大きさであるという事。これは考えると、まぁそうだろうなぁと思う。価格もHVの廉価モデルで60万円弱の違いである。この2台で迷う方は少ないと思われますが、違いは心臓にあるらしい。簡単に言えば、2Lのエンジンに高出力モーターを合わせるアコードに対して、2.5LエンジンにモーターをプラスしたESである。HVの場合、システム出力イコール加速性能ではないですが、ESの298馬力に対してアコードは331馬力となる。この様な数値は設定によって全くあてにならないが、アコードのモーター出力184馬力は嘘をつかないと感じました。燃費はアコードが上回るという事ですが、アコードの方がそもそも重量が軽いのだろうと思います。あの街中を試乗した感覚は、やはり噓偽...ESバーサスACCORD
EM1eの検証を日々続けています。航続距離カタログ値で53Kmの車両ですが、実際はどうなのだろうと。ちなみに、このカタログ値は体重55Kgの人が30Km/hでの低地走行した試験値であるらしい。まぁカタログ値53キロだから、7.5掛けで40Kmくらい走るのだろうと思って行く先を設定しました。家を出て、2キロも走っていないのにずんずんと減るバッテリー。これ大丈夫かなと心配になる。何故ならば、目標とした到着地は18Km先であったからです。往復36Kmだから普通に走れば問題ないと思っていたのです。当然に登り坂であれば余計に電池を食いますし、信号につかまる回数によっても違うのだろう。13Kmくらい走ったところでバッテリーの残はもう60％台になっているのです。あと5キロでどれくらい消費してしまうのだろうかと、、このあ...EM1eの航続距離
ジョウブレーカーを使っていたのは、どれくらい前になるだろう。あれも当時はレンズが大きい部類の物でした。その後、ファストジャケットが気に入り2つ使いました。おそらく私のチャリ使いの中で一番長く君臨したグラスであったのは間違いありません。XL型のレンズを入れ、下にフレームのないグラスでしたから後方を確認する際に死角となる部分がなく、随分と見やすいと感じたものです。ジョウブレーカーを買ったがあまり気に入らず、レーダーロックを買い直しました。それも大して使わずに、次にフライトジャケットを手に入れたのでした。これはフレームの上部分がリムレスになっているモデルで、前傾姿勢の際に邪魔にならず重宝しました。しかし難点としてテンプルの把持力が弱く、ヘルメットから落としたことが1度や2度ではありません。それだけが原因ではあり...大型化するスポーツグラス
紙媒体の雑誌が売れなくなって久しい。私が言っているのは他でもない自動車雑誌の事です。毎月毎月、その発売日を楽しみにしていたころを思い出します。私の一番楽しみにしていたのは、「NAVI」でした。自動車雑誌には似つかない洒落た表紙が購入意欲をわきたてたものでした。あの頃、情報のほとんどを専門誌から得ていたのでしょう。（他はディーラーくらい）それが今では、その雑誌社からのWeb版が日々更新されています。現時点では、それらを読むとある程度の事は知れると感じています。ただ、その裏側とかみたいな深い記事になると有料版となったりしています。これはある意味当然なのかと思いますが、今の時点で有料版を読む方の率は相当に低いものだと想像します。ここで思うのは、いったいこの業界にいる方の給料はどこから補填されているのだろうかと。...自動車雑誌とWeb版
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知人にお勧めをしたNITTONT555G2、換装した姿を確認しました。正直に申しますと、私が思い描いていた姿ではなかった。TOYOを履いていたので、後輪だけ取り替えるなら違和感がないだろうとNITTOを選んだのもありました。当然にTOYOと同じような見た目を期待したわけですが、思う様にはいかなかった。（フツーの人が気になるレベルではないかもしれないが）履いてみると、デザインはプロクセスの方がいいし丁寧であった。そして何よりも違ったのは、腹が膨らまない事である。205/45に6.5Jを合わせたのですが、腹は膨らまずに垂直にそそり立つだけであった。205で6.5Jですから、当然に引っ張る見た目ではありませんし、どちらかというと少し膨らみを見せる方だと予測していた。その立ち方が不自然なほどに膨らんでいないのです...NITTONT555G2（ニットータイア）
どうも私は、タイアというものに拘りが強い。毎回毎回、これほどに銘柄で違うのかと思う程、メーカーによっても銘柄によっても違ってくる見た目。気にされない方は、全く無駄な話であるのでしょう。引っ張るか、どれくらい？なんて話ではなく、純正サイズを純正ホイールに入れてみての違いの驚くことは少なくない。本当かと気になったら、ご自身の車のUsedを見に行けば、今はかなりの確率でホイールを写しているので分かります。実際、これを見て違うと思う方と、全然違わないと思う方がいるのでしょう。ポテンザのS007Aから、コンチネンタルのスポーツコンタクト7に換えても思った事です。まず一番違うのは、腹の膨らみでしょうか。引っ張っているわけではない設定ですので、その銘柄によって差が出やすいと思われます。割と膨らみはなく垂直的であった00...違ってくる見映え
C43関連の記事が、これで56本目となりF20を抜いた。これよりも多く書いたのはGTIのみ。GTIは自身の乗っていた5GTIの分類でありましたが、降りてからもGTIの進化や兄弟の乗る7.5型についても書いており、その数14本以上となります。単純に67-14＝53となり、事実上C43の記事が一番多い様な気がします。F20であっても、降りてからも数本は書いてあったものです。M135iの52本、335iの49本と、もう最後の方は追い付け追い越せとばかりに書いたものでしたが及びませんでした。そう考えると、割と無理せずにここまで来れたのは、第一に相性が良かったのでしょう。そして何より、メルセデスを買ったのが30年ぶりの2台目というのが大きかったのもあるのでしょう。幾ら気に入っていたとしても、同じようなメーカー（ジャ...事実上1位となるのだろうか
外面修理として直したタイアでしたが、空気圧をシビアに管理したところ抜けを認められたので交換することとなりました。2日連続で計測をしたそうです。後輪を両輪260PSIに設定した翌日、若干落ちた様に見え、そしてその修理をした方だけ265PSIに再設定し充填したそうです。その翌日に計測をしたところ、修理をしていないタイアは260を保ち、265に設定した方は255ほどに低下したという事です。2日連続で乗ったらしいのですが、早めに分かって良かったのかもしれません。修理の際に言われたこと、停めておいて抜ける事はないかもしれないが、走ればそのプラグがタイアの変形により動くために抜ける可能性はあると。とにかく端から2.5㎝以内の箇所のパンクは質が悪いという。今回刺さっていたのは、直径4㎜ほどの丸皿ネジであったらしく、建築...結局交換
オジサンパーカーという言葉は知っていましたが、「40歳近くになって」という程に若く年齢が区切られていたとは知りませんでした。当然にその分類で言いますと、私は着てはいけない年齢という事になるのでしょう。それが誰にでも当てはまるものではないと知りながらも、つい反論したくもなるものです。魔裟斗氏や所ジョージ氏が来てもダメですか？なんて野暮なことは聞かないまでも、返したくはなってしまいます。同じ様なジャンルとしては、中年以降の方がジーンズなどの上にレース素材のミニスカを合わすスタイルとか。これだって、皆が皆ダメではないと感じます。とっても可愛らしく見える方もいれば、合わせが上手で品があるようにさえ見える人もいる。（とても少ないが）しかし、老齢にさしかかる程の年齢でこのスタイルは、よほどのセンスの持ち主ではない限り...オヂさんパーカー
親戚から、パンクの知らせが入りました。（知らせというよりも、ヘルプ）走っていると、「カチカチ」と石を挟んでいるような音がしていたので、帰宅後に見てみるとネジが刺さっていたという。それをペンチで抜いてみると、シューっという音と共にエアーがどんどん抜けていったと言います。そして翌朝ペシャンコになったタイアを見て、私に連絡が入ったというものです。ペシャンコにしてしまっては、もう走れませんからジャッキアップしてスペアか替えタイアとなります。今回のものはスタッドがありましたので、そちらに交換し修理に持ち込みます。まだ新しい（1年くらい）のタイアでしたので、内面修理を考えておりました。お店に連絡をして持ち込んでみると、内面修理はやめた方がいいという。内面修理とは、その字のごとくタイアを外し内側から補填材を入れてパッチ...パンクの修理
やはり手を付けてしまったのは、タイアです。しかも、現在装着のポテンザではないモノを選んでしまいました。現在履いているのは、ポテンザS007Aといったこれ以上ないものでもあります。製造年も2022と新しく、乗り換えまで履けると思っていたのですが、思いのほかひび割れが進行したので動いたものです。次の車検まで乗るとしたら後1年足らずとなりますから、そのままでも良いかと考えていましたが、今年は何かと入用で1年後の乗り換えは難しいと判断。とすると、2年以上と考えればこのタイミングでの交換も悪くないと思っての事です。それよりも何で2022年のタイアがこれ程にひびが入るのかとも思いますが、タイアワックスの影響もあるのは間違いないでしょう。購入したのは予定通りといいますか、誘惑に負けたと言いますか、、BSのポテンザを買え...tirechange
DTSWISSを1号機に入れたのは、9カ月前。（実は1度も走っていない）しかし部屋にあるので始終目には入ります。となると、すっかりリム高50㎜に目が慣れてしまうもので、今までの40㎜では頼りなかった（見た目的に）と思うもの。ここまでは誰でも想定内の事と思われます。しかし2号機に入れている中華カーボンは38㎜を使っています。これがどうにもこうにも貧弱に見えてしまってくるのです。当然に中華の安価なものですから、少しでも軽いものと38㎜を選んだのですが、、1号機が40㎜を履いていた時には、もう見た目これ以上は要らないと思ったはずなのに、、、年の暮れ、全く予期しないところから臨時収入がありました。そうです、38㎜を兄弟に売り、私は新たに中華50㎜を購入したのです。きっと性能的には40g程度重くなると思われますが、...慣れというもの
赤いバーに阻まれて、更新作業が滞るようになりました。と言いますか、書き溜めておいたものをアップするだけの状況となり、新規ではほとんど書かなくなりました。新たなブログへの移行作業が前提と考えていたものですが、進めていて思う事。新しいブログを始めるに、本当に今までのものを貼り付ける必要があるのかというもの。自身の備忘録として残してはおきたいのですが、それをこれから書いていくブログの前に付ける必要などあるのだろうかと思ったり。とりわけ大きく内容の方向性を変えるつもりもないのですが、いままで囚われてきたものからの解放といった意味では無い方が楽な気もします。そしてデータであったとしても、これは断捨離なのだと気が付いたのです。やはり相当の事を書き込んでいますから、当然に過去とつじつまを合わせる必要があるものです。もち...断捨離
ここのところチャリに乗っていて思う事の一つに、メットデザインの移行があります。ウェア同様に、大きく時代は変わったと感じます。10年前であれば、まだまだ大多数を占めていた流線形とでも言いましょうか。私はその代表としてMETのストラディバリウスを挙げます。定番中の定番のようなモデルで、ヘルメットが普及してからのデザインの正常進化と誰もが見えるでしょう。流線形の中に触手を伸ばすような、流れるようなデザインは他のモデルにも強い影響を与えたと思います。その後、デザインの進化はテイストを変えていきました。曲面を多用した流線形から、少し直線基調となっていったのです。そこに発売されたのが、POCのオクタルでした。当初あまりにも奇抜に見えて、一部のアーリーアダプターの様な方が取り入れたものでしたが、本当にじわじわと広がった...メットデザイン
知り合いから連絡があって、相談したいと言う。聞いてみると、ブレーキパッドの警告灯が点いてからも走り続け、音がするようになったという。どれくらい走ったのか聞いてみると、3000キロ以上の様です。これも凄いのですが、この方以前に3年間一度もオイル交換をしないで走ってしまった方で、年間走行距離は18000キロほど。メンテナンスが嫌いというか、面倒くさいらしい。その昔は営業マンが代車を持ってきて引き取ってくれていたのですが、何人も担当が変わるうちにそういったサービスをしてくれなくなったという。今の時代でも、引取り納車代を支払えばそうしてくれるサービスはもちろんありますが、当たり前ではなくなったのだろう。となると、異常が出るまで使い続けるタイプだそうです。それでも高級な輸入車に乗り、車を運転しながら一人の世界を楽し...メンテ嫌い
ここのところ感じることに、ドライヤーの持ちというのがあります。ドライヤーは、よほどのことがない限りパナソニック（ナショナル）を使います。それこそ私の学生時代に使っていたドライヤーなど、30年も経ちますが現役と言います。（今ではあまり使っていないのだろうけれど）それがここ最近のドライヤーは3年持たないものも少なくない。とにかく壊れやすくなったと感じます。落としてしまった際の強度にしても、スイッチ類の耐久性にしても。。確かに今のドライヤー市場はピンキリなのでしょう。3万を超えるドライヤーがあれば、3千円以内のドライヤーを見つけるのも容易く、それほどの差があるとは思えないものです。高い方が壊れにくいのかもしれませんが、1.5万円ほどした製品も3年すら持ちこたえなかったのです。途上国で作る製品が悪いのではなく、そ...つまり日本製ではなく
ぬシビックのハイブリッドが、北米カーオブザイヤーを受賞したという。なんでも単独車種としては最多であるとか。へーっと思うかもしれないが、本当に米国でのcivic人気は驚くものがある。といっても私が本土に渡ったのは20年も前で、ここ20年はハワイにしか行っていない。それでも、シビック人気は否が応でも感じられるのである。日本でシビックの発売前にハワイで散々シビックセダン（FC1）を見ました。その後日本で見るようになってからも、ハワイで見たシビックには及ばないように見えた。比較的どの車もそうですが、日本で車を所有するよりもおおらかに使う雰囲気があります。その使い方に、どんぴしゃなのがシビックやカムリなのかもしれない。（アコードやアルティマも）何だろう、めちゃくちゃ気に入っているって程ではない感じ、とでも言いましょ...北米人気のシビック
皆が感じているものなのか、どうなのか。Gooブログにかける情熱が冷めていると感じます。（それは新しいブログサービスに移行しても同じこと）書きたい事を書いていただけのことなのですが、アクセス解析などの目に見える数字に踊らされていたのは間違いない。○○分野での1位とか、今週1000番台に入ったとか、、いつしかアクセスが多かったり、リアクションが大きかった記事を自己分析し、そういった傾向を読み取っていたのだろう。そうして、書きたい事だけではなく、多く読まれることを期待してのものとなる。アップが間に合わない程に書きたい事があったのが嘘の様。このブログに出ている赤い帯、これがなんともやる気をなくさせる作用を持つと感じます。否が応でも「終わりだよ」と告げられて、悪あがきしないで引っ越し準備をしなさいと催促されているの...モチベーション
親戚で、子供が免許を取るので増車を考えての相談を受けました。なるべく小さな車で、自身（オヤヂさん）もちょこっとした買い物などに使えたらと夢見ているそうです。今や軽自動車を外すと、マーチ程度の大きさのモデルが激減しています。トヨタのヤリス、ホンダのフィット、日産ならばノート、マツダの2、スズキのスイフトにダイハツのロッキーあたりでしょうか。私が発売当時、ヤリスとフィットには乗った事があり、フィットに軍配を上げた記憶があって、再度試乗に出向いてみました。あまりHVを好んでおらず、安い方がいいのでガソリンモデルというリクエストです。1.5Lの自然吸気モデルに乗せていただきました。とても混んでおり、申し訳ありませんがこの辺りに詳しければお一人で回っていただけますかと、、もちろん難しい操作などありませんから、問題あ...FIT再び
馴染みの営業さんから連絡があり、M2の試乗車が配備されているので来ませんか？と。買うつもりはないので乗るだけになってしまうし、C43が気に入っているのでその気になりませんと正直に話しました。それでも、仕事の合間にちょろっと乗ってくださいと言われ、そこまで言われたらスポーツモデル好きとして抗う事ができません。では、翌々日に伺うとしました。到着すると既に用意されており、その姿を見ると心が揺らぐほどのオーラを感じます。M3にも似た、ブリスターフェンダーの筋肉質な張り出しに、ロングノーズの無駄のないボディ。正に走るための車でありましょう。2ドアの長いドアを開けて座り込むと、ボンネットフードが高く視界としては広くありません。その分長い鼻先を操っている感があり楽しく、それ以上に一枚岩を動かしているかのような反応をする...M2
忙しかった日にお昼休みを取らずに回ってしまい、それでも腹は減りますから文房具を買うついでにフードコートでかき込んだ。リンガーハットを久しぶりに食したのですが、メニュー表を見て驚きました。私はちゃんぽんと餃子3個のセットがお気に入りでしたから見てみると、1,010円。なんでしょう、4桁の驚きといいますか。この手の店で4桁を想像してはこなかったのですが、どこも値上げ旋風が吹き荒れている模様。牛丼を30円上げてお新香とみそ汁を飲んでも4桁にはならないのだろうと思います。リンガーハットは国産野菜を強みとしており、正に原材料費の高騰の煽りを受けているのでしょう。それにしてもである、1,000円というとちゃんぽん専門店で食べられそうな額である。便利な場所にあるのだからというアドバンテージがあるにせよ、、、と思って渋谷...物価
スペシャリティカーというジャンル、既に死語ではないかと思う時代に新型プレリュード。これって挑戦なのか、それとも藪から棒的な変化球なのか。青海でレッドブルのキャンペーンに、F1のデモランのイベントに0シリーズSUVと共にパレードランをしたという。ゼロシリーズ云々は別として、話題のプレリュード。我々世代には、黄金時代を築いたというのは耳タコと思いますが、私は今となっては4代目、5代目の売れ方が寂しく思ったものでした。ボディを大型化して2.2Lを搭載した4代目は、ボリュームを増したボディで今までの直線基調とするものから一変。全幅を大きくした代わりに全長を短くし、スポーツ方向へ振ったと言われるもの。居住性も落としての方向転換でしたが、バブルの崩壊もあり時代的にも厳しかったものでした。そして5代目は3代目までの姿を...クーペというジャンル
gooブログサービス終了を知ってからの動き方。この先どうするか？という家の引っ越しの様な面倒な事に向き合わなければならなくなりました。私は初めてのブログがこのgooでしたが、他から引っ越しをされて又引っ越しとなる方もそれなりにいらっしゃる様です。引っ越しにかかる作業は文章だけであれば、それほど面倒なものでもないらしい。しかし画像に関しては、あまりこの手に詳しくない者は面倒なのか、どうなのか。。無料版でありましたから、何時かこうなる事は予想できなくもないものでした。ここで繋がれた皆さんとのお別れもありますが、新しい世界の広がりもあるかもしれませんのでポジティブに考えようと思います。さて新しい場所をどこにするか、これが中々決められません。有料版にするのか無料のまま行くか、worldpress、アメブロ、ライブ...ブログ探し
懲りない事に、またナンバーの変更をかけました。当然に今のナンバーも希望ナンバーなのですが、出来としては及第点であったと思います。出来とは、、その車の色や形からくる雰囲気にどれくらいマッチしているか、という事です。今までに、幾つもの希望ナンバーを取ってきましたが、基本的に同じ番号は取りません。また希望ナンバーありきではなく、最初は振り出された番号に期待し、それが気に入れば使うというスタンスです。希望にするからには、何某かの関連性がない番号を取るのも好きではない。なぜこの番号？と聞かれもしませんが、それなりに説明の出来ない番号を背負うのは質ではない。その車に持つイメージと、自身の感性がビタッとハマり度が完成度という事です。（私なりの）今の番号も、その前に比べれば数段良いものではあったと思いますが、これだ！とい...懲りない
あまりネガなことを書きたくはありませんが、気になるのだからしょうがない。先日取り上げた「新型1シリーズ」のことである。既にBMWジャパンのHPに紹介されており、2024末に導入とされています。それを見ると、今度の1シリはバッチ文字の1が一回り大きくなっていて1シリーズである事を分かりやすくしている。そして、120iではなく120となった。更には上向きのコの字型のスモールライトをやめて、プジョーの様な縦型で変則的なものを使う。それに合わせたのか、テールライトも伝統であったL字型のテールライトを小さく180度ひっくり返して片側2つとして新しさを見せている。それ自体は既存のデザインに限界を感じてのものであるでしょうから、応援したいものです。しかし2代続いてのこのフォルムは、どうしても納得がいかなかった。自身の感...時代は変わるのだ
皆さんは、車のタイアのエアチャージをどうしているでしょう。1月毎にGSで補充している方から、1年点検まで何もしない方まで千差万別でしょう。正直申しまして、1年見なくてもそれほど減らない事もあります。ひとえにホイールとタイア、またその相性という部分もあるでしょう。私の様にUsed主体の生活をしていると、とんでもなく減るものから気にならないものまでと、その幅は大きい。今まで私は2、3か月くらいを目処にGSでチャージをしていました。結構減ってしまっている車両も多く、常に適正値にしておくに損はありません。ですので、気の向いた時にはチャリンコ用の空気入れでエアーチャージをしていました。これの難点は、ロードバイクの適正空気圧は7Barくらいですので、車の2.6Bar等とはスケールが違います。それでもおおよそといった感...エアチャージャー
正直なところ、ゴルフから始まってAクラス、1シリーズ、A3と名だたるCセグの代表格ですが、ここのところその存在感は薄い。いつからって、徐々に徐々にといった雰囲気で、ゴルフに限って言えば8型となった時の市場の反応がそれまでとは明らかに違ったと思います。おそらくこの中で一番存在感を示せているのはAクラスではなかろうか。台形型グリルが割と早く装着されたAクラスは、次の世代の顔を持つとして評判は悪くないのだろう。1シリは先日書いた通り、3代目はお世辞にもヒットしたとは言い難い。A3もすっかりと影が薄くなったと感じます。この手の輸入車として販売台数を稼ぐにおいて重要な役割を果たしてきたCセグハッチですが、SUVというジャンルに押され低迷期を迎えている。無論同じパイを食い合っているのですから、1シリがX1に、Aクラス...Cセグハッチの今
不正問題で騒がしくはありますが、会長の会見を見る限り大した焦りはないのだろう。とうとうと言いますか、ここに来るまでは色々あったとは思います。スピンドルグリルだって、Lマークだってずっと順風満帆だったわけではない。（と思う）試行錯誤し、マイナーチェンジを繰り返して良くなってきたものなのだろう。新たに投入し始めたユニファイドスピンドルを引っ提げてひた走るレクサス。そんな新しさを更に波及させるとしたニューカマーが登場するらしい。それがレクサスではなくトヨタであるのだから、少し驚いたものです。クラウンとしての4番目の登場であるクラウンシグニアと呼ばれるらしいステーションワゴンタイプ。といっても昔ながらのステーションワゴンではなく、SUVのちょっと背の低い感じである。この車両のフェイスが、ブーメランフェイスとユニフ...交配をモノにするトヨタ
私がメルセデスAMGを買った事を喜んでくれる友がいます。彼の仕事場の近くにも同じようなメルセデスAMGがあるらしく、ちょくちょくと乗る方らしい。閑静な住宅地であるので目立つらしいのですが、その排気音に特段何かを感じたことはないという。（つまり回していない）私が2900回転くらいから鳴ると話すと、「そうか、気を遣って近所を乗っているのか」と言いました。まぁもちろんそうなんだろうと私も思います。しかしです、昨日所要があって往復35キロ程度幹線道路を含めて走らせました。時間にして70分は走ったでしょうけれど、一度も鳴りませんでした。（鳴らせなかった）平日の午後、空いているわけでもない時間帯に1台でもペースの遅い方がいれば、もう回せませんので。必ずしも速度が出ていないというわけでもなく、回せないという事です。コン...MercedesAMGエグゾーストノート
「アコードが立派になってしまった」なんて事は聞き飽きたし、語り飽きたものです。レジェンドが無いならば、そりゃ高級にもなりますよって事でしょう。国内販売が復活したアコードですが、新型モデルの投入で北米人気にあやかれれば良いと思います。アコード云々以前に、カムリまで国内販売を終えたのですから、セダンは本当に売れないのでしょう。トヨタの場合、兄弟車であったESがありますのでFFのアッパーサルーンは任せたのでしょう。我々世代にはいまだ馴染めないことに、今や日産も三菱もマツダもこの手のセダンを探すことはできません。（スカイラインはFRカテゴリーとして）儲かるはずもないこの手の車両をなぜ再投入したのか。月販200台という月販目標では儲かるものではないのでしょう。私が考えるに、一つは既存のお客への義理、もう一つは廉価モ...復活のアコード（試乗編）
待ちに待ったC43での箱根行きを済ませてきました。ところが今回、子供が一緒に行きたいと申しまして、、一緒に行くことになったのです。まぁケイマンの時にも一緒でしたから、スピードを怖がるようなタイプではありません。箱根まで粛々と走り、いつもの様に夕飯の干物を買い、ターンパイクを駆け上がります。料金所に着きますと、なんだか騒がしい。何だか旧車のスポーツカーが何台もおります。S30のZから始まって、ケンメリ、R34GT-RやFD、インプレッサなど、、なんだこれはと思ってみると皆「わ」ナンバーです。つまり旧車のレンタカーを借りているという事でしょう。それにしてもグダグダと料金所を進みません。そして料金所を過ぎても、先頭の車の後ろに4台ほど付いてサーキットの走行会の様な雰囲気です。まぁ先に行かすと、大したスピードでは...箱根は一人に限る
先日、お客様が購入したというEQEを拝見しました。駐車場に入っているところの隣に私の車を停めただけなので、インテリアも見ていません。その車を買ったと聞いたのが2カ月ほど前でしょうか。成り行きで買ったという事で、EQシリーズに詳しくない私はそれ以上を聞きませんでした。隣にとめてみたところ、ちょっと凝ったデザインのホイールを履いているなぁと覗いてみると、そのホイールに隠されたブレーキディスクが異様な雰囲気を醸し出しています。こんなに大きな径のディスクが必要あるのかと思う程に大きく、そしてそれに相応しい4ポットキャリパーが組み合わされていたのです。普通に見るポルシェよりも大きなそれは、オプションにしてもやり過ぎだと感じるものでした。後ろに回ってみてみると、「AMGEQE53」とあるのです。AMGか、道理でと思っ...EQE53（AMG）
以前、ホワイトのCR-Vがストームトルーパーに似ていると書きました。絶版となり最近はあまり見かけませんので忘れていましたが、また一台似ている車種の登場です。CR-Vは当然お顔が似ていたわけですが、今度はお尻です。その名も、新型NX。なんとレクサスからの登場です。レクサスの推し進める横一文字デザインがそうさせるところがあるのですが、車種ごとに個性を与える事でデザインの難しさに直面するのでしょう。UXではL字型の部分までつなげたラインで、キレイに上手にできたものです。当然に同じデザインでは車格ごとの個性が出ませんから、今度はL字の上に少し被せて一文字を置いたところストームトルーパーに似てしまったのです。（個人的な感想です）説明など必要もないのでしょうけど、ヘルメットの下のラインと目尻側のL字のバランスがクリソ...ストームトルーパー2号
モービル1が素晴らしいオイルであるのは周知の事実です。と言いますか、知名度があり過ぎますし指定オイルにも選ばれてと、王道のど真ん中です。もっと高性能なものを求める方や、あまりにも当たり前でもう少し通なものを選びたいと思う方もいるのでしょう。今でこそ情報があふれ、ネット環境により様々な製品の購入ハードルも低くなりました。その昔（30年も前）にオイルを買うと言えば、オートバックスのような店で買うのが当たり前でした。DIYならばそうしましたし、それでなければディーラーもしくはスタンドで替えるというのは今と同じでしょう。兄がジムカーナをやっていた関係で、少しオイルにはうるさかった。そして私がモービルのスタンドでアルバイトをしていましたから、良くオイル交換を頼まれたものです。その当時でも、本当に高額だったことを覚え...30年ぶりのMobil1
私は、BMWに乗る回数が多かったために、ナビゲーションシステム等の説明書を見ません。もちろん見るに越したことはないのですが、同じような年代のナビですから何も困らなかったわけです。代車で他のメーカーを借りても、直感的に使える部分で何とかなるものです。弄っていても、本当に使い勝手が悪いと感じるのは兄弟の乗るVWの7.5型ゴルフ搭載のものです。それに比べればメルセデスのナビやオーディオに困る事はありませんでした。今回、初めてナビの付いたメルセデス（W202時代はナビは当たり前ではなかった）を愛車としたのですが、目的地検索に少し困っていたのです。住所や施設名では困りませんが、私はそれ以上に地図をスクロールして目的地を合わせる事が多いのです。その作業をするに、どうにもスクロールができなかった。スクロールの出来ないナ...スクロール編
ここのところのBMWのインパネ周りが好みでないのは困ったものです。きっとGシリーズに気持ちが向かない原因の一つに、このダッシュボードの造りがあるのは確かです。ナビ画面がメーターパネル辺りまで伸び、その新しいデザインを各社求められているのでしょう。以前から書いていますが、メルセデスとBMWならば現行シリーズであればメルセデスの方が綺麗に纏まっていると感じます。外装面においても、メルセデスが既定路線を外さない保守的な雰囲気の中、BMWは革新方向へ向かっているとも感じます。あまりにも大きな変革は、数年では読み切れないところもあるのでしょう。ただ内装面については、後から馴染んでくるってのはない様な気もします。私は割と几帳面な方ですから、シンメトリーが好きだったりもします。しかし車の場合、運転席と助手席の性格上それ...日本人的感覚
コロナ生活で復活したプラモ制作ですが、バイクのGPレーサーを3台作ってさすがに飽きました。同じ物を作るわけではないので、制作自体に飽きるというのではないのですが、完成させたときの感動という部分でしょうか。前作の方が良かったかなぁ程度ですと、どうもなかなか。減量に酒を抜く習慣をつけるためにも、今や製作は良い習慣の一つとさえ思っています。そうして次に選んだのは、フェアレディ240Zのサファリラリー仕様です。どうしてもレース仕様のモデルが好みですので、発売のないタミヤを諦めハセガワの定番車種であるサファリラリーウィナーモデルを購入したのです。赤のボディに艶消しブラックのボンネット、それにゼッケンが入りフォグが付けばもう気分はラリーです。とにかく飾って絵になるモデルを作りたいと思うのです。自身の感覚なのですが、昔...240Zサファリ
フィアットの看板モデル、チンクエチェント500と500Cの日本向け生産が終わるという。というよりも、在庫限りという事なので終わっているのだろう。一足先にカタログ落ちしたパンダでしたが、500eは残ると言っても売れるものではないので実質終了なのでしょう。ドブロが良い車であるのは、兄弟車シトロエン・ベルランゴから想像はつきますが、何せ数の出るモデルでもない。残るは500Xなのですが、これまたジープ・レネゲードと兄弟車という事も忘れられたのではないかと思う程に出ていない。現時点での日本向けのラインナップ数は、ルノー、シトロエンが6車種となっているようです。（EV同型モデルを別勘定せず）そこで看板モデルの500が実質無くなる（500eはあてにせず）フィアットは、500Xとドブロ、アバルトの3部構成で戦うという事で...さようならチンク
タイトルはどちらもセダン型ですが、ワゴンよりスタンダードで発売も早いことが多いので、セダンで比べてみました。F30型の3シリは、2012/01発売W205型のcクラスは、2014/07発売どちらも日本での発売開始時期でありますが、2年半の開きがあります。今回、このセグメントの代表的な2台に乗り、改めて感じる部分は多い。最初に思ったのはドアの締まり方ですが、それはフィロソフィーなのかもしれません。次に感じたのは、パワーウィンドウの動きです。上と下に動くだけの物でしょと思うかもしれませんが、これまた明らかに違うものです。そして、私の乗っていたF31型335iはアルミのボンネットを装着していましたので、とても軽いものでしたが、C43も同様にアルミを使っています。しかし、上げ下げする重さは、6割程度といったらどう...F30とW205
S205前期型には、どうやらデイタイム機能が備わっているようでした。というのも、購入当初から点きっぱなしです。それはいいのですが、この機能は日本向けの仕様とのことで、スモール状態になる設定の様です。つまり、テールも点きますし、ナンバー灯だって点いているのです。1月以上それで乗っていましたが、やはりカッコいいものではありません。私も以前感じたことがあります。なんであの車スモールを点けっぱなしなんだろうか？と。デイライトをやりたいのに、コーディングなどが面倒だからスモールを常態としているのかなぁと。自身の車両によりこの謎は解けたのですが、どうにもスマートなものではありません。よって本来のデイライト機能だけにするパーツを購入しました。長野にあるTVキャンセラーなどで有名な「アルトポルテオート」のものを使います。...DRL（デイタイムランニングライト）
フュリオサ（マッドマックス最新作）を観てきました。ふたを開ければ、大々的にコマーシャルされていて力の入った作品であることが知れます。迷うことなくロードショーで見る事にしました。過去に遡るというのは、そのラストを知っている様なものですから難しい部分もあるのでしょう。スターウォーズの様に、時代のコマが大きければまだしもという心配をしていました。感想としては、良く出来ていたと思います。何だかあいまいな表現に聞こえるのは、マックスがいないからに他なりません。やはりマッドマックスはマックスが居てこその物語という部分はありますし、いわゆるヒーローものですから。それが今回はタイトルのフュリオサです。前作の怒りのデスロードで護衛隊長を務めたシャーリーズ・セロン演じた役どころです。フュリオサがどうして男社会の中で生きていら...フュリオサ
衝撃の事実でありました。新型1シリーズが本国で発表されたものですが、なんとそのフォルムは3代目を継承した様なデザインです。この3代目が当たりはしませんでしたから、てっきり大きく違えてくると読んでいました。気を遣って発言するとしても、コレかと。。これが標準モデルで、Mスポのキット類を付けると雰囲気が変わるのは承知していますが、それにしても3世台目からの正常進化としか見えません。3代目からFRレイアウトを捨て、Aクラス、ゴルフ、A3と真っ向勝負するに同じようなスタイルではと、この中では一番スタイルに振っていないモデルだったのでしょう。居住性やラゲージスペースを売りにしたかったのかは知りませんが、F20層からの乗り換えは少数派と見ます。前傾させたというキドニーグリル、カーブドディスプレイを装備したというが小手先...1シリは終わったのか
良く言われることに、軽ターボのオイル交換は早めがいいと。低排気量であるが故の酷使というところに尽きますが、リッターカーあたりまでの物では同じようなものと思います。同じ低排気量であっても、自然吸気とターボ車では違うものです。ターボの要であるタービン寿命は、オイルの環境において大きく異なるほど重要な役割を果たします。ここのところロングライフオイルの浸透により、年に一度の交換を推奨される車が多くあります。そんな環境にあると、チョイ乗りで遠出をしない軽自動車ならばと、あまりシビアにオイル管理をしない方もいるのでしょう。ちょっと考えると分かる事に、あの660㏄という小さなエンジンはターボ付きとNAとの走りの違いは別物でしょう。（ある程度走らせてしまう方にとって）つまり小さなエンジンであればあるほど常用域でもターボを...低排気量ターボのオイル交換
既存のヒエラルキーにとらわれないプレミアムコンパクトとして登場したLBX。まぁ令和版のプログレなのでしょうか。内装の丁寧な作りとセンスは、確かにクラウンにも引けを取らないのかもしれません。テールライトの意匠こそルノーにも似た凝ったものですが、その他のデザインに驚くものはありません。上質こそ我が命といった車両でしょうから、それもいいのかもしれません。（そこまで高級か分かりませんが）しかし、サイドデザインを見て似ていると感じました。なんだったっけ？ではなく、明らかにCX-3に似ていると感じるのです。きっとCピラーからのグラスの絞り方がそう見せるのだとは思いますが、レクサス側ではRXのデザインをモチーフとしたなんて言うのかもしれません。大きさ的にCX-3の雰囲気はありますが、その質感を知ればRXの系譜を感じても...LBX
