最後の積層区間となる「支線工区」は、本当に足の取り場も少ない中でベース面を築いていかないとなりません。最初の第1本線中間駅の構内分岐のところから工事スタートはしていますが、これはここしか通せないという、もっともな理由があり、通り道が一番確かな事だけです。それでも、周回線・支線リバースはどこを通る予定なのか？5階のローカル駅へ上るサブテレインは、どこをどう通るのか？これから先は正確に把握して臨む必要が...
今回は本線上り線とリバース出口あたりに覆いかぶさってくる支線周回線のところの考察をしようと思います。リバース線は見えなくても良いので、ベニヤ端材で隠してみました。少し築堤のように見えません？(笑)そう思いつつ、このように上り線は、中間駅出発後に奥に向かって覆いの中へ入って行くわけです。ここを現状のベース板（ポリスチレンペーパー）のような斜めの庇上の下、覆いに入って行くと、結構長い距離が開口部になりま...
前回の続きです。リバース合流側の内壁部の造形を行いましたが、この先は支線連絡線の縁に足場を作ることになるので、まずはコルクシートを貼ってフレキシブルレール1本分を延長しました。これで画像手前側に、足場が立てやすくなりました。このあたりは、2重ループで上がってきた支線連絡線とこれから作る支線周回線の合流点、それにローカル駅に向かう勾配線路と3線が密接します。十分にスペースを作っておきます。勾配を上がっ...
デルタ線の位置検出センサーを付けようかと、Bブロック台枠を出して作業に掛かろうとしましたが、4・5階面に位置する支線はこの上に建設して行くとなると結構大変だと思い、先に難箇所だけでも支線基礎建設を先行して作り始めました。2018年2月24日現在です。まだ地下ヤードやデルタ線が出来上がり、そして中央駅とをつなぐ支線連絡線ループ、建設途中の最後の画像です。支線連絡線ループの廻りに、何も無いきれいな状態です(笑)現...
2018年1月の時の表面に全容が見えているデルタ線です。このデルタ線は、中央駅を中心にして大きなA/BブロックとC/D/Eモジュールを周回する、第2本線の途中あります。中央駅地下にある地下ヤードに降りるためのルートではあります。この画像だと、上の方が中央駅で、デルタの分岐直後に渡り線があり、こちらがメインのヤード出入口となります。では何故デルタにしたのか？それは44系つばめ・はとの編成全体を方向転換するためです...
レイアウト製作 ～第1本線 Bブロック側フレキシブルレール敷設～
梅雨です。15日は父親の命日ですので、雨でしたが日曜は墓参りに行きました。そういえば骨入れの時も雨だったなぁー(^-^;午後からはレイアウト作業に入りました。今回は、他に色々あるので伸ばしていた第1本線の開通ですが、一気に取り行うことにしました。Aブロック台枠側の踏切を付けるには、作動センサーをA・Bブロック台枠双方に設けないとなりません。それと制御の進捗面からも、支線製作工事に入った方が良く、その為にも第1...
現在、第1本線と本線連絡線接続部、本線リバース部などの分岐切替に伴う、サーボ動作・フログ補助給電のArduinoのスケッチ作成を進めています。この作成の中で、分岐角度が少しバラツキが大きい事が分かりました。これは補助給電無しでも、通電するようにと考えて、テスターで導通を確認しつつサーボ角度を求めたために、必要以上に角度を付けた為と思われます。長い期間だと、押さえつける力が強すぎると、トング部を傷める事にな...
Magnorailの敷設と道路の設置も終わったのですが、実際の車の走行まで至ってませんでした。トンネル前にカーブもあって、その辺りの壁や柱にぶつかる可能性もあります。車側で微調整は可能な筈なので、それを確認するためにも、走行テストを行いました。まだ磁石を埋め込んでいないガイドチェーンに、磁石を埋め込んだり、チェーンの位置を組み替えたりする場所です。透明プラ板をネジ止めで浮かないようにしています。ここは結構...
KATOより、特急つばめ「青大将」が再販されました。今回は増結セットが新しく追加されたようです。基本セットの方ですが、これは今の再販のものではありません。2002年の初回ロットです。今回はセットNO.が変わってませんが、改良はされているのかも知れません。増結セットを買って15両にしても長過ぎるので、今回の再販に合わせてAssyで3両ほど増やすに留めました。ナロ10を2両分、スハ44を1両分手配しました。ナロ10Assy ： 5071...
昨年秋から、完成まで半年も掛かった仕事がようやく終わったのに、最後にケチがついて、こっちが全面悪いみたいに押し付けられ、挙句は私は次回からこの仕事から外されることに・・・もう、ちゃんちゃん！という感じです(>_...
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