BMWR100RSを愛車に日本全国走り回っていたのですが55歳の時病気で身体障害者に。それでもバイクが一番。
両手の自由が効かずバイクに乗れなくなりましたが、残された、倉庫内で腐っていく25台のバイクの行く末をきちんと見届けたいと思っています。頑張れ、自分。
4年越しのやるやる詐欺に終止符 ギアオイルを消費するKS2のエンジンオーバーホール8日め。 砂落とし洗浄
手順を間違えた結果、サンドブラストの砂だらけのエンジン廻りをアルカリ洗浄液で再度洗いました。 洗浄剤はサンエスのK1。もういつ買ったかも覚えてないほど古いものです。印刷が劣化していて手が緑色になりました。 水で溶かしてクランクケースを漬け込みます。こっちはほとんど砂が残ってないので2時間ほど漬けてブラシで洗ったあと水で洗浄剤を落としてエアブロー。
あとは大内橋の架替えが完成すれば終わるはずの松平バイパス工事。 7月2日、久しぶりに見に行ったら、まだ真ん中の橋脚の工事中でした。えらくゆっくりですねー。 奥が豊田市側。向こうの橋脚と新城側の橋脚（橋の受け）は完成してます。あとは真ん中の橋脚だけですがまだ鉄筋だけの状態でした。 手すりの手前が新城側の路盤。 最後にこいつで橋桁乗せて終わりだろうけど・・・・。
4年越しのやるやる詐欺に終止符 ギアオイルを消費するKS2のエンジンオーバーホール7日め。 エンジン外部の塗装とマスキング剥がし
昨日の続きです。 サンドブラストしたクランクケースとシリンダー、シリンダーヘッドを塗装しました。 まず熱の加わらないクランクケースを安物のラッカーシルバーで塗装。 いやあ、安物のプラモデルのメッキみたい。つや消しシルバーってホームセンターに無いんですよねー。重曹ブラストでつや消しにするか・・・。 ヘッドとシリンダーは耐熱シルバーで。ツヤは一緒かなあ。熱が入れば変わるかな。
4年越しのやるやる詐欺に終止符 ギアオイルを消費するKS2のエンジンオーバーホール6日め。 エンジン外部のサンドブラスト。
体調不良と暑さに負けて、一気にとはいかずになかなか先に進まない作業ですが、ちびちび進めていた分をまとめました。 さて、何日も迷った末、エンジンまるごとサンドブラストする決心をしましたが、その前に、YOUTUBEではやってる重曹ウェットブラストなるものを試してみました。サンドブラストは砂を使う以上、エンジン内部に砂が入らないようマスキングする必要がありますが、水に溶かした重曹なら洗浄すればいいのでそのままブラストできます。 だが、しかし 重曹ごときではびくともしませんでした。 さっさと諦めて、こびりついたガスケットを剥がしていきます。 久しぶりのガスケットリムーバー。 吹き付けては浮き上がったやつを剥がし、吹き付けては剥がしで1時間以上。 クランクケース側もちまちま剥がしていきます。 このあとアル..
4年越しのやるやる詐欺に終止符 ギアオイルを消費するKS2のエンジンオーバーホール5日め。 クランクケースからベアリングとオイルシールを撤去。
クランクケースを割ってクランクやミッションを抜き出したKS2ですが、走行1万キロなのでベアリングを新品にするかどうかを迷っとりました。が、できればケースをサンドブラストしたいという欲求に勝てず、すべてのベアリングとオイルシールを撤去することにしました。となると構造上、一度抜いたベアリングは再使用できません。なぜかというとケースの構造上、外周を叩いて抜けないベアリングがあり、どうしても内輪を叩かないとだめで、そうなるとガタが出て再使用不可となるためです。 最初はドライバーでオイルシールをこじって外そうとしたんですが、結構きつくハマっていて、ケースに傷が入ってしまいました。 そこでyoutubeで見かけた、ストーブでクランクケースを加熱膨張させて抜く、というのを試してみました。しかし、気温が30度オーバー。熱いよー。暑いよー。 しかし風があるせいか、なかなか温度が..
ドナ・ドナしたVT250FCが10年ぶりに顔を見せに来てくれました。
2013年11月にドナ・ドナしたVT250FC。 およそ10年ぶりのことですっかり忘れていたのですが「完成したら見せにきてくださいね」と私が言ってたらしく、わざわざご披露しに来てくださいました。 実は少し前に「走れるようになったので見せに行きたい」と連絡をもらっていたのですが、母のことやコロナで延期してもらっていたのでした。 これがあのボロボロだったやつかー。（メーターはプラス1万キロになってました。感無量です） タンクに穴が空いたり、だいぶ苦労されたようです。そしてこのレストアが終わった喪失感に悩まされてるそうで、今次のターゲットを物色してるということでした。 わざわざお土産まで。糖質制限が・・・・・。
お友達の息子さんが「レストアするバイクがほしい」ということで相談の上、前輪が固着していて動かすことが難しく、そのうえサビだらけで復活を諦めていたVT250FEを譲ることになりました。 もともと20年ぐらい前に山梨県まで行って引き取ってきたもので、当時VT250FEに乗っていたので部品取りで買ったものです。ただ、引き取った時点ですら思っていた以上に程度が悪く（ステアリングベアリングやキーの固着等がありトランポに乗せるのにも一苦労しました）納屋の奥に放り込まれてしまい、私が身障者になったこともありそのまま出せなくなっていました。 昨日はどのキーがこのバイクのものか分からず、最終的に保管してあったすべてのホンダのキーをそれぞれのバイクに差し込んでキーを回して、消去法で最後に残った2本が候補に。なぜこんな事になったのかというと、刺さるキー全てでメインキーが回ってしまったからです。（たぶんキーが..
4年越しのやるやる詐欺に終止符 ギアオイルを消費するKS2のエンジンオーバーホール4日め。 クランクケース分割。
またまたサボってしまいました。少し体調が戻ったので作業再開です。 先日外れなかったシフトドラムのリテーナー。5mmの長い六角レンチが見つからなかったので 自転車のシートポストで延長し無事外れました。マニュアルによるとネジロックが塗ってあるみたい。 こういう構成でシフトドラムに嵌合しています。シフト時に引っかかるピン（6速なので6本）は刺さってるだけなので紛失しないよいうに保管します。 裏にはノックピンが刺さる穴があります。 こちらがノックピン。圧入してあるようで手では抜けませんでした。（小さい方の穴は開いてるだけです。） この花びらみたいなのにローラーが押し付けられて変速したギア一を固定します。小さな凹みはニュートラル？ クラッチハウジングの奥にスナップリングがあるので外します。 これで右クランクケースから..
備忘録 6回目の燃費測定です。今回最悪の燃費を記録しました。 2023年7月2日 オド10188km 116km 157円X17.13リッター＝2689円 リッター6.8kmエスティマより悪い燃費です。 この時点では理由は気づきませんでした。次回給油でやっと原因が判明します。
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毎度のことながら、寝て起きたらすでに4月も半ば過ぎ。ブログも2ヶ月放置。（ただFACEBOOKでマメに更新してたように色々作業は進めてました。）。ただただキーボード打つのが面倒だっただけです。 記事は前回の続きから始めましょう。 もう2ヶ月も前のことですが、破損した前輪のベアリングを交換しました。その際、壊れてはいないけど後輪も怪しいということで後輪のベアリングも交換することにしました。 割りピンを抜きシャフトを抜きます。ドラムブレーキのパネルも外しておきます。 走行距離はまだ6千キロ台なのでスプロケは大丈夫。オイルシールを外します。 スプロケ側のベアリングはスムーズでまだ使えますね。 ただ、ブレーキパネル側のベアリングはちょっと引っかかります。やっぱり交換しましょう。 まずスプロケット側から。オイルシールといっしょにベアリングを引..
ベアリングを新品にし、車体にステムのアンダーブラケットが着いたのでリングナットを規定トルクで締めるのですが。ここ、フックレンチで締めるのでトルクレンチが使えませんが。これ、35Nmでしめていいの？？？。ドレンボルトと同じくらいの締付けだよ。ボールベアリングだと、目一杯に締めて1／8回転戻すというのが一般的なので、これも思い切り締めてちょっと戻し、抵抗が少しあるぐらい（思い切りはたいても途中で止まるくらい）で固定しました。 ところでこのトップナット、裏表で形状が違います。片側にはこのようなプレスによる凹みが入っていて角のようなものが成形されており 反対側はフラットです。マニュアルにはテーパーがある方を車体側に、と書いてあるけど、角の部分をテーパーと見るの？。一応そっちを下に向けて締め付けましたが。 トップブリッジを載せ、フロントフォークを組み付けます。このと..
今回セローを整備する原因となった本命のホイールベアリング交換。というかあとは圧入だけですが、先にフロントフォークのオイル交換と組み立てを行います。 フォークオイルはいつも通り大量に購入してあるタイプ3のATFを使います。 フォークオイルの量は片側344ccなので700ccを灯油ポンプで小分け。 逆さにして数日、スプリングを抜いてすっかりオイルが抜けたフォークトップにペットボトル漏斗を差し、オイルを350cc位入れます。 スプリング無しでフォークを全屈させて、コンベックスを指定油面である156mmまで伸ばして固定し、フォークトップからの油面高さをチェック。35mmオーバーですのでスポイドで吸い取り反対側のフォークへ移します。 スプリングに逆らって組み付けなければいけないトップキャップを押さえやすいように、一旦フォークに三叉を組み付けます。..
いよいよ巷では大変な作業と言われている、テーパーローラーベアリング本体をステムから抜いていきます。 まずベアリングとステムの間に頑丈な刃物みたいなものを叩き込んで、少しだけ隙間を作ります。 なにか適当なものがないかと探した結果、スクレイパーを使うことに。 ただ普通のスクレイパーでは叩くと柄が潰れてしまうのですが、こいつは刃がそのまま貫通してるのでお尻を叩けます。これでできた隙間に今度はマイナスドライバーを叩き込んで更に隙間を広げていきます。 ただ時間ばかりかかってなかなか抜けてきません。 そこでネットで見つけた方法を試すことに。 ベアリングのケージを壊してローラーを取り除き、インナーレースをむき出しにします。 ギアプーラーを用意。レースが少し抜けてるのがわかるでしょうか。これが味噌です。 最初はこの隙間にギアプーラーをかけよう..
冬場は使わないエスティマ、来週からガソリンが値上げするようなので昨年11月以来の給油をしておきます。 オド154737km 304km 156円X43．01リッター＝6709円。リッター7．1km。買い物だけだとこんなもんでしょう。また旅行に使いたいなあ。
エスティマのアイドリングがまた1100回転から下がらなくなってきました。原因は例の「熱くなりますパイプ」のつまりです。前回掃除したのはいつだったっけ？。記録では2016年になってるけど、そのあとでもう一回やったような気がしますがどこにも記録がありませんでした。記憶違い？ 前回は車の下に潜らず吸上式のエンジンクリーナーガンでつまりを吸い取る形で一応治りましたが、今回は結構間が空いてるので本格的に掃除しようと思います。 ボンネットを開け、右側にある黄色いシールが張ってあるのが、スーパーチャージャー車にしかない通称「熱くなりますパイプ」です。 このシールに「熱くなります」と言う注意書きがあるためこう呼ばれますが、そもそもここが詰まるという持病がなければ製造後30年もこう呼ばれ続けることもなかったでしょうねえ。 なぜこれが詰まるとアイドリングが下がらなくなるかというと、ここ..
頼んでいた部品が届きました。まず前輪右側のオイルシール 93102－20281 1個 274円 ベアリング 純正品番93306－20209 代替品B6202 前輪2個 後輪スプロケ側2個 純正はシールなしだけど今回一番安い両面シールの規格品 NTNの6202LLUを注文。 1個340円X4個 後輪右側ベアリング 93306－20226 1199円 後輪ダストシール 純正品番93104－22018の代替品でNOKのVC22355。1個263円。 スプロケットのロックワッシャー 90215－08160 362円X3個 ステアリングヘッドテーパーローラーベアリング、ダストシール付き 93332－00008 3851円 1個 ステアリングヘッドアッパーベアリングレース上側 BP2－23411－00 633円 1個 ..
ハイゼットのスタッドレス組み換えをやっている間も、昨年末に丸山ダムで壊したフロントホイールのベアリングを抜いたセローもちゃんといじってました。ただ、1日の作業時間が1時間ほどでちびちびと進めていたため、まとめて記事にします。 無事ベアリングが抜けたフロントホイールからディスクプレートを外します。ベアリング入れるのには必要ない作業ですが、ボルトがサビサビなので。 あとはベアリングを圧入すれば終わりだったのですが、せっかくフロントフォークが外れているのでステアリングヘッドの三叉を点検しとこうと動かしたらセンター位置にクリック感が。えーっ。まだ走行6000kmだよ。こんな距離でベアリングいかれるの？。 ということで、軽い気持ちで始めたステアリングヘッドの点検ですが、どうやらそれだけでは済まなそうな予感。 フロントフェンダーを外し、ヘッドライトを引き剥がし、ハンドル周りも取..
手組み完成した新品スタッドレス。明日から寒波が来るそうですのでその前に履き替えしましょう。 まずはKS2に続き、新品タイヤのペリペリの儀。物置の壁に貼っておきました。 久々に電動インパクトレンチの登場。 右前から履き替えていきます。 トルクレンチで105Nmで締めていきます。 しまった、サビサビのナットも塗っとくんだった。ただ、インパクトでさんざんいじめられて角がめくれてきているので今度新品買ってきましょう。
昨日サビ転換塗料の上から缶スプレーのグレーで塗り終えたホイールに、15000円で購入した新品スタッドレスをタイヤレバーで手組みします。 おっと、その前に新品のエアバルブを組み付けないといけません。手組なのでバランス取りできないため一応重さを測っておき、振動が出るようならバルブの反対側に同重量の重りをつけましょう。11gでした。 ずっと昔にバルブを交換したときはプライヤーで引き込みましたが、その後になんとなく買ってあった工具を初めて開封しました。 ストレートのバルブ交換専用工具。他になんの用途も見いだせないけどむちゃくちゃ有用な工具です。 バルブをこのように取り付けてテコの原理でリムの内側から外へ引き上げます。 リムの内側から先端工具をねじ込んだバルブを差し込みます。 先端工具にロッド先端を引っ掛けて、支点となるブロックを差し込..
1月13日から始めた、ハイゼットのスタッドレスタイヤの手組みでの交換。前回、野外でカバーを掛けて保管していた夏タイヤ付きのホイールから、ガチガチに硬化したタイヤを外しました。あとは新しいタイヤを組むだけ・・・・とはいきません。サビだらけの鉄チンホイールのサビ落としが大変で4日ほどかけてサビ落としをしておりました。 ホイールナットの当たり面が特に酷い。 リムの耳もサビで凸凹です。タイヤを付けると一番目立つ場所なのでできればしっかり落としたいところです。 いちばん大事なタイヤのビードを受けてエア漏れを防ぐ溝。ここには表面だけのサビのみ。 そこでサンドブラストで一皮剥こうとしたのですが。 全然研削力がなく、しかも砂がねっとり張り付いてしまい、エアブローしても砂が落ちません。湿気を吸ってる？。 そこで、砂を入れ替えようと、吸い..
先日念願の八百津町の旅足橋に゙到達したハイゼットですが、実は行きの高速道路はヒヤヒヤもんでした。なぜかというと、タイヤにヒビが入った状態だったからです。 4輪ともではなく右前輪が特に目立ちます。 この辺はまだ目立ちませんが ここらへんが一番ひどいです。 製造年は2015年でした。ついこの前交換したような気がしてたのにもう8年前かあ。 ということで楽天で4本セット＋バルブ4個を購入。15000円＋バルブ590円でした。 買ったのは最安だったダンロップのウインターマックスです。 製造年は当然昨年2023年の40週です。 近くのスタンドで今付いてるのと同じブリジストンのW300が工賃込みで24000円だったのですが、今はエスティマの車検で財布がピーピーですので手組みすることにしたのでした。当然バランスは取れません..
2023年1月2日の出来事です。 前回エスティマを受け取りに行きついでに行った丸山ダムの上流にある旅足橋。ダム工事が行われているため、ダム横から入る旧国道418号線が使えず敗退しましたが、流石に正月休み中なら行けるだろうと、2日に行ってみました。 今回朝8時に起きて飯食って、もしものときのため（ゲート封鎖とか）マウンテンバイクを積んだりしてたらやっぱり出発は11時になってしまったため、行きは東海環状自動車道を使いました。 出発時オド142617km。 いつも通り東海環状自動車道の豊田松平ICから載って、可児御嵩ICで降りて料金にびっくり。前回980円だったのに1350円。正月料金か？？？。 いつも通り国道21号線から岐阜県道83号線で八百津方面へ。もう流石に道は覚えたので八百津から国道418号線に載り丸山ダムへ。 普通はここから旧418号線に入るのですが、今回ちょっ..
前回KS2で敗退したところから新旅足橋まで 12月19日のことです。 エスティマを車検で預けたモータースは、愛知県豊田市と岐阜県の土岐市との境目にあり、豊田市内よりも土岐市や多治見市のほうが近いところにあります。なぜここに頼むのかというと、弟のうちの近所で、自身がカプチーノなどの旧車を所有していて古い車でも丁寧に見てくれるからです。 で、預けるときはバイクを載せて帰りはKS2で帰ってきたので、当然引き取りもKS2で行くつもりでしたが。なんと前日に雪が降りまして。なので真ん中の弟に頼んでハイゼットで一緒に引き取りに行ってもらいました。 無事エスティマを受け取り、弟に頼んで家まで陸送してもらい、私はそのままハイゼットで懲りずに丸山ダムへ。なぜならここからダムまでは40km程しかないから。多分今年はこれが旅足橋へ行く最後のチャンスかと。 （カメラを忘れたので写真なしです） こ..
思い出いっぱいで廃車する勇気がなくて、取ってしまいました、エスティマの27年目の車検。12月19日に引き取ってきました。いつも12万円ぐらいかかっていたのですが、今回前金で入れておいた10万円からお釣りが1500円来てびっくりです。これが最後の車検と言って預けたので最小の費用でやってくれたみたいです。さあ、きちんと掃除して手放す準備をしよう。
昨日14日、ベアリングを抜く方法を考えながら、はずれないディスクガードのネジをショックドライバーで叩いたら。バキッという音とともにこんな状態に。あとでブログ見たらコメントで注意喚起されてました。先に見とけばよかった。カバーを切って外したほうが良かったか？。電蝕でも起こしたのか、ネジとブラケットが溶接したように一体化しており、この状態でも外れません。でもまあ、オフロードは走らないし、ちょうどよかったかも。残ったブラケットも切り落としましょう。 更に追い打ちをかけるように、昨日の夜はこんな場面で終了しました。誰が俺を呪ってるん？
先日KS2を整備していてスタンドが外れ、運悪く下敷きとなって液晶が破損したオリンパスTG－6。（写真は電源を入れた状態。左半分は正常に表示してますが、右半分はだめ） 購入先であるエディオンに12月2日に持ち込み、修理依頼していました。保証期間内ではありますが、不注意での破損なのでもちろん自腹です。見積もり費1500円を払い預けてきました。12月6日に費用の連絡があり、まあ予想通りだったので修理を以来。8日に修理が完了し12日に修理完了の連絡があり、本日修理品を受け取ってきました。 液晶部とバックパネルが交換されて新品になってきました。 とここでアクシデント発生。 TG－6が修理中、代役を務めていた同じくオリンパスのSZー10（1400万画素）。2011年製の親父の遺品です。TG－6を撮影したのもこれなんですが、こうして比べると200万画素少ない1..
昨日八百津の丸山ダムで発生し始めたセローの異音。本日前輪を外して原因を探りました。とりあえず押し引きする限りでは大きな異常は感じられません。 アンダーガードを自作のスタンドで支えます。この位置だと後輪が浮きますが、前輪を外せばフロントが浮くはず。 このときは簡単な作業だと思ってたんですが。 まずはディスクブレーキのキャリパーを外します。 次にディスクガードを外します。ところがこのボルト、ネジロック剤が塗ってあるらしくドライバーでは外れません。 ショックドライバーでなんとか上のボルトは回りましたが。 下側のが全く緩みません。フォークの先にあるため、ショックドライバーの力が逃げるようです。 構造上の問題で、このカバーを外さないとシャフトを抜いても前輪が抜けません。このカバーが前輪を前に抜けないように邪魔します..
今日12月10日ははむちゃくちゃ暖かくなるという予報だったので、前回日没で断念した、八百津の旅足橋リベンジにセローで行ってきました。 全回出発が昼近くになった反省で、9時から準備を始めて10時には出られるように頑張りました。温かいので着込まずにすむのはありがたいです。 それでも朝食を作って食べ、クラッチケーブルに注油したり、ハンドルカバーつけたりしてたら11時になっちゃいましたが。そこで前回の反省で、行きは高速を使うことにしました。 出発時オド6324km。まずガソリン補給。 オド6327km。197km。 163円X6．57リッター＝1070円。前回の八百津行きの燃費はリッター29．9kmでした。 東海環状自動車道の豊田松平ICから可児御嵩ICまでワープし、降りたところにある道の駅「可児ッテ」で岐阜のスタンプ集め。（愛知県はコンプリート済み）。 ..
国道301号線の松平バイパス最後の工事となる大内橋の架替え。橋脚がほぼ出来上がり、あとは橋桁を載せて道路を取り付ければ完成という所まで来てました。 新城側から豊田市街地方面を見てます。手前の土は新国道の路盤となります。奥の青い橋は現在の国道の仮橋。土の途切れたところが川のこっち側の橋脚で、奥の右側に見えてるのがあっち側の橋脚。 全体像。川の両岸。日付のあたりの左から右へ川が流れてます。 左へパン。ハイゼットが止まっているのが未来の国道301号線。 対岸へ渡って川の方へ降りていったところ。一番奥に見えるのがさっきハイゼットが止まっていたあたり。 新城市側の橋脚（というか橋の受け） この左右の橋脚上に架橋されます。奥は現在の国道仮橋。もうこれで良くない？。 それよりも気になったのが、左奥にある旧国道（奥が市街地側というかトン..
先日、セローのアイドリングをあげようとして、樹脂製のアイドリング調整ネジをねじ切ってしまいました。 オークションで見つけた、手で回せるネジを購入して、今日届いたので早速手当をしてみようと思います。今回はつまみが青いやつを購入。送料込みで580円です。 まずは折れ残った樹脂製のネジを除去するためにキャブを外さないといけません。邪魔なのでタンクとシートを外します。 いやあ、久しぶりにやるんで、キャブが外れねえー。どういう順番だったっけ。 まずキャブトップを外すんだっけ。おっとその前に燃料ホースだ。 ピストンを抜いてキャブを車体から切り離します。 良し取れたー。 エンジンにゴミが入らないように詰め物をしときます。
母の看病で封印していたバイク整備やツーリング。 昨年5月以来乗っていなかったセローの整備をしようと、満充電しておいたバッテリーを接続して、プラグを外して空キックならぬ数秒間の空セルモーターののちプラグを装着、セル一発でエンジンはかかったのですが。
母が亡くなったことで、我が家から年金一人分が無くなりました。母は若い頃から会社員をしていましたので（車の陸送をやっていました）年金は私と同額の約13万円。今まではカローラにかかる税金や車検代等の費用は母が出していましたから維持できましたが、我が家に父の形見のフォレスターが来たことによってカローラは廃車せざるを得なくなったわけです。 しかし1台無くなっても、流石に、エスティマ、ハイゼット、フォレスターを維持することは私一人の年金だけでは無理ゲーとなりました。 ただ、エスティマは身障者用の自家用車として登録することで自動車税が免税されてますのでなんとか維持ができてましたが、フォレスターに身障者用になってもらって、エスティマは手放すことにしました。 で、オークションに出す前に、いままで手洗い洗車はおろか、ワックスがけもしたことがないエスティマを洗車していたときのこと。 助..
備忘録です。フォレスターに給油しました。4回目の給油です。 4月23日 オド 9916km 159km 157円x16.54リッター＝2596円 リッター9.6km ほぼ買い物だけに使用。前回と同じだ。
備忘録です。エスティマ給油。 オド152070km 277km 155円x41.8リッター＝6479円 リッター6.6km
備忘録です。フォレスターに給油しました。（前回は守山IC近くで給油して高速道路を50kmほど使用） 4月14日 オド9757km 280km 155円x29.1リッター＝4510円 リッター 9.6km うーんこんなものか。
母の93歳の誕生日の翌日。9月の29日のこと。 1週間ほど前に行った定期的な血液検査の結果が出たということで、母と私はかかりつけ医から呼び出しを受けました。 病院に到着し、医者から説明があり、心電図や血液検査の結果から母の心臓が弱っていること、即日入院が必要なことを告げられ、あろうことかその場で救急車が呼ばれ、家に帰ることなく25kmほど離れたところにあるトヨタ記念病院に運ばれ再検査となったのでした。そして検査の結果午後5時入院決定。 コロナのせいで病室までついていくことは叶わず、待合室で説明を受け、かかとのある靴、紙おむつを売店で購入し届けてその日は帰宅。次の呼び出しを待つことに。 10月11日、看護師さんから電話。なんと大部屋でコロナが発生。隔離病棟へ移動するとのこと。 10月12日午前6時。病院から緊急の電話があり、心拍が急激に落ちたので早急に面会に来てくださいとの..
2023年3月29日午前11時10分。床ずれの緩和のためベッドで姿勢を変えている途中で母の呼吸が止まりました。 高齢のため、かねてより母も交えて決めていた通り救急車は呼ばずに訪問介護士を通じてかかりつけ医に連絡し、12時45分死亡を確認していただきました。 葬儀と火葬は子どもたちだけで済ませました。 生前はおぼつかない介護に対して色々励ましていただきありがとうございました。
youtubeを見てたら、軽トラックに最適なオーディオの紹介があり、こりゃいいなとamazonでポチってしまいました。（フォレスターの作業の前のお話です。） ハイゼットのような軽トラ系の車はラジオにスピーカーが付いていて車にスピーカーがついてないか、あってもダッシュボード下に1個あるだけです。 で、youtubeで紹介されていたのは1DINサイズのラジオにステレオスピーカーがビルトインされていて、更に底面にウーファーまで付いてるやつで、これをつけるだけでステレオが聞けるというものです。 しかも音源はFM/AMラジオだけではなく、USB、SD、ブルートゥースにも対応してるので、SDカードやUSBメモリーを挿すかスマホをBT接続すれば保存してるmp3音源をステレオで聞くことができるという優れものです。（スマホを使えばストリーミングも可能） いい時代になったもんだ。 ..
台所のスロープの次は、外から家に入るためのスロープです。 もともと作ってあった物干し場が、母の寝室と同じ高さなので、ここにスロープを作ります。ただ材料が足らないので3mの単管パイプを数本確保するため、屋根補修用の足場と、ケーブルテレビ化で今は不要になったアンテナを撤去します。 ホントはまっすぐ家に沿わせたかったんですが、縁側の踏み石が邪魔。とても移動できる重量じゃないので、スロープを家に沿わせるのは諦めました。 物干し場の端っこににパイプの受けを作ります。高さ合わせはけっこう大変でした。ここだけでつじつま合わせに丸一日かかってます。 傾斜をゆるくするため80センチの高さに対して3mのパイプを使います。踏面は足場パイプ用の物を使用。滑り止めがあるので便利です。 一日目終了。
昨年9月に閉店してしまった村唯一のスーパーマーケットだったAコープ下山店。 跡地に建設されていた建物に看板が付きました。 ドラッグストアーゲンキーです。 早く開店しないかなあ。 JAの名残の精米機。
親父からもらったピカピカのスバル・フォレスター。高速を使わなくても移動できる北海道の車であり、しかも遠出をしなかったらしく、こっちでは無いと困るETCがついてません。電装と言えるもので付いてるのはCD付きの純正ラジオのみ。ドライブレコーダーはカローラから外したものを移設しましたが、できればシガーソケットから取る電源ケーブルは内蔵したい。 で、ETCはセットアップ済みのやつをつけることにして、Amazonで一番安いやつ（それでもさすがに中華製は存在しないためパナソニック製7540円）を購入しました。こいつの電源線とアンテナ線を内蔵するついでにドラレコの電源線もピラーに内蔵しましょう。 さて取り付けですが、母の介護の合間、母が寝ている間にちょこちょこ進めました。でも作業始めると起きるんだよなあ。 まずはアクセサリー電源にETCをつなぐために、オーディオパネルを外します。そのために..
国道301号線の松平バイパス。残る工事は大内橋の架替えと東海環状自動車道豊田松平インターから松平橋までの4車線化を残すのみとなりました。 4車線化は3月31日で終わるようです。一部舗装を残すのみ。これが完成することによって松平橋は5車線もの幅を持つことになります。 さて、最大の工事、大内橋ですが、豊田市川の橋脚は完成して新城側の橋脚を工事中です。多分橋桁は工場生産で、クレーンで出来上がった橋脚に載せて終わりでしょう。 あと新城側の法面を削って、豊田市側から橋を渡った直後ができるだけ直線になるような工事をやっておりました。 去年の8月時点の豊田市側の橋脚 今年2月時点の豊田市側橋脚。完成してました。 新城側の2月時点の現状。ギザギザのは撤去中の古い橋脚部分です。奥の法面を削って道路ができるだけ直線になるように整備中。 新城側の橋脚を隣の仮..
2018年4月に室蘭に住んでいた親父がなくなり、親父の奥さん（後妻さん）と、直系の息子3人と4人で遺産分割することになりました。が、色んな事情で遺産分割協議が終わったのが2022年の秋。最終的に親父の郵便貯金通帳を4人で分割し、病院ぐらしの奥さんの通帳と家は奥さんが相続する事に。（家には帰れないため無人） で、ガレージの中にあった自家用車は私がもらうことになりました。 ただし、平成19年（2007年）式で、もらった時点ですでに罰金（登録から13年超の重課税）つきの車で、何なら2段ロケットの18年超までもあとたった2年しかありません。 つまり普通なら相続する価値の無いものだったのですが。 なんと、走行距離が8500KM。しかもガレージで陽の光を遮断して保管されていたため、塗装がピカピカです。 書類を見たら、登場した2007年に新車購入されたワンオーナー車。買ったときにはすでに親..
ハイゼットオイルのみ交換 140068km モノタロウブランドオイル10W-30 2.5リッター 前回2020年2月 136962km ピッチ3103km
昨年9月29日に母が入院した時点では、普通に退院してくるものだと思ってたんですが、半月後ぐらいに面会した時点ですでに立ち上がることさえできず、車椅子生活が必要となっていたため、家の改修が必要になりました。（この時点では退院日未定です） そこで兄弟3人と弟の嫁さんの4人で、母が寝る寝室へ直接車いすで入れるように、家の物干し場に車いす用のスロープ、家の内部では寝室からトイレまでの扉を撤去してアコーディオンカーテンへの変更、段差をなくすスロープの設置などをDIYで工事することにしました。 まずはトイレへの通路となる台所を片付けていきます。 奥の引き戸がトイレで、寝室から車いすの導線を確保しないといけません。 まずは通路となる台所から防火の面で使用していない中央の薪ストーブを撤去しました。 1枚目の反対側。トイレ方面から居間を見たところ。車いすの通路を確保するため..
寝たきりの母の介護で、睡眠不足が続いた1月20日。弟の家においてあったカローラとエスティマを入れ替えようとしたのですが。 エスティマが、弟の家と隣の家との境にあるフェンスにバックで接触。フェンスが根本から折れてあろうことか隣の家の車の後部ドアに当たって、後部ドアの真ん中がエクボ状に凹んでしまいました。 隣の家のご主人に詫びを入れ、保険会社に連絡、ご主人にディーラーに修理の手配をしてもらいなんとか一段落。 あとはフェンスの修理なんですが、建設会社に頼んだのに連絡が来ず、やっと2月8日に見積もりに来るということに。 早くすべての修理を済ませないと心労で倒れそうです。
買い物に大活躍してくれていたカローラワゴンですが、先日一時的にパワーステアリングが効かなくなるという故障が出て、22年超の増税やリッター10kmを切る燃費の悪化もあり、廃車することにしました。 あと、この車は母名義なので、母が生きてるううちに処置しないと大変なことになるということもありまして。 それと室蘭の亡父からの遺産相続で、スバルのフォレスターを相続したというのも理由の一つです。（持ち主が亡くなったあとだと遺産として相続しないと手続きが何もできないというのを経験済み。フォレスターは遺産分割協議に今までかかったため、任意保険にも入れず動かすことができなかったのです） で、廃車準備として、まだ乗るつもりで新品交換してあったフロントディスクを取り外します。古いローターを準備。 最初はジャッキアップしてホイールを外せばローターは取れると思いこんでいたので..
ご無沙汰しとります。 実は昨年11月15日に母は退院しました。 入院の原因となった心臓病は一応落ち着いたのですが、90日の入院生活ですっかり筋肉が落ち、立ち上がることさえ困難になってしまいました。 寝たきりになってしまった母の介護でブログどころではなくなったため、本来のバイクブログはお休みしますが、記録として残したいので時系列で介護の合間に記事にしていきたいと思います。
備忘録です。エスティマ給油。 オド151793km 233km 154円x33.15リッター＝5105円 リッター7.0km
