大中山駅に停車する時、川の上にプラットホームが架けられているのを発見したので、途中下車して確認してみることにしました。森方面の2番線から見るとこんな感じで、1番ホームの先端部が大川を跨いでいます。河川の上にホームがある駅は全国的にも珍しいので、思わぬ収穫となりました。そういえば阪急神戸線でも川を跨いだ武庫川新駅の建設に向けて動き出したようですね。1番線に回って大川の上にやってきました。橋梁上のホームは点字ブロックや乗車案内などが一切なく、非常に味気ないです。柵の支柱は古レールで造られていますね。2番線の柵や土台にも使われていました。2番線のホームは森方に設置されていますが、国土地理院の地図を見るに1976年の時点では反対側にもホームが架けてあったようです。いつ頃撤去されたのはか不明です。駅舎を出て川沿いの...函館本線大川橋梁
2日目も下りスーパー北斗の撮影をします。と、その前に初日に大沼付近で見たこの敷地が気になったので調べてた所、どうも転車台があったとか。これは現地調査せずにはいられません。国土地理院地図航空写真の1974年～1978年版を見ると、道路と線路の間にそれらしきものが写っています。上の写真でいうと右端の辺りになります。というわけで実際に訪問してみました。バラストが撒かれたのか地面が少し盛り上がっていますが、それ以上の手がかりはありませんでした。でも掘ったらピットが出てきそうな雰囲気です。七飯駅から藤城線高架を目指します。新函館北斗方面とオーバークロスする橋脚付近は廃線のような佇まい…インカーブもよさそうですが、晴れると逆光になるアウトカーブを狙ってみることにします。手摺タイプの単線高架はどこか模型のような雰囲気で...道南の旅-3藤城線高架と久方ぶりの北斗星
大沼から揺られること30分で終点の函館に到着しました。転車台の奥には既に運用を終えたキハ281がぽつぽつと留置されています。JR北海道標準色のキハ401805と道南いさりび鉄道のキハ401814山吹色キハ401812も同色です。藤城線経由の列車まで時間があるので昼食と函館観光をしました。函館に来たのは何年ぶりでしょうか旧浅野セメント函館営業所の大手町ハウス函館石造りのお洒落な建物ですと思いきや、木造モルタル塗り造りだそうな。旧金森船具店の意匠を凝らした煙突こちらはレンガ造りの建物でありながら漆喰塗りに瓦屋根と和風建築のような姿です。元町公園のスロープが融合した階段急坂の多い函館ならではの設備かもしれませんね。こちらは日本最古のコンクリート電柱。横断歩道の先とマンションの前の2つあります。古い方は大正12年...道南の旅-2キハ40で行く藤城線と函館・大沼観光
こんばんは鉄道開業150年記念ファイナルJR東日本パスの利用期間が明日で終了ですね。私は利用予定の土日に仕事が入ってしまい利用することが出来ませんでした。今回の記事は昨年10月に発売された第一弾の時に道南を旅した記録です。キハ281系のラストラン(スーパー北斗)や藤城線、北斗星広場などを見てきました。金曜の終電で新青森まで移動し、駅前の東横インにチェックインしました。駅横に建っているのでトレインビューが素晴らしいのが売り？でしょうか。窓を開けたら確認車らしき車両がいました。見慣れないデザインをしています。翌朝は送り込みの列車も捉えることが出来ました。これは幸先が良さそうです。東日本パスは北海道新幹線区間は使えませんのでお先にトクだ値スペシャルを利用しました。下り1番列車、はやて91号で新函館北斗を目指しま...道南の旅-1キハ281系スーパー北斗と駒ケ岳
ようやく資格試験が落ち着きまして、模型工作を再開しました。新年の挨拶にも登場したSL人吉の50系の整備です。年末の撮影時点では室内灯の取付と展望室側のカプラー交換しか出来ていませんでした。ナックルカプラーはリップシャンク・ナックルシャンク共に角を落としてそれっぽくしています。見慣れたお顔を観察できるのも模型ならでは。尾灯が埋められ、銘板が並んでいます。展望室付きのジョイフルトレインは車掌室を残すためにこんな感じの改造をよく施していました。新しいものだと2014年にリニューアルされたばんえつ物語のスハフ12101がそうですね。2号車のオハ50701には大きなSL人吉のロゴや人マークがきれいに印刷されています。ダブルルーフはあそBOY時代の改造ですが、人吉に変身する際に半ガラは撤去されたようです。実車に乗った...照明で華やかにKATO50系700番台SL人吉
あけましておめでとうございます。昨年は新しい趣味を始めたり仕事で新市場向けの担当をしたりと、新しい一歩を踏み出すことが多かった1年でした。一方で後半は体調を崩すことがあり、身体は資本だなと改めて感じました。本年もどうぞよろしくお願いします。P.S.今年は肥薩線を走るSL人吉をイメージしてみました。実車は残念ながら復旧を前に運行終了が決定しています。お疲れ様でした。鉄橋は朱色のガーダー橋を持ち合わせていないのでポニートラスで代用です。レンガ橋脚(角形)は昨年発売された新商品で、複線橋脚にしたり水切りを付けられたりと変化を楽しめる商品です。背景は球磨川の写真をポスター印刷しました。年明けは資格試験があるので落ち着いたら50系の工作も紹介したいと思います。2023年を迎えました
こんにちは今日は勤労感謝の日と言うことでのんびり過ごしています。1日中雨なのでなおのこと。本当は仕事で抱えている案件の工程が遅れていて出勤する可能性もあったのですが、昨日の深残業で何とか回避しました笑さて、ブログの方ですが記事が増えてきたのでカテゴリの整理を行ないました。変更点は主に以下の4点です。・模型雑感(N)を新設し、鉄道雑感と分離・転車台製作(N)をレイアウト製作(N)に統合・3Dモデリングを新設(現時点では未投稿)・gallery:省力化軌道を新設し、gallery:線路と分離gooブログではカテゴリ内の記事を別のカテゴリに一括移動することが可能なんですが、複数選択は出来ないことに今更ながら気付きました。最初からごっちゃにするからいけないんですが、長く続けているとカテゴリ設置時には想定していない...カテゴリを整理しました
大正12年開業した烏山線の大金駅は縁起のいい駅名として有名です。現在は撤去されていますが、2014年頃まで存在した危険品庫をご紹介します。開業時から残っていた危険品庫は構内踏切の脇に建っていました。建物財産標を見ると大正12年12月となっています。駅の開業は4月ですので少し遅れて建てられたようですね。この危険品庫の特徴は何といっても大谷石で建てられていること。大谷石は大谷町周辺で採れる凝灰岩の一種で、宇都宮周辺では石蔵や塀などに用いられています。所々にある大きな穴はミソと呼ばれる粘土鉱物が抜け落ちた跡で大谷石の特徴でもあります。構外に雨量計が設置されていました。こちらは後年に設置されたもののようです。メルヘンチックなトイレと、開業当初から建っていた旧駅舎も姿を消してしまいました。現在は下写真のトイレと危険...烏山線大金駅(撤去済み)
残念ながら2023年春をもってSL銀河の運行が終了することになりました。キハ141系700番台の老朽化が理由とのことですので、C58はまだ活躍してくれると期待しています。復活前は草が繁茂していましたが、SL銀河運行に伴い2013年に研修庫が建てられました。外装は旧国鉄盛岡工場のレンガ車庫を模したデザインで素敵です。線路は1線のみですが、天井クレーンや排煙設備、見学スペースなどが整っているそうです。敷地と駐車場の間に見学通路が作られているので転向を間近に見ることができます。この日はSL銀河の運転日ではありませんでしたが、私以外にも何人か訪問者がいました。転車台はすっかり現役の佇まいとなりましたね。ヤグラに付いていた安全標識は無くなりましたが、手回し棒が新たに取り付けられています。牽引車は塗装変更されただけで...盛岡の転車台(復活後)
今年3月に鉄道事業認可が下りた地下鉄8号線(通称豊住線)は、豊洲駅から東陽町を通り半蔵門線の住吉駅に至る路線です。開業は2030年代中頃と暫く先ですが、現状を記録しておくことにしました。いずれも今年撮影です。まずは豊洲駅から降りてすぐ違和感に気が付くと思います。2面あるホームは外側の1番線と4番線のみ使用されており、2番線と3番線は塞がれて通路になっています。なんとなく、海外の駅のような雰囲気もありますね。東京オリンピック2020開催に伴う混雑緩和対策で2020年からこの形になったそうです。ホームの端の方へ行くと線路はそのまま残されていました。この旧2、3番線の線路は駅周辺の再開発に伴う利用者増加に対応するため、2009年から2014年に行われた駅改良工事で敷設されたもので、駅開業時は路盤のみ施工された状...豊洲駅と住吉駅の記録～地下鉄8号線開業に向けて
カテゴリ設置後、長らく放置していたgallery:レンガ建築がやっと始動しました。最初は日本のレンガ建築の代表格とも言える東京駅丸の内駅舎を！と決めてはいたのですが、資料収集や写真撮影に時間が掛かっていました。今年は鉄道開業150周年で盛り上がっていますが、東京駅も復元10周年記念ということで、丁度良いタイミングになったと思います。丸の内駅舎は1914年(大正3年)12月18日に完成、同20日に東京駅の玄関として開業しました。余談ですが私も12月18日生まれでして、丸の内駅舎には何かと縁を感じております。設計は当時の建築界の権威、辰野金吾氏です。もともと中央停車場という名前で建設が進められましたが、開業前に東京駅に改称されています。1945年の東京大空襲により屋根や内装が焼失し、戦後は長らく仮復旧した姿と...東京駅丸の内駅舎-1
部品が揃ったので三鷹色の整備に入ります。購入時のレビューはこちら再現を目指す「ホリデー快速ピクニック号」は新宿～大月間を9連で運行していたので、169系2本と165系1本で組成する予定です。大月で河口湖行きの3連と甲府行の6連に分割・併合していました。今回は169系2本をM1編成とM4編成として整備していきます。まずはグレードアップに使用する各編成の共通部品を用意します。TNカプラーは運転台側がJC6347(写真は間違えてJC6348を載せている)、中間部は配管付きの7711を使用します。7711は単品のJC6392や45個入り特別企画品の0399と同一の個数違いになります。スカートは169系用のリニューアル品がまだ登場していないので、比較的形状が似ていて分売設定があるPZ6295(115系300番台用)...現行仕様にグレードアップ169系三鷹色
大目玉の記事で三鷹色のリニューアルが出ないかなと淡い期待を書いていたのですが、先日お手頃な中古品を見つけてしまい、ついに導入することになりました。ハッチング柄の旧ケースは爪をパチンとはめるのに力が必要で、久々にその感触を味わいました。2002年発売の製品ですので気が付けば20年前の製品になります。そうか、20年も買おうかどうか悩んでいたんだな…付属のインレタやシールは未使用ですが、使えるかどうかは微妙です。再現したいホリデー快速ピクニック号のヘッドマークは収録されていませんでした。2000年代初頭までの製品は転写シートという呼び方ではなく公式でインレタと呼称されていました。透明ベースがないので今の転写シートより難易度は高めです。側窓下のINTERCITYTRAIN169のロゴも転写する必要があります。ロゴ...リニューアルは望み薄Tomix169系三鷹色
脱線転轍器と脱線分岐器ついてまとめてみました。いずれも線形や土地の制約などにより安全側線を設置するスペースが無い場合に使用されます。今回は連動装置を使用した安全側線に近い用途のものに的を絞ってみました。まずは鉄道会社と専用線の接続点にあたる操車場から脱線転轍器と渡り線を構成する2つの分岐器は機械連動装置で一括して転換されます。転轍機てこはロッドやクランクを介した、ずっと手前にある信号所にあります。このような機械連動装置は電気転轍機の普及によって風前の灯となりましたが、ポイントの転換方向を間違えるといった人為的なミスは無くなるため、安全性は大きく向上しました。続いて転車台への接続線に設けられた脱線転轍器。時計塔の下にあるのが分かりますか？拡大してみました。電気転轍機が使用されているため、継電連動装置か電子連...脱線分岐器と脱線転轍機-1
こんばんは今年の夏は酷暑が続きますね。6月に梅雨が明けるのも異例です。また東北、北海道では豪雨が続き大変な状況が続いているかと思います。異例が当たり前にならないことを願うばかりです。さて、先日のお休みに中古ショップでこちらを入手しました。マイクロエースA0302マヤ34-2009JR九州に配属されている2009番で、前照灯が設置された2009（平成21）年以降の姿がプロトタイプとなっています。実車は同期の2008番が2018年(平成22年)の廃車されたため、現存する唯一の車両になります。製品の発売は2019年春頃ですが、人気だったのか1年も経たない内に再生産されたことは記憶に残っています。当時は購入を見送っていたのですが、JR九州の車両もぼちぼち増えてきたのと、お手頃な値段だったこともあり導入に至りました...孤高の検測車マイクロエースマヤ34-2009
桑折のランプ小屋を見学した後はお隣の伊達で途中下車。武家造りの駅舎が有名ですが、駅舎よりも歴史があると思われるランプ小屋です。2駅連続でランプ小屋が残されているのは全国的に見てもここだけではないかと思います。白石のランプ小屋は駅開業時の1920年製ということで、こちらも同様なら1928年製ではないかと思います。イギリス積みで扉は鉄製です。枠の外側も補強されていることから改造でしょう基礎部は根巻されたようですが、右側は剥がれてレンガの目地が出てきています…妻面の窓上部は斜材を用いたフラットアーチで構成されています。窓枠は補強されはめ殺しに改修されていました。桑折と同じくトタン屋根には立派な煙突が付いていました。妻窓のはめ殺し化と合わせて設置されたのかは不明ですが、他の地域では見かけない設備です。地図でみると...東北本線伊達駅
白石から南下を続け、福島県に入って3駅目の桑折で途中下車をしました。桑折(こおり)は実際に訪問を決めるまで読めませんでした。1番線ホームの片隅に残るランプ小屋です。少量危険物取扱所の表記があることから、現在も可燃性液体の保管に使用されている様です。(よく見たら手書きで灯油と書いてありました)形状はイギリス積み、アーチ屋根の東北タイプですね。屋根はトタンで、ランプ小屋としては珍しく煙突が備わっています。建造時からなのか後天的改造なのかは不明です。妻面の窓は上部のアーチ部がコンクリートで埋められておりサッシ化されていました。排水溝が後ろにあるのか、雨樋は大きく傾斜を付けて後ろ側へ持ってきています。撮影している間にみるみる曇ってきました…跨線橋と共に1枚駅の奥側は東北新幹線が半分掘割のような形で併走しており、時...東北本線桑折駅
白石という駅名は全国に複数あるため、地域によって想像する駅が異なると思います。そんな中、宮城県の白石駅にはランプ小屋が佇んでいます。1番線ホームにありました。看板やら表札やらで他のものと比べると活気がありますね。扉も開いておりますレンガはイギリス積みです。案内板には明治20年12月に建築と記載されていました。駅開業時から残る貴重な建造物ですので末永く保存して欲しいところです。2008年から内部がギャラリーとして開放されており、東北本線ゆかりの資料が展示されています。ただし土日の日中しか開いていないので訪問する際は注意して下さいね。(夜に行ったら閉まってた…)構内を出て裏手に回ってみました。屋根は東北地方でよく見る丸形のタイプでトタン屋根。レンガの色が斑なのがまたいい味を出しています。クリックお願いします↓...東北本線白石駅
165系に続くトミックスの大目玉観察シリーズです。今回は交直流車である455・475系の制御車クハ455に焦点を絞ってみたいと思います。製品ごとに顔つきが異なるので、目の肥えている方はすぐに識別できると思います。幌枠と前面幕、タイフォンはあえて種類を変えてあります。クリックで拡大個別に見てみましょう。2003年発売初代製品(#8331、#92236)クリックで拡大初代製品は169・165系に続く急行型電車の3形式目として発売されました。直流型から進化した点として、タイフォンが選択式になったことや袖部のジャンパ栓がモールドで再現されたことが挙げられます。また、新集電システムと黒染め車輪により足回りが落ち着きましたが、肝心の転がりは渋く、黒染めも経年劣化により錆が発生するため集電不良となるなど、持っている人は扱いに...大目玉のクハ455
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マイクロエースから発売された富士山麓電気鉄道8500系のレビューになります。たしか製品化が発表されたのは2022年の夏(第21回JAM)だったと思います。その後2023年9月に無事？に発売されましたが、疑問形なのは後述するエラーがあったためで…実車の写真はいずれも2023年3月に撮影キャッチコピーは「富士山の南側から北側へコンバート！富士山麓電気鉄道8500系」富士山の南側とは、御殿場線を走っていた371系時代のことを指していますね。このキャッチコピー、8000系(元RSE)の製品化時にも流用できそうです。赤い車体と流線形の先頭部が特徴で、3両編成でも特急らしい風格を感じられます。371系ベースの製品であることは事前に告知されていたため、先頭部のおでこに分割線がある点は承知の上で購入しました。塗装は程よい...蕨市からの送り物マイクロエース8500系富士山ビュー特急
下記4つの記事の更新をしました。投稿済みの記事ついていは誤字脱字の修正などは見つけ次第行っていますが、今回は写真や文章の追加などをまとめて行ったのでご案内します。・脱線防止ガードと逸脱防止ガード→写真サイズを現行版に拡大。各社の対策施工写真を追加。・安全側線-1→新幹線の設置例を追記。文章の見直し。・安全側線-2→トロッコ嵐山、北藤岡、勝川を追加。・安全側線-3→長船の共有式を追加。金谷の撤去を追記。クリックお願いします↓↓↓記事更新のお知らせ
冬は毎年ウインタースポーツを嗜んでいるのですが、今年はJRSKISKIとコラボした特別企画「JRSKISKIで『どこかにビューーン！』」を利用してお出かけしてみました。この企画は通常のどこかにビューーン！と以下の点が異なります。・目的地はスキー場が最寄りとなる17駅がチョイスされている。・出発駅は東京、上野、大宮の3駅のみ。・出発日の設定は12/19～3/31(2023-2024シーズンの場合)JREPOINT6,000ポイントで利用できる点やそれ以外のルールは通常版と同様です。まずは出発駅と日付、時間帯を設定して納得のいく4つの行き先候補を決めます。今回は長野・北上・上毛高原・山形の4つの候補で申し込みました。夏油高原スキー場か、蔵王温泉スキー場が狙い所です。地図で4つの候補の位置を示してくれるので距離...JRSKISKIで『どこかにビューーン！』を利用して蔵王へ
数年前の阪急レールウェイフェスティバルにて正雀工場のトラバーサーを見てきました。ピットは広場として開放され、桁は目隠しをされつつも内部を観察することが出来ました。稼働中の動画を拝見すると車体一杯でしたので、全長は19～19,5mあたりでしょうか。このトラバーサーの特徴は何といっても四線軌条のデュアルゲージが敷設されていることです。昔は国鉄との連絡線が敷設されており、尼崎にあったアルナ工機から新造された車両の甲種輸送が行われていました。このため工場内には今も三線軌条や四線軌条が残っているのです。標準軌のレールには手歯止めを固定できる差込口が2か所ずつ取り付けられていました。よく見ると狭軌のレールにも標準軌のガイドより内側に差し込み口がありますね。操作室は中央にあります。手前に2つあるボビンは桁の両端にも設置...正雀工場
あけましておめでとうございます。管理人のカケスです。昨年は密かに目標としていた毎月更新を達成することが出来ました。ブログを遡ってみると、なんと2017年以来のようです。今年もこのペースを維持できるように努めたいと思います。P.S.個人的な話で恐縮ですが、昨年の挨拶でもちらっと話した技能士の試験は無事に合格できました。さらに成績優秀者として産業労働局長賞を頂くことが出来ました。表彰なんて学生の時以来だったので久しぶりに新鮮な気持ちを味わうことが出来ました。それでは失礼します。2024年を迎えました
何とか年内に完成報告ができました。883系ソニックリニューアル車。0番台で統一された3次車やAO-3編成も発売されていますが、紹介するのは2009年に発売された最も古い製品です。1000番台を組み込んだ凸凹編成が特長で、私のお気に入りの車両の1つです。この模型は振り子が良く効くのでカント付きレールを走らせるのが楽しいんです。ひとつだけ加工内容を忘れていました。運転席の窓にスモークを入れるためIROMIZUのB-25icを貼りました。湾曲した窓の場合に貼る時は、一度マスキングテープに形を写してから切り出すようにすると上手くいきます。1000番台は窓のツライチ化を実施。2両だけでほんと良かった…車端部の床下機器はE26系カシオペア用を流用です。屋根上機器に色差しを行っています。クリックで拡大室内灯にもこだわり...竣工KATO883系ソニックリニューアル車
こんばんは今年も残すところあと数日となりました。12月は師走というだけあって毎年バタバタしているうちに年末を迎えてしまいます。そんな中でもソニックの加工は年内に完成したいと思い、工作を進めました。まずはクーラーの墨入れ。タミヤのスミ入れ塗料ブラックを使用しました。0番台のクーラー(上写真)は側面のメッシュに、1000番台のクーラー(下写真)はルーバーとメッシュに流しました。乾いたら溶剤で拭き取り、陰影を調整します。パンタグラフ台は軽量化のためか丸穴のモールドが多数あります。ここはピンバイスで開口しても良かったのですが、台座のモールドに被っている穴もあったので墨入れにしておきました。パンタを載せてしまえばそこまで気にならないと思います。このパンタグラフ台は台車に直結されているため車体に支柱を通す穴があります...色入れと室内灯の設置KATO883系ソニックリニューアル車
今年の夏に165系草津・ゆけむりセットが発売されました。最近の潮流から無印の製品はもう発売しない方針だと感じたので、実質の4代目とも言える宮原電車区以降の製品をまとめてみました。今回の記事では撮影機材と画像編集ソフトが変わり、写りも違うものになってしまったため新しい記事にしています。宮原電車区までの製品の比較は過去記事をご覧ください。大目玉のクハ165前編・後編2021年発売宮原電車区(#98441)新型ライトや小型TNカプラーなど3代目までの製品から大幅なアップデートが入りました。基本セットは167系の編成の偶数向きにクハ165が連結されています。プロトタイプは元冷房準備車の冷房改造車(クハ165-156～190)となります。2021年発売宮原電車区(#98440)一方、増結セットは奇数向きもクハ165...大目玉のクハ165続編
第9回では防振型スラブ軌道と、スラブ軌道に使用される締結装置について紹介します。初期のスラブ軌道は武蔵野線や湖西線といった都心近郊部に大量敷設されましたが、防振構造ではありませんでした。このためスラブ軌道=うるさいという印象を持っている方も多いかと思います。防振スラブ軌道が開発された経緯は1972年に暫定開業した山陽新幹線まで遡ります。新大阪-岡山間で合計約16kmのA形スラブ軌道が敷設され、開業前に高速走行試験を実施しました。その結果、有道床軌道と比べて騒音・振動が大きいことが判明し、対策を講じることになりました。まず1974年から1975年にかけて、姫路駅構内、長坂寺高架橋、小坂西高架橋において軌道スラブとCAモルタルの間にスラブマット(防振ゴム)を挟んだ防振A型スラブ軌道が試験敷設され、普通スラブと...スラブ軌道-9
こんばんは10月になり朝晩の冷え込みが増してきましたね。この時期の服装はいつも悩ましいです。さて、増備車をはめ込み窓化したソニックの加工を進めます。クリックで拡大今回はヘッド・テールライトの高輝度化とフォグランプの色味改善を行います。LEDは高輝度タイプに交換し、オリジナルより脚を延ばしてプリズムを短縮しました。高輝度化によりテール側に光漏れを生じたのでアルミテープで遮光しました。ヘッドライトプリズムはステーの断面からテールライトへの光漏れを生じていたので黒ペンで遮光しておきました。上のアルミテープより効果があったかもしません。また遮光ケースの後ろをカットして小型化し、基板の後ろ側はシート色に合わせて塗装しています。クロは遮光ケースの小型化により前1列のシートを復元しました。まだ塗装は暫定です。遮光ケース...ライトの高輝度化KATO883系ソニックリニューアル車
8/23にリゾートあすなろのAH2編成が秋田総合車両センターに入場しました。既にAH1編成も入場中で、両者はひなび・SATONOへ改造される予定となっています。リゾートあすなろを2編成を連結した運転は、2022年の大晦日から2023年元旦にかけて運転された平泉仙台あすなろ初詣号が最終運行となった様です。その時の写真を振り返ってみたいと思います。平泉行は21:36発。到着まで少し時間があったので他の車両を記録しました。ピンク帯が特長のE721系1000番台は中間車が連結され、4両固定編成となりました。719系はもう仙台地区には居ないと思うと寂しい限りです。一応フルーティアふくしまが発着していますが、年内の運転終了が発表されていますね。E721系は0番台が赤帯なので、連結するとどうにも色褪せたように見えてしま...4両で走ったリゾートあすなろ
後編はレイアウトやモジュールをメインにご紹介まずは四国2700系が走るこちらのレイアウト。雑草に埋もれた側線がリアルです。水路閣に線路が引かれているという設定のセクション。廃線を道路に転用したりすることはよくありますし、もし実際にあったら橋梁マニアとして訪問リストに追加していることでしょう。リアル志向の新宿駅広告などの照明使いが上手で参考にしたくなります。あと道路表現が秀逸札幌雪祭りが開催されているこちらのセクションは、あえて手前にビル群を配置することで都会の中にある会場の雰囲気がよく伝わってきました。雪の表現にも注目こちらはRMモデルズのブースにて。SNSのマンガで登場する架空鉄道の車両展示がメインですが、やはり橋梁がテーマとなるとそっちメインで撮影してしまいます。こちらのセクションは夢の国の高架鉄道が...第22回国際鉄道模型コンベンション後編
JAM2023に行ってきたレポートです。前編では企業ブースとイベント出展をメインに紹介したいと思います。訪問は初日の金曜ですが、夏休み期間とあって朝から大盛況でした。ステージイベントも満員御礼。参加したいクリニックは日程が合わず断念しました。入口付近には今年のテーマである電気機関車の写真展示に圧巻されました。日本型の旧型、新型、ヨーロッパ型と壁ごとに分けて展示されています。ヨーロッパ型はまだまだ未開拓の領域なので、資料用にも記録しておきました。KATOの世界ブースではドラフターによる手書き図面の展示。CADが普及する前は鉄道模型に限らずどんな製品でもこうやって作図をしていました。羅須地人鉄道協会では数年前に完成した8号機バンビーノ号が展示されていました。土日は体験乗車も行われたそうです。室内と屋外ではサイ...第22回国際鉄道模型コンベンション前編
先日の3D鉄道模型まつりで入手した白い特急(＝885系)の窓ガラスディテールアップパーツ私は883系ソニックの中間増備車に使用する目的で購入しました。1000番台込みのリニューアル車(品番10-288)は2009年発売と比較的古くからある製品です。カトーはまずは原型から出すイメージだったので1000番台込みの編成を発売したのは以外な印象でした。でも考えてみればリニューアル車の時点で原型もへったくれもありませんね…883系1000番台は885系をベースに製造されたことから、模型も同様にこのパーツも使えるはずという判断で導入しました。とりあえず客室窓が片側15個で行き先表示が小さい3両目と5両目を使ってみます。まずは説明書に従い、数分くらい浸水させて保護紙を剥離しやすくしました。思った以上に黒くて透過素材じゃ...ソニック増備車の窓を嵌め込み化KATO883系ソニックリニューアル車
6月18日にホビーセンターカトー東京店で開催された3D鉄道模型まつりに行ってきました。今回で3回目らしいのですが、私は初めての参戦になります。3Dプリンタの普及により模型界隈では馴染み深くなった印象のある3D製品。完成品の補完パーツから製品化されていない車種のキットまで可能性は無限に広がります。会場は5階にあるそうなので、まずは馴染みのある2階を覗くことにしました。2階でも路面モジュールの走行展示や中古商品の販売などが行われていました。ヨーロッパの街並みのジオラマはいつか作ってみたいんですよね。5階は通常は入ることができない場所なので貴重な体験になりました。気になったブースの写真を挙げていきます。リアルスケールの信号機と点灯システムを展開するオズモファクトリー。点灯化に使用するLEDは1608が入るそうで...第3回3D鉄道模型まつり
花輪線の山越えの起点となる荒屋新町には、かつて8620形が常駐していた旧盛岡機関区荒屋新町支区の転車台が今も残されています。2021年10月17日に花輪線が全線開通から90周年を迎えることを記念して、花輪線90周年記念号が運行されました。この旅行ツアーに転車台の特別見学が含まれていたので参加してみました。盛岡から2時間半弱で荒屋新町に到着です。現在も保線基地として現役の設備ですので、見学するチャンスは中々ありませんでした。駅前には説明書きの看板が建てられていました。バック運転の後補機2台とか凄すぎる…クリックで拡大基地は駅出口と反対側にあるので、線路沿いからアンダーパスを経由して向かいます。扇形庫内には入れませんでしたが、普段閉じている扉が開いている姿を見られたので満足です。敷地内にやってきました。転車台...荒屋新町の転車台
丸の内駅舎は戦後に仮復旧した姿になってから60年以上の歳月が流れており、国指定の重要文化財であることから残存部は可能な限り保存し、失われていた3階部と南北ドーム部を復原するというスタイルが採られています。以上より復元ではなく、修復に近いニュアンスの復原という言葉が用いられています。私が3階建てになった駅舎を初めて見たのは保存・復原工事が完成した2012年の夏でした。この頃には駅舎の工事はほぼ完成しており、駅前の造成工事がメインに行われていました。北口から南口へ向かって観察してきます。以降の写真は2020年から2023年にかけて撮影したものです。復原された北口ドーム部は八角形ながら丸みを帯びた屋根が特徴的です。装飾を除く高さは約35mにも及びます。南北ドームの屋根は1990年に葺き替えられていた登米産の天然...東京駅丸の内駅舎-2
今回は最後まで残っていたライトの色味改善をまとめて行いたいと思います。電球色チップLEDとカラープリズムを組み合わせたライトユニットは方向幕が青ざめています。これはチップLEDの色温度が砲弾型LEDに比べて高くフィルターが濃いことが原因です。光の三原色を考えた時に、発光色がシアン寄りということはマゼンタとイエローのフィルターを足してあげれば理論上は白くなるはずです。そこで室内灯や窓の色調整でお世話になっているIROMIZUを使って改善を試みてみました。試行錯誤の結果、以下のような組み合わせで白く点灯するようになりました。イロミズを貼る位置を変えているのは4枚も重ねると厚みが出るためです。LED自体のロット差などもあるため、11-25icと14-25icの組み合わせは適宜変えています。一番多かった組み合わせ...三鷹色のアップグレードが完成
期間が空いてしまいましたが、ホリデー快速の工作の続きです。三鷹色の165系はM6編成のみで、唯一の大目玉編成とあって隠れた人気物でした。製品は増結セットとして発売されているので、そちらをベースに特徴を再現していきます。クリックで拡大M6編成は三鷹区に転属する前は新潟の上沼垂運転所でK2編成として在籍していました。(三鷹に転属後もK2編成の札を出していた時期があります)上沼垂時代は湘南色で、篠ノ井線の運転にも対応するためモハ164のパンタグラフをPS16からPS23に載せ換えが行われました。その際に避雷器を169系と同様の車体中央側へ移設しています。さて、トミックスではこの形態の屋根は製品されていませんので、改造を施していきます。まずモハ164は元の避雷器の取り付け部と配管のモールドを削り落として穴を埋めま...隠れた人気者165系三鷹色M6編成
大中山駅に停車する時、川の上にプラットホームが架けられているのを発見したので、途中下車して確認してみることにしました。森方面の2番線から見るとこんな感じで、1番ホームの先端部が大川を跨いでいます。河川の上にホームがある駅は全国的にも珍しいので、思わぬ収穫となりました。そういえば阪急神戸線でも川を跨いだ武庫川新駅の建設に向けて動き出したようですね。1番線に回って大川の上にやってきました。橋梁上のホームは点字ブロックや乗車案内などが一切なく、非常に味気ないです。柵の支柱は古レールで造られていますね。2番線の柵や土台にも使われていました。2番線のホームは森方に設置されていますが、国土地理院の地図を見るに1976年の時点では反対側にもホームが架けてあったようです。いつ頃撤去されたのはか不明です。駅舎を出て川沿いの...函館本線大川橋梁
大中山駅に停車する時、川の上にプラットホームが架けられているのを発見したので、途中下車して確認してみることにしました。森方面の2番線から見るとこんな感じで、1番ホームの先端部が大川を跨いでいます。河川の上にホームがある駅は全国的にも珍しいので、思わぬ収穫となりました。そういえば阪急神戸線でも川を跨いだ武庫川新駅の建設に向けて動き出したようですね。1番線に回って大川の上にやってきました。橋梁上のホームは点字ブロックや乗車案内などが一切なく、非常に味気ないです。柵の支柱は古レールで造られていますね。2番線の柵や土台にも使われていました。2番線のホームは森方に設置されていますが、国土地理院の地図を見るに1976年の時点では反対側にもホームが架けてあったようです。いつ頃撤去されたのはか不明です。駅舎を出て川沿いの...函館本線大川橋梁
2日目も下りスーパー北斗の撮影をします。と、その前に初日に大沼付近で見たこの敷地が気になったので調べてた所、どうも転車台があったとか。これは現地調査せずにはいられません。国土地理院地図航空写真の1974年～1978年版を見ると、道路と線路の間にそれらしきものが写っています。上の写真でいうと右端の辺りになります。というわけで実際に訪問してみました。バラストが撒かれたのか地面が少し盛り上がっていますが、それ以上の手がかりはありませんでした。でも掘ったらピットが出てきそうな雰囲気です。七飯駅から藤城線高架を目指します。新函館北斗方面とオーバークロスする橋脚付近は廃線のような佇まい…インカーブもよさそうですが、晴れると逆光になるアウトカーブを狙ってみることにします。手摺タイプの単線高架はどこか模型のような雰囲気で...道南の旅-3藤城線高架と久方ぶりの北斗星
大沼から揺られること30分で終点の函館に到着しました。転車台の奥には既に運用を終えたキハ281がぽつぽつと留置されています。JR北海道標準色のキハ401805と道南いさりび鉄道のキハ401814山吹色キハ401812も同色です。藤城線経由の列車まで時間があるので昼食と函館観光をしました。函館に来たのは何年ぶりでしょうか旧浅野セメント函館営業所の大手町ハウス函館石造りのお洒落な建物ですと思いきや、木造モルタル塗り造りだそうな。旧金森船具店の意匠を凝らした煙突こちらはレンガ造りの建物でありながら漆喰塗りに瓦屋根と和風建築のような姿です。元町公園のスロープが融合した階段急坂の多い函館ならではの設備かもしれませんね。こちらは日本最古のコンクリート電柱。横断歩道の先とマンションの前の2つあります。古い方は大正12年...道南の旅-2キハ40で行く藤城線と函館・大沼観光
こんばんは鉄道開業150年記念ファイナルJR東日本パスの利用期間が明日で終了ですね。私は利用予定の土日に仕事が入ってしまい利用することが出来ませんでした。今回の記事は昨年10月に発売された第一弾の時に道南を旅した記録です。キハ281系のラストラン(スーパー北斗)や藤城線、北斗星広場などを見てきました。金曜の終電で新青森まで移動し、駅前の東横インにチェックインしました。駅横に建っているのでトレインビューが素晴らしいのが売り？でしょうか。窓を開けたら確認車らしき車両がいました。見慣れないデザインをしています。翌朝は送り込みの列車も捉えることが出来ました。これは幸先が良さそうです。東日本パスは北海道新幹線区間は使えませんのでお先にトクだ値スペシャルを利用しました。下り1番列車、はやて91号で新函館北斗を目指しま...道南の旅-1キハ281系スーパー北斗と駒ケ岳
ようやく資格試験が落ち着きまして、模型工作を再開しました。新年の挨拶にも登場したSL人吉の50系の整備です。年末の撮影時点では室内灯の取付と展望室側のカプラー交換しか出来ていませんでした。ナックルカプラーはリップシャンク・ナックルシャンク共に角を落としてそれっぽくしています。見慣れたお顔を観察できるのも模型ならでは。尾灯が埋められ、銘板が並んでいます。展望室付きのジョイフルトレインは車掌室を残すためにこんな感じの改造をよく施していました。新しいものだと2014年にリニューアルされたばんえつ物語のスハフ12101がそうですね。2号車のオハ50701には大きなSL人吉のロゴや人マークがきれいに印刷されています。ダブルルーフはあそBOY時代の改造ですが、人吉に変身する際に半ガラは撤去されたようです。実車に乗った...照明で華やかにKATO50系700番台SL人吉
あけましておめでとうございます。昨年は新しい趣味を始めたり仕事で新市場向けの担当をしたりと、新しい一歩を踏み出すことが多かった1年でした。一方で後半は体調を崩すことがあり、身体は資本だなと改めて感じました。本年もどうぞよろしくお願いします。P.S.今年は肥薩線を走るSL人吉をイメージしてみました。実車は残念ながら復旧を前に運行終了が決定しています。お疲れ様でした。鉄橋は朱色のガーダー橋を持ち合わせていないのでポニートラスで代用です。レンガ橋脚(角形)は昨年発売された新商品で、複線橋脚にしたり水切りを付けられたりと変化を楽しめる商品です。背景は球磨川の写真をポスター印刷しました。年明けは資格試験があるので落ち着いたら50系の工作も紹介したいと思います。2023年を迎えました
こんにちは今日は勤労感謝の日と言うことでのんびり過ごしています。1日中雨なのでなおのこと。本当は仕事で抱えている案件の工程が遅れていて出勤する可能性もあったのですが、昨日の深残業で何とか回避しました笑さて、ブログの方ですが記事が増えてきたのでカテゴリの整理を行ないました。変更点は主に以下の4点です。・模型雑感(N)を新設し、鉄道雑感と分離・転車台製作(N)をレイアウト製作(N)に統合・3Dモデリングを新設(現時点では未投稿)・gallery:省力化軌道を新設し、gallery:線路と分離gooブログではカテゴリ内の記事を別のカテゴリに一括移動することが可能なんですが、複数選択は出来ないことに今更ながら気付きました。最初からごっちゃにするからいけないんですが、長く続けているとカテゴリ設置時には想定していない...カテゴリを整理しました
大正12年開業した烏山線の大金駅は縁起のいい駅名として有名です。現在は撤去されていますが、2014年頃まで存在した危険品庫をご紹介します。開業時から残っていた危険品庫は構内踏切の脇に建っていました。建物財産標を見ると大正12年12月となっています。駅の開業は4月ですので少し遅れて建てられたようですね。この危険品庫の特徴は何といっても大谷石で建てられていること。大谷石は大谷町周辺で採れる凝灰岩の一種で、宇都宮周辺では石蔵や塀などに用いられています。所々にある大きな穴はミソと呼ばれる粘土鉱物が抜け落ちた跡で大谷石の特徴でもあります。構外に雨量計が設置されていました。こちらは後年に設置されたもののようです。メルヘンチックなトイレと、開業当初から建っていた旧駅舎も姿を消してしまいました。現在は下写真のトイレと危険...烏山線大金駅(撤去済み)
残念ながら2023年春をもってSL銀河の運行が終了することになりました。キハ141系700番台の老朽化が理由とのことですので、C58はまだ活躍してくれると期待しています。復活前は草が繁茂していましたが、SL銀河運行に伴い2013年に研修庫が建てられました。外装は旧国鉄盛岡工場のレンガ車庫を模したデザインで素敵です。線路は1線のみですが、天井クレーンや排煙設備、見学スペースなどが整っているそうです。敷地と駐車場の間に見学通路が作られているので転向を間近に見ることができます。この日はSL銀河の運転日ではありませんでしたが、私以外にも何人か訪問者がいました。転車台はすっかり現役の佇まいとなりましたね。ヤグラに付いていた安全標識は無くなりましたが、手回し棒が新たに取り付けられています。牽引車は塗装変更されただけで...盛岡の転車台(復活後)
今年3月に鉄道事業認可が下りた地下鉄8号線(通称豊住線)は、豊洲駅から東陽町を通り半蔵門線の住吉駅に至る路線です。開業は2030年代中頃と暫く先ですが、現状を記録しておくことにしました。いずれも今年撮影です。まずは豊洲駅から降りてすぐ違和感に気が付くと思います。2面あるホームは外側の1番線と4番線のみ使用されており、2番線と3番線は塞がれて通路になっています。なんとなく、海外の駅のような雰囲気もありますね。東京オリンピック2020開催に伴う混雑緩和対策で2020年からこの形になったそうです。ホームの端の方へ行くと線路はそのまま残されていました。この旧2、3番線の線路は駅周辺の再開発に伴う利用者増加に対応するため、2009年から2014年に行われた駅改良工事で敷設されたもので、駅開業時は路盤のみ施工された状...豊洲駅と住吉駅の記録～地下鉄8号線開業に向けて
