まずはハンドルスイッチの取り付け次は・・・ハーネスチューブを交換したのでテールランプユニットを取り付けでもなんでかナットが回らない？あいや気が付かなかった・・・どこかに純正ボルトがあったはず？と言うことで仮付けエアクリーナーボックスとオイルタンクを取り付けオイルタンクは後で配線処理を行う関係で仮付け両方ともグロメットは新品に交換したメーター周りの作業ハーネスチューブがカピカピなんだよなぁメインスイッチのハーネスチューブだけは交換するか？どうせバルブ類を12Vに交換するんだからと言うのもハーネスはフレームまで伸びてるのでステアリング操作に影響するしヘッドライトケース内に入る場合は気にならないんだけどねメインスイッチも分解予想通り上側の接点が腐食（変色？）しているここはエンジン停止を制御する端子クリーニングと...AT125赤1の電装系作業
塗装が完了したエアクリーナーボックス缶スプレーなのでこんなもんだろう塗装より内部に固着していたエレメントや得体のしれない物体をキレイにするのが大変だった蓋側はボロボロになっていたスポンジを張替エレメントのフレームも固着してた物体をキレイにするのに時間がかかったさすがにブラストしたくはないのでチマチマ落とす地味な作業固定部のグロメットも交換！オーナーさんからお預かりした部品取り？のハンドルスイッチ分解してみるとスイッチの状態は良さそう状態の良いスイッチを選んで配線処理このスイッチフォルダーの問題がこれディマースイッチの中心部がケースに干渉しやすいことハーネスチューブに入れる前に動作確認グロメットとハーネスチューブを取り付けた当然だけどこの状態でもう一度動作確認毎回のことなんだけどエアクリーナーボックスの作業...AT125赤1に関する作業
車台周りは特に手を入れてないのでエンジンさえ問題なければ大丈夫んで試乗へ今日は天気も良いので公道復帰！これが良く走る！オーバーサイズを組んだのも関係してるとは思うけど思いのほか低回転域から力を感じるまだ慣らし中なので6千回転までに抑えてるのに普通に走れるもちろん精神的に良いかは別問題納車したくない病が発症しそう（もともと俺のぢゃないけど）YH0032HS1青12公道復帰！
インターフェースを組み込んでエンジン始動！正常に動作している感じ残念ながら天気が悪いので公道デビューは水曜日の予定スロットルレスポンスも良いので走らせるのが楽しみ！タコメーターの夜間照明が白なのが気になるけど構造上交換できないYH0032HS1青12と電気式タコメーター
電装系の作業を進めるために・・・まずはオイルタンクを取り付けるレギュレートレクチファイアを固定するスペースを見つけないと・・・んでバッテリーケースの側面に固定することにしたコイルベースも取り付けてハーネスも固定このCDIキットの問題点の一つはニュートラルスイッチの配線がないこと取り付けるやつが自分で追加しろってことだと思うんだけどね外付けは格好悪いのでハーネスチューブに小さな穴を開けて割り込ませるイグニッションコイルはこんな感じに固定したハンドルスイッチの作業これって各ユニットを順番に抜き取らないと分解できないシンプルな組木細工みたいな感じ？ディマースイッチのレバーは割れてたウインカースイッチは大丈夫みたいだけど接点は妙に腐食してる車体と一緒に預かったスイッチと組み合わせて仕上げるつもり写真は撮ってないけ...AT125赤1電装系
始まりは去年暮れにやった健康診断の結果からいままで選択していなかったオプションの「前立腺なんちゃらマーカー」の結果が要再検査になんでも規定値を少し上回っていたみたいだそれと胃がん検診の結果で逆流性胃酸なんちゃらとポリープがあるって言われたまずは診察から・・・泌尿器科（未経験）で担当医の話を聞いたら驚くほど高い数値ではないとのことでも高いことは確かなので検査をしましょうとなんでも自転車やオートバイに乗る人は数値が高めに出るそうだ前立腺を圧迫して血中に何かが分泌されるらしいなんだかいい加減な構造なんだなぁんで検査前の一週間は自転車に乗らなかった（昼飯の買い出しは徒歩）再検査の結果は規定値内になったので一安心次は胃がん検診で胃カメラ久しぶりの胃カメラだったけど意外に楽だった気がする結果は問題なしただし胃酸逆流な...ここ最近の通院プランニング
一通り確認してから無事にエンジン始動！電気式タコメーターの接続はこれから。細かい作業に関しては改めて・・・YH0032HS1blue12startengine.
まずはCDI補器類の仕上げ作業次にバッテリーケース周りの作業ヘッドライトケース内の配線電気式タコメーターの配線は4Pのコネクターを取り付けたエアクリーナーボックスも取り付けてこんな状態まで進んだYH0032HS1青12の電装系作業
まずはAT125赤1の電装系作業HS1青12の電装系は一段落したけど意外に苦労しているのがAT125赤1の作業ハンドルスイッチを交換しようと思ってたんだけどグリップが外れないユニットはグリップを外さないと抜けない構造ドライヤーで温めたりと工夫したけど無理・・・グリップはすでにゴムではなく金属製のように固くなってるせっかくの純正グリップなんだけどね下側はヒダが欠落している状態だったのでカッターで切って抜き取ったそれでもドライヤーで温めながらの作業グリップは社外品に交換する予定外したハンドルスイッチディマースイッチのレバーが内部で割れているような操作感オーナーさんが代品を準備して切れていたはずなので交換する予定あまりやりたくないけど・・・メインハーネスはカピカピになったハーネスチューブの上からテープグルグルだ...ここ数日のモトプランニング
まずはスパークプラグの火花を確認したかったので・・・アーマチュアを取り付けて点火時期の調整イグニッションコイル等の接続を進めてからヘッドライトケース内の配線もまとめてスパークプラグの火花も無事に確認！さて・・・電装周りの動作確認を配線類に大きく手を加えているので電装系等の動作確認で最初は電源を使うまぁ大丈夫だとは思うけど念のため電装系等も問題なく動作したので一安心その辺に転がってた明るいって書いてあるバルブを入れたので妙に眩しく見える？これは嫌な色味なので標準仕様を発注しないとオイルラインのエア抜きやって・・・キャブレターの同調を再確認して・・・もう少しでエンジン始動！YH0032HS1青12に関する作業
健康診断で前立腺なんちゃらマーカーの数値が高いので再検査しなさいって言われた驚くほど高いわけではないらしいが再検査が必要だとこの数値が基準値を超えていると前立腺がんの疑いがあるらしい結論から言うと再検査の結果は問題がないとのことだった今回の健康診断では血液検査のオプションで前立腺なんちゃらマーカーを選択したそのおかげで数値の異常が分かった年齢を考えても毎年の検査は必要らしいんで本題担当医に確認したことなんだけどこの数値は自転車に乗ったりオートバイに乗ると高くなるとのことそのため再検査の前の一週間は自転車やオートバイに乗らないでくださいとえええっ！なんでもサドルやシートで前立腺が圧迫されて何かが血中に滲み出るような感じ？そんなに構造なのか？まぁ人間の体なんてそんなもんか？なんちゃらマーカー
来客の合間にHS1青12に関する地味な作業・・・気になってたリアフェンダー周りの配線ガムテープ等で固定してあるのがとても嫌だ！しかもグロメットも付いていないグロメットがないと振動等で配線が傷むんだよねCDI化で使用しなくなる配線類の処理CDI関連の補器類の接続作業これでアーマチュアを取り付ければ火花を確認できるはずこんな感じにまとまってきたニュートラルスイッチのカバーは頑張って外したけどこれ以上は入らないなこれでもドライヤーで温めながらの作業だったYH0032HS1青12に関する地味な作業
これは「半艶」？確かに「艶消し」ではないし「艶あり」でもないと思う思いたい・・・YA0031AT125赤1のオイルタンク塗装
学習能力がないと言うか・・・懲りないと言うか・・・毎年ギリギリでの申告なんとか無事に終了！疲れた・・・TRX850のオイル交換をやったドライサンプなので面倒だし3.5Lも入るんだもんアルト君と同じくらい（排気量は大きいけどね）ついで？にフロントフォークのプリロード調整標準より2メモリ強くしたら走りやすくなったそれでもヒラヒラすぎる気がするんだけどねMR50橙2の試乗とても気持ち良く走るようになった店に戻ってスパークプラグの確認良い感じ！そろそろ完成！AT125赤1のオイルタンクの塗装仕上げの黒を吹き付けた乾燥したら上塗りで艶消しクリアを吹く塗装作業でも「栓」が活躍！YF0015YA0031YX0001ここ数日のモトプランニング
修理でお預かりしたAS1系のハンドルスイッチ症状的にはウインカースイッチの節度が悪い基板の割れを修正したけど接触に問題がありそう等々下半分に大きな割れがあるここって大きな力がかかる場所ではないんだけど割れているのが多い想像だけど・・・ハンドル中通しのハーネスを外通しにするためのトンネル加工を行う際に割るのではないだろうか？材質的にもろいのでヤスリ等でチマチマ成形しないと簡単に割れちゃう俺も最初はニッパーでコヂコヂやって割ったことがあるスイッチの操作感が悪かった原因は配線を通す場所が間違ってるからここに通しちゃうと左ウインカーの操作時にレバーに干渉する基板にも割れがあって接触に問題があるようなのでハンドルスイッチ箱から使えそうな部品を選択レバーの操作感が悪かったのはスプリングが弱かったのが原因左側が純正のス...AS1系のハンドルスイッチ
追加で2回ほど下塗りを行ってから・・・黒を塗った写真は3回ほど塗ったもの乾燥してから数か所の修正を行いもう一度塗る予定オーナーさんの希望は「半艶」なので仕上げでどのタイプのクリアを吹くかが問題まぁその時考えることにしたYA0031AT125赤1のオイルタンク
各部の再点検を行ってから・・・試乗へ出発！やっぱりMR50は良く走る同系列のエンジンを搭載してる車両の中でも一番気持ちよく走れる気がする低回転域でも思いのほか粘るし高回転まで気持ちよく回るエンジン公道では試せないけど80キロ強までは普通に到達しそうな感じもう少しセッティングを詰めて完成！YF0015MR50橙2の公道復帰
公道復帰の準備としてフューエルタンクを取り付ける・・・いやガソリンを抜いて保管していたフューエルタンク内部でカサカサと音がする覗き込む限りキレイに見えたんだけど仕方がないのでエアブロウすると錆び？の粉が吹き出してきたあいや！フューエルコックを外してみると錆びの粉がたくさん付着してるこれは社外品みたいだなぁフィルターはボロボロになってるし内部をクリーニングしてから車体へ装着こんな感じ試乗してセッティングを詰めれば完成か？YF0015MR50橙2の公道復帰準備
メインスイッチの修理は完了して正常動作するようになったんだけど・・・気になっていたメインハーネスなんだか妙にウネウネしてるし長さも微妙って言うか正式にはステムの左側を通るんぢゃないんだろうか？こんなに被覆がむき出しなのも怪しいヘッドライトケース内のギボシにも怪しいところが何か所かある悩んでいても先へは進まないのですべて接続を外してチェックビニールテープグルグルだったメインハーネルも引っぺがして確認危なそうな個所はなかったけど劣化していた絶縁テープを修正新しくハーネスチューブに通して完了！接続しなおしたのでヘッドライトケース内もスッキリした＜自分比妙に暗かったテールランプは12Vバルブが入ってたので6Vバルブに交換地味な作業だけどカチカチだったチェンジペダルラバーも交換オイルタンクからのデリバリーパイプもク...MR50橙2の電装系作業他
半艶黒への塗装を頼まれているAT125赤1のオイルタンクパーツリストを確認するとエンブレムはスピードナット的なもので固定されている感じどうやって外すんだ？オーナーさんへは「最悪は外さないでマスキングして塗装します」って説明したけど気になるレベルゲージを外してデカールもできるだけ剥がしたこの状態で表面を研磨し始めたけどさすがに難しいレベルゲージを外した穴から指を突っ込んで確認すると何となく裏側はツルツルこれって両面テープなのか？鏡を突っ込んで確認したら裏側に造作物はなさそうだとしたら・・・パーツクリーナーを吹きかけながら隙間にカッターの刃を慎重に差し込んで剥がすことができたなんだよ！両面テープぢゃん！外せたら作業はスムーズに進む表面を研磨してから下塗り作業問題は「半艶」の塗料だよなぁ缶スプレーに半艶って存在...AT125赤1のオイルタンク
色々と追加作業が発生してしまい放置期間も長くなってしまったHS1青12キャブレターも簡単にメンテナンスせっかくキャップ部のガスケットを作ったので取り付けたかったし特に気になる箇所もなかったので通常通りの作業で完成！CDI関連の部品を取り付けキャブレターの同調も完了配線作業を進めるこの車両にはオーナーさんのご希望で電気式タコメーターを取り付ける予定せっかくなのでメインハーネスにコッソリ配線を追加しておいたハーネスチューブに割り込ませたので後付け感がなくなると思うYH0032HS1青12に関する作業
どうしても見なかったことにできない感じだったハウジングチマチマ修正する方法も考えたんだけど勢いで端子を引き抜いた橙被覆線の端子は折れそうなんだもんそして中途半端な作業では不安が残りそうなので・・・最終的にはハウジングだけだなくピンも交換した文章にすると簡単なんだけど被覆も硬くなってるし線材自体も短いので大変だったCDI化に伴い配線に手を入れることになるので不安要素はなくしたかったこれで安心して作業を進められそうだ！YH0032HS1青12の電装関連作業
HS1青12のメインスイッチの修理オンポジションでも鍵が抜けてしまうとのこと内部が問題なのか複製キーの問題なのかわからないけど右側が手持ちの中古鍵箱から持ってきた部品取りケースや基板類はそのままでシリンダーのみを入れ替えるせっかく分解したので接点を研磨めちゃくちゃ怪しかったコネクターハーネスも交換こんな感じで完成！見た目はほとんど変わってないけどオンポジションでも鍵は抜けなくなった＜当然車体に取り付けメインハーネス側のコネクターも交換しないと不安これで安心してCDI化の作業ができそうだYH0032HS1青12のメインスイッチ
エンジンは始動したけど吸気系に何か問題がありそうな感じだったMR50橙2なんとなく二次エア吸ってるように感じたのでインテーク周りを再点検すでに歪みは修正していたんだけど意地になって仕上げてみたそれで無事に安定してアイドリングするようになってくれたさて・・・今度は電装周りの問題解決キーをオフにしてもエンジンが止まらないキーをゴニョゴニョすると止まるので内部の接触の問題しかも夜間灯火類もダメ予想通り？鍵の接点動作がおかしいこれがMR50橙2のメインスイッチ別車種のものを流用している感じツメを見ると開腹歴がありそうなるほど接点の痛みがひどい特にアース系の接点に焼けがあるし基板も微妙に歪んでるこれでは接点だけの処理では無理なので基板側も研磨するしかないこんな感じに仕上げてみたでも仮組してみると今度はスプリングの動...MR50橙2に関する作業
健康診断でやった胃がん検診に引っかかってしまい「要検査」ドキドキしながら地下鉄で検査通院一人で地下鉄乗るなんで自殺行為？まぁ乗り換えもないし目的地は終点なので絶対に大丈夫結論から言うと「問題なし」良かった・・・今までやった胃カメラって「鎮静剤を使いますか？」って聞かれてた使ったことないので今回もと思ってたけど「鎮静剤を使用します」って選択肢はないらしいそれって検査終わってから1時間くらい休まないと帰らせてもらえないつまり昼飯（朝飯？）を食べるのが遅くなる前の晩は20時までの食事を済ませてくださいって言われて空腹のまま就寝んで空腹で倒れそうになりながら・・・病院を出て駅までの商店街で気になる店を発見！個人的にかなりの高得点！大満足で店を出て1分も歩かないうちに再び吸い込まれた店僕的にはもう少しパンチが欲しい...今週の通院プランニング
3月5日（火曜日）は休業日とさせていただきますモトプランニング山本業務連絡
珍しく地下鉄になんぞに乗って通院健康診断の結果で「再検査をお勧めします」って言われちゃったので・・・まぁ年齢的にも何か出てもおかしくないだろう帰りはJRで地元に戻ってきたこのビルも解体されるんだなぁ・・・MR50橙2のオーナーさんが送ってくれたカバー車両入手時から欠品していた部品なので早速取り付けようと・・・あれ？ナットは残っていたので緩めようとしたけど微妙に固着してる経常的にスタッドボルトなので折れるとリカバリーできないスプレーオイルを吹きかけながら慎重に緩めた最終的にダイスでネジ山を修正ところが今度は前側からのボルトが入っていかない長期間ボルトを入れていなかったので錆びついてる感じ場所的にタップホルダーが使えないので面倒だけどエアクリーナーボックスを外しての作業さて・・・エアクリーナジョイントは代替品...ここ数日のモトプランニング
HS1赤1のフューエルタンクが塗装から仕上がってきたこれで正式に・・・HS1赤1＞HS1青12キレイでドキドキするYH0032HS1赤1のフューエルタンク
シリンダーの作業が完了したので組み込んでこれはお約束と言うことで・・・マフラーを取り付けてこんな感じステップバーも取り付けようと思ったけど妙なボルトが使われてた真ん中に段のないボルトが使われてるこれでも固定自体に問題ないけどねラバーを挟んでいるので段付きボルトでないと緩む可能性があるせっかく分解したので黒で塗装してみた見えない部分だけど錆の進行は抑えられるはずなんだかウインカーリレーの配線が怪しい固定方法も気になるこんなタイミングでしか修正しないと思うのでステップバーも取り付けたYH0032HS1赤1に関する作業
色々とあったけど無事にエンジンは始動したでも・・・キャブレターのセッティングが変な感じスローアヂャストスクリューの位置がメチャクチャそれでも普通にアイドリングしてるのが納得できない・・・ジェットの番手を純正に戻さないとダメなのか？そう言えば・・・預かった状態で油面がメチャクチャ低かったのは理由があったのか？YF0015MR50橙2エンジン始動
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無事に公道復帰！と言っても走り出す前に車台回りを確認色々と不安個所が見えちゃってるしリアアクスルシャフトが左右逆だったこれだったらマフラーを外さなくてもシャフトを抜けるからなのか？と思ったけど工具が入らないって言うよりナットが手で緩むんですが・・・だめぢゃん！しかたがないのでマフラー外してシャフトの向きを入れ替えた短かったドライブチェーンも交換これでチェーンプーラーをしかるべき位置に固定できるようになった割りピンが入ってなかったり・・・妙に緩いボルトもあったので各部を再確認んでさっそく試乗！80ccに比べると力強さはないけど回転上昇がカロヤカなので気持ち良い発注している部品が届けば完成できそうだYF0017GR50銀1の公道復帰！
近所のネジ屋さんまでAS1STD灰1で行ってきたんだけどスッゴク寒かった気が付けば薄手の作業着のままぢゃん・・・晴れてるので太陽が当たっていれば暖かいんだけどねグローブも夏物だったし・・・YA0026今日のAS1STD灰1（11月19日）
エンジン始動までの準備等・・・キャブレターも一通り作業が完了したのでトップキャップのガスケットを交換した見事にカッチカチだったし・・・それとプランジャーキャップもヒビが気になったので交換コンタクトブレーカーのギャップは大丈夫っぽい目視だけど・・・んで無事にエンジン始動！ところがテールランプが点灯しないバルブが切れていたので交換したんだけどダメだった最近こんなトラブルが多いなぁ・・・大好物だけど原因はヘッドライトケース内の接続ミスなぜかハイビーム系統につながっていたメインハーネスの通線ルートも怪しいんだけどバラバラにしないと作業できないオーナさんの希望で費用を抑える方向なので今回はやらない方向ででも・・・ドライブチェーンが張りすぎなのになぜかアヂャスターは一番前側？もしかして・・・ドライブチェーンが規定より...GR50銀1の公道復帰準備
キャブレターやスロットワイヤーで時間がかかってしまったけど・・・無事にエンジン始動！最初はモクモクだったけどアイドリングも安定して一安心エアクリーナエレメントがなんちゃってなので何か対策を考えないとあとテールランプが点灯しなかったバルブも切れてたんだけど交換してもダメなのでハーネス内の問題？YF0017GR50銀1エンジン始動！
車体側の作業オイルポンプ内に残っていたオイルが変色（変質）してたので・・・オイルタンクから抜き取ったオイルも素敵に熟成されてたこれでも焼き付かないのは凄いエンジンだと思うけどね問題はオイルタンク内で錆びの粉みたいな汚れがひどい混合ガソリンで何度も内部をクリーニング構造的に完全に抜き取れないので乾燥させてからエアブロウするか・・・エアクリーナエレメントを確認してみると不思議なものが・・・汎用品のエレメントなんだろうか？材質はともかくサイズ的にピッチピチなので息苦しかったのではないだろうか？吸入口ってこんな狭い範囲しかないカバーとの間にあるはずのパッキンもない何か考えないとダメだなぁそれと感動したのがフューエルコックおそらく固着したのを強引に回してツメが折れたんだろう折れたツメの代わりにスペーサー的な部品を削...GR50銀1に関する作業
オイルポンプは最少ストロークが0.15mmだったのでオーバーホールを開始外観的にはキレイだけど内部には変色したオイルや煮凝りみたいに変質したオイルが・・・オイルタンク内のオイルが変色していたのでかなり長期放置されていたんだろう各部品に大きなダメージはなくチェックバルブも動作していたので通常通りの作業完成！キャブレターも外観的にはキレイなんだけどフロートチャンバー内には傷が多いので汚れていたのを削り取った感じ？スロットルバルブ下部にも複数の傷が付いてるので固着してたのを強引に動かしたんだろうオーナーさんからキャブレターがオーバーフロウしたことを聞いてた原因はバルブシートの締めがあまかったからユルユルだったので隙間から漏れたんだろう車体側の作業も同時進行しているので近日中には公道復帰できるか？YF0017GR50銀1のオイルポンプとキャブレター
セローの納車をお待ちいただいていたGR50銀1を受け入れたこれが新車みたいにキレイドキドキしちゃう・・・当初は川越方面から自走でいらっしゃる予定だったんだけど途中で走行不能にJAFさんのトラックでの来店となってしまった早速各部を点検すごく不思議な個体でかなりの分解歴があるように思える変なワッシャが入ってたりボルトの向きが逆だったり・・・それとクラッチがズルズルオーナーさんの話では40キロ程度しか出なかったみたいこの状態で20キロ以上走行したのか？抜いたミッションオイルは真っ黒ここまで黒いのって見たことないなぁこれってフリクションプレートが炭化してないか？オイルポンプの最少ストロークは0.15mmなので調整必須ワイヤーの引き代がメチャクチャだったので焼き付かなかったのかもしれないスロットワイヤーの渋さと引き...GR50銀1
すでに納車しちゃったので事後報告なんだけどね・・・社外CDIへの交換で復活したので各部を一通り再確認して試乗へいつもの林道？を攻めて？から大泉中央公園経由で戻ってきたスパークプラグもキレイに焼けていたので一安心んで納車後のことオーナーさんから林道（本当の）へ走りに行って無事に戻ってきたとの連絡があった始動性も良くなったし低回転から中回転域ではすごく乗りやすくなったらしいでも高速道路等で回転を上げると力が出てこないとのことそれは点火時期に関係している気がするでもセローってそんなオートバイではない気もする？それと昨日のこととある道路で5速全開で走った際にエンジンが止まってしまったらしいまだ交換したCDIとの互換性や信頼性の検証中と認識してたんだけど・・・結論として予備でお渡ししてあったCDIに交換して復活社外...セローXT225に関する作業
汎用CDIユニットとの組み合わせで普通に走れるようになったセローXT220普通に走るので問題はないとは思うんだけどねさすがに「大丈夫だと思う」で納車するわけにはいかないので点火時期を確認したかったんだけど点検窓部分の蓋が緩まない・・・でもアーマチュア部は油浸なのでカバーを外したままでエンジンを始動することはできない部品が買えることが分かったので少し強引に緩めたこれでタイミングライトで確認することができる結論としてヤマハさんの指定範囲に収まっていたので一安心測定中でもオイルミストが吹き出してくるのでお肌ツルツル？YD0010セローXT225と社外CDIの検証
やっとエンジンの不具合原因がわかって対応もできそうになったんだけど・・・テールランプが点灯していないことに気が付いたへっ？コネクターの接触不良が原因だと思ってたんだけどなぁ何気なくステアリングを操作してみると右にハンドルを切ると点灯するこれってメインハーネスだなぁこの辺が怪しい？被覆が白っぽく変色してるので内部導体も普通ではなさそう被覆を切ってみると白く変色していた箇所で導線が切れてるあいや！新しい線材を追加して接続怪しい配線を探し出したらキリがなさそう目視では他に問題がなさそうだったのでひとまず縫合メインハーネスの固定個所を少し変更してストレスが減るようにしたつもり結果として・・・オーナーさんと相談して汎用CDIで仕上げる方向に決定そのためバッテリー周りの配線もまとめて仕上げたあとは車体周りで交換したい...XT225緑1の電装系
キャブレターの部品が揃ったので作業再開フロートチャンバーを外したら異様な光景が？この部分は樹脂製なんだけどクレーター？燃えて融けちゃったような・・・クラックもあるしこれではセッティングもないだろうなぁマニュアルの断面図を確認すると樹脂部品と本体の間にガスケット（オーリング？）があるみたい隙間からパーツクリーナーを吹き付けると反対側から漏れてくるので気密性は保たれてないな部品単体での設定はないので・・・そもそも固定しているボルトが外れないしこんな処理が正しいとは思えないけど他に方法が思いつかないこの状態で一度組み上げてエンジン始動でも・・・変化なしもう少し情報が欲しかったので電気式タコメーターを取り付けてみたこれでも少し良くなってるんだけどねまだ回転が上がっていかないでもこれで不具合発生時の回転数がはっきり...XT225緑1のキャブレターとCDI
キャブレターの部品が揃うまでの間・・・オーナーさんがインディケーターランプの暗さを気にされていたのでバルブ類が劣化しているのが原因と思って作業を開始したんだけど面倒な構造ヘッドライトを周りを完全に分解しないとアクセスできない取り外したバルブは内部が黒くなってたので交換せっかく分解したのでハウジング内もクリーニング針金で固定されていたメーターもRピンに戻したそれにしてもヘッドライト裏側のスペースが狭い・・・ハーネス類が固くなっているのも理由なんだと思うけどキレイに収めるのが大変この程度の明るさなら大丈夫だと思いたい個人的な考えなんだけどそんなに明るい必要はないと思ってる極端だけどなくてもいい程度YD0010XT225緑1のインディケーターランプ
ミニトレ系37Tドリブンスプロケット入荷が入荷しました今回はドイツのスプロケット専門メイカーさんの製品です今までのも特に問題はなかったけど興味のあるメイカーさんだったので仕入れ価格が少し高くなるので続けて注文するかは考え中ですPS0000ミニトレ系37Tドリブンスプロケット入荷
無事にエンジンが下せたエンジン後部のマウントボルトを外せずに苦労していたスプレーオイルを吹きかけては放置の繰り返し8mmボルトなんてあまり折れることはないと思ったけどねケースの穴の中で折れたら面倒だし・・・もっとサビサビだと思ってたけど思いのほかキレイ？まぁ白っぽいところはケースと固着してたんだろう問題はどうやって穴の修正を進めるかだなぁYH0036AT90黒1のエンジン腰下
3千回転を超えた付近で失火するというXT225オーナーさんはCDIユニット等の電装系部品を交換したらしい部品が入手できなかったピックアップコイルだけは未交換車両をお預かりして症状を確認したけど・・・なんとなく吸気系に問題があるみたいな感じがするまずは本当に失火しているのかをタイミングライトで確認う～ん火花は飛んでいる感じだなぁピックアップコイルからの信号を確認する限りパルスは出続けているまぁコイル周りが油浸なので開けるのも面倒だったし・・・ここでスロットル操作をちょっち工夫してみると回転は上げることができた点火系の問題ぢゃぁない？キャブレターを分解してみるとダイヤフラムが固くなってる感じカットオフバルブ？のダイヤフラム周囲には細かいヒビがあったエアを吸うレベルではないかもしれないけど交換した方が安心だろう...XT225の電装系？作業
オイルポンプを組み上げたので次はスピードメーターギアのオーバーホールシャフト部のオイルシールも交換組み上げてグリスアップしたら完成ホイール側はベアリングとタイヤの交換スポークは錆びているわけではないけどピカピカではないこんなもんだろうボールレースを交換してステム周りは完成ついでに三又を塗装したので見た目が良くなったトップブリッジを外したのでメーターを外して磨いてみるついでにバルブ類も交換なんだか妙にキレイになったメーターメインスイッチの樹脂カバーが割れずに残ってるのって珍しいかもここで贅沢な部品の登場！新品のダストシール！AX125橙1のために温存していた部品フロントホイールと取り付けたので自立できるようになったメッキの傷みが心配だったウインカーだけど軽く磨いただけでピカピカ！ちょっち嬉しいヘッドライトケ...AX125橙1に関する作業
オイルポンプは一段落したので・・・塗装が完了したセンタースタンドの取り付けせっかくなのでスプリングは交換したレーシングスタンドも便利なんだけどマフラーを付けちゃうと使えないのでやっぱり純正のセンタースタンドの方が安心な気がする車体が安定したのでフロントフォークのオーバーホールを開始予想通りと言うか予想以上と言うかインナーチューブは錆びもなくとてもキレイ！左右合わせて100ccくらいしか入っていなかったオイル量的なことより新品みたいにキレイなのはなんでだ？アウターチューブ内にもデロデロは全くなかったので分解歴はあるんだろう不思議なのは右側スプリングの変形これは予備部品があるので交換こうなっちゃうとステム周りをやりたくなるいまのところスムーズに動くんだけどねあっ！レースの状態は悪くはないけどそれなりに打痕はあ...AX125橙1に関する作業
外観的にはとてもキレイ最少ストロークは0.2mmなのでギリギリ大丈夫？「栓」もしっかりしてた内部の状態は良いので通常通りの作業の予定YA0006AX125橙1のオイルポンプ
AS1STD灰1がすぐに試乗していただける状態ですが他の2台は現在作業進行中ですAS2赤5とAX125橙1も11月中には公道復帰できると思いますすべて中古車として販売予定ですAS1STD灰1すでに公道復帰をしている車両で気持ち良く走れる程度まで仕上げてあります整備内容等に関してはお問い合わせくださいAS2C赤5腰下の作業が完了してエンジン周りの作業中ですAX125橙1腰下の作業が完了してエンジン周りの作業中です井上ボーリングさんにて「ICBM®」加工を行ったシリンダーを組み込む予定ですベース車両の状態からも完成したら良い車両になりそうです完成時にはかなりの金額になりそうですYA0006YA0025YA0032作業中の販売車両
AX125橙1の腰下作業予想通りと言うか・・・腰下を降ろしたクランク室内を混合ガソリンで洗浄した後にエアブロウするより逆さまにした方が確実だしカスも残らない見えない部分も確認して少しはキレイにできるから？それにしてもスムーズに回転するクランクベアリングYA0006AX125橙1に関する作業
腰上の組み上げ作業これはお約束と言うことで・・・腰上を組み上げてオイルラインの組み込みデリバリーパイプのエア抜きも完了！これからマフラーやキャブレターを取り付けてエンジン始動準備！YA0025AS1D赤5の腰上作業
散々お待たせしてしまったAT125赤1重い作業はもう少し後になるけどフューエルタンクの錆取作業からなかなか重症の錆だったので写真は2回目の処理風景でもオーナーさんが心配されていた漏れもなく内部もキレイになってきたYA0031AT125赤1のフューエルタンク
エンジン搭載！クラッチ周りも組み込んで昨晩の時点でこんな感じ今回から採用したメッキ仕上げのエンジンマウントボルト大変12mmなので純正に比べると僅かに小さく見える？ボルトがキレイだと気持ちが良い！んで今朝の店内朝日で輝いてとってもキレイ！YA0025AS1D赤5に関する作業
なんとなく体調も良かったので・・・＜これ重要！AS1D赤5の腰下の作業開始せっかく内燃機屋さんが仕上げてくれたクランク気持ちよく動けるように良い感じに組み上がった！毎度のことながら作業中の写真はないクランクもスムーズに回ってくれたシフトリンク周りを組み上げてブリーザキャップの作製これで安心！実はクランクシールが欠品していたのを気が付かず慌てて発注まぁ車台に積んでクラッチ周りの作業はできそうだYA0025AS1D赤5の腰下
11月17日（金曜日）と11月18日（土曜日）は作業日とさせていただきますAS1D赤5の腰下組上げ等の作業を行う予定です電話は着信音を消しておきますので履歴を確認後の折り返しとなりますモトプランニング山本作業日のお知らせ
先日塗装したAS1D赤5のエンジンマウントなんだけど気に入らない・・・塗装は下地作りが大事ってわかっているのにいい加減にやったからなんだけどね今度はブラストで塗装を落として表面の傷を研磨して準備最初っからキチンと下地を作っておけば二度手間にはならなかったまぁキレイに仕上がりそうなので良しとしようYA0025AS1D赤5のエンジンマウント
内燃機屋さんから仕上がってきたAS1D赤5のクランク当然だけど気持ちよくスムーズに回転する今週のどこかで作業日設定して組み上げる予定スッゴク楽しみ！さぁ体調を整えないとオーナーさんへお待たせして申し訳ありませんでしたもう少しで完成する予定ですYA0025AS1D赤5のクランク
本日は急な用事が出来てしまいこれから外出となりますモトプランニング山本業務連絡
地味な作業なんだけど・・・AS1D赤5のエンジンマウントを塗装したクランクが戻ってくるまでやることがないので気になっていたエンジンマウントを塗装マウントボルトも交換するつもりなのであまり汚いとバランスがねと言ってもあまり気にいってないちょっと厚塗り気味だったかなぁたぶん塗りなおすと思う・・・AT125のオイルポンプ内部の部品が傷んでいたのでオーナーさんから予備のポンプを送ってもらって無事に完成！車体も預かっているんだけど詳細は改めてHS1赤1は腰下を下す準備せっかく交換したスタッドボルトを抜くのは悲しい・・・OPWORKYH0032YA0025ここ数日のモトプランニング
ミッション仮組作業切り替わりもスムーズ！クランク早く戻ってこい！YA0025AS1D赤5のミッション仮組
ベアリングも届いたのでケースの完成！ミッションの仮組をやりたかったけど来客続きで手が出せなかったんでこれからミッションの仮組そろそろクランクも内燃機屋さんから戻ってくるだろうなぁ楽しみ！YA0025昨日のAS1D赤5のクランクケース（11月8日）
週末だと突然の来客等で落ち着いて作業できなかったので今日になってしまった・・・左側クランクケースは無事に作業終了右側クランクケースも途中までは順調だった・・・ところが！クランクシャフトのベアリングを打ち込もうとしたら・・・手が滑って新品ベアリングを床に落としてしまった！床はコンクリートでベアリングは不幸にも箱から出した状態あいや！ちょうど在庫が切れて発注しているタイミングがったので予備がないたぶん明日入荷すると思うけどくやしい・・・YA0025AS1D赤5のクランクケース
18インチのキャラメルタイヤが入荷しました！2.50-18と2.75-18が各1本です。台湾製のタイヤで英国からの輸入品です。送料も高くなり販売価格もかなりの金額になります。詳細はお問い合わせください。PS0000キャラメルタイヤ
月末と言うこともあって慌ただしい一週間だったなんとか11月を迎えることができたので一安心少し休みたい・・・健康診断でお預かりしたHS1青7空回りするグリップヒーターのグリップを接着しなおしたりの地味な作業それとエンジン回転が落ちないことが2回ほどあったとのこと色々と調べてみると追加した配線類と干渉して分岐部がズレることが原因っぽいHS1としては異例の電装品だらけ？ドライブレコーダーも付いてた＜嫌だけどこれも時代なので一通りの点検と気になった部分の修正を行って試乗実走行距離で500キロ強で50年越しの新車？慣らしも終わってない感じAS1赤5はクランクが仕上がってくるまでもう少しかかりそうなのでケース側の作業ベアリングを打ち込む前にケースを磨いてみた普段は磨けない部分も適度に磨いたので適度にキレイになった＜自...ここ数日のモトプランニング
あいかわらず地味すぎる部品たち？チェックバルブスプリングHS1やAS1系のオイルポンプに使用するチェックバルブスプリング純正部品から採寸と計測をして製作してもらったオイルデリバリーパイプを外す際に変形させちゃうことが多い部品今までは手持ちの部品で賄っていたんだけどさすがに手持ちがなくなってきたスプリングメイカーさんに依頼して計測までしてもらったので安心して使えると言ってもほとんど自分で消費することになると思うけど・・・オイルレベルゲージこちらは地味に問い合わせをもらう部品「地味」では困るんだけど大量注文が来ても困る不思議な部品僕が旋盤で削り出してるので大量生産と言ってもこの程度が限界スタンディングハンドルこちらも地味に注文が入る部品純正と違って左右に取り付けできるのがメリットだと思うもちろん2セット買って...リプロダクツ部品
HS1系用のフロートチャンバーガスケットです新しくトップキャップガスケットも製作したのでセットにしましたフロートチャンバーガスケットは1.0mm繊維入NBRシート製トップキャップガスケットは0.5mmNBRシート製それぞれ純正部品から採寸して切り出してもらったものです下記LINKでご確認ください部品の部屋PS0000HS1系フロートチャンバーガスケット
クランクケースに重大な問題が見つかってしまったHS1赤1さすがに自分で追加加工はできないのでケースの交換クランクは内燃機屋さんにオーバーホールを依頼するので慌てる必要はないんだけどねケースを拝借する腰下を捜索ツインの腰下は店にも倉庫にもゴロゴロしてるけどHS1の後期限定となると・・・クランクのオーバーホール必須の腰下がベストなんだけどねこの子はそのまま使えそうなくらい状態が良かっただってそのまま使えそうな腰下をドナーにするのはかわいそうだしYH0032HS1赤1の腰下捜索
クランクアッセンブリーが内燃機屋さんから戻ってくるまでにケース側の準備準備と言ってもクリーニングが基本エンジンを下すのってめったにないことなので裏側までキレイにできるベースパッキン面もキレイに研磨液体ガスケットをキレイに除去してからベアリングを打ち込んで組み上げの準備YA0025AS1D赤5のクランクケース
HS1赤1のクランクベアリングに注油していてとんでもないものを見つけてしまったどうしよう・・・なんてふざけている場合ではないクランク周りのクリーニング後にお約束としてやってるのがベアリングへの注油何度もやってる作業なので手探りでノズルを挿入できるんだけど入っていかないまさか詰まってるのか？ところが左側に穴がない？へっ？右側にはあるなぁHS1はもちろんAS1だってHX90だって左右にあるこれって製造工程でのミスなのか？それともあるロットだけないのか？不安になって手持ちの腰下を調べまくったけど当然すべて左右に穴があったさて・・・左側クランクベアリング潤滑にどの程度影響するんだろうって言うかヤマハさんに連絡したらロット不良で対応してもらえるのか？YH0032見てはいけないものを・・・
皆さんからメール等で「腰の具合はいかがですか？」とご心配いただきありがとうございます月曜日にはかなり回復した感じだったけど昨日の朝が辛かった布団から起き上がるのが辛い・・・なんでだ？重いものは持たないようにしているし作業姿勢にも気を遣っているもちろん素人判断で自分的に傷みが少ないようにしている程度だけどね昨晩が最悪だったでも今朝は楽になったいる何がきっかけなのかはわからない仲間に言わせると「完治するまでおとなしくしてれば」とそう言われても仕事しないとねぇAS1C赤1はステムやフロントフォークをメンテナンスしてから外装をキャンディーレッドに交換リアショックは未交換当然だけどステムのメンテナンス効果は大きかったアップマフラーは格好いい！10キロ程度の試乗だったけど店に戻りスパークプラグの確認良い感じんで準備し...ここ数日のモトプランニング
