部品が揃ったのでフロントフォークを組み上げたダストシールは問題なく取り付けできた個人的には違和感もないと思うフロントタイヤも交換ベアリングはスムーズに回っていたので交換なしキャブレターも完成！さて・・・フロントフォークを取り付けて安心して車体を移動できるようになったのでキャブレターを取り付けて同調等のセッティング追加でオイルデリバリーパイプを交換したのでエア抜き作業これが面倒でスタータープレートがないタイプなので混合ガソリンを使ってエンジン始動一通り作業を行ってから試乗！ちなみにリアブレーキはブレーキカムの位置変更で対応したオーナーさんからのご要望があったからで自分的には交換したかった・・・これで完成！YA0016RD125角タンク赤4
いろいろ悩んだけど無事に動作確認ができた！AT125の夜間灯火類はメインスイッチで操作するしかもメインスイッチからのハーネスはフレーム側で接続されてる単純に考えればこの辺でバイパスしちゃえば良いんだけどね格好悪いぢゃん！スマートぢゃないし最終的にはバッテリーケース付近でまとめることができたもう少し整理するけど自分的にはキレイにまとまったと思ってるこれで電装周りは完成か？YA0031AT125赤1の夜間灯火系統
灯火類が動作しなくなった原因はコレフューズが切れてたハッキリとした原因とは言えないけど・・・オーナーさんが乗らないときにバッテリーを簡単に切り離せるように配線に手を加えていたそれがバッテリー両端の端子を剝き出しにしてたのでフレームと接触した？あくまでも想像の域だけど・・・どちらにしてもフューズフォルダーも劣化が酷かったので新しいフューズフォルダーに交換バッテリー周りのゴチャゴチャした配線類も整理したのでスッキリ！試乗中スパークプラグも良い感じに焼けてるコンタクトブレーカーも交換したかったんだけどアーマチュアが外せないって言うかセンターのナットが緩められない工具が壊れそう・・・インパクトを使ったら外れると思うけどクランクなのでちょっちね接点ギャップも点火時期も正常だったので今回は手を入れないことにしたちなみ...短期決戦のDT1白1（後半戦）
かなりお待たせしてしまったけど・・・昨日入院したRD125角タンク赤4今回の作業はフロントフォークやキャブレターのオーバーホールまずは店の周りを試乗してみたと言っても最初の曲がり角で引き返してきたリアブレーキの遊びが大きく怖くて走れない・・・僕的には絶対無理なレベルとりあえずアヂャストナットで対応して走ってきたなんとなく全体的にトルク不足？を感じるけど回転もきれいに上がって気持ちよく走れたさて・・・まずはフロントフォークを外して準備していた社外品のダストシールが使えるか？左側が社外品で右側が純正品高さが少しあるけど問題なく取り付けできたので一安心目視では抜くのに苦労させられそうな感じのオイルシールだったけど意外に普通に抜けてくれたフォークオイルは規定から30ccほど少なかった緑色のオイルで粘度は若干だけど...RD125角タンク赤4
本日は私用（法事）のため休業日となりますモトプランニング山本業務連絡
予定ではもう少し後のお預かり予定だったんだけど・・・2017年にお預かりしたことがある車両その時は充電系の修理とオイルポンプの最少ストローク調整だけだったんでオーナーさんが変わって電装系の問題で相談をいただいていたところが出先でエンジンが止まってしまったそうで緊急入院となったとりあえずエンジンは始動したんだけどねキャブレター内に水が混入した形跡がある？メインノズル下部にワッシャが2枚入ってる？本来なら1枚なので以前にメンテナンスした方が古いワッシャを外さずに新しいのを入れた？大きな問題にはならない気がするけどフロートチャンバーとの勘合位置がずれるよなぁそれとインテーク側のひずみが酷い・・・まぁいつものことなんだけどねかなり頑張って研磨したこの程度まで面が出てれば大丈夫だろう次はオイルポンプ前回はシムを追加...短期決戦のDT1白1！
数日前の夜中にふと目が覚めて思いついたことがあったので早速実践！んで自分で型を起こして製作したニュートラルランプスイッチのカバー思っていたより良くできたと思う＜自分比大量生産はできないけど店で消費する程度は作れる感じRP0001ニュートラルランプスイッチのカバー
プライマリードライブギア周りの作業をするのにフレームの準備エンジンをオーバーホールする予定のAS2のフレームを使うことにした高トルクで締め付けるのでエンジン単体では大変だし以前に押さえながらやって腰を痛めた記憶があったので・・・腰下がしっかり固定できたので無事に組み上がった！問題は・・・お預かりした部品にキックギアが見つからずプライマリードリブンギアは仮固定こんな感じに組み組み上がった！シリンダー周りの作業はフレームに載せてからだなぁYA0023RD125丸タンク青4の腰下作業
お客さんが手放すそうですDT175のエンジンに換装されています詳細は後ほどDT125M（販売車両）
HS1青12に準備していたバッテリーを取り付けたんで最後の試乗へ！気持ちよく走ってくれた！店に戻りキーフォルダーに鈴？を戻して完成！近所の方から立て続けにオイル交換の依頼があった今日はヤマハさんの125ccスクーターこれが妙にデカイTRX850と変わらない感じ？AT125赤1のキャブレターのフロートチャンバー気になっていたので車体に取り付ける前に研磨してみたこの子の場合は歪みと言うより腐食？適度に磨いて組み上げたオーナーさんから御支給いただいた社外品のエアクリーナジョイント微妙なところはあったけど機能的には十分満足できる社外品なんてこんなもんだからヘッドライト周りの配線を接続して電装系の動作確認前右のウインカーがどうしても点滅しない（点灯すらしなかった）どうやらバルブのソケットが接触不良を起こしている感じ...ここ数日のモトプランニング
無事に公道復帰したHS1青12試乗途中で燃料補給自分にも燃料補給！店に戻ってスパークプラグの確認慣らしで回転を抑えているけど良い感じに焼けてるフューエルホースを正規品に交換社外品のヘッドライトユニットを使ったんだけどソケットの配線に不安があって修正ソケットはバルブの熱に影響されると思うので線材の保護処理をした電気式タコメーターのインターフェースも簡易防水処理蓋を接着剤で固めたバッテリーは接着剤が固まるまでの単なる重しねこんな感じに仕上がった！AT125赤1のメインスイッチはハーネスチューブを新しくすることにしたので下準備こんな感じに通していって動作確認メーター照明を12V仕様に変更するんだけどソケットが微妙に不安？まぁショートしなければ走行に影響がないので形を整える程度で・・・（決して面倒だからではない）...ここ数日のHS1青12とAT125赤1
ハーネスやコネクターも手直し完了！軽く磨いてちょっちキレイになった気がする＜自分比ライダー目線？これで電装系を仕上げられる！細かいところは改めてYA0031AT125赤1のメーター周り
体調を崩してしまいました。突然で申し訳ありませんが本日は休業日とさせていただきます。モトプランニング山本業務連絡
まずはハンドルスイッチの取り付け次は・・・ハーネスチューブを交換したのでテールランプユニットを取り付けでもなんでかナットが回らない？あいや気が付かなかった・・・どこかに純正ボルトがあったはず？と言うことで仮付けエアクリーナーボックスとオイルタンクを取り付けオイルタンクは後で配線処理を行う関係で仮付け両方ともグロメットは新品に交換したメーター周りの作業ハーネスチューブがカピカピなんだよなぁメインスイッチのハーネスチューブだけは交換するか？どうせバルブ類を12Vに交換するんだからと言うのもハーネスはフレームまで伸びてるのでステアリング操作に影響するしヘッドライトケース内に入る場合は気にならないんだけどねメインスイッチも分解予想通り上側の接点が腐食（変色？）しているここはエンジン停止を制御する端子クリーニングと...AT125赤1の電装系作業
塗装が完了したエアクリーナーボックス缶スプレーなのでこんなもんだろう塗装より内部に固着していたエレメントや得体のしれない物体をキレイにするのが大変だった蓋側はボロボロになっていたスポンジを張替エレメントのフレームも固着してた物体をキレイにするのに時間がかかったさすがにブラストしたくはないのでチマチマ落とす地味な作業固定部のグロメットも交換！オーナーさんからお預かりした部品取り？のハンドルスイッチ分解してみるとスイッチの状態は良さそう状態の良いスイッチを選んで配線処理このスイッチフォルダーの問題がこれディマースイッチの中心部がケースに干渉しやすいことハーネスチューブに入れる前に動作確認グロメットとハーネスチューブを取り付けた当然だけどこの状態でもう一度動作確認毎回のことなんだけどエアクリーナーボックスの作業...AT125赤1に関する作業
車台周りは特に手を入れてないのでエンジンさえ問題なければ大丈夫んで試乗へ今日は天気も良いので公道復帰！これが良く走る！オーバーサイズを組んだのも関係してるとは思うけど思いのほか低回転域から力を感じるまだ慣らし中なので6千回転までに抑えてるのに普通に走れるもちろん精神的に良いかは別問題納車したくない病が発症しそう（もともと俺のぢゃないけど）YH0032HS1青12公道復帰！
インターフェースを組み込んでエンジン始動！正常に動作している感じ残念ながら天気が悪いので公道デビューは水曜日の予定スロットルレスポンスも良いので走らせるのが楽しみ！タコメーターの夜間照明が白なのが気になるけど構造上交換できないYH0032HS1青12と電気式タコメーター
電装系の作業を進めるために・・・まずはオイルタンクを取り付けるレギュレートレクチファイアを固定するスペースを見つけないと・・・んでバッテリーケースの側面に固定することにしたコイルベースも取り付けてハーネスも固定このCDIキットの問題点の一つはニュートラルスイッチの配線がないこと取り付けるやつが自分で追加しろってことだと思うんだけどね外付けは格好悪いのでハーネスチューブに小さな穴を開けて割り込ませるイグニッションコイルはこんな感じに固定したハンドルスイッチの作業これって各ユニットを順番に抜き取らないと分解できないシンプルな組木細工みたいな感じ？ディマースイッチのレバーは割れてたウインカースイッチは大丈夫みたいだけど接点は妙に腐食してる車体と一緒に預かったスイッチと組み合わせて仕上げるつもり写真は撮ってないけ...AT125赤1電装系
始まりは去年暮れにやった健康診断の結果からいままで選択していなかったオプションの「前立腺なんちゃらマーカー」の結果が要再検査になんでも規定値を少し上回っていたみたいだそれと胃がん検診の結果で逆流性胃酸なんちゃらとポリープがあるって言われたまずは診察から・・・泌尿器科（未経験）で担当医の話を聞いたら驚くほど高い数値ではないとのことでも高いことは確かなので検査をしましょうとなんでも自転車やオートバイに乗る人は数値が高めに出るそうだ前立腺を圧迫して血中に何かが分泌されるらしいなんだかいい加減な構造なんだなぁんで検査前の一週間は自転車に乗らなかった（昼飯の買い出しは徒歩）再検査の結果は規定値内になったので一安心次は胃がん検診で胃カメラ久しぶりの胃カメラだったけど意外に楽だった気がする結果は問題なしただし胃酸逆流な...ここ最近の通院プランニング
一通り確認してから無事にエンジン始動！電気式タコメーターの接続はこれから。細かい作業に関しては改めて・・・YH0032HS1blue12startengine.
HT1白1のエンジンを始動させたオイルラインのエア抜きは終わっていたので細かい部分の配線修正や点検等の始動準備そしてエンジン始動ここまでの過程は改めて・・・YH0027HT1白1エンジン始動！
スロットルワイヤーも無事に完成して組み込んだオイルラインのエア抜きも完了細かい作業も進めたんだけど疲れちゃったので改めて・・・YH0027今日のHT1白1（4月17日）
もともとのワイヤーは怪しかったんだけどねやはり同じ長さではダメだった純正のデータを持ってないので面倒だけど各部を測定して修正するしかないなぁ現在3本目製作中・・・YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
久しぶりに苦労したけど無事にスパークプラグの火花を確認スロットルワイヤーを修正したらエンジン始動できるか？YH0027HT1白1の電装系
単体でお預かりしたAS1Cのオイルポンプ何でこんなにキレイなんだ？もちろん外観がキレイなら良いということではない問題は中身！スタータープレートってオイル色に染まってることが多いんだけど・・・まぁ最少ストロークは0.15mm程度なので調整必須なんだけどねオーナーさんの話ではオイル漏れが酷いらしい「栓」を固定している樹脂がここまで下がっているとダメだね簡単に抜けてしまったすでにゴムと言うより硬質プラスティック？新しい「栓」を押し込んで樹脂で固定樹脂が固まったら組み上げて最少ストロークの調整OPWORKAS1Cのオイルポンプ
ここまでアームが変形してると修正は困難と判断倉庫からジャンク箱を持ってきてHS1のメインスイッチを発掘した配線の取り出しが異なるだけで部品は使えるのでこんなことやって仕事（商売）として成り立つんだろうか？自分的には大好物の作業なんだけどね基板側も状態が良いものに交換することにした配線を新しくして無事に完成！これなら大丈夫だろう見るからに怪しいハーネスを解体バッテリーからの赤被覆線は途中で素敵に半田付けされてたもちろん許せないので修正整流器からのギボシ端子も明らかに怪しいテールランプやウインカー系等の配線も途中で延長されたたりと怪しさ満点延長しなくても接続できるのに何で延長したんだろうか？ギボシ端子を付けなおしても十分届く長さなんだけど電装系の怪しい動作はフレーム周りのアース不良が原因みたい再塗装部品の場合...HT1白1メインスイッチとハーネス
ハンドルスイッチは各接点の研磨を行いハーネスチューブと端子類を交換した節度のなさは相変わらずだけど・・・ヘッドライトケース内の配線も終了！さて・・・バッテリー周りの配線は後で修正するとして・・・あいや！ウインカースイッチの操作でテールランプが点灯する？なんでだ？接続に間違いはないと思うんだけどまぁこんな症状って大好物なので配線を順番に追って行くどうやらバッテリーケース付近の配線に怪しい箇所がウインカーリレーの配線もそうだけど適当な被覆色の線材を適当に接続してるもしかしてヘッドライトケース内の配線を修正したのでしわ寄せがきたってことか？とりあえず怪しい箇所を修正して・・・ウインカーは正常に動作したメーター内のインディケーター類も正常に動作しているこれで夜間照明系以外は大丈夫だろうさて・・・メインスイッチだけ...HT1白1の電装系
お客さんからまとめて引き取った部品の中から発見！YG1のフロントフェンダーフラップ当時はこんな部品も金属性だったんだ久しぶりに見たなぁモトプランニングでは使い道がないのでYG1やってるお客さんにあげちゃうか当時のタグも一緒に入ってたPS0000YG1用のフラップ
見なかったことにできないレベルのメインスイッチの配線も修正ときどき接触不良的な症状が確認できたので開腹汚れているけど接点的にはさほどひどくない？なにか手を入れた形跡がある？青被覆線の半田付けは簡単に外れちゃったしだからアース系統に赤被覆線を使わないでくれ！＜もしかして純正配線か？どこを修正して・・・なんて考えるのは面倒なので全ての配線を撤去！接点は研磨したけど気になる個所もあるそれよりも内部アームが変形してた変形と言うより半田コテなんかを当てた？接点を保持する部分が欠落？してるので接点の位置が不安定なはずこれが接触不良の原因か？ここで接触不良が発生するとバッテリーとの接続も断たれるのでヘッドライトバルブが切れる？これは修正できないぞ臓物的にはツイン系よりミニトレ系に近い感じなのでジャンク箱で部品を探そうメ...HT1白1に関する重要だけど地味な作業の続き
簡単に終わらせるつもりだったワイヤーハーネス関連の作業結局はハーネルチューブとギボシ端子をすべて交換したステアリング操作に影響する個所なので小排気量車はやった方がいいに決まってるし・・・メインスイッチとのカプラーも傷んでる別に使用に支障はないと思うけど今やっておけば一生モンだろうついでにインディケータランプのソケットと配線を修正・・・いや新造ヘッドライトの点灯不良はオーナーさんから聞いていたけどこんな切れ方するのって何か問題がある気がするソケット部の配線は簡単に外れてしまった・・・（アース線）相変わらずアース系統に赤被覆線を使ってあるヘッドライト周り完成！疲れたので後編へ続く？YH0027HT1白1に関する重要だけど地味な作業
お客さんから使わなくなったのでとYG1系の部品をいただいたミッションやクラッチ周りの部品が入っているみたいメッキ部品も何点かあったので有効に活用させていただきますちょうどYG1を仕上げている方がいるので連絡してみようPS0000YG1系の部品
クラッチ周りの部品ナットの錆が気になる・・・フリクションプレートは交換歴があるみたいだけどクラッチプレートは固着の跡があるので未交換？フリクションプレートもそれなりに摩耗してるけど今回は軟弱クラッチを組み込む予定なのですべて交換するクラッチスプリングは特にバラツキはなさそうこちらも交換予定なので寸法はどうでも良い・・・問題はプライマリードリブンギアの段付き摩耗オイル管理の問題か？ここまで深い摩耗だと修正するだけで大丈夫だろうか？修正と言っても削るわけなので幅が広がっちゃうよなぁそれとオイルデリバリーパイプのバンジョー部に亀裂が目立つオイルが滲むと増し締めするんだろうなぁこれは樹脂製なので変形しちゃうHX系の金属バンジョーとラバーホースに交換する方向で考えてる沈殿してたデロデロをキレイにして少し今後の進め方...AS2赤3のエンジン周り（後編）
クラッチ周りの作業と同時進行で腰上の作業も進めようとしてたんだけど左側シリンダーが外れなくて苦労してしまったシリンダーヘッドの固定ナットは不思議なくらい緩い締め付けトルク？感覚的には0.5キロくらい？それが原因か？ヘッドガスケット周辺がデロデロシリンダー側もオイリーになってたスタッドボルトは普通より少し苦労した程度？で抜けてくれたさてクランクは・・・右側は意外にキレイな状態だったそれでも錆び跡っぽい色味の汚れが気になる問題は左側で妙に汚い一次圧縮室内も真っ黒の汚れが付着してる洗浄だけでどこまで綺麗になるかクランクベアリングは少し音が気になるけど致命的ではない感じクラッチ周りを分解していくとクラッチボスの固定ナットの錆が気になる錆とは関係ないと思うけどナットが緩まなかったこんなに締めなくても・・・それに比べ...AS2赤3のエンジン周り（前編）
社外品（TKRJさん製）のコンロッドが使えそうなことはわかった（要加工だけど）でも入荷が遅れているらしい1月の入荷予定だったのに他の部分の作業を進めるつもりで色々と部品を発注し始めているケース側を準備しておけばクランク完成後にすぐに組めるからそう言えば・・・手持ちのインストーラーが使えない気がする18mmに対応してる工具なんて入手できるのか？YD0008DT250橙1のクランク
ハーネステープでグルグルされてたメインハーネステープを巻きなおして仕上げるつもりだったけど・・・ハーネステープを剥がし始めると色々と気になって仕方がないと言うことでメインスイッチの配線付近まで開腹してケーブルを整理してみたどうせギボシ端子は交換するつもりなので新しいハーネルチューブに通すつもりグレーのハーネスチューブがなかったので悩んでいたけどハーネステープも黒だし・・・そうなると全てのハーネス周りが気になりだすハンドルスイッチも取り外して内部を確認するとあいや！青被覆線ってディマースイッチのセンターだよなぁオーナーさんからヘッドライトが点灯しないって聞いてたけどバルブの問題ではなくショートしてるのか？このスイッチは分解したくないんだよなぁせっかくなのでメインスイッチも外してみたら赤被覆線がアース系統に使...HT1白1のワイヤーハーネス
地味な作業は進めていたんだけど・・・現在はこんな感じ妙に締め付けの緩い箇所と締め過ぎが同居している不思議なエンジンあるべきワッシャがなかったり不安要素もいくつかシリンダー内壁の錆び跡も気になるし・・・クランクの焼けも心配とにかくもう少し確認作業を進めてみるつもりYA0028AS2赤3のエンジン周り
HT1白1の電装系の仕上げ作業でメーター照明ソケットの修正DT250橙1のメーター照明も同じようにソケットのゴム部分が朽ちてたので同時進行で社外品のウエッヂ球用ソケットを使用して純正配線につないで終了細かいことなんだけど半田処理する部分は少し位置をずらすと太くならない万が一絶縁チューブが剥がれてもショートする可能性は低くなる？YH0027YD0008メーター照明等
構造的にはミニトレ系と同じでも各部品のサイズが大きいので注意深く作業を進めて無事に開腹できた細かい部分の確認はこれからだけどトランスミッションもダメージはなさそう？まぁ仮にダメージがあっても交換部品はないので悩みが増えるだけ・・・クランクウエブはキレイでも一次圧縮室内はなかり汚れてるベアリング類はスムーズなので交換歴はあるんだろうコンロッドは社外品で対応できそう？問題は組み立てだよなぁ手持ちのインストーラーではサイズが合わないので方法を考えないとYD0008DT250橙1の腰下開腹
すぐに手は出せないけど気晴らしにオイルポンプなんぞを・・・外観的にはとてもキレイ！最少ストロークも0.25mmを保っている＜これ重要！分解を始めてすぐプーリーのストッパーが緩まないこんなところが緩まないのは初めてだ折るわけにはいかないので慎重かつ大胆に？無事に緩んで本体を分解してみたらプランジャーにオイルシールが付いてきたこれは2回目だなぁ分解しない限り構造的に抜け落ちることはないけど吐出量には不安を感じるとりあえず完全に分解して各部をクリーニング明日の休憩時間にでも組み上げよう＜休憩？YG0017GT80黄2のオイルポンプ
手持ちのブレーキシューを集めていた時にタイミング良く張替え依頼が来たので・・・とりあえず3セットを張替えに出すことにしたAS2のフロントのブレーキシューって代替えもないので張替えするしか手段がないお客さんから頼まれたブレーキシューはライニングが剝がれていたらしいブレーキシューのライニングって経年劣化で剥がれるので早めに対処しないと危険YA0029AS2のブレーキシュー
