2024年5月
今日は、ホームを増やした青梅駅、河辺駅を回ることにした。まず、山手線と西武池袋線を乗り継ぎ、東久留米のスパジャポへ。乗った山手線の一本後は乗客トラブルで大幅に遅延していた。西武の在線情報を見ていたら、あと30分くらい行動していたら、西武2000系の2色塗り復刻ラッピングに遭遇できたことが判明、時すでに遅しで保谷の電留線に留置してあった。スパジャポからは、無料送迎バスを貸し切って、40分かけて田無駅へ向かう。次の目的地は西武拝島線の方なので田無を経由することにしたが、あとで調べたら、東久留米から西武池袋線に乗って、東村山、小川で乗り継いだ方が30分早く着いたようだ。池袋線での踏切渋滞があったとはいえ、失敗したかなと。田無で特急『小江戸』の通過を見たのだけど、1両あたり数人の程度だった。西武新宿への送り込みは...河辺駅と青梅駅
今日は午後から東西線の部分運休の臨時ダイヤを観察しに出かけた。まず、北千住でいちごスペーシアを撮影、いちごスペーシアが充当されていた15時54分発の浅草行は土休日運転のためか、普通浅草行と発車時刻が同じになっていた。実際は、いちごスペーシアが00秒発、普通が45秒発なんだろうけど。北千住からは京成西船へ向かうことに、色々調べた結果、押上を経由することにした。いちごスペーシアに抜かれた普通から牛田で京成に乗り換えると接続時間が2分と微妙、その13分後の普通に乗っても、押上から乗る快速に乗り継げるのだが、着席保証を確保したかった。北千住から乗った急行は、普通の遅れのためか鐘ヶ淵から徐行、押上での京成線快速への接続時間は4分になってしまった。とうきょうスカイツリーでいちごスペーシアを撮影すれば10分ほどの余裕は...東西線の区間運休
東武の2022年ダイヤ改正、土休日朝は、平日と同じく区間急行の見直し、遅い時間帯での急行から準急への格下げを行う。館林発5時47分、北千住着6時59分の区間急行浅草行は全区間廃止する。館林発5時55分は53分に繰り上げるが、26分のタイムラグが発生する。久喜発6時40分の準急は南栗橋発6時39分に変更する。久喜発6時台は、16分の区間急行も廃止となったので、区間急行4本、準急2本の計6本から区間急行3本、準急1本の計4本に削減される。久喜発7時台は12分の準急が東武動物公園発に短縮変更されたくらい、8時台は大きな変更はない。9時台は09分の区間急行が08分の区間準急に、28分の急行が27分の普通東武動物公園行に、46分の急行が44分の準急にそれぞれ変更となっている。28分発の急行は南栗橋発9時12分の準急...東武2022ダイヤ改正（土休日朝）
片瀬江ノ島着10時36分、10時40分の藤沢行ですぐに折り返すつもりだったが、人の多さとスマホのバッテリー切れで挫折した。フリー乗車券はIC専用改札を通せないから、通る場所も制限されるし。50分発に乗っても。町田到着は後続の快速急行に乗っても変わらないので、その次の11時00分の列車で折り返すことにした。ここで20分のタイムロスは厳しい。時間があったので、江ノ島が見えるところまで散策した。藤沢着11時06分、08分の各駅停車は大和で抜かれるので、16分の快速急行に乗り換えて、町田へ向かうことにした。快速急行が藤沢を出ると、すぐに藤沢へ向かう片瀬江ノ島発各駅停車とすれ違うというレベルの接続の悪さ、客が多ければ4分接続でも間に合わないことを考えれば仕方がないかもしれない。大和以南への客を各駅停車に分散させてい...小田急乗りまくり後編と昭和館の燕
大手私鉄を一日で乗り潰すシリーズ、今日は町田に用があったので、小田急を乗り潰すことにした。まず、千代田線に乗って代々木上原へ、10分間隔の時間帯なので早朝とはいえ席のほとんどが埋まる利用率、西日暮里で降りる客は少なかったが、大手町で1/3が下車、階段の近い日比谷でさらに降りて、席の半分も埋まらないくらいになった。代々木上原着7時14分、券売機で1日全線フリー乗車券を購入する。料金は2000円、新宿～小田原間は900円なので往復するだけでは元が取れないが、あちらこちらに寄れば元が取れる。ちなみに今日の行程では、普通にきっぷを買うより256円安くなっている。フリー乗車券を買ったあと、周辺を散策する。南口はコンコースから少し上がった1階となるが、それ以外の出口はコンコースより一つ下の地下1階となる。地下ではない...GWに小田急に乗りまくる
2024年5月
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今日は、ホームを増やした青梅駅、河辺駅を回ることにした。まず、山手線と西武池袋線を乗り継ぎ、東久留米のスパジャポへ。乗った山手線の一本後は乗客トラブルで大幅に遅延していた。西武の在線情報を見ていたら、あと30分くらい行動していたら、西武2000系の2色塗り復刻ラッピングに遭遇できたことが判明、時すでに遅しで保谷の電留線に留置してあった。スパジャポからは、無料送迎バスを貸し切って、40分かけて田無駅へ向かう。次の目的地は西武拝島線の方なので田無を経由することにしたが、あとで調べたら、東久留米から西武池袋線に乗って、東村山、小川で乗り継いだ方が30分早く着いたようだ。池袋線での踏切渋滞があったとはいえ、失敗したかなと。田無で特急『小江戸』の通過を見たのだけど、1両あたり数人の程度だった。西武新宿への送り込みは...河辺駅と青梅駅
今日は午後から東西線の部分運休の臨時ダイヤを観察しに出かけた。まず、北千住でいちごスペーシアを撮影、いちごスペーシアが充当されていた15時54分発の浅草行は土休日運転のためか、普通浅草行と発車時刻が同じになっていた。実際は、いちごスペーシアが00秒発、普通が45秒発なんだろうけど。北千住からは京成西船へ向かうことに、色々調べた結果、押上を経由することにした。いちごスペーシアに抜かれた普通から牛田で京成に乗り換えると接続時間が2分と微妙、その13分後の普通に乗っても、押上から乗る快速に乗り継げるのだが、着席保証を確保したかった。北千住から乗った急行は、普通の遅れのためか鐘ヶ淵から徐行、押上での京成線快速への接続時間は4分になってしまった。とうきょうスカイツリーでいちごスペーシアを撮影すれば10分ほどの余裕は...東西線の区間運休
東武の2022年ダイヤ改正、土休日朝は、平日と同じく区間急行の見直し、遅い時間帯での急行から準急への格下げを行う。館林発5時47分、北千住着6時59分の区間急行浅草行は全区間廃止する。館林発5時55分は53分に繰り上げるが、26分のタイムラグが発生する。久喜発6時40分の準急は南栗橋発6時39分に変更する。久喜発6時台は、16分の区間急行も廃止となったので、区間急行4本、準急2本の計6本から区間急行3本、準急1本の計4本に削減される。久喜発7時台は12分の準急が東武動物公園発に短縮変更されたくらい、8時台は大きな変更はない。9時台は09分の区間急行が08分の区間準急に、28分の急行が27分の普通東武動物公園行に、46分の急行が44分の準急にそれぞれ変更となっている。28分発の急行は南栗橋発9時12分の準急...東武2022ダイヤ改正（土休日朝）
片瀬江ノ島着10時36分、10時40分の藤沢行ですぐに折り返すつもりだったが、人の多さとスマホのバッテリー切れで挫折した。フリー乗車券はIC専用改札を通せないから、通る場所も制限されるし。50分発に乗っても。町田到着は後続の快速急行に乗っても変わらないので、その次の11時00分の列車で折り返すことにした。ここで20分のタイムロスは厳しい。時間があったので、江ノ島が見えるところまで散策した。藤沢着11時06分、08分の各駅停車は大和で抜かれるので、16分の快速急行に乗り換えて、町田へ向かうことにした。快速急行が藤沢を出ると、すぐに藤沢へ向かう片瀬江ノ島発各駅停車とすれ違うというレベルの接続の悪さ、客が多ければ4分接続でも間に合わないことを考えれば仕方がないかもしれない。大和以南への客を各駅停車に分散させてい...小田急乗りまくり後編と昭和館の燕
大手私鉄を一日で乗り潰すシリーズ、今日は町田に用があったので、小田急を乗り潰すことにした。まず、千代田線に乗って代々木上原へ、10分間隔の時間帯なので早朝とはいえ席のほとんどが埋まる利用率、西日暮里で降りる客は少なかったが、大手町で1/3が下車、階段の近い日比谷でさらに降りて、席の半分も埋まらないくらいになった。代々木上原着7時14分、券売機で1日全線フリー乗車券を購入する。料金は2000円、新宿～小田原間は900円なので往復するだけでは元が取れないが、あちらこちらに寄れば元が取れる。ちなみに今日の行程では、普通にきっぷを買うより256円安くなっている。フリー乗車券を買ったあと、周辺を散策する。南口はコンコースから少し上がった1階となるが、それ以外の出口はコンコースより一つ下の地下1階となる。地下ではない...GWに小田急に乗りまくる
今日は名寄からひたすら帰ることになった。当初は智恵文へバスで行って、智北で折り返す予定だったが、北海道時刻表で智恵文駅に近いと思っていた智恵文11線バス停が駅から2.4キロも離れており、乗り換えの余裕がなくなった。そのため、一日目に天塩川温泉に寄る代わりに智北から智恵文へ歩くことにした。天塩川温泉は、去年降りたときに待合室が工事中だったので、改めて、寄ろうと思っていたが。名寄のホテルを5時過ぎにチェックアウト、40分歩いて、名寄の隣の名寄高校駅にたどり着いた。名寄高校は稚内に向かって左片面、旭川寄りに9段の階段出口とスロープがある。階段を下りた場所に鉄筋とガラスで囲まれた簡素な待合スペースがある。狭いホームはもちろん、待合スペースにもベンチはない。高校生が溜まらないようにしたのだろうか。名寄高校までは徒歩...名寄から青森経由で帰宅
宗谷本線の駅巡り2日目、今日は幌延町内の無人駅を巡ることにした。廻った順序は以下の通り、数字は駅番号W72幌延－W70南幌延－W72幌延－W73下沼－W67糠南(歩)W66問寒別－W68雄信内－W48名寄最低限の荷物とカギを持って、ホテル『サロベツ会館』から目の前の駅へ、6時24分発の名寄行に乗車、一駅9分だけ乗って南幌延で下車した。南幌延は、稚内方面に向かって左側に片面ホームのある構造、板組で短いいわゆる朝礼台ホームとなっている。出口は稚内寄りの踏切内側、道路を挟んで待合室駅舎がある。ホームと逆側には牧場が広がっており、昼間には多くの牛の姿を見ることができる。南幌延の3キロ幌延寄りに上幌延駅、1.9キロ雄信内寄りに安牛があったが、いずれも2021年に廃止となっている。折り返し6時51分の稚内行に乗車、7...宗谷本線駅巡り（幌別町内）
もう北海道だけになった未訪問の駅巡り、去年に続いて宗谷本線を攻めていくことにした。昼間の移動は無駄なので、最終新幹線で新函館北斗へ、そこから夜行バスで札幌へ向かうことにした。仕事が終わっあと、埼京線で大宮へ移動する。乗っていた普通のエスカレーターの列が解消される前に通勤快速が着いたので、ホームは大混雑、1階コンコースから駅ビル専用改札経由で外に出た。着替えを兼ねて、鉄道博物館から歩いて10分のおふろカフェへ、大宮駅から歩くと30分かかるので、行き帰りともにニューシャトルを使った。ニューシャトルは、下りは勿論、上りも結構混雑していた。おふろカフェは時間限定で550円と、こういう施設では安いが、ニューシャトル往復で900円以上かかってしまった。乗車するはやぶさの直前のつばさがE8運用、E6こまちと並んだところ...駅降り行動（宗谷本線：智恵文～佐久）
東武の2022年ダイヤ改正、平日朝の日比谷線直通の普通については、早朝の上り3本を廃止するほか、ピーク時間帯も運転区間を見直すことになった。廃止となるのは、北千住着5時51分、6時02分の竹ノ塚始発と、7時04分着の東武動物公園発の3本、いずれも東武線内のみ廃止で、日比谷線内は改正前と変わらない。つまり北千住始発が増えることになる。5時台後半の竹ノ塚発を見ると、改正前は3440始4651始55と4～6分前後だったが、始発がなくなることで344454の10分間隔になる。一方、北千住発は5時41分が出ると6時13分まで始発がなかったのが、52分、6時03分と始発が10分間隔になる。竹ノ塚始発2本を北千住始発にするために、竹ノ塚分室で滞泊していた2編成を千住検車区滞泊とする運用変更をしたと思われる。その約1時間...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ普通）
7時台後半は36分の館林発区間急行、37分の南栗橋発区間急行北千住行、39分の久喜発急行と続行していたが、37分の南栗橋発区間急行北千住行を廃止にする。その代わりに32分発の東武動物公園発普通を南栗橋発20分として延長する。南栗橋発を5分繰り上げるため、新栃木方面からの接続はなくなる。北千住着8時17分がなくなったため、14区17区止20急23区止だったのが、15区19急23区と4分間隔に拡がる。（止は北千住止まり）41分の準急は、南栗橋発だったのを東武動物公園始発に変更、45分発に繰り下げることで、区間急行と発車順序を入れ替え、北春日部待避を取りやめる。この影響で39分の急行は久喜発だったのを南栗橋発に変更している。49分の区間急行浅草行は廃止に、それに伴い51分発の準急を49分発の急行に格上げて、同じ...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急後編）
東武の2022ダイヤ改正、朝時間帯の無料優等については区間急行を中心に運転本数を削減になった。改正リリースによると北千住着6時から9時までの区間急行8本を廃止に、22本あったのを14本に減らす。急行、準急を含めると、6時台着が10本から7本に、7時台着が17本から15本に、8時台着が16本が13本となり、43本から35本に削減する。また、急行3本が準急に格下げとなる。越谷～東武動物公園間で2駅停車の急行、区間急行の合計本数で見ると、北千住6時台着が8本から4本に半減、7時台着が13本から10本に、8時台着が12本から10本に減る。ただし、せんげん台で追い抜かれない準急は3本から5本に増えて、春日部から（列車によっては東武動物公園から）有効列車となる。南栗橋発の区間急行は7時台まで7本あったが、7時54分発...東武スカイツリーライン2022ダイヤ改正（朝ラッシュ時急行、区急前編）
東武鉄道の2022年ダイヤ改正、特急関係を見てみる。まず、浅草発9時00分の『リバティけごん』『リバティ会津』は、9時30分に繰り下げ、9時30分の『けごん』を9時00分に繰り上げる。時刻を繰り下げることで、広いエリアから利用しやすくなった。会津に早く着きたければ、6時30分の『リバティけごん』『リバティ会津』を利用すればいいのだし。鬼怒川線内での速達化で新藤原発は20分繰り下げになっているが、会津田島で接続するリレー号は27分繰り下げとなっている。『リバティ会津』が9時30分発になったためか、10時00分発は『きぬ』から『けごん』に変わり、『きぬ』は14時00分までなくなった。午後時間帯は、まず浅草発13時30分の『けごん』を土日運転から、平日を含めた毎日運転とし、『リバティけごん』として運転する。13...東武鉄道2022春ダイヤ改正（特急編）
京王八王子着13時13分、先頭部の西口地下改札から地上へ出る。日曜日の昼間だが人出は少ない。少し歩いて、中央口のある京王八王子ショッピングセンターのビルの方へ、京王八王子ショッピングセンターは基幹設備更新工事のため、先月末をもって閉館、地上はもちろん、改札に近い地下入口もシャッターで閉ざされ、さながら平日の朝のようだった。基幹設備更新工事は建てられてから30年経過したから行うみたいだが、40年近く経った聖蹟桜ヶ丘の京王百貨店などではそういう話は聞かない。建物の構造が違うのだろうか。京王八王子ショッピングセンターの営業再開時期は未定、電車からバスへの乗り換え場所も兼ねていることを考えると、だいぶ不便だ。八王子駅まで行くのも、徒歩5分とはいえ気が引けるし。13時31分の特急新宿行に乗車、長沼、平山城址公園、南...京王電鉄を一日で乗る（後編）
在京大手私鉄を一日で乗りつぶすシリーズ第3弾、2月の西武、3月の京急に続いて、今日は京王を乗りつぶすことにした。出かける前にシンカリオンを冒頭だけ視聴、本編は金曜日にYoutubeで見たから、オープニングだけを見るつもりでいた。ところが、スタッフテロが本編冒頭に入っており、オープニングがあとになることに気づいたため、さっさと出かけることにした。千代田線で表参道に出て、銀座線に乗り換える。渋谷着9時26分、久々の渋谷は東横百貨店が既に姿を消し、入出庫線を覆うものがなくなっていた。入出庫線は去年10月に移設、それに伴い、横の仮設通路も下車専用ホーム跡を利用したものから、拡幅されたものになった。券売機で一日乗車券を購入、9時37分発の井の頭線急行の真ん中3号車に乗車する。この時間は改札に近い編成後部でも余裕で座...京王電鉄を一日で乗る（前編）
小田急の2022年ダイヤ改正、土休日の夕方と夜間を見てみる。●夕方改正前の土休日夕方は、新宿発は、本厚木方面が快3、急3、片瀬江ノ島方面が快3、唐木田方面が快3となっており、各駅停車は6本となっていた。20分サイクルベースで改正後ダイヤに近く、平日に比べると、本厚木方面は急行1本が快急に、片瀬江ノ島方面は急行が1本ずつ快急化と廃止に、唐木田方面は快急1本が削減となっている。千代田線の直通は、急向3、各成3で、平日は多い準急の設定はない。新宿から急行停車駅へは03分の急行小田原行か、09分の快速急行片瀬江ノ島行からの片接続となっていた。改正後は、本厚木方面が快3、相模大野行が急3、藤沢行が快3、唐木田行が急3となる。急行相模大野行は、町田か相模大野で快速急行藤沢行の後の急行新松田行（新松田から各駅停車小田原...小田急2022ダイヤ改正（土休日夕夜）
平日ダイヤにおいて、新宿発21時台から22時台前半にかけては、急行小田原行がなくなりデータイムと同じパターンになる。改正前の21時台新宿発優等を見ると、小田原行が快2急1、江ノ島線方面が快2急2、唐木田行が快2急1の計10本となっていた。改正後は小田原行が快3、江ノ島線方面が快3、唐木田行が急3と急行1本を削減する。22時台は、改正前は本厚木方面が21、30、51の快速急行3本、藤沢行が10、41の快速急行2本、唐木田行が01の快速急行、23、43の急行3本の計8本で、53分に向ケ丘遊園行の急行があった。01、30の快速急行は千代田線からの急行伊勢原行へ片接続、それ以外に各駅停車成城学園前行、準急成城学園前行が1本ずつ乗り入れる。改正後は、本厚木方面が01の快速急行と41、58の急行3本、藤沢行が20、4...小田急2022ダイヤ改正（平日夜間）
友部からは水戸線、10時21分の小山行に乗って西へ向かう。降りたのは5駅目の羽黒、珍しく島式構造なので8分以内にこ線橋を2回昇り降りすることになる。常磐線の橋上駅舎よりマシたけど。羽黒駅の駅舎は2014年2月に、「歴史を継承・発展させ、地域の方から愛される駅～『駅で待とう』をもっと増やしたい～」をコンセプトに改築された。最高級銘石である羽黒青糠目石を駅舎の床、カウンター、駅名表に使用、ガラス張りで採光性はよく、屋根や外壁がこげ茶のシックな感じの駅となった。羽黒からは友部方向へ戻りながら、列車を1本ずつ落として、通過した駅を巡ることにした。小山行は毎時1本の時間帯に入ったが、友部方面は11時代まで毎時2本となっている。羽黒には8分だけ滞在して、10時50分の列車で折り返した。福原着10時55分、福原駅は、2...水戸線改修駅巡り
今日は、常磐線と水戸線の改修された駅を巡ることにした。まず、常磐線の緑電で取手へ、その車内で、スマホを使って、モバイルSuicaから『ときわ路パス（デジタル）』を購入した。『ときわ路パス（デジタル）』は、料金2180円、つくばエクスプレスを除いた茨城県内の鉄道が乗り降り自由で、真岡鐵道は全線の8割が栃木県内だが終点の茂木までフリーエリアに入る。『ときわ路パス（デジタル）』は、地域・観光型MaaS「ひたちのくに紀行」からのみ購入が可能、購入前にはモバイルSuicaとTabi-CONNECTを連動させなければならない。スマホで『ときわ路パス（デジタル）』を購入したら、あとはスマホをICカード改札にタッチして駅を乗り降り、フリー区間内で使った運賃分は来月末にチャージされる仕組みになっている。水郡線や3セクといっ...茨城県改修駅巡り（常磐線編）
小田急のダイヤ改正、平日の夕方を見てみる。改正前の急行、快速急行の毎時運転本数を見ると、改正前は、30分サイクベースで、海老名方面が快2、急4、藤沢方面が快2、急2、唐木田方面が快2で、千代田線からは海老名方面への急2となっていた。改正後は、20分サイクルベースで、海老名方面が快3、急3、藤沢方面が快3、唐木田方面が急3となり、千代田線からの急行の直通はなくなった。新宿発は快速急行6本、急行6本をキープするが、海老名方面が急行1本を快速急行に格上げ、藤沢方面も急行1本が快速急行に格上げとなるが、急行残り1本は廃止になり、優等は4本から3本に削減、唐木田方面は快速急行2本が急行3本になり、増発しながら所要時間は増となる。改正前の新宿発は、02快唐08快藤09急小17急藤23快小24急小で30分サイクルとなっ...小田急2022年ダイヤ改正（平日夕方）
小田急の2022年ダイヤ改正、データイムの本線以外を見てみる。多摩線では、2020年改正時に、土日13時台から15時台までの急行を全て多摩線内のみ各駅停車に格下げし、新百合ヶ丘折り返し各駅停車の半数の運転を取りやめていたが、それを平日とともにデータイムの全時間帯に拡大することにした。（平日：新百合ヶ丘発9時44分、及び10時23分～16時42分、唐木田発10時04分～17時25分、土休日：新百合ヶ丘発7時43分～17時03分、唐木田発10時49分～16時42分）新宿～唐木田間の所要時間は下り42分、上り43分だったのが、下り45分、上り49分に、上りの方が6分増になったのは、はるひ野、黒川、五月台に追加停車となっただけだでなく、登戸で『ロマンスカー』待避のために3分停車するようになったためだ。新百合ヶ丘で...小田急2022ダイヤ改正（データイムの本線以外）
只見線の駅巡り2日目、今日は残り3駅を攻めることにした。只見発7時11分の会津若松行に乗車、昨日巡った5駅を飛ばして、本名には7時56分に到着した。本名は右片面、出口はホーム中程の待合室横になる。昨日巡った5駅は全てホーム端に出口があるが、この駅だけイレギュラーな構造だ。金山町の中心から数キロという距離か、駅周辺の民家は他の駅より多く、郵便局もある。本名からは会津川口まで歩くことに、その途中、12年前の水害で会津若松寄りのプレートガーダー桁が流出した第五只見川橋梁を望むことができた。只見線の線路より少し遠回りして、トンネルを抜けると、金山町の街の中に入る。会津川口駅のホームに入ると、本名で見送った会津若松行が停車していた。会津川口で45分停車している間に徒歩でも追いつくことができたのだ。川口高校への通学を...駅降り行動（只見線、本名～会津中川他）
残り少なくなったJR東日本の駅巡り、今日は只見線の復旧区間を攻めることにした。新幹線は、郡山までなので、上野からでなく、大宮から乗って料金を節約することに、上野での接続時間が短いから、10分しか変わらないからな。上野発6時08分の宇都宮線で大宮着6時33分、大宮発6時45分のE2充当の各駅停車やまびこの自由席に乗り込んだ。那須塩原を過ぎたところで、磐越西線で車両故障という不穏な情報、JR東日本アプリで在線を確認したら、分の乗る一本前の電車が45分遅れで郡山に停車中だった。幸い、車両故障で運転見合せまでにはならなかった。郡山着7時54分、遅延の磐越西線は50分以上の遅れを出しながら、既に出発していた。乗る磐越西線は、8時29分発の快速ばんだいではない快速、川桁から先は各駅に停車する、いわば区間快速だ。遅延し...駅降り行動：只見線（会津越川～只見）
JR西日本の2022年ダイヤ改正、山陽新幹線『のぞみ』と『さくら』関連の改正概要は以下の通り。●広島への最終『のぞみ』の東京発を9分繰下げる。また、博多・小倉からの始発『のぞみ』と姫路からの始発『のぞみ』の東京着を繰り上げる。●東京発19時台の岡山行『のぞみ』1本を広島へ延長する。JR西日本の2022年ダイヤ改正、山陽新幹線『のぞみ』では朝夜の東海道直通を速達化するほか、一部列車の設定時刻を見直すことになった。まず、広島発7時02分の始発『のぞみ』を6分繰下げ、博多発6時00分として延長変更する。代わりに博多発6時15分（広島発7時22分）の『のぞみ』を広島発7時18分に変更する。このことで、博多を朝一番に出発する『のぞみ』の発車時刻が6時15分だったのが6時00分に繰上がる。始発『のぞみ』の繰上げに伴い...2022年春ダイヤ改正（山陽新幹線『のぞみ』『さくら』）
北海道旅行4日目、今日は日高本線と函館本線砂原ルートを3駅ずつ巡ることにした。23時00分に稚内BTを出発した夜行バスは、1時間近く国道40号線を走行、日付を変わる頃に幌延市内で国道232号線に入り、日本海沿いを走行する。0時31分、道の駅えんべつ富士見に到着、10分停車して乗務員休憩となる。そして66分走行して、1時47分に道の駅おびら鰊番屋に到着、30分停車して乗務員交代を行なう。再び76分走行、留萌市内で深川留萌自動車道に入り、3時33分に秩父別PAで6分の乗務員休憩となる。深川JCTから道央道へ、札幌ICで下道に降りて、予定より数分早い5時27分に札幌駅に到着した。Googleマップの行動履歴から夜行バスのルートと時間を終えるのは本当に便利だ。札幌駅の改札は始まってないため、スーツケースを持った千...駅降り行動（日高本線、函館本線砂原ルート他）
北海道旅行3日目で宗谷本線の駅巡り2日目、今日は末端部を中心にしてめぐることにした。駅を巡った順序は以下の通り。数字は駅ナンバリング。79南稚内－77勇知（歩）76兜沼－79南稚内－78抜海－80稚内（特急）74豊富（バス）72幌延（特急）80稚内まず、ホテルから歩いて5分の南稚内から5時25分発の上り始発普通に乗ることに。南稚内は右側に駅舎のある相対式、両ホームは稚内寄りの跨線橋で結ばれている。2番線発着となるのは、自分の乗った朝一番の名寄行だけで、それ以外は駅舎のある1番線発着となっている。現状のダイヤだと列車同士の交換はないが、隣の稚内が棒線だから錆取りを2番線で発着させてでも余裕を持たせているのだろう。駅舎は平屋建て、待合室とみどりの窓口があるが、みどりの窓口は6時10分～17時50分の営業だった...駅降り行動（宗谷本線：幌延～稚内）
北海道での駅巡り2日目、今日は宗谷本線の駅を特急停車駅を中心に巡ることにした。旭川発6時03分のキハ54×2の稚内行に乗車、前の車両は稚内行で窓側がほとんど埋まっていたので、後ろの人のいない名寄切り離しの車両に乗った。500番台だから、簡易ながらリクライニングできるし。2年前の夏に駅巡りした区間をひたすら北上する。東剣渕の廃駅跡を確認したあと、名寄高校前に到着、祝日にも関わらず、士別などから乗った学生10数人が下車した。名寄着7時40分、13分の切り離しの間に前の車両に移動する。30分しか乗らないから、ロングシートでもいい。宗谷本線の駅巡りは以下の順序となった。数字は駅ナンバリング55初野（歩）54美深（特急）64天塩中川－60咲来（地域バス）59天塩川温泉－61音威子府8時25分に初野着、旭川から2時間...駅降り行動（宗谷本線、美深～天塩中川間の一部）
初めてとなるGWの北海道旅行、今まで北海道旅行は夏休みの18きっぷシーズンしかやらなったが、北海道以外はほとんど駅巡りを終えてしまって、やらざるを得なくなった。いつも通り、上野発6時36分のはやぶさ1号に乗車、その1本前のかがやきは自由席デッキが人いっぱいのせいか、遅れており、大宮で追いついてしまった。大宮で隣の席が埋まったが八戸で下車、代わりに別の人が新函館北斗まで利用した。それ以外は、仙台、盛岡での入れ替りは少なく、半分以上が新函館北斗まで利用した。その先、どれくらいが函館へ向かって、どれくらいが北斗に乗り換えたが不明だが、函館への需要が見込めば、大泉函館市長の提案する東京から直通のミニ新幹線を走らせられることができる。奥津軽いまべつを出た後、青函トンネルを19分で通過して、木古内に停車する。今日は青...735系と室蘭本線駅巡り
JR東海の2022年ダイヤ改正、東海道新幹線の改正概要は以下の通り●早朝・夜間の『のぞみ』30本を速達化して、東京～新大阪間の所要時間を最大6分短縮させる。●早朝・夜間の『ひかり』3本の時刻を変更し、名古屋での『のぞみ』との接続を見直す。●夜間下りの『こだま』2本の行先を変更して、新大阪行『こだま』の最終の時刻を繰り下げる。また、『のぞみ』から最終『こだま』への名古屋での接続を見直す。●定期列車のうち18本をN700S固定で運用させる。JR東海の2022年3月ダイヤ改正、東海道新幹線では早朝・深夜に『のぞみ』を速達化させたり、『こだま』との接続を見直すことになった。『のぞみ』は、東京発6～7時台、20～22時台の下り16本と、東京着8～9時台、21～23時台の上り14本の、東京～新大阪間の所要時間を短縮す...JR東海2022年春ダイヤ改正（東海道新幹線編）
JR東日本のダイヤ改正、京葉線以外の千葉県内の改正概要は以下の通り。●『しおさい』『わかしお』の指定席の号車を統一して、一部列車では拡大する。●成田～佐原間において、E131系運用の列車2往復でワンマン運転を開始する。●平日朝ラッシュにおいて、総武線各駅停車、総武線快速の運転本数を減らす。●総武線の通勤快速2往復全てを快速に変更する。●千葉着8時53分の列車を上総湊発から館山発に延長変更する。それに伴い、安房鴨川発6時16分の上総湊行は館山行に短縮変更する。なお、館山発6時21分の千葉行は君津行に短縮変更、千葉発6時31分の上総湊行は君津行に短縮変更して、君津で上総湊行に接続させる。平日朝の総武線快速では、成田発6時45分、成田空港発7時22分の通勤快速を快速に格下げする。通勤快速は佐倉から先、四街道、千...JR東日本2022ダイヤ改正（総武線、内房線他千葉各線）
JR東日本のダイヤ改正、京葉線及びその直通列車、内房線特急の改正概要は以下の通り。●平日朝に木更津発7時03分の東京行の『さざなみ』を新設する。なお、君津発8時10分の東京行『さざなみ』については、運転を取り止める。また、指定席の号車を統一して、一部列車では拡大する。●平日朝ラッシュにおいて、京葉線の運転本数を減らす。●総武線の通勤快速2往復全てを快速に変更する。●平日朝時間帯に内房線、外房線と直通する通勤快速1本ずつを各駅停車に格下げする。それ以外にも京葉線の快速を各駅停車に格下げする。●平日データイムの京葉線において、毎時3本あった快速を毎時2本に削減する。なお、海浜幕張以東は各駅停車毎時2本運転させる。JR東日本の2022年ダイヤ改正、千葉県内の『成田エクスプレス』以外は、『さざなみ』の運転時間帯を...JR東日本2022年春ダイヤ改正（京葉線、内房線特急）
JR東日本のダイヤ改正、成田エクスプレスの概要は以下の通り。●2020年5月から運休になっているデータイムの一部列車の運転を再開する。●下り12本、上り10本を新たに千葉に停車させる。●平日朝上りの一部列車の所要時間を短縮させる。●池袋、大宮発着を全列車新宿発着に短縮させる。●大船発着1往復の運転を取りやめる。●「N'EX往復きっぷ」の販売を取りやめる。JR東日本の2022年ダイヤ改正、『成田エクスプレス』については、一部列車を運転を再開するとともに、千葉駅への停車を拡大させる。2020年5月の緊急事態宣言以来、『成田エクスプレス』は、朝下り4本上り3本、夜下り4本、上り6本の計8.5往復、及び東京発17時45分の大船行しか運転されてなかったが、今回の改正で新たに千葉に停車する列車を増やした上で、データイ...JR東日本2022ダイヤ改正（成田エクスプレス編）
JR東日本の2022年ダイヤ改正、東海道線関係の改正概要は以下の通り。●平日朝ラッシュ時間帯、東海道線、横須賀線において運転本数を減らす。●踊り子5号、18号を臨時に格下げする。●特急『湘南6号』を品川行だったのを東京行に延長変更する。また、『湘南17号』は臨時に格下げする。●新宿発18時25分の特急『湘南』を新設する。その代わり、新宿発21時30分の『湘南』の運転を取り止める。また、新宿発着の『湘南』を大崎に停車させる。●熱海発13時10分の伊豆急下田行、伊豆急下田発16時08分の熱海行を伊豆高原発着に短縮変更する。東海道線については、二宮発7時04分の上野行と、藤沢発8時11分の上野行の運転を取りやめる。二宮以西では本数に変更はないが、二宮～藤沢間で1本、藤沢以西で2本削減となる。横浜場面では7時57...JR東日本2022ダイヤ改正（東海道線）
JR東日本の2022年ダイヤ改正、山手線や神奈川県内の各線（除く東海道線関係）の改正概要は以下の通り。●山手線の運転本数をほぼ終日に渡って削減する。●平日朝ラッシュ時間帯の京浜東北線、南武線、横浜線において運転本数を減らす。●土休日の南武線の快速運転時間帯を拡大する。●相模線をE131系で置き換え切り、ワンマン運転を開始する。----------------------------------------------JR東日本の2022年ダイヤ改正、山手線だけだが東京都、神奈川県内の南武線などを見ることにする。まず、山手線は運転本数を減らす。本数を減らす時間帯は早朝、深夜を除いたほぼ終日で、平日、土休日ともに減らす。平日朝時間帯の池袋から新宿方面を見ると、7時30分から8時29分まで22本あったのが、7時...JR東日本2022ダイヤ改正（山手線、京浜東北線、南武線）
JR東日本とニューシャトルの2022年ダイヤ改正、埼玉県の改正概要は以下の通り●平日朝ラッシュ時間帯の京浜東北線において、平日朝の大宮発1本、南浦和発2本を廃止する。また夕方以降の大宮行1本を南浦和行に変更する。●埼京線平日朝下りの通勤快速5本を快速に格下げする。●ニューシャトルにおいて11～14時台、平日の21時20分以降、土日の19時50分から22時05分まで15分間隔に変更する。また、平日夕方3往復を丸山発着に短縮変更する。京浜東北線南行は、まず東十条発6時10分の大船行を東神奈川までの運転区間を廃止する。田端において6時13分から22分までのタイムラグが発生するが、14分発と20分発の山手線がそのフォローをする。ラッシュピーク時は、南浦和発7時44分、8時18分、大宮発7時55分（南浦和発8時07...JR東日本（埼玉）、ニューシャトル2022ダイヤ改正
JR東日本2022年春のダイヤ改正、常磐線のデータイムについては、特別快速の大半を廃止したうえで、上野折返しの中距離電車を品川まで延ばすことになった。このことで、品川に乗り入れる中電は、毎時当たり特快1本、普通1本の計2本だったのが普通3本だけになり、40分近いタイムラグも解消される。一方、特快停車駅において、毎時7本あった快速は毎時6本に、10両編成の列車も増えて、輸送力は大幅に削減される。特別快速は5往復を廃止する一方、朝上り、夕下りに1往復増発して、上野発15時11分、16時11分と土浦発9時00分、10時00分だけの運転とする。常磐線の特別快速は、つくばエクスプレス開業の1ヶ月前の改正で、E531系の限定運用で設定、上野～取手まで42分かかっていたのを31分、上野～土浦まで71分かかっていたのを5...JR東日本2022ダイヤ改正（常磐線データイム他）
今日は相鉄全線を巡ることにした。2週間前の開業日に乗りつぶした東急、相鉄新横浜線、その時は、新綱島、新横浜と東急線内を巡ったものの、相鉄線内は西谷まで往復しただけだった。西谷に着いたときには日が沈んで、暗くなっていたからな。今日は改めて、相鉄線内での他社からの乗り入れ運用を見ることにした。東京発9時20分の東海道線で横浜には9時45分に到着、券売機で一日乗車券を購入した。新横浜線開業に合わせて、740円から880円に値上げしたが、海老名まで往復して、いずみ野線もある程度乗れば元が取れる。ホームに上がると、2番線に9時59分発の東急5050系4000番台による10両快速海老名行、3番線に10時09分発の東急5080系による8両特急海老名行が停車していた。相鉄の横浜駅なのに停車している車両は東急のみというこの...相鉄に乗りまくる
平日朝の常磐線快速は、運転本数を毎時数本ずつ削減する。柏発で改正前と改正後を比較してみる。まず、7時台を見ると、中電1本、快速2本の計3本がなくなり、6時59分から18本だったのが15本になる。2回あった2分間隔は消滅、29分発以降平均3分間隔だったのが、35分発～38分発以外は4分以上の間隔となり、北千住での交互発着の意味もほぼなくなった。中電は21分発、32分発、41分発、45分発の4本だったのが、22分発、38分発、47分発の3本となり、16分のタイムラグが発生する。38分の列車はひたち野うしくで『ときわ』に追い抜かれて13分のタイムラグ、我孫子で成田行を先行させて16分のタイムラグとなる。取手からの快速は47分発、51分発が消えて、中電を同じ時刻に調整する。改正前は7時15分発の前の6分のタイムラ...JR東日本2022ダイヤ改正（常磐線ラッシュ時編）
2022年春改正、常磐線特急は、朝夕の『ときわ』の設定を見直す。改正前の水戸発を見ると、545上、607上、622、706上、726ひ、745★と、622～706の間を除いて約20分間隔だった。改正後は557上626702ひ733★として、運転間隔はデータイムと同じ30分前後となる。（上は上野止、ひはひたち、★は高萩発）545と607、726と745を統合して、間の2本は間隔を調整した形だ。土浦から先の停車パターンは545が竜ケ崎市まで各駅停車、607は荒川沖、牛久、竜ケ崎市停車、それ以外の『ときわ』が牛久、竜ケ崎市停車で、『ひたち』はノンストップとなっていた。改正後は557が竜ケ崎市まで各駅停車、それ以外は牛久、龍ケ崎市停車となり、荒川沖はひたち野うしくと同格になる。土休日早朝は545、622が、557...JR東日本2022ダイヤ改正（常磐線特急編）
JR東日本などのダイヤ改正、中央本線普通列車、富士急行の改正概要は以下の通り。●豊田発8時11分の甲府行を、大月～塩山間で区間廃止して、塩山～甲府間の時刻を繰り上げる。また、高尾発8時46分の小淵沢行を甲府行に短縮変更する。●塩山発12時51分の小淵沢行を、塩山～甲府間で区間廃止して、甲府発13時07分とする。●松本発6時17分の高尾行を塩山～大月間で区間廃止する。また、小淵沢発11時30分の塩山行を廃止する。●高尾発21時54分の大月行、大月発21時13分の高尾行の運転を取りやめる。●富士急行において、最終を20分繰り下げる。また、フジサン特急の運転を土休日のみ再開する。中央本線の高尾以西では、大月～塩山間などで列車を見直す。朝下りは豊田発8時10分の甲府行を大月行に短縮変更、その次の高尾発8時46分の...2022年春改正（中央本線普通、富士急行編）
●18日(土)まず、18日の土曜日は、午前中は仕事だったが、午後に退社、まず池袋に行って、鉄道模型芸術祭をのぞいた。今回で8回目となる池袋鉄道模型芸術祭、他のイベントよりは規模が小さいものの、ジオラマへのこだわりが小さい作品に集約されている感じがする。それぞれのサークルで趣味を押し出しているから、出展作品が全てが特徴的だ。TwitterのFFさんの江ノ電のジオラマも直径10センチの狭い空間に色々な情報を敷き詰めている。その隣の高岡をイメージしたジオラマも良かったし、音声の入ったローカル私鉄も良かったかと。池袋発16時00分の普通湘南台行（東急線内のみ急行）で、今日開業したばかりの東急新横浜線、相鉄新横浜線へと向かうことに。ダイヤ乱れの影響で、逆方向には横浜高速車運用の千川行が入ってきた。普通湘南台行も数分...この前の土日祝の行動
