憧れの聖地、新疋田に久しぶりに行けました。 以前に一度だけ行けた時は、まだ米原に食パン電車が来ている頃でした。その後、長浜まで直流電化に切り替わったところまでは覚えています。今は米原経由の新快速が長浜まで、湖西線経由の新快速は敦賀まで入ります。 長浜で乗り換えた区間列車は521系2連ワンマンで近江塩津行き。そしてすぐに敦賀行きに乗り継げました。 新疋田のカーブホームも健在です。 駅舎は当時からこうだったか、、、全く思い出せませんが、おそらく後に建てられたものなのでしょう。 駅前のスペースはソーラー発電所となっていました。 駅の中には、たくさんの鉄道写真が。非常に魅力的な空間です。 太い道沿いに…

前回はこちらです↓ https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2023/08/14/124010●103系低運転台オレンジ ●発売:パート6、セット売り（4両/2両） ●最近の入手難易度 ・非冷房顔、非冷房屋根★★☆☆☆ ・前面強化、AU712★★★★☆ 103系は低運転台の方が好きです。運用のことはよくわからないのですが、各地の103系で必ずしも新しい方の高運転台だけが生き残ったわけではないのは興味深いところです。489系のボンネットのクハが最末期まで生き残ったのも似たような現象だと思います。 中古のジャンクをかき集め、両端が低運転台の編成を組みまし…

天浜線に乗りました。東海道本線の静岡区間はなかなかに長く、18きっぷで通り抜けるのもなかなか大変です。長いと感じる理由の一つに、ずっと一本道であることも大きいです。 一応、国鉄線乗り潰し、チャレンジ2万キロをいまだに標榜する自分的には、沼津で御殿場線と合流した後は、身延線、飯田線、武豊線くらいしか分岐がなく、名古屋までは遥か遠い道のりに感じるのです。最近、年をとったせいか、地方の私鉄にも興味が湧いてきました。 元国鉄である天浜線は、あらためて見ると実に趣深い風景に満ちています。 JRの脇から発着する小さなホームに湘南色の気動車。リバイバル塗装なんて、、、と思っていましたが、実車を前にして心が躍…

最近、いままで乗っていなかった区間や記憶があいまいな場所を行くようにしています。 今回は未乗区間・和田岬線です。結論から言うと、日曜に行ったので列車がありませんでした、、、。 土曜は少しは列車本数があるようでしたので、日曜もあるだろうと特に調べずに兵庫駅に降り立ちました。三ノ宮駅、神戸駅、兵庫駅、関東の人間からはどの駅がエラいのかさっぱり分かりません。 兵庫駅も歴史を感じる重厚な作りでした。 土曜と日曜で全然ダイヤが違います。 和田岬線ホームは昼間は閉鎖されています。 外に出ます。和田岬線ホームは一段低いところにあります。子供の頃に読んだ鉄道ファンには、旧客の片側だけに扉を増設されたものをDE…

18きっぷは使い切らねばなりません。 しかし以前のように、始発に乗ってできるだけ遠くを目指すようなことをする気合いは失われてきました。大垣夜行、上諏訪夜行、快速ムーンライト、、、以前は岐阜や長野、新潟をスタート地点として、まだ見ぬ土地を攻める楽しさがありました。 2泊で18きっぷが一冊買えてしまえるような高価な宿泊は出来ませんでしたし、漫喫も無い時代、かと言って野宿は辛すぎるため、だいたい夜行日帰りで帰ってくるプランでした。これで行ける範囲は概ね乗りましたが、飯田線、飯山線、米坂線は乗り残してしまい、今ではそれなりに新幹線にお金をかけないと乗りつぶせない路線となってしまいました。これ以上外側の…

前回の鹿島臨海鉄道に乗った続きです。鹿島神宮駅は高架の1面2線の駅です。国策である鹿島臨海工業地帯の発展のために高規格で作られた点は、鹿島臨海鉄道と同様で、とにかく設備がガッチリしています。 40年以上前にここに183系特急あやめが停まっている写真を持っているのですが、駅前のガラガラ感は当時とほとんど変わっていないように思います。 今は東京駅などへの高速バスが多く運行され、鉄道の競争力はかなり厳しい状態のようです。 河口に近いあたりの利根川を、とんでもなくすごい橋で渡ります。 他にも水郷地域を大きな橋で何度も渡ります。そういえば183系には絵入りの「すいごう」のマークもありました。 新鋭のE1…

近い割には今まで未攻略だった鹿島臨海鉄道に乗ります。水戸駅では、いつも赤と黒のユニークな形態の気動車が気になっていました。この車は、1980年代末期のカトーのカタログで見た覚えがあります。 記憶が確かなら、巻末の「オリジナル車両、作ります」のコーナーにその姿があったように思うのです。いわゆる企業特注の、コンテナにロゴを入れたものなど、既存のものへのワンポイント印刷などの商品例が並ぶ中に、明らかに新規金型で、未販売の新アイテムとして鹿島臨海鉄道6000形の模型が写っていました（たしか）。これは子供的には衝撃的で、「カタログに載ってない商品が存在する」というのは、世界の深さに触れる体験なのでした。…

東京から一番近いSLでありながら、ちゃんと見たのは数十年ぶりです。秩父鉄道自体も久しぶりに乗りましたが、国鉄101系タイプも165系タイプもいなくなっていました。武川駅から分岐する貨物線は、熊谷貨物ターミナルの接続のところが廃止になってしまいましたが、依然としてセメント輸送は活況でした。 ヲキ、ヲキフが実にいい味を出しています。（写真は撮り忘れました）また、ふかや花園のショッピングモール隣接駅もできていました。寄居を過ぎれば、急に山深くなってきます。 （このあたりの写真、模型の背景に使えれば、どうぞ） 今回、長瀞駅からパレオに乗ったのですが、長瀞が観光地として大変成功しているように見えました。…

ブログのタイトルをちょっと変えました。 ますこっとれいんや、3Dプリンタで素晴らしい作品を作られる方も登場し、Bトレだけでないショーティー模型が増えている昨今に合わせました。古くは16.5ミリゲージのEB10などの自由型、プラレールなど、電車を短くした模型は数多くありますが、リアル志向のショーティー模型の楽しさは、以下の記事に書いた通りです↓ https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2023/12/31/173828 （この記事、結構良いことが書いてあります、、、）ざっくり言うと、 ・短い分、模型ならではの急カーブの違和感が緩和されリアルに見える。 …

相変わらずスマホでいろいろ撮っています。 やはり走行写真を撮るには望遠が欲しくなります。 カシオペア紀行の返却回送を牽くEF81-81です。この機関車は現存する中でも一番好きなローズピンクですが、なかなか登板のタイミングが合いませんでした。やはりダントツでカッコいいです。 （スマホ動画よりキャプチャ。トリミングや色補正なんでもありの写真が続きます） 別の日に撮った返却回送は、ヒサシ付きの赤い機関車です。 上野駅13番線に入線です。このホーム、最近カッコよく改装されました。 この日は田端でEF81の撮影会をやっていたようで、レインボー機、流れ星機、お召しが並んでいる横をヒサシ付きが通過するという…

唐突に阪急のBトレを買ってみました。関西の私鉄は縁遠く、各鉄道会社の路線図もうろ覚えな程度なのですが、阪急の特別感だけは伝わってきます。明らかにピカピカ、上質な内装、統一されたマルーンの電車など、強いブランディングが、関東の人間から見ても明らかです。今回、全く形式も分からないながら、気になったBトレを買ってみました。まずはこれです。 調べると、9000系か9300系というもののようです。屋根が白く、クーラーキセ？が連続しているのが特徴です。9000と9300の違いは、京都線系統と神戸・宝塚線系統での出自の違いから車両限界などが違うための兄弟形式ということのようです。 （これ以降、ノー知識での適…

仰々しいテーマですが、普段ジオラマ作りで考えていることを記します。 そもそも時代うんぬんの前に、列車たちが半分の長さなのですが、その分風景の密度も上がり、列車と舞台の齟齬を減らしたいとは思っています。結論から言うと、当鉄道では90年代から現代、たまに70年代くらいの車両をできるだけ違和感なく走らせたいので「2000年代以降しか存在しなさそうなものは、出来るだけ使わない」を意識しています。ただ、実際には難しいです。様々な要素について考えてみます。●駅ホーム 駅名標や看板、サイン類は、ジオラマをリアルにする格好の小道具なのですが、近年見覚えのある効果的なものほど、90年代にはなかったものが多いです…

ずっと行ってみたかった新金谷駅に行きました。大井川鐵道はとても興味深い鉄道でしたが、なかなか行くことが出来ません。 東海道本線の在来線を金谷までいくのもなかなかのハードルですが、SLなどの起点が隣の新金谷にあることで、今までチラ見することも出来ずにいました。今回、念願の金谷下車が実現しました。大井川鐵道の駅舎に入ると、予想以上に本数が少ない模様。地図では金谷と新金谷はそれほど遠くなさそうでしたので歩いてみました。 、、、が、なかなかの遠さでした。徒歩20分くらいでしょうか。 そして見えてきたのが、立派な新金谷の駅です。転車台や車両基地があり、活気がありました。構内は一面2線のホームと奥の側線、…

三陸鉄道に乗るチャンスに恵まれました。 ずっと憧れていたものの、入り口の駅まで到達するのがなかなか大変です。入り口の駅は、盛、釜石、宮古、久慈となります。 盛岡から宮古を通り釜石に至る山田線は、宮古〜釜石間が三陸鉄道に移管され、北リアス線、南リアス線がつながり、長大な「三陸鉄道リアス線」となりました。今回は宮古から入りました。盛岡〜宮古間のJR山田線はかなり本数が少なくハードルは高いです。途中分岐の岩泉線も乗れずじまいのまま廃止となってしまいました。。。。盛岡から宮古までは、国道の名前を冠した特急バスが1時間ヘッドで運行されており、かなり便利です。都市間輸送については、山田線がこれに勝つのは難…

当鉄道のレイアウト工作でたびたびお世話になっている、ダイソーのアクリル絵の具ですが、どうも新しい種類のものが発売されたようです。基本的にはいつもこの4色+黄色くらいしか使っていません。地面は緑と茶色を原色で適当に混ぜてぶちまけるだけです。ダイソーのアクリル絵の具はすぐに乾き、艶消しの強固な質感になってくれます。人工物系は、白と黒で同様に塗りたくります。一通り塗って、カラカラになった筆を崖に擦り付けると岩っぽい表現になります。これはドライブラシという手法に近いようです。さて、冒頭の品番の話ですが、写真の白・黒が新しいものです。使ってみた感想は以下です。・ゆるい、以前のものより水っぽい ・ゆるいた…

当鉄道的にかなり希少な私鉄車両のご紹介です。●小田急ロマンスカーEXE 30000形 ●発売:セット売り（2009年） ●最近の入手難易度★★☆☆☆一時期は小田急のフラッグシップとして活躍した形式です。新宿〜箱根輸送だけでなく、途中駅からの通勤使用も企図したスマートな列車でしたが、箱根旅行へのワクワク感が削がれてしまったようで、結果的に展望席を持つHi-SEがイメージリーダーに返り咲いたようです。そしてその流れはVSEの登場へとつながるようです。VSEも引退となってしまいました。後継は、ロマンスカーのDNAを受け継ぐ決定版とも言えるGSEがあるので不足はありませんが、多彩なロマンスカーが走るの…

改造というか塗り替えの記事です。Bトレの485系上沼垂色は人気があります。これは485系としては最末期まで走り続けたことや、青森から大阪まで広い区間を長期間に渡って走り続けたことなどがあると思います。自分としても、数ある485系の塗り替えの中で一番好きです。日本海の海の色、雪の色のイメージにぴったりな爽やかな塗色だと思います。Bトレでは、初期のエクスプレスシリーズ以外だと、ベストリピート7（ボンネット）、キオスクスペシャル3（電気釜）で、この上沼垂色485系がラインナップされました。当時の485系色替えのラインナップは、全国発売のベストリピートと、東日本限定のキオスクスペシャルでの発売に分かれ…

前回はこちらです↓ https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2023/08/04/215701正規のBトレ製品としてラインナップされた新潟カーペット気動車の新塗装ですが、たまたま一両入手することができ、前回の記事にしました。白系のオシャレな塗装への変更は95年だそうです。自分が90年代初頭に追いかけたカーペット車はもちろん緑の濃淡バージョンでした。 自分が記録できたカーペット車は数枚だけです。まずは高崎あたりの中線で休む姿。 そして磐越西線あたりで撮ったもの。この看板がひどいですね。この列車は、95年に白くてオシャレな塗装になり、NODOKAの登場で…

難攻不落の飯田線。 いつまで経っても乗り通せる気はしません。少しでも齧ってみようということで、豊川まで行ってみました。 豊橋駅の飯田線ホームは名鉄と共用しています。 豊橋寄りの2駅分は飯田線・名鉄本線の線路共用区間で、この2駅はJR東海のものなので、名鉄はすべて通過します。飯田線の列車も半分くらい通過します。 関東の人間には珍しい、213系電車です。同じ形のように見えて2ドアというのが興味深いです。 豊川方を望む。 213系で出発です。 共用区間が終わり名鉄本線と分かれても複線が続きます。 豊川の直前で名鉄豊川線が寄り添ってきます。 豊川駅です。奥に見えるのは名鉄の豊川稲荷駅です。豊川稲荷は歩…

前回はこちらです↓ https://omocha-train.hatenablog.com/entry/2024/03/22/125438前回は他の出展者の方の作品写真を載せました。 今回は自分の展示についてです。大きな展示会は初めての出展となりました。 Bトレを軽い気持ちで初めて、プラレールのように3両編成の縛りで楽しんでいた自分が、ここまで続くとは思っていませんでした。主催者・運営の方、そしてこのブログをお読みくださっているみなさまに感謝いたします。今回、初出展ならではの些細な悩みなども記載しますので、どなたかのご参考になれば幸いです。ただ、運営方法は変化していくものだとは思いますが、、、…