川崎や横浜鶴見周辺の貨物列車を中心とした話題を取り上げるブログ。 たまに鉄道部品やNゲージも。
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前の記事はこちら。 2024年 宗谷遠征、今回から3日目のお話に入ります。 3日目は旭川市からスタートです。 天気運が尽きたのか、微妙な曇り空でございます・・・。 3日目は本遠征のメインである臨時列車「花たびそうや」をミッチリ撮影します！ ・・・と行きたいところですが、始発の旭川駅を出発するのが10時と遅めなので、朝練がてらまずは石北本線の南永山～東旭川の踏切へ。 71D「オホーツク1号」 朝練で狙ったのは、キハ283系に置き換わった石北特急「オホーツク」です。 「大雪」とは違って札幌周辺でも撮影できますが、非電化の風景となると旭川を超えなければならないので、撮影しておきました。 朝練を終えて…
本日はヤボ用で都内へ出向いたのですが、帰りがけに撮り鉄をすることにしました。 向かったのは京王電鉄でございます。 京王電鉄にはゴールデンウィークにも撮影へ繰り出し、毎年恒例となっている「陣馬」ヘッドマークを撮影しておりました。 ですがこのときは、同時に掲出されていた「高尾」を撮り損ねていたので、再訪する機会を伺っていました。 本日はお天気もまずまずで、いい時間帯に下り特急列車に充当される運用へ入ったので、1ヵ月ぶりの京王線撮影に興じます。 今回は沿線撮りをするため、3年前に8000系に「陣馬」ヘッドマークが掲出されたときに訪れた、つつじが丘～柴崎の撮影地へ。 本日は東京競馬場で「日本ダービー」…
前の記事はこちら。 引退迫る根室本線ヨンマル撮影も佳境へ入ります。 最後に訪れたのは野花南駅です。 列車まで少し時間があるので、まずは駅舎探訪から。 駅舎の中はこんな感じ。 待合室は結構広めで、無人化から40年以上経過していますが、窓口跡もしっかり残っていました。 待合室の一角には写真コーナーが。 1991年に廃止され、現在は滝里湖の底に沈んでしまった滝里駅の写真などが飾られていました。 続いてホームへ。 滝里駅のホームは2面2線かつ千鳥配置になっているのが特徴です。 まずは富良野方面の1番ホームへ。 上り本線を簡易踏切で渡った先にあります。 実質島式ホーム上になっているので、わざわざ千鳥配置…
前の記事はこちら。 炭山川橋梁探訪を終えて、ヨンマル撮影へ戻ります。 まずは上芦別駅近くのカーブへ。 2482D 富良野に行ったキハ40 1745が帰ってきたところ、いい光線で撮れました。 続いて野花南駅近くの踏切へ。 やってきたのはなんと・・・ まさかのタラコの登場です！！ 引き付けて本命位置でパチリと。 2481D いい具合に夕陽に照らされてところにタラコがやってきてました。 これは儲けもんでしたねぇ。 最後はケツ打ちで。 野花南駅へと進入していきました。 このあとは野花南駅へと向かい、最後の1往復を撮影へと参ります。
前の記事はこちら。 芦別駅でのヨンマル撮影を終えて、次の列車までの時間を使って芦別市内の別のスポットへと足を伸ばすことに。 やってきたのは、芦別市街から少し山に入ったところにある「炭山川橋」という橋。 悠長に道路の写真を撮っていたら列車が接近していたので、慌てて列車にカメラを向けます！！ ・・・というのは茶番でして（笑） 実はこの橋梁と列車は静態保存されているものです。 ここは「旧三井芦別鉄道 炭山川橋梁」というスポットでございます。 前回記事でも触れたように、芦別市はかつて「石炭のまち」として栄え、市内にはいくつもの炭鉱が点在していました。 そんな炭鉱の一つである「三井芦別炭鉱」から産出され…
前の記事はこちら。 赤平のズリ山展望広場を後にして、お隣の芦別市へと向かいます。 まずは芦別駅へとやってきました。 芦別駅には、6年前に北海道放浪の旅でも訪れたのですが・・・ 2018年7月撮影 2019年にリニューアルされたようで、シックな外装にお色直しされていました。 今回はそんな芦別駅の横に掛かる跨線橋が撮影地です。 芦別市は前回の赤平市と同様、かつては石狩炭田でも有数の「石炭のまち」として栄え、芦別駅も石炭輸送で大いに賑わっていました。 エネルギー革命後は衰退しましたが、駅構内にはかつての栄華を記憶するかのように側線跡が残されております。 実は8年前に来たとき、ここで撮り鉄したかったも…
前の記事はこちら。 引退迫る根室本線ヨンマル撮影、今回から午後の部へと参ります。 てことでやってきたのはこちら。 赤平駅の真裏にある「ズリ山展望広場」という場所です。 鉱山を採掘した際に出るゴミ（目的の鉱物以外の岩など）のこと「ズリ」と呼び、それを文字通り山のように積み上げたものを「ズリ山」と呼びます。 かつて赤平市は「石炭のまち」として栄え、ズリ山展望広場も北炭赤間炭鉱の選炭工場の跡地であり、現在は「炭鉱遺産」のひとつとして扱われています。 展望広場として整備されており、登ることができるのですが・・・ ズリ山としては日本最大規模だそうで、標高197.65mの展望台まで777段の階段を上るとい…
前の記事はこちら。 根室本線の廃止区間巡りのあとは、富良野市街を超えて残存区間へ参ります。 ここでのお目当ては、翌年3月での引退が発表されていたキハ40形でございます。 根室本線 滝川～富良野間で運行されていたヨンマルは、過去に何度か撮ったことがあったものの「なにかのついで」扱いが多かったので、今回は本腰をいれて撮影しようかと思います。 初手は上の記事にもある、野花南～富良野の島ノ下トンネルの飛び出しへ。 前回は曇ってしまったので、晴れカットを得るべくリベンジします。 まずはサブ機にテレコンを装着し、超望遠でポータル部をスナイプ。 換算900mm相当の超望遠なこともあり、陽炎の影響でちょっとモ…
前の記事はこちら。 早朝の日高本線ヨンマル撮影を終えて、午後からは根室本線のヨンマルを狙うべく、鵡川町から富良野市へ移動します。 富良野へ行くには、国道237号線で日高山脈を越えますが、その道中で2024年4月1日をもって廃止された根室本線 富良野～新得間の沿線を通過します。 本遠征は2024年5月中旬に敢行したので、廃止からわずか1か月ほどしか経っていない時期でありました。 この区間は2023年8月に廃止直前の姿を記録していたので、今回は時間の都合により金山駅以北の各駅のみとなりますが、廃止直後の姿を記録することにいたします。 てことでまずやってきたのは（元）金山駅です。 廃止から1ヵ月余り…
初夏の陽気となった本日の川崎界隈。 本日は社用で外出だったのですが、その前に最近PF代走が続いているリニア残土輸送を朝練をすることにしました。 今回は久々の浜川崎駅ホームでの撮影だったので、この駅独特のウネウネしながらの進入をじっくりと。 まずはカーブの向こうからPFが姿を現したところから。 そして上り本線から下り本線へ1回目のうねり。 さらに浜川崎駅へ続く線路へもう1つウネウネ。 この浜川崎駅のウネウネが好きなんですよねぇ。 引き付けて本命カットを。 8152レ EF65 2087 3月の改正で定期運用が消滅した新鶴見PFですが、連休明けからリニア残土輸送と、朝の「クリーンかわさき号」を代走…
前の記事はこちら。 浜厚真での撮影を終えて、お次は鵡川駅へと向かいます。 鵡川駅へ来たのは2017年末以来、6年ぶりです。 前回は年末年始休暇の夕方でしたが、今回はド平時の朝とあって通学のため学生さんが続々とやってきます。 皆さん苫小牧市の高校に通学するのでしょうか？ 鵡川駅の時点で思った以上の乗客があり、途中の勇払駅からも乗り込んでくるでしょうから、車内は結構賑やかそうですね。 学業に励む若人をよそに、有給休暇を取得した（暇な）オジサンは編成をパチリと。 前回撮影した2221Dで鵡川駅へ送り込まれた3両のうち、苫小牧方の1両は2220Dで一足早く苫小牧へ戻り、残り2両は朝ラッシュ帯の2222…
前の記事はこちら。 2024年 宗谷遠征、今回から2日目のお話に入ります。 2日目は苫小牧市からスタートです。 少し雲が多めですが、まずまずいいお天気のようです。 本日も早朝から苫小牧区のヨンマルを撮影するため、日高本線の浜厚真界隈へ。 浜厚真駅の先にある跨線橋で、さっそく今回のメインを撮影します。 2221D この列車は日高本線の下り始発列車で、ヨンマル3両編成となるのですが、実はJR北海道キハ40形の定期列車で最長編成の列車でございます。 怪物スペックを誇るキハ201系6両編成「ニセコライナー」や、最大10両編成を組む「北斗」など、気動車王国JR北海道のヨンマルが最長3両編成というのは、意…
今回から新たな連載シリーズを開始いたします。 タイトルは「2024年 宗谷遠征」でございます。 遠征したのはちょうど1年前の2024年5月上旬のことで、遠征先は我が故郷である北海道でございます。 本遠征のお目当てはこちらの列車。 2022年の初運転から、毎年春の恒例列車となりつつある臨時急行列車「花たびそうや」でございます。 この列車、年ごとに充当車両が変わるのですが、2024年はというと JR北海道 プレスリリースより キハ54形をキハ40形がサンドイッチする4両編成、しかもヨンマルは「流氷の恵み」と「急行気動車風」が充当という、撮影しがいがありそうな豪華編成でした。 この「花たびそうや」で…
前の記事はこちら。 2024年春 函館遠征も、今回が最終回です。 前回は日暮山に登りましたが、そこから噴火湾を見渡すと、朝に分厚く覆っていた海霧はすっかりなくなっていました。 これだけ視程が良ければ、昨日の道南いさりび鉄道撮影で撮り逃した函館山カットを狙えるかも・・・と思い、最後はいさ鉄撮影リベンジをすることにします。 日暮山を急ぎ足で下山して向かったのは、上磯～茂辺地の函館山バックの撮影地。 昨日は拝めなかった函館山が、本日は雲一つない青い空と海に浮かんでいました。 わりと移動がカツかったですが、来て良かったです。 てことで、まずは上り列車から。 128D 次回への宿題になりかけていた函館山…
前の記事はこちら。 引退迫る函館ヨンマル撮影も、いよいよ終盤戦へ。 〆はやはり大沼公園ということで、向かったのは小沼のほとりにある日暮山展望台でございます。 ここは山の上から大沼全体を見下ろせるスポットで、撮り鉄だけでなく一般観光客にも人気のスポットです。 ただこの日暮山展望台、ちょっと難点がありまして・・・ 古めのガイドブックやクチコミだと「頂上まで車で登れる」と書いてありますが、実際には麓の駐車スペースから先は車での進入禁止となっております（2024年現在）。 つまり看板にある通り標高303mの頂上まで、未舗装の山道を1.4km登山しなければならないのです。 普通の観光客ならハイキング感覚…
今回もゴールデンウィークの活動録でございます。 5/5は午前中にヤボ用があり都内へ出たので、ついでに撮り鉄をして帰ることに。 狙うのは京王電鉄の「陣馬」ヘッドマークです。 京王電鉄ではここ数年、春の恒例キャンペーンである「高尾・陣馬スタンプハイク」に合わせて、京王線でかつて運転されていた特急「高尾」「陣馬」をモチーフにしたヘッドマークを掲出しており、2023年シーズンにも撮影したことがありました。 今年は「陣馬」が10両オールコルゲート＆幕車の7726Fに加え、さらに史上初めて井の頭線でも「高尾」「陣馬」ヘッドマークが掲出されるとのことで、2年ぶりに京王を撮影することにします。 井の頭線から撮…
2025年のゴールデンウィークもまもなく終了ですが、皆さまいかがお過ごしになったでしょうか。 ワタクシはというと、ほぼ暦通りのお休みとなったので中途半端な連休となり、さらにヤボ用も入りまして終始地元運用。 本当は東北あたりへ遠征したかったのですが、まだ急ぐような被写体でもないので、秋あたりに行ければなぁといったところでしょうか。 そんな地味な連休となったのですが、ボチボチ趣味活動もしておりましたので、まずは5/4のお話から。 この日は朝からバイクのオイル交換など冬眠明け整備をしてましたが、夕方から試運転も兼ねて久々に京浜島まで走り、飛行機撮影をすることにしました。 家を出たときは南風海上ルート…
前の記事はこちら。 前回仁山駅で撮影したヨンマル2両編成の4833Dを追いかけて、私も大沼を超えてググっと北上します。 追っかけ対象の4833Dは、列車交換のため赤井川駅で7分停車するので、その隙に追い抜いてやってきたのは駒ヶ岳駅です。 その名の通り、駒ヶ岳の目の前にある駅です。 駒ケ岳を意識してか、駅舎入口や窓上の△が好いですね。 ほどなくしてお目当ての4833Dが到着。 4833D 当たり前ですが、車両は前回と同じくキハ40 1714とキハ40 1705の2両編成です。 そして跨線橋上で振り返ると・・・ 4832D 函館行きのヨンマルがやってきました。 駒ヶ岳駅にやってきたのは、ヨンマル同…
前の記事はこちら。 仁山駅近くの踏切でヨンマルを撮影したあと、仁山駅へとやってきました。 2023年6月、JR北海道が利用が少ない無人駅42駅の廃止を検討中と北海道新聞から報道されたのですが、その対象に仁山駅が含まれていました。 JR北海道からの公式発表はないものの、2025年3月改正で実際に同リスト入りしていた4駅が廃止され仁山駅も安泰ではないはず、ということで現役時代の姿を記録すべくやってきたのであります。 仁山駅にはそこそこ大きな木造駅舎が残っています。 変に観光地化されていないので、ありのままな鄙びた感が好いですね。 ホーム側からもパチリ。 有人駅時代のラッチ跡も残っています。 駅舎の…
前の記事はこちら。 大沼のほとりを後にして、山を越えて七飯町市街へと移動します。 上り方面の列車が連続してやってくるので、順光となる峠の頂上付近にある踏切で迎え撃つことにします。 まずは「北斗」をパチリと。 4D「北斗4号」 続行のヨンマルも同じ構図で撮るつもりでしたが、ふと線路わきを見るとフキノトウが群生していたので、そちらを絡めて遊ぶことに。 820D 本州では「春を告げる花」といえば桜や菜の花だと思いますが、北海道だとフキノトウじゃないかなと個人的に思っています。 長い冬が終わり、雪融けした地面からひょこっと顔を出したフキノトウを見ると、ようやく春が来たかと感じたものです。 そんなわけで…
前の記事はこちら。 JR北海道とコラボした小湊鉄道のヨンマル撮影も、いよいよ最後となる復路2本目へ。 前回、前々回は上総中野～上総牛久間と区間運転のような感じでしたが、最終列車は車庫のある五井駅へと戻るため、上総中野⇒五井を全線走り抜けます。 まずは上総大久保～養老渓谷にある有名ポイント「緑のトンネル」へ。 トンネルの向こうから、ヨンマルがヌッと顔を出しました。 トンネルへ突入する間際でもう1枚。 急行4号 緑も初夏らしい色付きで、個人的に思い描いていた1枚を得ることができました。 トンネルを抜けたところでもう一丁！ 反対側先頭車は助手席側ワイパーの位置がイマイチでしたが、こちらは綺麗に止まっ…
前の記事はこちら。 JR北海道とコラボした小湊鉄道のヨンマル撮影、今回は往路2本目の撮影です。 前回の復路1本目で上総牛久駅へと折り返したキハ40形は、そこから再び上総中野駅へと下る運用となっています。 というわけでまずは、小湊鉄道でも指折りの定番撮影地である、上総鶴舞駅のすぐ南にある柳町踏切へ。 急行3号 ここは午後順光で、急行3号の撮影にはもってこいな場所だけあって、この日は15名くらい集まりました。 しかしながら太陽は雲に隠れてしまったので、次回以降リベンジしたいですね。 このあと列車は里見駅で普通列車と交換するので、交換シーンを撮影すべく駅横の踏切へ。 普通列車のほうには、キハ200形…
前の記事はこちら。 JR北海道とコラボした小湊鉄道のヨンマル撮影、今回は復路1本目の撮影をします。 キハ40形の観光急行は、五井⇒上総中野⇒上総牛久⇒上総中野⇒五井という変則運用になっているので、今回撮影する急行2号は途中の上総牛久止まりとなります。 そして2号は運転停車がほとんど無く、かつ光線もあまりよくない列車のため無理して追っかけせず、上総久保～高滝の久保4号踏切付近で1発のみ撮影することに。 まずは下り普電がやってきたのでパチリ。 13A キハ211とキハ201の重連でした。 本命はケツ打ちとなりますので、ヘッドマークは捨ててサイド気味の構図で。 急行2号 普電のときより若干光線が持ち…
前の記事はこちら。 時間調整がてらのキハ200形の日常撮影を終えて、いよいよメインである「天北」のヘッドマークを掲出したヨンマル撮影へと移ります。 今回のヘッドマーク掲出は、小湊鉄道で観光客向けに運行されている「観光急行」という列車に期間限定でヘッドマークが掲出される企画となっています。 もともと小湊鉄道には「房総里山トロッコ」という観光列車がありますが、現在機関車の故障により運休中で、代わりに運転されているのがキハ40形の観光急行です。 そのため掲出列車のダイヤもあらかじめ決まっており、五井⇒上総中野⇒上総牛久⇒上総中野⇒五井と、変則的に合計2往復する運用となっています。 というわけで今回は…
先週末は、ちょいと千葉県のほうへとお出かけをしておりました。 舞台となりますのは当ブログ初登場の小湊鉄道でございます。 現在小湊鉄道ではJR北海道とコラボして、宗谷本線で運転されていた急行列車のヘッドマークをキハ40に掲出しています。 道産子かつヨンマルスキーなワタクシとしては、企画発表の段階でこれは参戦せねば！と決意。 第一弾となる「天北」は5月11日～6月末となっており、梅雨入り前に行っておきたいなと思ったので、まずまず天気が良かった先週末に遠征してきました。 その模様を何回かに分けてお届けいたします。 朝5時半に自宅を出発し、まずは東京湾アクアラインを渡って千葉県へ。 渋滞の名所であるア…
晴天に恵まれた、本日の川崎界隈。 昨日にちょいとお出かけして疲れが残っていたこともあり、本日は休養日ということで家事をこなしつつ、合間に貨物撮影をして地元運用で過ごすことにしました。 まずはお昼前に川崎新町にて岡桃運用を狙います。 さっそく今回のメイン。 1060レ EF210-304 岡桃運用とか言いながら、お目当ては吹田の押し桃代走でした（笑） ここで順光となる時間帯に吹田桃の運用は無いため、JRFマーク付きの押し桃初期車が代走に入ったとのことだったので狙った次第です。 そのあとの岡桃運用には0番台が入っていたのでついでに撮影。 5052レ EF210-12 12号機は新塗装化してから初め…
前の記事はこちら。 すっかり夕方になり、吉都線での撮影もいよいよ終盤戦へ。 まずは前回の日向前田駅からちょっと南下して、高崎新田～東高崎にある高崎川橋梁で都城行きを撮影します。 4926D 高崎川橋梁には並行して道路橋と歩道橋が架かっているのですが、グーグルストリートビューのエアロケハン時に、真ん中にある道路橋の柵がちょっと洒落たデザインだったのが気になりまして。 「歩道橋からローアングルで撮ったら、ローマの水道橋を渡ってるっぽく撮れんじゃね？」と思い、遊んでみました（笑）。 本当はもっと左まで引き付けたかったのですが、実はこの直後にトラックが乱入して撃沈したので、これが本採用となりました (…
前の記事はこちら。 ランチタイムを終えて、吉都線でヨンマル撮影を再開します。 今回の撮影地としてやってきたのはこちら。 怪しい獣道・・・とはちと大げさですが、車も入れない小道を進んでいきます。 この道の先にあるのは、実は駅でございます。 ここは都城市にある日向前田駅です。 ただこの駅に至る幹線道路はもちろん、駅入口の小道にすら案内看板が無かったので、地図やナビが無いと初見ではここに駅があるとは分からないでしょうね。 私も「個人の畑じゃねえよな？」と若干躊躇しながら入ったくらいですし (^_^;) ぱっと見どおり日向前田駅は無人駅で、駅舎がわりに待合室が設置されています。 最低限の手入れはされて…
前の記事はこちら。 よ JR九州ヨンマル撮影、1日目午後の部は吉都線で撮影をします。 吉都線は肥薩線 吉松駅から日豊本線 都城駅を結ぶ路線ですが、なんでも吉都線はJR九州で最も輸送密度が低い路線だそうな。 そんな吉都線の車両は、午前中に撮影した肥薩線と一体で運用されているため、吉都線もまた全列車がキハ40系列での運行となっています。 というわけで午後の部は、吉都線にてタップリとヨンマルを愛でたいと思います。 まずはえびの飯野～西小林にある跨線橋で都城行きを撮影。 4924D 前回肥薩線で撮影したキハ140 2061が、お昼から吉都線へと流れて来たようです。 お次はえびの～えびの上江間にある池島…
前の記事はこちら。 肥薩線でのヨンマル撮影、続いてやってきたのは嘉例川駅です。 この見るからに立派な木造駅舎は、国の登録有形文化財にもなっています。 1903年に開業した時から使用されているらしく、今年で築121年という超歴史のある駅舎ということになりますね。 まずは駅舎の中をじっくり見物することに。 鹿児島県の観光サイトにも掲載されるほどの観光地ゆえか、隅々まで手入れが行き届いており、築120年超の駅舎とは思えないほど良好な状態が保たれています。 木造のベンチやラッチ跡もいい味を出しておりますな。 続いてホームを観察。 現在の嘉例川駅は1面1線の棒線駅ですが、かつては2面2線配置だった名残で…
快晴に恵まれた、本日の川崎界隈。 そんな本日はヤボ用があったため地元運用でしたが、合間を見つけて久々に地元でガッツリ撮り鉄いたしました。 初手は品鶴線の鶴見川橋梁へ。 8086M「鎌倉」 まずはE653系充当の特急「鎌倉」でございます。 同列車はゴールデンウィーク中にも撮影しておりました。 このときは国鉄色風塗装のK70編成でしたが、本日は水色のK71編成が充当されたので、こちらも回収いたしました。 なにげにK71編成は初撮影だったので、地元の鶴見川でお手軽撮影できたのはラッキーでしたな。 このあとヤボ用のため都内へ向かったのですが、そのついでに京急大師線へと寄り道。 線名の由来ともなった川崎…
前の記事はこちら。 九州のヨンマル撮影も、ここからが本番でございます。 最初に向かうのは、熊本県の八代駅から鹿児島県の隼人駅を結ぶ肥薩線です。 肥薩線は「日本三大車窓」にも数えられる矢岳越えや、大畑駅のループ線・スイッチバックなど、南九州を代表する観光路線でもありますが、ご存知の通り現在は2020年に発生した大雨による災害を受け八代～吉松間は長期間不通となっており、鹿児島県内の吉松～隼人のみの運転となっています。 そして吉松～隼人間の普通列車は、全列車がキハ40系での運転となっているので、まずは肥薩線でヨンマルを愛でたいと思います。 てことで最初の撮影地としてやってきたのは、隼人駅から2駅目の…
前の記事はこちら。 サブメニューの貨物列車撮影を終えて、今回からメインである鹿児島地区のヨンマル撮影を始めます。 鹿児島地区では主に指宿枕崎線と肥薩線で運用されており、本日は肥薩線にて撮影を行うのですが、行きがけに日豊本線のヨンマル運用を撮影することに。 てことでやってきたのは鹿児島～竜ヶ水にある「仙巌園」という場所です。 ここは鹿児島湾に沿って線路が敷設されており、対岸にある桜島と絡めて列車を撮影することができます。 ・・・と思ったらですよ ものすごい霧が発生し、桜島はいずこに消滅しておりました・・・。 というわけで狙っていた桜島カットはボツになりましたが、かといってほかの場所へ移動している…
今回から新しい遠征シリーズを開始いたします。 タイトルは「2023南九州撮り鉄遠征」でございます。 遠征したのはちょうど1年前の2023年5月のことで、舞台は宮崎県南部および鹿児島県を中心とした南九州地方です。 九州地方へは、実は本遠征のさらに1年前にあたる2022年5月にも、撮り鉄遠征を敢行しておりました。 このときは北九州市の日本製鉄くろがね線や、2023年8月に廃止された旭化成延岡工場専用線、さらに西九州新幹線開業を控えた長崎本線などを訪問しました。 ですが3泊4日というスケジュールでは九州全土を回ることは難しく、宮崎県南部や鹿児島県へは行くことができず、狙いを付けていながら見送らざるを…
今年のゴールデンウィーク、みなさまどう過ごされたでしょうか。 私はというと10連休だったものの、地元でもヤボ用や自宅で色々と片付けたいことがあったので、今年は遠出せず地元運用でございました。 そんな理由に加え、大型連休ゆえ貨物列車もほぼ走らないこともあり、お休み中もほぼカメラを握ることはなかったのですが、何度か合間を見つけて撮り鉄をしたので、今回はそれらをおまとめ更新いたします。 まずは晴天に恵まれた5月3日のこと、鎌倉方面への臨時列車を撮影すべく鶴見川橋梁へと向かいました。 8086M「鎌倉」 武蔵野線から鎌倉への臨時特急「鎌倉」ですが、今年のゴールデンウィーク期間は勝田区のE653系が充当…
前の記事はこちら。 赤帯リバイバル塗装の札幌市電243号車撮影も、いよいよ終盤へ。 電車事業所前から西15丁目電停へ移動し、札幌医科大学横にある歩道橋で撮影を行います。 こちらでも練習電を撮影。 まずは8520形8521号車から。 続いて243号車の兄弟車両である240形241号車。 札幌へ来るたび、この丸っこい2x0形シリーズが減っており寂しいですね・・・。 帰省する機会もなかなか無いので、新しい機材で1枚でも多く撮っておきたいところであります。 前回も撮影した3300形3305号車。 私が札幌に住んでいたころは、この3305号車が最新車両でした。 といっても車体のみ新製し、床下機器は330…
前の記事はこちら。 赤帯リバイバル塗装が施された札幌市電243号車撮影、すすきの交差点で撮影した後は郊外へと移動します。 今回も「どサンこパス」を使用します。 1名利用でも2回乗れば元が取れるのでオススメでございます。 てことですすきの電停から外回りに乗って移動開始・・・の前に腹ごしらえをするため、東本願寺前電停で途中下車。 近くにある有名店「えびそば一幻」へと行ったのですが、日曜昼時とあってまあまあ混雑しており、次の243号車撮影に間に合わなかったのでこちらへ。 一幻のすぐ近くにある「らーめん五丈原」でございます。 こちらも札幌の有名ラーメン店のひとつですが、私は15年ぶりくらいに来ました。…
前の記事はこちら。 札幌帰省シリーズ、今回から2日目のお話に入ります。 2日目のメインは「日本最北の路面電車」である札幌市電でございます。 当ブログでも度々札幌市電の話題を取り上げておりますが、今回はこちらのクラウドファンディングで実現したリバイバル塗装車です。 標準色を纏う240形242号車（2018年1月撮影） 札幌市電では、昭和生まれの車両から最新式低床車まで様々なタイプの車両が運転されていますが、そのなかで丸っこい造形が特徴の旧型車シリーズ（2x0形）の置き換えが進行しています。 2x0形の半数以上は広告ラッピングが施されているものの、一応上のような標準色が制定されておりますが、今回は…
前の記事はこちら。 快速エアポート撮影、前回撮り逃した721系充当の区間快速運用を狙うべく、延長戦を敢行いたします。 ただ白石駅での撮影には飽きたのと撮影効率を上げるため、1駅移動して上下とも撮影できる出来る苗穂ストレートで撮影することに。 現着早々、札幌駅方向から721系が接近！ 5930M「区間快速エアポート130号」 初手でいきなり721系充当の区間快速に遭遇したのは良かったですが、じゃあ白石駅での苦労はいったい何だったのでしょうか (^_^;) ただ時刻表を確認すると、この130号が上り区間快速の最終列車だったので、実はギリギリ撮影に成功したようです・・・。 そうそうにノルマは果たしま…
今回から新しい遠征シリーズを開始いたします。 当ブログの遠征シリーズと言えば、先日まで連載していた2023GWシリーズなど1年前の話題など当たり前、最悪なパターンだと過去帳入り済みの腐ったネタを延々と綴るという体たらくっぷりですが・・・今回は珍しく新鮮なネタでございます (^_^;) つい先日のこと、故郷である北海道へ行く所用がありました。 所用がてら札幌市の実家へ顔を出すことにしたのですが、春のダイヤ改正にてJR北海道の札幌圏で大きな動きがあったのと、期間限定の狙いたいネタがあったので、帰省ついでに趣味活動をすることに。 それゆえ数回で完結できそうなボリュームなので、溜まりに溜まったほかの遠…
