川崎や横浜鶴見周辺の貨物列車を中心とした話題を取り上げるブログ。 たまに鉄道部品やNゲージも。
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前の記事はこちら。 カンボジアへ旅発つキハ183系との再会を終えて、いよいよ本題へ。 今日の本命は道南いさりび鉄道のキハ40でございます。 元江差線の道南いさりび鉄道では、JR北海道から譲渡されたキハ40が運用されており、1年前の道南遠征でも撮影しておりました。 しかし時間の都合上、函館近郊でのお手軽撮影に留まっており、いさ鉄らしい海を絡めたカットは撮れませんでした。 てことで今回は、1日かけていさ鉄をタップリ満喫いたします。 まずは茂辺地駅近くにある、茂辺地漁港を見下ろせる高台のポイントへ。 カメラをセットしていると、貨物列車がやってきました。 3059レ この日は天気は晴れているものの、奥…
前の記事はこちら。 2024年春 函館遠征、今回から2日目のお話に入ります。 2日目は函館駅前からスタートです。 本日は雲一つない青空に恵まれました。 昨日で所用は終わり、本日からはミッチリ趣味活動ができるので、まずは駅前でレンタカーを調達。 さっそく撮り鉄を・・・の前に、ちょっと気になっていたスポットへ寄り道することにします。 てことでやってきたのは、函館港内にある「港町埠頭」という場所です。 函館貨物駅の真横にある岸壁で、荷役の無いときは一般開放されており、この日も釣り人で結構賑わっていました。 もちろん釣りをしに来たわけではなく、私のお目当ては上の写真にもちらっと見えているこちら。 なん…
前の記事はこちら。 前回に引き続き、函館市電「名探偵コナン」ラッピング電車を撮影します。 函館駅前から場所を移動しようとしたら、運よくこちらにも遭遇。 函館市電と同様に、函館バスでもコナンラッピング車両が本日より運行開始したそうで、偶然にも函館駅前から出てきたところに遭遇できました。 映画公開中はスタンプラリーが実施されるなど「聖地巡礼」をするファンが多く訪れて、なんでも例年比10％以上も観光客が増えたのだとか。 大河ドラマや朝ドラではよく聞く話ですが、コナン映画もその域に達しているということでしょうかね。 本題に戻りまして、湯の川へ向かったコナン電車を迎え撃つため、函館駅前から魚市場通電停付…
今回より新連載シリーズを開始いたします。 タイトルは「2024年春 函館遠征」でございます。 遠征をしたのはちょうど1年前となる2024年4月中旬のこと。 そして函館と言えば、今年のダイヤ改正で話題となったのがこちら。 2025年3月改正で函館区所属のキハ40形が定期運用を終了したのでございます。 もともとこの計画自体は分かっていたので、実は2024年の年始記事にて2024年の目標のひとつに「道南へヨンマル撮り鉄遠征をしたい！！」と掲げておりました。 そして間の好いことに函館市へ所用が発生したので、そのついでに函館地区で趣味活動をすることに。 そんな遠征の模様を、これから数回にわたり綴っていこ…
前の記事はこちら。 2024年 伯備遠征も、今回が最終回です。 〆を飾るのは当然このお方。 名峰 大山でございます。 昨日は文字通り雲一つない空でしたが、本日は少し雲を従えた姿を見せてくれました。 最後もサブ機を動員して2丁切りで。 1015M「やくも15号」 昨日は日野川の堤防上から俯瞰気味に狙いましたが、本日は伯耆大山駅寄りの田んぼから撮影します。 828M そして今回のメイン。 1024M「やくも24号」 昨日に引き続き、大山をバックに国鉄色編成を撮影することができました。 冠雪も昨日より若干融けて荒々しい山肌が見えて、これもまた好しという感じですね。 945D 昨日に引き続き「名探偵コ…
前の記事はこちら。 前回に引き続き、岡山・鳥取県の県境区間で381系「やくも」を撮影します。 まずは上石見～生山の下石見信号場へ。 カメラをセットしていると、普電が山を下っていきました。 829M ほぼ全線が単線となる備中高梁駅以北において、ここは数少ない複線構図で撮影できるポイントです。 1線スルー配線になっているので、列車交換が無ければ上下列車とも東側の本線を通過します。 続いて「やくも」が山を上ってきました。 1018M「やくも18号」 4両編成なのが惜しいですね。 「やくも」通過後も居残って、今回のメインを撮影。 3084レ EF64 1034 今回のメインは「やくも」ではなく、その続…
前の記事はこちら。 前回の井倉の鉄橋での撮影を終えて、今回はさらなる山間部の風景を求めて、岡山・鳥取県境にある「谷田峠（たんだだわ）」へと向かいます。 まずは県境を超えて鳥取県へ入り、上石見～下石見信号場にある中石見集落の撮影地へ。 深く切り込まれたような渓谷が続く岡山県側から一変、鳥取県側はThe 里山チックな風景へとガラッと変わるのが伯備線の面白いところ。 ここはそんな鳥取県側を象徴するような、長閑な里山の風景が広がる好撮影地でございます。 まずはゆったり色をパチリと。 1014M「やくも14号」 続いて普電ですが、せっかくのいい景色なのでサブ機も投入。 824M 冬枯れで背景が少々寂しい…
前の記事はこちら。 2024年 伯備遠征、今回から2日目のお話に入ります。 2日目は岡山県新見市からスタートです。 夜明けとともに出発したのですが、中国山地のど真ん中、そして雲一つない快晴ゆえの放射冷却現象により、息が白くなるほどの冷え込みでした・・・。 前日は名峰 大山をタップリと満喫しましたが、本遠征では伯備線で最も険しい区間である岡山県～鳥取県の県境区間を始め、中国山地らしいロケーションでも撮影したいと思っておりました。 そんなわけで手始めにやってきたのは、井倉駅からほど近い第7高梁川橋梁です。 ここは伯備線の岡山県区間では、備中川面の第2、第3高梁川橋梁と並ぶド定番撮影地ですが、私は今…
前の記事はこちら。 日野川橋梁での撮影を終えて、再び伯備線の岸本界隈へと戻ります。 この日最後の撮影地は、伯耆大山～岸本の日野川の堤防道路です。 ここもまた、過去に何度も訪れながら大山を拝めずにいた場所ですが、これ以上ない最高な条件じゃないですか・・・。 これは期待が高まりますね。 三脚の準備をしていると、さっそく「やくも」が通過。 1015M「やくも15号」 4両だと少し短いですね。 画角を調整して普電をパチリ。 828M そして今回の・・・というか、本遠征のメイン。 1024M「やくも24号」 雲一つない快晴のもと、冠雪した大山をバックに国鉄色編成を撮影できました！ 5度の遠征でやっと勝ち…
前の記事はこちら。 前回までは伯備線にて381系「やくも」を撮影していましたが、今回はちょっと移動して山陰本線へ。 やってきたのは、伯耆大山～東山公園の日野川橋梁です。 大山は相変わらずゴキゲンなようで、雄大な姿を見せてくれました。 この場所もまた、過去幾度も訪れた場所でありますが・・・ 常にそっぽを向かれ続けていたので、やっと大山コラボを拝むことができました（笑） 三脚を展開していると普電が強襲してきたので、手持ちでパチリと。 829M せっかくなら、こちらも大山と絡めたかったですな。 三脚を据え付けて今回のメイン。 7013M「やくも13号」 念願の日野川大山カットを、緑やくも編成で仕留め…
前の記事はこちら。 大山の麓での381系「やくも」撮影。 前回は念願のバリ晴れ大山カットを撮影しましたが、今回はいったん大山を画角から外しまして、編成写真を狙います。 てことで前回の撮影地からほど近い、同じく岸本駅近くの定番ストレートへ。 まずは前哨戦の4連「やくも」を。 1018M「やくも18号」 続いて黄色い普電。 826M 正統な東海顔側を撮ったのも、久々な気がします。 伯備線での115系は、食パン顔側が正統なくらいな認識があるので（笑） そして今回のメイン。 1020M「やくも20号」 ネウクロで撮影した「スーパーやくも色」が出雲市から戻ってきたところをパチリ。 電気釜先頭の姿も、良い…
前の記事はこちら。 ネウクロでの撮影を終えて、いよいよ本命となる大山カットを狙います。 あらかじめ、いくつかの目星をつけていたポジションがありましたが、まずは岸本駅のすぐ北にある田んぼへ。 現着してみるとですよ・・・ うおおおっ！！ 雲一つない青空の下、雄大にそびえ立つ冠雪した大山！！ 5回目の米子詣でにして、やっと文句無しの条件で撮影できそうです（笑）。 さっそくカメラを据え付けて撮影開始。 7016M「やくも16号」 前回撮影したサブ編成代走の列車が出雲市から折り返してきました。 本来ならパノラマ編成なので、電気釜スタイルを撮れて良かったです。 続いて貨物列車が通過しますが、ここからはサブ…
前の記事はこちら。 2024年 伯備遠征、実質初日となる2日目は米子駅前からスタートです。 天気予報通り、雲一つないバリ晴れに恵まれました！ 米子界隈には5度くらい来ていますが、こんな好天は初めてかもしれません（笑）。 米子駅前でレンタカーを調達し、本格的に撮り鉄活動を始めます。 さっそく大山の麓へ・・・と行きたいところですが、基本的に伯備線や山陰本線内での大山カットは西側からの撮影、すなわち午後順光となるスポットがほとんど。 なのではやる気持ちを抑えながら、午前中は別の場所で381系「やくも」を撮影することにします。 てことで向かうのは、米子駅から30kmほど山間部に入った根雨～黒坂、通称「…
今回から新連載シリーズを開始いたします。 タイトルは「2024年 伯備遠征」でございます。 遠征を敢行したのは、今から1年前となる2024年2月のこと。 当時、日本中の撮り鉄から最も注目を浴びていた車両は、間違いなくこちらの車両でしょう。 最後の定期運用を持つ国鉄型特急電車となった381系「やくも」でございます。 後継の273系への置き換え開始はダイヤ改正後の4月6日から、そして定期運用終了は6月15日と発表され、最後の雄姿を記録すべく多くの鉄道ファンが伯備線を訪れておりました。 私はというと、伯備線はすでに4～5回ほど訪問済みだったので、遠地の列車にしてはかなり撮影していたほうではありました…
前の記事はこちら。 なんだかんだ19回目となった2023年末 北海道帰省シリーズも、いよいよ最終回です。 年明け7日目となるこの日は、翌日神奈川の自宅へと帰る前に、札幌市内で友人と飲む約束をしておりました。 なので飲み会の前、白帯リバイバルの札幌市電243号車を撮り納めしようと思い、札幌市電沿線へと繰り出しました。 前2回は大通・すすきの周辺の都心エリアで撮影していたので、今回は郊外エリアで撮影することに。 まずは電車事業所前へ向かうと、雪ミク電車がやってきました。 本日も外回り運用に入っていました。 側面のラッピングをパチリ。 ラーメンやスープカレー、〆パフェなど札幌グルメをあしらったデザイ…
前の記事はこちら。 2023年末 北海道帰省シリーズ、今回は年明け6日目のお話でございます。 今回もまたまたまた、羽田空港衝突事故の救済臨ネタでございます。 1月3日から運転されていた札幌～函館間の救済臨ですが、4日目となる6日でひと段落になったようで、この日が最終日となっていました。 北海道新幹線は、正月明け早々の3連休最終日となる8日まで運転されるようですが、在来線のほうは前日に札幌⇒函館で運転された車両の返却も兼ねて、函館⇒札幌の片道のみの運転となりました。 時間的に苗穂ストレートで順光で撮影できそうなので、本遠征で4回目となる苗穂詣でを敢行いたします。 まずは日常列車で練習を。 388…
前の記事はこちら。 前回は念願の伊吹山バックの5087レを撮ることができましたが、時間は12時を回ったところと撤収するには早いので、もう少し撮影を続けます。 直ぐに西へ向かえば、おおさか東線まで5087レを追いかけたり、四国へ向かう75レを撮影するなど、まだまだPFを撮影すること出来ますが、会心の出来だった伊吹山バックを超えることは無いので、別の被写体を狙うことに。 1月くらいから「しらさぎ」用681系が「サンダーバード」を半定期的に代走しており、それを撮りたいと思っていたので、ついでに撮影することにいたします。 まずは近江長岡駅から下り列車に乗って米原駅へ。 こちらの列車には311系が充当さ…
昨日のことになりますが、JRグループの2025年ダイヤ改正が実施されました。 昨年のダイヤ改正では北陸新幹線の敦賀開業や、山形新幹線用E8系デビューなど、華々しい話題が多かったのに比べ、今年は多くの国鉄型車両の引退や運用縮小が目立つ、ちょっと暗い話題が多かったように思います。 その中でも大ナタが振るわれたのは、JR貨物ではないでしょうか。 主なトピックスとしては ・新鶴見EF65 定期運用消滅 ・愛知EF64 総括重連運用消滅、伯備線を含め5運用に縮小 ・吹田EF66 2運用に縮小、2066レ～2067レの1往復のみに ・門司EF81 定期運用消滅 ・門司ED76 定期運用消滅 と国鉄型機関車…
今年のJRダイヤ改正まで、残すところあと1週間。 毎年ダイヤ改正でデビューする列車・車両もあれば、身を引く車両もあるのが常ですが、今年大きな注目を集めているのはJR貨物のEF64とEF65でございます。 こちらの雑誌のダイヤ改正特集記事で「EF64重連消滅・EF65定期消滅・EF66運用激減」という情報が流れたのでございます。 EF210の増備に伴い、ここ数年で一気に運用数を減らしている国鉄ガマのEF64・EF65・EF66ですが、EF65はついに定期運用が消滅するようです・・・。 まあそれ自体は、何年も前から予期してたゆえ驚きはありませんが、ついに時が来たか・・・と思いまして、実は先月中京地…
前の記事はこちら。 2023年末 北海道帰省シリーズ、今回は年明け5日目のお話でございます。 といっても今回もまた、羽田空港衝突事故の救済臨ネタでございます (^_^;) 実は本来この期間、宗谷ラッセルを撮りに道北へ遠征予定だったのですが、2024年の年始は暖かい日が続き、ラッセルも回雪どころか運休するような状況のため中止し、暇を持て余していたのでございます・・・。 てなわけで救済臨3日目となる1月5日は、上下列車とも運転されておりました。 函館⇒札幌は、昨日函館へ向かったキハ261系5000番台はまなす編成が折り返してくるようですが、札幌⇒函館の欄を見ると「1号車はグリーン車」の文字が。 波…
前の記事はこちら。 引退間近のキハ85系を追いかけている紀州編ですが、よ～く見るとそのほぼ全て海と絡めた撮影地で占められておりました。 たしかに紀勢本線、それも紀伊半島の先っぽまで足を運んだならば、雄大な太平洋とリアス式海岸がもたらす絶景がメインとなるのはある意味当然のことです。 ですが紀勢本線は海だけじゃなく山もあるよ！ということで、ここからは海岸線を離れて山間部を行くキハ85系を狙っていきます。 というわけで、前回の熊野市新鹿からググっと北上すること約60km、やってきたのは伊勢柏崎駅周辺の通称「イセカシ」と呼ばれる地域でございます。 このあたりは大内山川が造り出した渓谷に沿って線路が敷設…
前の記事はこちら。 2023GW遠征も4日目のお話に入ります。 4日目は三重県 熊野市からスタートです。 昨日に比べると少し雲が多いものの、まずまずの撮影日和となりそうです。 熊野市の道の駅を出発し、まずは始発特急である「南紀2号」を撮影します。 てことでやってきたのは、昨日に続き新鹿湾を俯瞰するポイントです。 昨日は午後遅めだったので、新鹿湾を西側から俯瞰するポイントでしたが、本日は早朝のため北側にある林道から撮影します。 てことで4日目の撮り初め。 3002D「南紀2号」 早朝だったので若干霞気味なのと、ちょっと引き構図すぎて列車があまり目立ちませんね・・・。 雄大な風景ゆえに、鉄道写真と…
前の記事はこちら。 銚子川橋梁を後にして、熊野市方面へと南下します。 やってきたのは、新鹿集落を一望できる「新鹿俯瞰」と呼ばれるポイントです。 ここは集落の北西にある山から新鹿湾を一望できますが、ここに至る国道737号線はほぼ1車線ながらも全面舗装されているので、自動車があればお手軽に俯瞰撮影が楽しめるポイントと言えるでしょう。 個人的には馬越峠俯瞰と並んで初日のメインに据えていたのですが、すっきり晴れてくれてラッキーでしたな。 そんな新鹿俯瞰のファーストショット。 8004D「南紀84号」 こちらも臨時列車ですが、前回の82号とは違い定期列車と同じく、先頭車を4両含んだ5両編成での運転でした…
前の記事はこちら。 三野瀬の跨線橋を後にして、再び相賀集落へと戻ります。 前々回は集落の南側にある馬越峠へ登りましたが、今回は西側にある山を登ります。 西側の山には「相賀愛宕神社」があり、さらに上にある別の神社や高丸山へ登るための遊歩道が整備されています。 道自体はきちんと整備されていたものの、意外と傾斜がきつくて重装備では地味にしんどかったです・・・。 遊歩道を10分ほど登って、相賀愛宕神社付近の俯瞰ポイントに到着。 ほどよい標高から海バックに銚子川橋梁を渡る列車を撮影できますが、木々が成長しポジションがかなり限られるのが難点ですね。 ちなみにさらに上にある相賀浅間神社からは、相賀集落も入れ…
前の記事はこちら。 馬越峠を下山して、早朝撮影した三野瀬方面へと戻ります。 本命の撮影地へ行く途中に、三野瀬～船津のラブホ横のポイントへ立ち寄ります。 8001D「南紀81号」 大型連休限定の臨時南紀で、編成が長いだけでなく臨時便が設定されていて撮影効率が良いのも、わざわざGWに遠征した理由であります。 さらにこの列車に使用されていた編成は、中間にキハ84-300番台を2両挟む貫通編成だったのも、なかなかポイントが高かったですね。 そのあとは今回の本命である、三野瀬駅近くの跨線橋へ。 ここは古くより紀勢本線の定番撮影地として知られているポイントです。 お手軽に来れることもあってか、今回は30名…
前の記事はこちら。 関西のブログ友氏に加え、地元熊野在住のFF氏も合流して3人パーティーになり、ここから本格的に紀勢本線での撮り鉄活動を始めます。 続いて向かうのは「馬越峠俯瞰」と呼ばれるポイントでございます。 馬越峠は世界遺産にも登録されている「熊野古道」のひとつで、石畳が続く峠道をハイキングできるのですが、その馬越峠には紀北町相賀集落と白石湖を俯瞰できるお立ち台があります。 そしてそのお立ち台こそが本遠征で一番行きいと思っていた場所でありました。 ただこのお立ち台は行くのが一苦労で、正攻法だと熊野古道の石畳を登山すること約1時間という、なかなかのハードワークでございます。 （一応）30代の…
前の記事はこちら。 いったん連載を中断していた昨年GWの北陸・紀州遠征、今回から後半の部となる紀州編が開幕します！ 紀州編の目標は、当時引退間近のキハ85系「南紀」を紀勢本線で撮影することです。 「南紀」自体は何度か撮影済みなものの、そのほとんどは関西本線名古屋口でお手軽撮影、しかもどっちかというとDD51貨物のオマケで撮ったもので、南紀たる由縁の紀勢本線では未撮影でした。 紀勢本線といえば、青い太平洋と絡めて美しい風景カットを撮影できるスポットが点在する路線なので、キハ85系を抜きにしても一度行きたいと思っていた場所でした。 しかしながら、その風光明媚な撮影地の大半は紀伊半島の奥地にあり、そ…
前の記事はこちら。 福井駅見物を終えて、再び新規開業区間を乗り鉄します。 福井～金沢間では、芦原温泉駅、加賀温泉駅、小松駅の3駅が開業しましたが、さすがに20時から全駅降りて回る余裕は無いので、今回は各停タイプの「つるぎ42号」の車内からホームだけ見物することにします。 最初は芦原温泉駅。 ごく普通の相対式2面2線駅という感じですね。 県境を越えて石川県に入り、続いて加賀温泉駅。 加賀温泉駅は相対式2面2線ホームの真ん中に通過線を持つ、東海道・山陽新幹線や東北新幹線ではお馴染みの線路配置ですが、高崎～長野を含めた北陸新幹線の全駅で同配置を持つのは、意外にも新規開業区間にある加賀温泉駅と越前たけ…
前の記事はこちら。 敦賀駅の見物を終えて、いよいよ開業したての北陸新幹線へ乗り込みます！ 今回は乗車するのは臨時金沢行きの「つるぎ92号」です。 前回の記事でもちょっと触れたように「つるぎ」は「サンダーバード」「しらさぎ」と接続する対関西・名古屋向け列車で、敦賀～金沢・富山間の運転となります。 さらに「つるぎ」の中でも、敦賀～金沢間で福井のみ停車する速達タイプと、全駅に停車する各停タイプがあり、92号は速達タイプの列車です。 列車は定刻に敦賀駅を発車。 発車直後に「新北陸トンネル」へ突入し、あっという間に越前市街へ。 そして途中駅の「越前たけふ駅」を猛スピードで通過。 せめて駅名標だけでも・・…
前の記事はこちら。 新幹線開業したての敦賀駅探訪、今回はメインとなる新幹線コンコースをじっくり見物いたします。 在来線ホームから連絡通路を渡って、完成したての新幹線のある建屋へ。 第一印象は「ひろっ！！」という感じでした。 E7系/W7系の定員は942名だそうですが、自由席にも立ちが出るだろう最繁忙期となれば、1000人以上の乗客が一斉にこのコンコースに押し寄せることになるので、それを捌けるだけの通路幅が確保されています。 その通路幅に比べて、脇にある東改札口は完全なオマケ扱い。 新幹線⇔在来線の乗り換え需要に比べて、敦賀駅での乗降需要はかなり小さいので、新幹線コンコースへは在来線区画を経由し…
前の記事はこちら。 ブログ友氏との米原界隈での撮り鉄活動を終えて、いよいよ本題である開業したての北陸新幹線の乗り鉄旅が始まります。 まずは米原駅から北陸本線にのって敦賀駅を目指します。 やってきたのは12両編成の新快速ですが、すべてが敦賀まで行くのではなく米原駅で後方8両を切り離し、先頭4両のみが実質普通列車として敦賀まで直通します。 この区間で普通列車に乗るのは今回が初めて。 座席がほぼ埋まる程度の乗車率で米原駅を発車しました。 車窓から琵琶湖がほぼ見えないことでお馴染みの琵琶湖線ですが、米原以北でもほとんど見えないのですね（笑）。 近江塩津駅で湖西線と合流。 ここまで来ると、車内はガラガラ…
前の記事はこちら。 5087レを撮影した後は、今回のメインであるDD51牽引の「米原訓練」を撮影します。 前回の5087レとは進行方向が逆になるので、菜の花畑内をちょっと移動して、今度は上り列車を狙います。 3456M 相変わらずしまらない空ですねぇ・・・。 1054レ EF210-154 日曜だからか、真ん中がスカっているのが惜しいですな。 そしてその続行で今回のメインが登場。 9970レ DD51 1183 関東人な私にとってはそうそう撮影機会の無いJR西日本のDD51ですが、春らしいカットで撮影出来て幸運でした。 ブログ友氏によると1183号機の登板は久々だそうで、バリ鉄な氏もテンション…
前の記事はこちら。 岩脇山を後にして、米原以西のJR西日本区間へと移動します。 前回撮り逃した新鶴見PF充当の5087レを撮影すべくやってきたのは、能登川～安土にあるこちらの場所。 すっかり冬枯れした畑ですが、ポツンと黄色い区画があります。 あぜ道を歩いて近づいてみると・・・ この一角だけ、たくさんの菜の花が咲き誇っておりました。 実は前回の岩脇山での待機中にここで撮影された画像を見つけ、ここで5087レを撮りたい！とブログ友氏にゴリ押しし、連れてきていただいたのでした (^_^;) PF自体は地元でも散々撮影できますが、川崎鶴見界隈でここまで菜の花が咲くポイントは無いので、どうせ遠征したなら…
前の記事はこちら。 近江鉄道をあとにして、ここからはJR線の撮影へと移ります。 今回狙うのは新鶴見EF65の関西運用の始まりである5087レです。 ダイヤ改正特集でもお伝えした通り、新鶴見PFの運用が大幅削減されるなかで生き残ったPF関西運用ですが、その始まりである5087レは新鶴見信号場をAM3時に出発するダイヤとなっています。 よって川崎鶴見界隈では定刻どころか並の遅延でも撮影できぬ、なかなか撮影難易度が高い被写体であります。 ですがところ変わって関西地方では、お昼過ぎに下るダイヤのため絶好の被写体となり、東海道本線の各地に好撮影地が点在しております。 せっかく滋賀県へ遠征したので、地元で…
昨年GWに敢行した北陸・紀伊遠征を連載しておりますが、それをいったん中断して別の連載をしたいと思います。 皆様ご存知の通り、先日3月16日に北陸新幹線 金沢～敦賀間が延伸開業しました。 私も乗り鉄の気がありますが、ラストランとか、一番列車に乗りに行くようなタイプではないので、開業の様子は報道やSNSなどを通じて自宅から見るつもりでした。 ・・・ところが開業3日前になって、突然富山への所用が舞い込んできました。 富山へ行くだけなら長野回りで向かうのが最短ですが、どうせなら開業したての新幹線に乗るか！ということで、行きは米原経由、帰りは長野経由の形でぐるっと1周するように富山へ向かうことに。 てな…
2024年ダイヤ改正特集、今回は車両運用に関する話題をお送りします。 前回の列車運用編はこちらをご覧ください。 EF65の関東運用がほぼ絶滅・・・ 昨年のダイヤ改正で大幅に運用が削減された新鶴見機関区EF65ですが、今年も引き続き削減が行われました。 削減自体は予想通りなものの問題は中身で、関東地区の運用がほぼ絶滅という大ナタが振るわれ、梶ヶ谷タ以北へ乗り入れる定期運用が無くなりました。 昨年度改正では「海コン列車」といった注目列車から、武蔵野シャトルや石油タンカー列車など、関東地方で完結する列車に色々と充当されていました。 そのため川崎鶴見界隈だけでなく常磐線、京葉線、宇都宮線、高崎線、武蔵…
今年もJRグループのダイヤ改正の季節がやってきました。 今回のダイヤ改正の話題としては、やはり北陸新幹線 金沢～敦賀延伸がもっとも注目されたことでしょう。 そのほか山形新幹線E8系や「やくも」273系などの新型車両のデビュー、さらに地元川崎界隈では鶴見線のワンマン運転開始など、各地で様々な変化がありました。 そんな2024年ダイヤ改正ですが、JR貨物にも変化がありましたので、毎年恒例のダイヤ改正における川崎鶴見界隈の貨物列車の動きについての特集をお届けいたします。 今回も参考文献は「貨物時刻表」でございます。 今年はDF200とED76が表紙を飾りました。 日本列島の南北端で活躍する機関車の競…
前の記事はこちら。 北陸の部もいよいよ大詰めへ。 最後の撮影地はこちらです。 柵に囲まれた保線基地のような土地に、トンネルがぽっかり口を開けております。 ここは敦賀～南今庄にある「北陸トンネル」の敦賀側の入口でございます。 かつての敦賀～南今庄は北陸本線屈指の難所で、日本有数の幹線ながら単線非電化かつ4か所のスイッチバックと急勾配が点在する区間でした。 ですが高度経済成長期を迎え鉄道需要が増大するなか、北陸本線はこの区間がボトルネックとなり十分な輸送能力を発揮することができなったので、全長13.8kmの長大トンネルで一気に貫くこととなり完成したのが「北陸トンネル」です。 行政区分上は、敦賀市も…
前の記事はこちら。 越前そばで昼食を終えて、午後の部へと参ります。 午後の撮影地1発目は、王子保～南条界隈にて撮影をします。 まずは両駅のちょうど中間位にある国兼踏切で、上りサンダバを狙います。 4022M「サンダーバード22号」 前々回のセーレンストレートで北上を見送った、唯一の原色681系であるV12編成が戻ってきたところを捕獲。 光線もバッチリで、運が良かったですね。 国兼踏切はV12編成の編成写真を撮りたかっただけなので1枚で終了。 今回の本命は、踏切から南条駅よりのこちらのポイントです。 王子保～南条では北陸本線と北陸新幹線がほぼ直交しております。 今回の遠征は単なる681・683系…
前の記事はこちら。 セーレンストレートを後にして、続いての撮影地へと移動。 とっても昨日に引き続き、鯖江～武生の日野川橋梁の西岸です。 セーレンに続き2日連続の訪問ですが、前日撮り逃した列車があったので、今回はピンポイントでその列車を回収します。 昨日は貸切状態でしたが、本日は3名ほどの先客がおられました。 挨拶もそこそこに、まずは練習として普電を撮影。 1237M すでにラッシュ時間は過ぎていますが、4連運用があるのですね。 3M「しらさぎ3号」 そして今回のメイン。 4011M「サンダーバード11号」 今回のお目当ては、683系0番台が先頭の12連を組むサンダバでした。 昨日来た時間帯は全…
