東名高速を東京から下って横浜町田ICの手前。右側に見える「山林」の大部分は横浜市（緑区）が管理する「玄海田公園」。緑が多く広場もある。訪れる人は（比較的）少なく、人工物も最低限に抑え、しかも目立たないよう配慮されている。お薦めできる穴場的な公園。下のGGマッ

取引先の某大手企業の担当者の場合、タイトなスケジュールが進行中でも「休む」。なんでも「働き方改革」のせいで、無理やり休みを取らされたりするとも聞く。大企業vs超零細じゃぁ、そうそう文句は言えない。労働時間も厳しく管理されているのかな？土日祝日に電話がかかっ

中津川の河川敷内に広がる「田んぼ」の隅っこに、タイのお寺「ワット・ラカン」がある。タイにあるワット・ラカンは、バンコクの王宮からメナム川を挟んだ対岸にある巨大寺院。そのお寺の分院のようですが、タイのワット・ラカンとどれくらい関係が深いのかは、わからない。

ちょいと時間が空いたので「町田版画美術館」に。「日本のグラフィックデザイナーと版画」という企画展を見る。およそ40点の展示は、永井一正、田中一光、横尾忠則、福田繁雄、和田誠各氏の鉄板ラインアップ。さらにその中に「ミルトン・グレイザー」の名前がある。この人の

メットインできないシート下収納と、後方にある給油口。いやそれ以前に外観・デザインの好き嫌いも分かれるようで・・・。このため国内セールスは伸びていない（と思うんだ）。しかしそういう要素が不人気車愛好のタマシイをくすぐるから、困ったもんです。私は（ヘルメット

［前書き］大昔のツーリングレポートです。見る必要なしです・・・。［前章］厚木の4駆専門店で、かなりくたびれたJ54（ナローボディ）を買ったのは秋が始まる頃でした。積算計は10万キロを遥かに超えていて、もしかしたら二周りしているのではとも思えた。丹沢で滑落、相模

90cc（というか黄色ナンバー）のカテゴリーが大好きで、私にとっては特別な排気量です。50ccとは桁違いのチカラがあって、125cc（ピンクナンバー）車みたいに本格的じゃないという中途半端感覚が心地よい。175ccや185cc、200ccなんかも同様です。90cc各車は70年代に入ると飛

グリップヒーター好きなのですが、アドレス125には純正品は設定されていない。発電量が少ないからだと言う声も聞きますが、そうではなくてバッテリー容量の兼ね合いだとスズキの中の人は言っていた。GSX-R125やジクサー等も同様だと言う。ちなみに、そのスズキの中の人のアド

カブC90（角）。走行中にシャラシャラとノッキングみたいな囁くような音が聞こえる。直前に投入したガソリン添加剤のせいかなと気にしないでいた。ところがある日突然、その音が速度に乗じて大きくなり始めた。これは何かが緩んでいる。目視すると・・・ん？ホーンのセンター

ちょいと顔を出してきました。ひと頃は「BMWが多過ぎ」と言われてたのがウソのようで、この日はホンダツイン系が多かった。御大O氏が乗ってきたYG1もしくはYG1DX（どちらか判別不明）は何がすごいって、おそらく純正と思しきレッグシールドが付いていること。この造形が素敵

速度40キロくらいまでの間に、（エンジンの）振動が一番強い回転域がある。それが不快なワケではなく、逆に巧く抑えているなと思わせる出来の良さではあります。ただ・・・その回転域で、ヘッドライト近辺から盛大にビビリ音が出る。ひどい時はネジが緩んでいるのではないか

町田方面から見て厚木基地の向こう側に「報恩寺」というお寺があります。1602年（慶長7年）に曹洞宗の寺院として開山と伝えられている。敷地（広さ）的にはさほどの規模ではなく、古刹としては狭いほうかもしれない。ここは昔「お助（たすけ）観音」の霊場として大人気となっ

日本のオートバイ会社に「第5のメーカー」が現存していると知ったのは中学生の時でした。主にアメリカへの輸出専用機を製造していた「HODAKA」（穂高工業所）で、名前の響きが良い。もうひとつ、当時町田駅北側には「白馬製作所」という自転車のオーダー製作をする小さな工房

500キロ走った時点でエンジンオイルを抜いてみますよ〜。このモデルはオイルフィルターが無い。維持管理にお金のかかる物は極力排除している、要は途上国仕様（こういうのが私は好きなんです）。ちなみに以前乗っていたランクルはPZのスタンダード。なーんにも付いていないの

わずかに擦れるような音がフロントあたりから聞こえだした。その音はリズムを刻む。速度が上がるにつれ音のテンポも早くなる。ベアリングだったらイヤだなと思いつつチェックするけど、いまいち確証に欠ける。Hさんに泣きついて検証してもらう（いつもありがとうございます）

大きなアナログ式メーターは気に入っているところ。文字盤を囲んでいる画像で青く写っている部分は、燃料消費の状況を色の変化で教えてくれる便利なのか邪魔なのかわからない機能。彼方此方の試乗動画では、さも新機能みたいなコトを言っている人もいますが、もう5〜6年前

お気に入りの冬用ジャケットの見えない部分が加水分解しはじめた。防寒性も弱くなってきた。1年のうち厳冬期の2ヶ月くらいしか着ないけれど、購入してから10数年経っているから、まぁ十分使ったと思うことにして処分した。このジャケットはMA1のようなグリーンがかったカーキ

アドレス125の純正リアキャリアです。かなりの堅牢さを窺わせるパイプ径と取り付け方法。荷台面は荷物を括り付けることよりも、トップケース装着しか考えていないですね。この純正キャリアにはハンドルグリップの「ウェイト」も付属している。やはりフロントが軽いのかもしれ

インド生産の「ACCESS125」はユーラシア大陸にも輸出され、それなりに販売実績を上げている現在進行形のモデル。いちばん西方はイギリスみたいです。超過酷なインド他諸外国の使用事情に耐えた「セイゴ」が「アドレス」という名前に変わって、2年ほど前に日本へ水揚げされた

以前のエントリィ「菖蒲沼」で少し触れた、淵野辺にある「新田稲荷神社（1818年建立）」。その境内に盛り土をされている箇所があり、これは「呼ばわり山」という名前が付けられている。盛り土の上には社が建つ。周りの木や建物で眺めは良くない。何の為の盛り土なのかが、簡