VW POLO愛用、ドイツ車ミニカーとHOヨーロッパ鉄道模型を収集し、店内にディスプレイしている床屋。
突如と発したブレーキシステム警告灯の点灯普段の通勤時ドライブでは発しない事もあり随時点灯もなくトラブルを忘れてしまう事があったそんな折OBD汎用テスターを充てて調べる事ができた警告灯は既に消えているがフォルトコードがクルマに残っていれば検出される事「00301ABSリターンフローポンプ」ABSユニットの故障でございますなぁあぁ～これは大変ですなぁ後日改めてディーラーにて診断してもらう事となりましたVWPOLO9NABS故障#02
去年の夏の事酷暑の日中に走行して信号待ちの時突如と発せられる警告音と警告灯「ブレーキシステムの故障」クルマは障害なく走行できるのでそのまま無事自宅に到着エンジンを掛け直してみると警告灯はリセットされた「酷暑の熱気でセンサー不良を起こしたのか」と思ったが・・。VWPOLO9NABS故障#01
プラグを取付後ダイレクトイグニションコイルを装着その前にイグニションのプラグを覆うゴム部分にシリコーングリスを適量塗布プラグとゴムの密着を促し次回取外しを容易くするための作法VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑬
ダイレクトイグニションコイルを装着する前にひと手間加えるシリコーングリスを適量塗布する事何かと手間を掛ける事が交換作業の在り方VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑫
今回プラグ交換取付でトルクレンチを使用適正トルクで締め付ける事25Nm「カッチン」とトルクレンチから発する作動音間違いない取付確認の証VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑪
今回はプラグ金具加締め部にグリスを塗布ロックタイトアンチシーズを使用プラグメーカーは取付グリスは不要となっている熟年メカニックは馴染のグリスでありノウハウに従って使ってみたVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑩
写真上部新品写真下部使用品プラグは定期的に交換する事がベスト走行距離と使用年数を加味しながら早めの交換VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑨
既存プラグを順に外す16mmプラグソケットにエクステンションを噛ましソケットレンチで放つ無事に4本のプラグを引き上げる事ができた稀にプラグ金具加締め部に錆が帯びてて緩まない事があるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑧
ダイレクトイグニションコイル4本をリリースSSTでイグニションを緩めたらゆっくりと引き出す配線保護のためである以前整備工場でイグニションのカプラー交換依頼した際イグニションを引き上げたら配線が断線したとの報告ちょっとした配線が絡んだ作業は配線に配慮した作業が必須配り繋がりですなぁVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑦
配線クリップをリリースしたら今度はダイレクトイグニションを外す専用工具SSTを使って外すSSTフックをイグニションにしっかりはめ込み躊躇なく真上に引き上げる引き上げる際ゆっくりとチカラ強くが心得外れない事でゆすったりするとイグニションのヘッドだけが外れる始末であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑥
プラグ交換前の作業まずはダイレクトイグニションコイルを外す前に配線クリップをリリース配線も経年劣化を抱えているので丁寧な作業が必須このような作業は冬季にはふさわしくないすべてが暖かくなった時がベストであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑤
多極プラグになっている外側電極が3極電極摩耗を分散させて耐久性を高める目的であろうVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換④
DENSOイリジウムタフVKA16デンソーのプラグはTOYOTA車に乗っていた時に使用した記憶永井電子のウルトラブループラグコードとのコンビネーションで走っていた久しぶりのDENSOプラグであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換③
今回交換したプラグはDENSOイリジウムタフを使用9NBBYには「VKA16」が適合装着プラグはNGK純正OEMのプラチナプラグである違いが感じられるか楽しみでもあるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換②
追記になるがスパークプラグを交換した以前より気になっていたエンジンからの振動寒いとかなりの振動がキャビンに伝わってくるエンジンマウントも数年前に交換しているので問題はないと思われるプラグの交換は2018/6に交換それから4年/距離は4万キロ程まだ交換しなくてもイケる様にも思うが早めに交換を実施してみた年数と距離とカーボン付着が多いモデルだけに早めのプラグ交換を遂行エンジンカバーは外してダイレクトイグニションを外す作業前であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換①
VW POLO 9NBBY sunoco svelt euro c3 5w-30
新年早々の車検前に交換したオイルは今回もスノコスベルトC35W-30を使用VW504/507規格があるC3オイルである同じC35w-30でもVW504/507規格は清浄性、耐摩耗性、酸化安定性がより強化されたオイル添加剤である灰分のさじ加減が重要の様だディーゼルのDPFにも悪影響を与えない程の成分量にブレンドされている規格オイルであるMB229.51規格BMWLL04規格そしてVW504/507規格を網羅しているのはそう多くないオイルなのだVWPOLO9NBBYsunocosvelteuroc35w-30
VW POLO 9NBBY ハイマウントストップランプ 電球交換 #02
取り替える電球は「STANLEYWB35812V2WT5」amazonで購入電球は全部で15個使用2ケース必須交換後は新しい電球だけにクリアでスッキリした装着後は煌々と明るいハイマウントランプに戻ったVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#02
VW POLO 9NBBY ハイマウントストップランプ 電球交換 #01
ハイマウントストップランプの電球交換ハイマウントランプの内側電球パネルを取り外すすべての電球が経年で黒く変色してしまっている取り外した電球真っ黒だぁ!!VWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#01
ハイマウントストップランプの電球切れ前回2年前の車検から電球の暗さを感じていたが全灯点灯が確認できるのでそのままにしていた今回の車検時でも全灯点灯無事車検終了に至ったがその数日後電球切れを指摘された早速ハイマウントストップランプを外して電球交換を試みたVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ
VW POLO 9NBBY ATシフトゲートラバー交換 #02
前回の続きATシフトラバーを交換センターコンソールをリムーブサイドブレーキコンソール部は両側を軽く引っ張ってツメをリリースして取り外しそしてATシフト部コンソールを外すATシフトクロームカバーを外すここまで外すとATシフトラバーのスライドベースが現れるシフト上からラバーをかませてスライドベースも潜りこませれば交換完了後は逆手順で復元出来る事ならスライドベースとシフトラバー裏に少量のシリコンスプレーを吹き付けて置く事がベストATシフトの作動時にラバーの動きがシリコン作用で滑らかになるVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#02
VW POLO 9NBBY ATシフトゲートラバー交換 #01
20年目の9NBBYのATシフトゲート交換今冬季に切れてしまったATシフトゲート19年よくもったものと感心してしまう時間があるうちにさっさと交換を試みる事にしようまずはシフトノブを外す事からはじまるシフトをNポジションにするそしてシフトノブの元にあるクロームリングを回すシフトノブを持ち上げると外れるちょっとチカラ任せに持ち上げる事がカナメ次はコンソールカバーを外す中央アクセサリーカバーを外しボルト2本リムーブ続きは次回・・・・VWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#01
何の予兆もなく切れてしまったゲートラバーこのパーツ純正品では見当たらない結構の頻度で切れるパーツなのかネット検索するとヒットする当事者皆さん自身で交換しているパーツでもある事を同時に知るATシフトを動かして切れている既存ラバーを引っ張ったところ取り外す事ができた早速ネットで購入しATシフトゲートラバーの交換を試みるとしようVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー購入
季節が寒くなるにつれ身体がこわばると共に自動車パーツ類合成樹脂ゴムもこわばるそんな状況を感じられる出来事が発生ATシフトゲートラバーがこわばり切れてしまった19年経過で思わぬパーツがダメになる事実・・・。VWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー
新年早々1月4日野田陸運局仕事初めのユーザー車検今回で9回の車検19年経過の9NBBY数週間前より車検に向けた準備行った自賠責保険の更新各申請書(継続検査申請書自動車検査票自動車重量税)の記入18年経過車ともあり自動車重量税の納付額が前回より数千円上がっていた自動車整備はエンジンオイル交換念入りな下回り検査と外装検査外装のリアハイマウントストップランプの電球が経年で黒ずんでいたが点灯を確認24か月点検整備記録簿の記入を終えたそして当日を迎える事車検予約は第2ラウンド10:00-受付その前に陸運局に到着近隣のテスターで予備検査と思ったもののいつもの陸運局前のテスター店が正月休業久々に陸運局裏にあるテスター店に訪れた車検項目の予備検査調節したのは光軸のみで終了改めて陸運局に戻って重量税納税と手数料を支払い車検...VWPOLO9NBBY車検9回19年
VW POLO 9NBBY sunoco svelt euro c3 5w-30
今年の1月にエンジンオイル交換後5か月が経過走行距離は2500キロ強をマークした依然としてエンジンフィールは良好であるモデルにとって純正粘度規格がベストマッチしたのだろうか以前のオイル粘度は5w-40のスタンダードその前は高年式多走行を考慮しての15w-5010w-40のグレードをセレクトしていたしかし高粘度グレードにすると感じられたタペット音などのメカニカルノイズ特に冷間時には多く感じられたエンジンが温まり水温が安定するとノイズも落ち着く状態である巷ではエンジンメカニカルノイズやタペット音に対応するには高粘度オイルを充填すると落ち着く傾向がある事も事実あるがあまり自身で思い込みの施工も機械にとっては毒になる事もしかりである実際15w-50の高粘度オイルを真夏に良かれと充填していた際警告灯点灯でディーラー入庫E...VWPOLO9NBBYsunocosvelteuroc35w-30
前回のオイル交換から半年距離は4000キロ程の経過もうちょっとイケそうだが短距離走行中心のオイル劣化なのか冬季になるとエンジン始動時の振動とメカニカルノイズを感じる18年経過車で走行距離は15万キロ弱エンジン振動とノイズは致し方無いモノそこで勧められるのがエンジンオイル添加剤であるが充填するのにあまり気が乗らないそこでエンジンオイル自体により良い添加剤が既に充填されているアイテムをリサーチヒットしたオイルはVW504規格を持つ「SUNOCOSVELTEUROC35w-30」である些か低粘度がちょっと気になるところだがエステル配合に興味が湧く昨今添加剤のモリブデンが話題になっているがモリブデンが既にエンジンオイルに添加された定番商品がそう多くなくVW推奨オイルもないそうなるとエステル配合のSUNOCOオイルが最も...VWPOLO9NBBYエンジンオイル交換
フロントブレーキロータードイツ「ATE」製VWグループ各車種モデル対応「MADEINItaly」イタリア製であるVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#19
フロントブレーキロータードイツ「ATE」製をチョイス欧州車にはお馴染みのOEMメーカー各メーカーの純正品を製造している「ATE」それだけに安心OEMであるVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#18
フロントブレーキローターベンチレートディスク制動時の摩擦熱を拡散するために中空になっているVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#17
フロントブレーキローター17年目にして初のローター交換タイヤ交換などで目にするローターであるがパーツ単体で観ると結構な大きさである重さも結構なモノVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#16
リアキャリパーピンブーツキットVW純正品番1K0698470protectivesleevesforguidepinsFTE品番RKS0098VWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#15
リアキャリパーピンブーツキットキャリパーピンは「FTE」製ブーツは「TRW」製であったVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#14
リアキャリパーピンブーツキットドイツ「FTE」製OEM品キャリパーピンFTE製FTE社ドイツのクラッチギアのアクチュエーターを製造するメーカーブレーキパッドローターなども手掛けるメーカーであるVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#13
リアキャリパーシールキットVW純正品番6N0698471TRW品番SJ1248VWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#12
リアキャリパーシールキット「TRW」ロゴが入っている純正品には「VW」ロゴが入っているが製造は各パーツメーカーが担っているブレーキパーツメーカーはATETRWBOSCHDELPHIFTEなどそれだけにブレーキシステムメーカーのTRWはほぼ純正同様であるVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#11
リアキャリパーシールキットリアキャリパーシールはアメリカTRW製OEM品であるTRWは欧州車全般に採用されているブレーキシステムステアリングシステムメーカーVW純正キャリパーを製造しているイギリス「Lucas」社その親会社であるのがTRW社であるPOLO9NBBYもキャリパーはLucas製で新車装着純正リアブレーキパッドがTRW製を装着TRW製も純正品と遜色ないパーツであるVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#10
フロントキャリパーガイドブッシュキットVW純正品と遜色ないOEM「ATE」製ガイドブッシュキットもイギリス製であったVW純正品番4D0698647(キャリパーリペアーキット3A0698471)ATE品番11.04415409.2VWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#09
フロントキャリパーガイドブッシュキャリパーピンブッシュVW純正品と比べると素材の粗さが若干感じられるOEM品「ATE」製「ATE」のロゴが入っているVW純正品と遜色ないOEMのATE製それだけに耐久性も折り紙付きVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#08
フロントキャリパーガイドブッシュキャップキャリパーピンキャップ「ATE」ロゴが入っているVWPOLO9NBBYブレーキメンテナンス#08
ディーラーに持ち込みしたO2センサーOEM品であるNTK製プラグメーカーのNGKである純正品もNTK製である日本製の信頼あるOEM品VW純正スパークプラグも日本製NGKであるOEM品NTK/NGK製品番LZA11-EV31829VWPOLO9NBBYエンジン警告灯O2センサー
突然のエンジン警告灯そんなに緊急性がある感じでもなく普通に走っているエンジンを再始動すると警告灯は皆無しかしちょっと時間が経つと不意に点灯休日ともありちょっと気になるのでVWディーラーに立ち寄って診てもらう事にしたディーラーに入店していつものようにサービスアドバイザーに挨拶を交わしクルマを預ける事数分「キャタライザー前のO2センサーが時より不調との事」完全不調で壊れているのではなく時より不調となるエラーとてもタチが悪い故障であるそれもディーラー入庫時は警告灯は点いておらずテスターでメモリーに残っている故障診断で分る程である「とりあえず現在は正常であり今後警告灯随時点灯したらO2センサー交換を勧められた」ディーラーから帰宅後再点灯エンジン再始動でも警告灯消去せず点灯中キャタライザー前のO2センサーはパーツ保有があ...VWPOLO9NBBYエンジン警告灯#1
前輪足回りメンテナンス足回りブッシュ系パーツを交換タイロッドエンド左右の交換も実施既存タイロッドエンドはブーツ劣化が発生左右どちらかのブーツ劣化が出始めてきたら両方交換が望ましいこちらのブーツ状態は観るだけに劣化は感じられないがブーツのゴム弾力がなく硬化が感じられているタイロットエンドブーツ交換は5年前ブーツのみ交換施工日本製大野ゴム工業製を代用した今回は左右共にMEYLE製HD品の耐久性抜群のタイロットエンドを奢る事にした新品パーツは純正同等品の様に観えるがブーツは純正よりも長寿命と謡っているMEYLEHD品取付金具一式が装備されているVW純正品番6Q0423812CMEYLE品番1160200040/HDVWPOLO9NBBYタイロッドエンド#02
足回りメンテナンスロアーアームブッシュ交換と共に前輪足回り各ブッシュ系パーツを交換既存タイロッドエンドであるブーツからグリース漏れが確認された前回ブーツのみ交換施工タイロッドエンド自体の劣化はなさそうだが今回は新品タイロッドエンドを用意したタイロッドエンドの交換は二回目既存パーツはOEM品のTRWを装着中純正品を作るメーカーであるのでTRW製は純正品同様のブーツ耐久性であった今回は更なる耐久性が期待できるMEYLE製HD品をセレクトMEYLE製HD品は長寿命を謡い更なる向上を図った製品で4年間のメーカー保証を付けた頼もしいパーツであるVW純正品番6Q0423811CMEYLE品番1160200041/HDVWPOLO9NBBYタイロットエンド#01
足回りメンテナンスボールジョイント左右の交換既存ボールジョイントはブーツが経年劣化で潰れつつありゴム弾力も硬くいつ亀裂が生じてもおかしくない状態であった純正品OEM品社外品新品パーツ自体を見比べても違いは分からぬものだが装着して機能しつつなるべく長寿命であってほしいものクルマの乗り方走らせ方と言ったらよいか上手くクルマに合わせた付き合い方がパーツを長く持たせる事ができるのかもしれないMEYLE製はボールジョイント本体と取付金具一式が付属されている純正品ではよくある事だがパーツ本体のみだけの支給で取付金具は別支給となっている各パーツNoで純正品は供給されるVW純正品番6Q0407365MMEYLE品番1160100007VWPOLO9NBBYボールジョイント#02
足回りのメンテナンスロアアームの先に装着されるボールジョイントロアーアーム系ブッシュの劣化が感じられたならボールジョイント交換も望ましい特に経年からのボールジョイントブーツの亀裂が予想せれるブーツのみ交換という手もあるが後にボールジョイント自体の劣化異音で交換となると二度手間足回り系パーツはMEYLE製をセレクトブーツには耐久性が高いとの定評もある既存ボールジョイントはいつ亀裂が発生してもおかしくない状態の劣化であったVW純正品番6Q0407366MMEYLE品番1160100008VWPOLO9NBBYボールジョイント#01
VWPOLO9N系ロアーアームブッシュ交換と共にロアーアームも交換ロアーアーム本体はスチール製であるので大きな変形破損がなければ既存品再使用も大丈夫の様であるがロアーアームに圧入されたブッシュがひとつありこのブッシュを見逃してはならぬと新品ロアーアームを用意したロアーアームは左右同様今回はOEMでお馴染みのLEMFORDERを選んだ前回はMEYLE製であった足回りパーツを多くリリースしているメーカーレムフォーダー用意したロアーアームはトルコメイドであったシートにZFサービスの記載レムフォーダーはATメーカーのZF傘下になっているであろうちょっとした発見があった純正と遜色ないOEMのLEMFORDER製ロアーアーム新品艶やか黒々としているOEMレムフォーダーのロアーアームにはメーカー品番2864402AF製造年月...VWPOLO9NBBYロアーアーム
VWPOLO9N系足回りの泣き所ロアーアームブッシュ経年劣化の異音路面起伏段差わだちのうねりなどの走行で感じられる「ギュギュ」異音季節が涼しく寒くなってくると徐々に異音も耳触りになってくるブッシュ素材のゴムが経年劣化で亀裂が入り異音が生じる以前のロアーアームブッシュ交換は2013年1月であった2回目の交換になる今回は耐久性を高めたブッシュを奢ってみる選んだのはドイツMEYLE製ブッシュ耐久性を高めたブッシュだけにほぼゴム一体型ブッシュ左右にホールがあるのはロアーアームから受けた力を逃がすためなのか・・それなりの意味がありそうであるこのブッシュはGolf5GTiAudiS3などのパワーモデルに装着されるだけに我が9NBBYもタイトなステアリングフィールになりつつあるのかちょっと楽しみであるロアーアームブッシュ純正...VWPOLO9NBBYロアーアームブッシュ
冷間時に発生したクーラント漏れ稀な水漏れの様であるディーラーで整備見積を貰ったら以外にも交換パーツ日本在庫無し(本国オーダー)の記載が・・まだクラッシックパーツ扱いではないモデルであるがこんな事もある18年目になると次第にパーツ供給は希薄になりつつあるのだろうか本国オーダーをかけると約1か月での納期との話それまで待っているのも心もとないとりあえず自身でパーツ購入をしてのパーツ持込整備を打診サービスアドバイザーも快諾してくれたパーツ購入にかかる数日代車を拝借ゴルフ7が足となった最近ディーラーが急場トラブルの駆け込み寺的存在お世話になるVWディーラーのサービスアドバイザーは当車購入時に整備を担当した整備士でもあり当車のトラブル有無をよく知るエキスパートでもある今回交換必須となったパーツはウォーターパイプとサーモスタ...VWPOLO冷却水漏れ②
数日前よりドライブ後に感じる熱せられたクーラントのニオイすぐさまボンネットを開けてリザーブタンクを確認するも規定量減っている事がなく放置していたしかしちょっとの長距離ドライブ後に同様に感じるニオイボンネット開けるもタンク内は規定量だが以前よりニオイがかなり放っているそれもクーリングファンが回ればより臭う程だエンジン補器類パイプ類を確認するも漏れはないだがトランスミッション上部の凹凸部に液体を確認すぐさまペーパータオルで拭ってみるとクーラントであったどこから漏れているのか熱せられたエンジンからは分らずディーラー入庫となった入庫すぐにメカニックによるクーラントラインチェック受けるも漏れが確認できず一泊2日の入庫冷間時の漏れチェックに至ったその後冷間時に漏れが確認された報告と共に原因は特定箇所パッキン周りであるとの回...VWPOLO冷却水漏れ①
冬季の事だがタペット音に悩まされた始動時に結構な打音を発するどうした事やら・・先日までそんな打音は聞こえる事もなく何事もなくドライブしていたそう思えば「ガソリン添加剤」を入れた記憶があった今回に限って初めていれたPEA高濃度配合のガソリン添加剤もしや冬季で燃料が濃く噴射されていた事でのダイリューション?とりあえずオイル交換を実施してみた今回はオイルがよりエンジンに回る様に低粘度側に寄せた5w-40を使用してみたMOTULH-TECH5W-40を使用VW認証オイルVW502規格をクリアしたオイルであるオイルフィルターも交換したのでオイル充填は3.3L程レベルゲージ確認でちょっと少な目の充填量であるオイル交換後エンジン始動でのフィールは良好エンジン始動後の回転数が落ち着いた後のタペット音もなくなった打音ノイズがなく...VWPOLOオイル交換
インジェクション交換に伴い周辺パーツの交換を実施フューエルディストリビューターに続いてのパーツはフューエルラインであるVW純正品であるOEM品は日本在庫無しOEMをチョイスするなら海外通販サイトしかなさそうだ純正品は間違いないパーツでもあるが欧州諸国のパーツ流行を観るとOEM社外品が多く奢られている昨今かなり耐久性があるリファインされたパーツもリリースされているその信頼もお・り・が・み付である折角なら欧州諸国で利用されつつあるパーツを取り入れたい思いもあるディストリビューターに燃料を送るパイプである既存パーツ再使用でも問題なさそうだが耐油耐熱ゴム素材であるが経年を考慮して交換したハンガリー製であるディストリビューターとパイプを繋ぐジョイントクリップ既存パーツ再使用せず新品交換したインジェクション関連パーツの交換...VWPOLO9NBBYノッキング対策④
インジェクション交換に伴い周辺パーツの交換を実施フューエルディストリビューターに続いてのパーツはフューエルラインであるVW純正品であるOEM品は日本在庫無しOEMをチョイスするなら海外通販サイトしかなさそうだ純正品は間違いないパーツでもあるが欧州諸国のパーツ流行を観るとOEM社外品が多く奢られている昨今かなり耐久性があるリファインされたパーツもリリースされているその信頼もお・り・が・み付である折角なら欧州諸国で利用されつつあるパーツを取り入れたい思いもあるディストリビューターに燃料を送るパイプである既存パーツ再使用でも問題なさそうだが耐油耐熱ゴム素材であるが経年を考慮して交換したハンガリー製であるディストリビューターとパイプを繋ぐジョイントクリップ既存パーツ再使用せず新品交換したインジェクション関連パーツの交換...VWPOLO9NBBYノッキング対策④
ノッキング対策でインジェクション交換を遂行インジェクションに関係する周辺パーツの一層交換を試みたインジェクションを分岐するパーツフュエールディストリビューターであるVW純正品であるOEMが日本在庫無しであったチェコ製である耐油合成樹脂素材で形成せれているインジェクションが4点のホールに装着されるインジェクション装着ホールである製造は2013/12になっている頻繁に交換されるパーツでないのか在庫保有も長期化されている模様いつも交換するパーツを自身で購入して一つ一つ確認して観察していくとパーツの素性がわかり面白く感じるフューエルディストリビューターVW純正品036133320AVWPOLO9NBBYノッキング対策③
毎日の通勤車であり休日は買い物利用車いつも頼もしい相棒である今年1月に車検を受けて以来現在入庫中であるが大きなトラブルではなくブレーキ周りの整備を実施中後に入庫整備内容を報告と思っている去年12月に報告したノッキング対策の続きであるノッキング対策にインジェクター周りのパーツ交換を行った経年劣化でインジェクター機能が低下して燃料噴射が不規則なっている事を考慮インジェクター不良でノッキング所見ありではないが今後に於いても交換しておいた方がいい「転ばぬ先の杖」の整備。これでノッキング持病完治となれば喜びと思いで交換実施をした当時すでに現在交換実施結果は出ている「ノッキング完治」したそしてエンジンの始動性が向上インジェクター4本結構な高額パーツとなったが交換してみる価値があったインジェクター計4点OEM品3点純正1点必...VWPOLO9NBBYノッキング対策②
新年早々のユーザー車検陸運局も仕事初めの1月4日前回の車検より新年早々を狙って受検している何と言ってもすべてが空いている陸運局にも渋滞なく到着各諸費用を納付し受付もスムーズ検査員が受検車両を待っている程である早速クルマを検査レーンに持ち込み外装検査が始まり各検査項目に移っていったものの数分で検査終了今回も無事車検を終了したVWPOLO9NBBY車検(17年8回目)
真夏の7月より久しぶりのブログ更新前回記した悩まされていたノッキング対策数年前から低速時に時より起こる「カラカラ」ノッキング特に都内立体駐車場へ入場した際なだらかなスロープを低速走行中に発症するノッキングこのノッキングで購入VWディーラーに点検を出すも所見なし何の問題がない回答その後都内走行中にノッキング多発でそのまま都内VWディーラーに入店メカニックにノッキング症状を確認してもらい入庫となったノッキング所見ありスロットルバルブ洗浄ATシステムリセット更新と行ってもらうもののすっきりノッキング解消とはならなかったノッキング対策に「ガソリン添加剤」「ワコーズレックス」「スロットルボディーバタフライ洗浄」「エアーインテークマニホールド新品交換」と重ねてきたPOLO/9Nはブローバイガスの汚れが多く吸気系機関に密着す...VWPOLO9NBBYノッキング対策
2020年初のオイル交換前回交換は去年12月の履歴走行距離は4000キロ強であった今年の酷暑を乗り切るためにエンジンのアンチエイジング酷暑に向けた高粘度オイル「MotulMultipower15w-50」を使用充填量は3.2L程今回はオイルフィルターも交換既存オイルフィルターを外すと零れる出るオイルでエンジン下回りを洗浄久しぶりに下回り点検他部からのオイルリークもなく無事であった交換後のドライブフィールは上々硬めのオイルが功を奏してかpowerあるエンジンの様になった今まで悩まされたノッキング症状あるパーツ交換でノッキングが皆無になった後日報告したいVWPOLO9NBBYオイル交換
VW POLO 9NBBY フロント足回り ブーツ、ブッシュ点検 #02
右側フロント足回りブーツ、ブッシュ点検確認。タイロッドエンドブーツはOK。ドライブシャフトブーツのアウターはOK。ドライブシャフトブーツのインナーはOK。ホールジョイントブーツはOK。ロアアームブッシュは右側もひび割れが確認された。左右共に経年劣化である。前回ブッシュ抜き打ち交換から6年で亀裂が確認された。今度のブッシュはOEM品ではなく耐久性があるブッシュを奢ってみたいと思う。VWPOLO9NBBYフロント足回りブーツ、ブッシュ点検#02
VW POLO 9NBBY フロント足回り ブーツ、ブッシュ点検 #01
左側フロント足回りのブーツ、ブッシュ点検確認。タイロッドエンドのブーツが切れてグリス漏れが確認させた。要交換である。ドライブシャフトブーツのアウターはOK。ドライブシャフトブーツのインナーはひび割れが確認された。要交換である。ボールジョイントブーツはOK。ロアアームブッシュはひび割れが確認された。要交換である。冬季になり段差を乗り上がると「ギュっ」と異音が確認できるのも、このブッシュと疑われる。VWPOLO9NBBYフロント足回りブーツ、ブッシュ点検#01
タイヤ交換作業はまず最初にリアから。リアのハブにホイールがしっかりハマってしまって取り外しに困難をきたす経験からである。それからハブに少量のシリコングリースを塗布してタイヤホイールを装着している。タイヤホイールを外してリア足回りの点検確認。リア左右共にショックアブソーバーのオイル滲み、ブレーキフルード漏れ、ブレーキパッド残量なども問題はかった。続いてフロントの足回り。フロント左右共にショックアブソーバーのオイル滲み、ブレーキフルード漏れ、ブレーキパッド残量など問題はなかった。しかしフロント周りはブッシュ装着が多くあり、経年劣化が予想される足回りである。各部のブッシュを点検確認。VWPOLO9NBBY足回りの点検
VW POLO 9NBBY スタッドレスタイヤに交換 #01
正月休みは毎年恒例の冬支度。スタッドレスタイヤ交換の作業。今年の正月休みは日中暖か陽気である。日差しも良好なので、タイヤホイールを外したついでに下回りのブッシュ確認をしてみる事にした。VWPOLO9NBBYスタッドレスタイヤに交換#01
冬季に向けてのオイル交換。今回はMotul2100powerlight10w-40を充填。若干粘度を下げた柔らか仕様。フィルターは交換せずにオイルのみ交換。オイル量はディップステックで計量確認1/3レベルの少なめに設定した。充填量3L程である。VWPOLO9NBBYオイル交換
ここ数日の気温差でドライブ中に曇るフロントウインドウ。そこで活躍するエアーコンディショナー(A/C)。冬場のヒーターと兼ね合わせてA/Cを使用すると、「スッと」ウインドウの曇りが取れる快適さ。通年使用できるA/C。最近使用中に気になる匂い・・・。A/Cフィルターの交換を怠っていた。早速A/Cフィルター交換作業。A/Cフィルターボックスのカバーは外すと細かな砂埃、虫の死骸、草木の種がゴッソリ。フィルターは大気中汚染物質で真っ黒である。前回交換が2年前の2017/2/10で走行距離は2万キロ強であった。新品フィルター交換後は気になる匂いもなくなった。A/CフィルターVW純正品番6Q0820367CAFM社CA-1015使用VWPOLO9NBBYA/Cフィルター交換
VWGOLF7TDI。フロントライトもLED仕様の高級パーツ仕様。ホワイトライトを放つギラギラ志向。私的にフロントライトは従来のバルブ仕様で、デコレート皆無のスタンダードモデル「TDI」を嗜好。ドイツ本国に存在する「あの」ボトムラインモデルが魅力的。VWGOLF7TDi広報車参上!#07
VWGOLF7TDi。ディーゼルモデルのエンブレム「TDI」。TurbochargedDirectInjectionの略である。VWGOLF7TDi広報車参上!#06
VWGOLF7TDi。他に気になるパーツはVW指定装着タイヤである。世界的有名タイヤが事前にテスト走行を重ねられ純正指定タイヤに認証される。VWメーカーが認証するタイヤメーカーはブリジストン、コンチネンタル、ダンロップ、ミシュラン、グットイヤー、ピレリなどが代表的。このモデルはポーランド製のブリヂストンTURANZAER300が奢られていた。街中を走るのVWモデルの新車を見るとBSTURANZA装着が多く見受けれらる。最近、Michelin製タイヤを装着する新車VWモデルが少なく感じる。のは私だけだろうか・・。VWGOLF7TDi広報車参上!#05
VWGOLF7TDi。ディーゼルエンジンからの排ガスをクリーンにするための措置アドブルー/AdBlue仕様。高品位尿素水を入れる給水口が給油口と並んでいる。尿素SCRシステム排ガスの有害物質である窒素酸化物（NOx）をアンモニア（NH3）と化学反応させることで、窒素酸化物（NOx）を大気に無害な窒素と水に分解し排出させるもの。次世代ディーゼルエンジンに必要不可欠な装置である。VWGOLF7TDi広報車参上!#04
VWGOLF7Tdiのエンジンで気になるパーツはバッテリー。どのクルマでもエンジンを覗くと、つい確認したくなるバッテリー。何のメーカーが純正指定になっているか。どんな容量が搭載されているかなど気になる所為。ドイツVARTA製をVW純正パッケージにあしらったバッテリーが搭載されていた。容量も70Ah/cca700Aの大きな容量のバッテリーである。VWGOLF7TDi広報車参上!#03
VWGOLF7TDiのエンジン。ガソリンエンジンと変わらぬ見栄え。しかしながら、エンジン始動時のディーゼルエンジンが放つ特徴ある振動は見るからに大きい。だが、ボディーに伝わる振動はほぼ皆無である。エンジンからの振動を他に伝えないエンジンマウントの存在が大きく感じられる。見るからにガソリンエンジンよりディーゼルエンジンの造り、付随する補機類は比にならない程、上手く造作されている。素人ながらGOLF7TDiの作りの良さを多く感じる。VWGOLF7TDi広報車参上!#02
当店ご愛顧のモータージャーナリストがVWGOLF7TDI/ディーゼルターボの広報車に乗ってきた。早速、夜のドライブに出かけてみた。広報車はVWのPDIセンターがある豊橋登録のGOLF7TDiである。VWGOLF7TDi広報車参上!#01
136年前の今日。1883年10月4日フランス・パリ発、トルコ・コンスタンティノープル行きの国際寝台列車オリエント急行が運転を開始した。今日はオリエント急行の日である。ベルギーの実業家ナゲルマケールスが、アメリカ旅行で乗車したプルマン社寝台列車に感銘を受け1872年に国際寝台会社(ワゴン・リ社)を設立。豪華列車オリエント急行の運行が始まった。今日10月4日「オリエント急行」運行開始記念の日
年4回の季節の変わり目にエンジンオイル交換。今回も高粘度の粘りある「MOTULMultipower15w-50」を充填。オイルフィルターも交換。次回は冬の季節での交換予定。手元にあるストックオイル「MOTUL2100Powerlight10w-40」を久しぶりに充填したいと思う。VWPOLO9NBBYエンジンオイル交換
オイルセパレーター。エンジンオイルに混入した空気を分散させて吸気系に戻す装置。内部には分散させる金属弁が覗かせる。エンジンオイルが常に流れ入る事でセパレーターの楕円形大小のシーリングからの経年オイル漏れが発症。欧州車にはよくあるモノ。エンジンオイルが低粘度指定を入れていると、かなりド派手に漏れ始めてオイル量が突然激減なども懸念。症状が発覚次第、要交換箇所でもある。VWPOLO9NBBYオイルセパレーター#04
昨今、VW純正パーツの一部は先進諸国製造が多く見受けられる中、このオイルセパレーターはドイツ製であった。オイルセパレーターの製造メーカーはドイツHengst/ヘングスト。有名なフィルターメーカーであり、クランクケースベンチレーションも製造している。ブローバイガスを吸気系に促す、エンジンオイルの蒸気圧力、空気分散の装置を得意とするメーカーHengstであるVWPOLO9NBBYオイルセパレーター#03
エンジンに装着しているオイルセパレーターを見ると、そんなに大きな補機類のパーツと感じないが、実際、手元で見ると案外、大きな存在と言えるオイルセパレーター。耐熱合成樹脂で作られしている本体である。VWPOLO9NBBYオイルセパレーター#02
スタビライザー系パーツ交換時にド派手にエンジンオイル漏れが発症していた。オイル漏れ箇所はオイルセパレーターとエンジン接合部。オイルパンが装着されていたる上部になる。オイルセパレーターのOリング劣化でエンジン接合部から漏れ始めていた。オイルパン付近でもあり漏れるとド派手に滴り始める。オイルセパレーターはエンジンオイル内に混入した空気、ブローバイガスを分離する装置である。交換にあたりパーツを準備する事に、当初交換パーツをOリングのみと思っていたが、オイルセパレーター素材が樹脂製とあり、エンジン熱での膨張収縮を経年繰り返している事で、先行き既存パーツ劣化裂傷が不安。ここも潔くオイルセパレーター本体をオーダーした。VWPOLO9NBBYオイルセパレーター#01
VW POLO 9NBBY スタビライザーパーツ交換 #04
スタビライザーパーツ交換終了。最後はタイヤを装着してトルクレンチで規定トルク120n/mで増し締め。ド派手にオイル漏れが確認されたオイルセパレーター部分の交換を次回にし、オイルセパレーターパーツをオーダーすることにした。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ交換#04
VW POLO 9NBBY スタビライザーパーツ交換 #03
スタビライザーパーツの交換作業中・・。スタビブッシュを交換。今回、スタビブッシュの劣化は感じられなかったが、スタビリンクが新品になるならスタビブッシュも一層新品にと潔く交換を遂行。マイレ製のブッシュパーツは何げに純正よりも耐久性が感じられる。VWPOLO9NBBYで足回りブッシュ劣化はウィークポイントのひとつ。足回りに異音を感じたら「ロアアームブッシュ」または「スタビブッシュ」の劣化疑いである。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ交換#03
VW POLO 9NBBY スタビライザーパーツ交換 #02
既存スタビリンクを外して新品スタビリンクを装着。装着後もしっかりとした増し締めで作業確認。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ交換#02
VW POLO 9NBBY スタビライザーパーツ交換 #01
スタビライザー系パーツの交換作業。クルマをリフトしてまずは下回り点検。スタビライザー系パーツの交換前にオイル漏れがある事が確認された。オイル漏れは経年で発症するオイルセパレーターのOリング部。ここは後日の作業。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ交換#01
MEYLE製スタビライザーブッシュとブラケットのセット。ブッシュの経年硬化は防ぐ事はできないが、硬化をなるべく遅らせる事はシリコングリスなどのゴムに相性良好な保護膜形成が必須との事。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ#06
スタビライザーブッシュブラケットブラケットにMEYLEの名称が入っている。OEM、他のアフター品だと何の明記もなく簡素であるが、MEYLEはアフター品でもちょっと違う気質が感じられる。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ#05
純正品は単体区分でオーダーしなければならないが、OEM、アフターパーツは付属品もまとめられている。スタビライザーブッシュと共にブラケットも付属されている。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ#04
既存スタビライザーブッシュもMEYLE製。交換から6年活躍中。ブッシュ硬化で冬場に発症するキシミ異音を未然に防ぐために交換。スタビリンク交換時にスタビ系パーツを一層交換でリフレッシュ。無駄と思えるパーツでも二度手間を考慮するなら一緒に交換を薦める。造りは純正品より若干粗さは窺えるが、十分期待できるクオリティーである。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ#03
スタビライザーリンク交換と共にスタビライザーブッシュも交換を決行とパーツ準備。アフターパーツのMEYLEブッシュはORIGINALQUALITY。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ#02
VWPOLO9NBBYの足回りリフレッシュ。以前よりスタビリンクロットのブーツ亀裂があるまま走行する事数ヶ月。最近、ハンドルを左右にきると「キシキシ」と微妙に異音。そろそろ本格的にスタビライザー系のメンテナンスを決行する事に・・・。以前に用意したスタビリンクロット「MEYLEスタビリンクロットHD」。オリジナルより耐久性を向上させたアフターパーツ。VWPOLO9NBBYスタビライザーパーツ#01
VW純正ライトスイッチ。POLO6R系に装着されているスイッチが適応。ライトスイッチは更新されたデザインになった。クラシックモデルになりつつある我が9NBBYが、ちょっとリノベーションされた感じがする。VWPOLO9NBBYライトスイッチ故障#03
取り外した既存のライトスイッチ。TRW製のスイッチ。15年間活躍してくれたスイッチ「ご苦労様ありがとう!!」。歳月が経つと思わぬトコロの故障が突然起こりうる～。VWPOLO9NBBYライトスイッチ故障#02
VWPOLO9NBBY突然のライト不調。休日の夕方。ライトスイッチを回しても点灯せず。そのまま近隣ディーラーに入庫。診断してもらうとライトスイッチの内部故障が判明。辺は暗くなりライト必須。ライト不点灯なのでそのままクルマをディーラー入庫した。ライトスイッチのパーツをオーダーして取り付けてもらう事にした。VWPOLO9NBBYライトスイッチ故障#01
Mercedes Benz C-class wagon C 220d #06
ドイツ車のタイヤはやっぱりコンチネンタル。ドイツ車純正採用No1ではなかろうか。コンチネンタルタイヤの剛性感はドイツ車を引き立てる。街乗りでは硬さが目立つが高速域での走行は安定感を憶える。メルセデスベンツ認証タイヤだけに「MO」ロゴが入っている。MercedesBenzC-classwagonC220d#06
Mercedes Benz C-class wagon C 220d #05
最近のメルセデスベンツはアロマも漂うキャビン。助手席グローブボックス内にアロマを装着するスペースがある。そして液晶画面より設定するとエアコン吹き出し口から芳香が漂う。MercedesBenzC-classwagonC220d#05
Mercedes Benz C-class wagon C 220d #04
メルセデスベンツC220dのキャビン。運転席でハンドルを握るとセンターコンソールとドアトリムに覆われて2ドアクーペに乗った感じで、着座ポイントが低くなった雰囲気を覚える。それにしてもLEDイルミネーションが眩しくパフォーマンスは素晴らしい。MercedesBenzC-classwagonC220d#04
Mercedes Benz C-class wagon C 220d #03
メルセデスベンツC220dのエンジンを拝見。観る限りガソリンエンジン仕様に思えるコンパクトディーゼルエンジン。2.2L/4気筒ディーゼルターボエンジン。以前はV6型3L/ディーゼルターボエンジンの大排気量でズッシリしたエンジンが鎮座していたが、次世代型エンジンの低排気量型ターボエンジンがディーゼルでも主流である。低燃費が期待できるのも理解できる。それにしてもエンジン外装カバーが簡素。ベンツマークがあるもののロゴを配するなどメイクアップが欲しい。MercedesBenzC-classwagonC220d#03
Mercedes Benz C-class wagon C 220d #02
現行型Cクラスステーションワゴンディーゼルモデルに触れる事ができた。LEDのリアテールライトが鮮やかに照らす。これだけの明るさだから他車からの視認性も豊かである。最近のメルセデスは何だかアウディーを観ている様にも感じる(自分だけかなぁ～)。MercedesBenzC-classwagonC220d#02
Mercedes Benz C-class wagon C 220d #01
当店ご愛顧のモータージャーナリストがメルセデスベンツCクラスステーションワゴンディーゼルモデルの広報車に乗ってきた。早速、夜のドライブに出かけてみた。広報車のボディーカラーはエメラルドグリーンメタリックであった。当日、夜で雨が降っていた事もあり、ダークカラーはすべてブラックペイントに観えてしまう。若干の光がボディーに降り注ぐとダークグリーンメタリックが光線部分に浮き上がる様に確認できた。MercedesBenzC-classwagonC220d#01
桜が咲き終わった4月中旬にスタッドレスタイヤからサマータイヤに交換。かなり遅いタイヤ交換になった。今回から15インチホイールにサマータイヤを組み合わせた。履きなれていた14インチホイールとほぼ変わらぬ設定の試み。以前が185/60R14・・・今回は185/55R15である。実際のドライビングフィールも以前同様と確認できた。photoから窺える未装着のVWセンターキャップは後日装着した。VWPOLO9NBBY15インチサマータイヤ交換
何気ない日の夕方。仕事が落ち着いて一息していると、当店前の道路にバスが停車。「あっ!!」「ディズニーリゾートクルーザー!!」しばらく停車後、御一行様が乗車して出発していきました。当店前の道路に「ディズニーリゾートクルーザー」停車!!
VW POLO 9NBBY 「VW純正ホイールセンターキャップ」#03
VW純正アルミホイールセンターキャップ品番「1C0601171」White&Blueカラーの鮮やかなセンターキャップである。裏側は製造国と純正品番が確認できる。VWPOLO9NBBY「VW純正ホイールセンターキャップ」#03
VW POLO 9NBBY 「VW純正ホイールセンターキャップ」#02
15インチホイールの装着に伴ってセンターキャップを新調。既存センターキャップは黒にシルバーVWのマークであるが、今度は青にホワイトVWのマーク。純正の互換性を活かしてちょっとした装い。VWPOLO9NBBY「VW純正ホイールセンターキャップ」#02
VW POLO 9NBBY 「VW純正ホイールセンターキャップ」#01
タイヤ交換と共にアルミホイールに装着するVWホイールセンターキャップも一層新品に。長年使用でセンターキャップの合成樹脂のツメ(フック)が壊れて走行中に外れてしまう惨事。今回交換予定のVW純正ホイールセンターキャップは従来品と装いを変えてみた。VWPOLO9NBBY「VW純正ホイールセンターキャップ」#01
「ブログリーダー」を活用して、frisierenさんをフォローしませんか？
突如と発したブレーキシステム警告灯の点灯普段の通勤時ドライブでは発しない事もあり随時点灯もなくトラブルを忘れてしまう事があったそんな折OBD汎用テスターを充てて調べる事ができた警告灯は既に消えているがフォルトコードがクルマに残っていれば検出される事「00301ABSリターンフローポンプ」ABSユニットの故障でございますなぁあぁ～これは大変ですなぁ後日改めてディーラーにて診断してもらう事となりましたVWPOLO9NABS故障#02
去年の夏の事酷暑の日中に走行して信号待ちの時突如と発せられる警告音と警告灯「ブレーキシステムの故障」クルマは障害なく走行できるのでそのまま無事自宅に到着エンジンを掛け直してみると警告灯はリセットされた「酷暑の熱気でセンサー不良を起こしたのか」と思ったが・・。VWPOLO9NABS故障#01
プラグを取付後ダイレクトイグニションコイルを装着その前にイグニションのプラグを覆うゴム部分にシリコーングリスを適量塗布プラグとゴムの密着を促し次回取外しを容易くするための作法VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑬
ダイレクトイグニションコイルを装着する前にひと手間加えるシリコーングリスを適量塗布する事何かと手間を掛ける事が交換作業の在り方VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑫
今回プラグ交換取付でトルクレンチを使用適正トルクで締め付ける事25Nm「カッチン」とトルクレンチから発する作動音間違いない取付確認の証VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑪
今回はプラグ金具加締め部にグリスを塗布ロックタイトアンチシーズを使用プラグメーカーは取付グリスは不要となっている熟年メカニックは馴染のグリスでありノウハウに従って使ってみたVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑩
写真上部新品写真下部使用品プラグは定期的に交換する事がベスト走行距離と使用年数を加味しながら早めの交換VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑨
既存プラグを順に外す16mmプラグソケットにエクステンションを噛ましソケットレンチで放つ無事に4本のプラグを引き上げる事ができた稀にプラグ金具加締め部に錆が帯びてて緩まない事があるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑧
ダイレクトイグニションコイル4本をリリースSSTでイグニションを緩めたらゆっくりと引き出す配線保護のためである以前整備工場でイグニションのカプラー交換依頼した際イグニションを引き上げたら配線が断線したとの報告ちょっとした配線が絡んだ作業は配線に配慮した作業が必須配り繋がりですなぁVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑦
配線クリップをリリースしたら今度はダイレクトイグニションを外す専用工具SSTを使って外すSSTフックをイグニションにしっかりはめ込み躊躇なく真上に引き上げる引き上げる際ゆっくりとチカラ強くが心得外れない事でゆすったりするとイグニションのヘッドだけが外れる始末であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑥
プラグ交換前の作業まずはダイレクトイグニションコイルを外す前に配線クリップをリリース配線も経年劣化を抱えているので丁寧な作業が必須このような作業は冬季にはふさわしくないすべてが暖かくなった時がベストであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑤
多極プラグになっている外側電極が3極電極摩耗を分散させて耐久性を高める目的であろうVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換④
DENSOイリジウムタフVKA16デンソーのプラグはTOYOTA車に乗っていた時に使用した記憶永井電子のウルトラブループラグコードとのコンビネーションで走っていた久しぶりのDENSOプラグであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換③
今回交換したプラグはDENSOイリジウムタフを使用9NBBYには「VKA16」が適合装着プラグはNGK純正OEMのプラチナプラグである違いが感じられるか楽しみでもあるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換②
追記になるがスパークプラグを交換した以前より気になっていたエンジンからの振動寒いとかなりの振動がキャビンに伝わってくるエンジンマウントも数年前に交換しているので問題はないと思われるプラグの交換は2018/6に交換それから4年/距離は4万キロ程まだ交換しなくてもイケる様にも思うが早めに交換を実施してみた年数と距離とカーボン付着が多いモデルだけに早めのプラグ交換を遂行エンジンカバーは外してダイレクトイグニションを外す作業前であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換①
新年早々の車検前に交換したオイルは今回もスノコスベルトC35W-30を使用VW504/507規格があるC3オイルである同じC35w-30でもVW504/507規格は清浄性、耐摩耗性、酸化安定性がより強化されたオイル添加剤である灰分のさじ加減が重要の様だディーゼルのDPFにも悪影響を与えない程の成分量にブレンドされている規格オイルであるMB229.51規格BMWLL04規格そしてVW504/507規格を網羅しているのはそう多くないオイルなのだVWPOLO9NBBYsunocosvelteuroc35w-30
取り替える電球は「STANLEYWB35812V2WT5」amazonで購入電球は全部で15個使用2ケース必須交換後は新しい電球だけにクリアでスッキリした装着後は煌々と明るいハイマウントランプに戻ったVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#02
ハイマウントストップランプの電球交換ハイマウントランプの内側電球パネルを取り外すすべての電球が経年で黒く変色してしまっている取り外した電球真っ黒だぁ!!VWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#01
ハイマウントストップランプの電球切れ前回2年前の車検から電球の暗さを感じていたが全灯点灯が確認できるのでそのままにしていた今回の車検時でも全灯点灯無事車検終了に至ったがその数日後電球切れを指摘された早速ハイマウントストップランプを外して電球交換を試みたVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ
前回の続きATシフトラバーを交換センターコンソールをリムーブサイドブレーキコンソール部は両側を軽く引っ張ってツメをリリースして取り外しそしてATシフト部コンソールを外すATシフトクロームカバーを外すここまで外すとATシフトラバーのスライドベースが現れるシフト上からラバーをかませてスライドベースも潜りこませれば交換完了後は逆手順で復元出来る事ならスライドベースとシフトラバー裏に少量のシリコンスプレーを吹き付けて置く事がベストATシフトの作動時にラバーの動きがシリコン作用で滑らかになるVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#02
多極プラグになっている外側電極が3極電極摩耗を分散させて耐久性を高める目的であろうVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換④
DENSOイリジウムタフVKA16デンソーのプラグはTOYOTA車に乗っていた時に使用した記憶永井電子のウルトラブループラグコードとのコンビネーションで走っていた久しぶりのDENSOプラグであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換③
今回交換したプラグはDENSOイリジウムタフを使用9NBBYには「VKA16」が適合装着プラグはNGK純正OEMのプラチナプラグである違いが感じられるか楽しみでもあるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換②
追記になるがスパークプラグを交換した以前より気になっていたエンジンからの振動寒いとかなりの振動がキャビンに伝わってくるエンジンマウントも数年前に交換しているので問題はないと思われるプラグの交換は2018/6に交換それから4年/距離は4万キロ程まだ交換しなくてもイケる様にも思うが早めに交換を実施してみた年数と距離とカーボン付着が多いモデルだけに早めのプラグ交換を遂行エンジンカバーは外してダイレクトイグニションを外す作業前であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換①
新年早々の車検前に交換したオイルは今回もスノコスベルトC35W-30を使用VW504/507規格があるC3オイルである同じC35w-30でもVW504/507規格は清浄性、耐摩耗性、酸化安定性がより強化されたオイル添加剤である灰分のさじ加減が重要の様だディーゼルのDPFにも悪影響を与えない程の成分量にブレンドされている規格オイルであるMB229.51規格BMWLL04規格そしてVW504/507規格を網羅しているのはそう多くないオイルなのだVWPOLO9NBBYsunocosvelteuroc35w-30
取り替える電球は「STANLEYWB35812V2WT5」amazonで購入電球は全部で15個使用2ケース必須交換後は新しい電球だけにクリアでスッキリした装着後は煌々と明るいハイマウントランプに戻ったVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#02
ハイマウントストップランプの電球交換ハイマウントランプの内側電球パネルを取り外すすべての電球が経年で黒く変色してしまっている取り外した電球真っ黒だぁ!!VWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#01
ハイマウントストップランプの電球切れ前回2年前の車検から電球の暗さを感じていたが全灯点灯が確認できるのでそのままにしていた今回の車検時でも全灯点灯無事車検終了に至ったがその数日後電球切れを指摘された早速ハイマウントストップランプを外して電球交換を試みたVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ
前回の続きATシフトラバーを交換センターコンソールをリムーブサイドブレーキコンソール部は両側を軽く引っ張ってツメをリリースして取り外しそしてATシフト部コンソールを外すATシフトクロームカバーを外すここまで外すとATシフトラバーのスライドベースが現れるシフト上からラバーをかませてスライドベースも潜りこませれば交換完了後は逆手順で復元出来る事ならスライドベースとシフトラバー裏に少量のシリコンスプレーを吹き付けて置く事がベストATシフトの作動時にラバーの動きがシリコン作用で滑らかになるVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#02
20年目の9NBBYのATシフトゲート交換今冬季に切れてしまったATシフトゲート19年よくもったものと感心してしまう時間があるうちにさっさと交換を試みる事にしようまずはシフトノブを外す事からはじまるシフトをNポジションにするそしてシフトノブの元にあるクロームリングを回すシフトノブを持ち上げると外れるちょっとチカラ任せに持ち上げる事がカナメ次はコンソールカバーを外す中央アクセサリーカバーを外しボルト2本リムーブ続きは次回・・・・VWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#01
何の予兆もなく切れてしまったゲートラバーこのパーツ純正品では見当たらない結構の頻度で切れるパーツなのかネット検索するとヒットする当事者皆さん自身で交換しているパーツでもある事を同時に知るATシフトを動かして切れている既存ラバーを引っ張ったところ取り外す事ができた早速ネットで購入しATシフトゲートラバーの交換を試みるとしようVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー購入
季節が寒くなるにつれ身体がこわばると共に自動車パーツ類合成樹脂ゴムもこわばるそんな状況を感じられる出来事が発生ATシフトゲートラバーがこわばり切れてしまった19年経過で思わぬパーツがダメになる事実・・・。VWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー
新年早々1月4日野田陸運局仕事初めのユーザー車検今回で9回の車検19年経過の9NBBY数週間前より車検に向けた準備行った自賠責保険の更新各申請書(継続検査申請書自動車検査票自動車重量税)の記入18年経過車ともあり自動車重量税の納付額が前回より数千円上がっていた自動車整備はエンジンオイル交換念入りな下回り検査と外装検査外装のリアハイマウントストップランプの電球が経年で黒ずんでいたが点灯を確認24か月点検整備記録簿の記入を終えたそして当日を迎える事車検予約は第2ラウンド10:00-受付その前に陸運局に到着近隣のテスターで予備検査と思ったもののいつもの陸運局前のテスター店が正月休業久々に陸運局裏にあるテスター店に訪れた車検項目の予備検査調節したのは光軸のみで終了改めて陸運局に戻って重量税納税と手数料を支払い車検...VWPOLO9NBBY車検9回19年
