VW POLO愛用、ドイツ車ミニカーとHOヨーロッパ鉄道模型を収集し、店内にディスプレイしている床屋。
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突如と発したブレーキシステム警告灯の点灯普段の通勤時ドライブでは発しない事もあり随時点灯もなくトラブルを忘れてしまう事があったそんな折OBD汎用テスターを充てて調べる事ができた警告灯は既に消えているがフォルトコードがクルマに残っていれば検出される事「00301ABSリターンフローポンプ」ABSユニットの故障でございますなぁあぁ～これは大変ですなぁ後日改めてディーラーにて診断してもらう事となりましたVWPOLO9NABS故障#02
去年の夏の事酷暑の日中に走行して信号待ちの時突如と発せられる警告音と警告灯「ブレーキシステムの故障」クルマは障害なく走行できるのでそのまま無事自宅に到着エンジンを掛け直してみると警告灯はリセットされた「酷暑の熱気でセンサー不良を起こしたのか」と思ったが・・。VWPOLO9NABS故障#01
プラグを取付後ダイレクトイグニションコイルを装着その前にイグニションのプラグを覆うゴム部分にシリコーングリスを適量塗布プラグとゴムの密着を促し次回取外しを容易くするための作法VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑬
ダイレクトイグニションコイルを装着する前にひと手間加えるシリコーングリスを適量塗布する事何かと手間を掛ける事が交換作業の在り方VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑫
今回プラグ交換取付でトルクレンチを使用適正トルクで締め付ける事25Nm「カッチン」とトルクレンチから発する作動音間違いない取付確認の証VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑪
今回はプラグ金具加締め部にグリスを塗布ロックタイトアンチシーズを使用プラグメーカーは取付グリスは不要となっている熟年メカニックは馴染のグリスでありノウハウに従って使ってみたVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑩
写真上部新品写真下部使用品プラグは定期的に交換する事がベスト走行距離と使用年数を加味しながら早めの交換VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑨
既存プラグを順に外す16mmプラグソケットにエクステンションを噛ましソケットレンチで放つ無事に4本のプラグを引き上げる事ができた稀にプラグ金具加締め部に錆が帯びてて緩まない事があるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑧
ダイレクトイグニションコイル4本をリリースSSTでイグニションを緩めたらゆっくりと引き出す配線保護のためである以前整備工場でイグニションのカプラー交換依頼した際イグニションを引き上げたら配線が断線したとの報告ちょっとした配線が絡んだ作業は配線に配慮した作業が必須配り繋がりですなぁVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑦
配線クリップをリリースしたら今度はダイレクトイグニションを外す専用工具SSTを使って外すSSTフックをイグニションにしっかりはめ込み躊躇なく真上に引き上げる引き上げる際ゆっくりとチカラ強くが心得外れない事でゆすったりするとイグニションのヘッドだけが外れる始末であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑥
プラグ交換前の作業まずはダイレクトイグニションコイルを外す前に配線クリップをリリース配線も経年劣化を抱えているので丁寧な作業が必須このような作業は冬季にはふさわしくないすべてが暖かくなった時がベストであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑤
多極プラグになっている外側電極が3極電極摩耗を分散させて耐久性を高める目的であろうVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換④
DENSOイリジウムタフVKA16デンソーのプラグはTOYOTA車に乗っていた時に使用した記憶永井電子のウルトラブループラグコードとのコンビネーションで走っていた久しぶりのDENSOプラグであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換③
今回交換したプラグはDENSOイリジウムタフを使用9NBBYには「VKA16」が適合装着プラグはNGK純正OEMのプラチナプラグである違いが感じられるか楽しみでもあるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換②
追記になるがスパークプラグを交換した以前より気になっていたエンジンからの振動寒いとかなりの振動がキャビンに伝わってくるエンジンマウントも数年前に交換しているので問題はないと思われるプラグの交換は2018/6に交換それから4年/距離は4万キロ程まだ交換しなくてもイケる様にも思うが早めに交換を実施してみた年数と距離とカーボン付着が多いモデルだけに早めのプラグ交換を遂行エンジンカバーは外してダイレクトイグニションを外す作業前であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換①
VW POLO 9NBBY sunoco svelt euro c3 5w-30
新年早々の車検前に交換したオイルは今回もスノコスベルトC35W-30を使用VW504/507規格があるC3オイルである同じC35w-30でもVW504/507規格は清浄性、耐摩耗性、酸化安定性がより強化されたオイル添加剤である灰分のさじ加減が重要の様だディーゼルのDPFにも悪影響を与えない程の成分量にブレンドされている規格オイルであるMB229.51規格BMWLL04規格そしてVW504/507規格を網羅しているのはそう多くないオイルなのだVWPOLO9NBBYsunocosvelteuroc35w-30
VW POLO 9NBBY ハイマウントストップランプ 電球交換 #02
取り替える電球は「STANLEYWB35812V2WT5」amazonで購入電球は全部で15個使用2ケース必須交換後は新しい電球だけにクリアでスッキリした装着後は煌々と明るいハイマウントランプに戻ったVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#02
VW POLO 9NBBY ハイマウントストップランプ 電球交換 #01
ハイマウントストップランプの電球交換ハイマウントランプの内側電球パネルを取り外すすべての電球が経年で黒く変色してしまっている取り外した電球真っ黒だぁ!!VWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#01
ハイマウントストップランプの電球切れ前回2年前の車検から電球の暗さを感じていたが全灯点灯が確認できるのでそのままにしていた今回の車検時でも全灯点灯無事車検終了に至ったがその数日後電球切れを指摘された早速ハイマウントストップランプを外して電球交換を試みたVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ
VW POLO 9NBBY ATシフトゲートラバー交換 #02
前回の続きATシフトラバーを交換センターコンソールをリムーブサイドブレーキコンソール部は両側を軽く引っ張ってツメをリリースして取り外しそしてATシフト部コンソールを外すATシフトクロームカバーを外すここまで外すとATシフトラバーのスライドベースが現れるシフト上からラバーをかませてスライドベースも潜りこませれば交換完了後は逆手順で復元出来る事ならスライドベースとシフトラバー裏に少量のシリコンスプレーを吹き付けて置く事がベストATシフトの作動時にラバーの動きがシリコン作用で滑らかになるVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#02
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突如と発したブレーキシステム警告灯の点灯普段の通勤時ドライブでは発しない事もあり随時点灯もなくトラブルを忘れてしまう事があったそんな折OBD汎用テスターを充てて調べる事ができた警告灯は既に消えているがフォルトコードがクルマに残っていれば検出される事「00301ABSリターンフローポンプ」ABSユニットの故障でございますなぁあぁ～これは大変ですなぁ後日改めてディーラーにて診断してもらう事となりましたVWPOLO9NABS故障#02
去年の夏の事酷暑の日中に走行して信号待ちの時突如と発せられる警告音と警告灯「ブレーキシステムの故障」クルマは障害なく走行できるのでそのまま無事自宅に到着エンジンを掛け直してみると警告灯はリセットされた「酷暑の熱気でセンサー不良を起こしたのか」と思ったが・・。VWPOLO9NABS故障#01
プラグを取付後ダイレクトイグニションコイルを装着その前にイグニションのプラグを覆うゴム部分にシリコーングリスを適量塗布プラグとゴムの密着を促し次回取外しを容易くするための作法VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑬
ダイレクトイグニションコイルを装着する前にひと手間加えるシリコーングリスを適量塗布する事何かと手間を掛ける事が交換作業の在り方VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑫
今回プラグ交換取付でトルクレンチを使用適正トルクで締め付ける事25Nm「カッチン」とトルクレンチから発する作動音間違いない取付確認の証VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑪
今回はプラグ金具加締め部にグリスを塗布ロックタイトアンチシーズを使用プラグメーカーは取付グリスは不要となっている熟年メカニックは馴染のグリスでありノウハウに従って使ってみたVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑩
写真上部新品写真下部使用品プラグは定期的に交換する事がベスト走行距離と使用年数を加味しながら早めの交換VWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑨
既存プラグを順に外す16mmプラグソケットにエクステンションを噛ましソケットレンチで放つ無事に4本のプラグを引き上げる事ができた稀にプラグ金具加締め部に錆が帯びてて緩まない事があるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑧
ダイレクトイグニションコイル4本をリリースSSTでイグニションを緩めたらゆっくりと引き出す配線保護のためである以前整備工場でイグニションのカプラー交換依頼した際イグニションを引き上げたら配線が断線したとの報告ちょっとした配線が絡んだ作業は配線に配慮した作業が必須配り繋がりですなぁVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑦
配線クリップをリリースしたら今度はダイレクトイグニションを外す専用工具SSTを使って外すSSTフックをイグニションにしっかりはめ込み躊躇なく真上に引き上げる引き上げる際ゆっくりとチカラ強くが心得外れない事でゆすったりするとイグニションのヘッドだけが外れる始末であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑥
プラグ交換前の作業まずはダイレクトイグニションコイルを外す前に配線クリップをリリース配線も経年劣化を抱えているので丁寧な作業が必須このような作業は冬季にはふさわしくないすべてが暖かくなった時がベストであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換⑤
多極プラグになっている外側電極が3極電極摩耗を分散させて耐久性を高める目的であろうVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換④
DENSOイリジウムタフVKA16デンソーのプラグはTOYOTA車に乗っていた時に使用した記憶永井電子のウルトラブループラグコードとのコンビネーションで走っていた久しぶりのDENSOプラグであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換③
今回交換したプラグはDENSOイリジウムタフを使用9NBBYには「VKA16」が適合装着プラグはNGK純正OEMのプラチナプラグである違いが感じられるか楽しみでもあるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換②
追記になるがスパークプラグを交換した以前より気になっていたエンジンからの振動寒いとかなりの振動がキャビンに伝わってくるエンジンマウントも数年前に交換しているので問題はないと思われるプラグの交換は2018/6に交換それから4年/距離は4万キロ程まだ交換しなくてもイケる様にも思うが早めに交換を実施してみた年数と距離とカーボン付着が多いモデルだけに早めのプラグ交換を遂行エンジンカバーは外してダイレクトイグニションを外す作業前であるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換①
新年早々の車検前に交換したオイルは今回もスノコスベルトC35W-30を使用VW504/507規格があるC3オイルである同じC35w-30でもVW504/507規格は清浄性、耐摩耗性、酸化安定性がより強化されたオイル添加剤である灰分のさじ加減が重要の様だディーゼルのDPFにも悪影響を与えない程の成分量にブレンドされている規格オイルであるMB229.51規格BMWLL04規格そしてVW504/507規格を網羅しているのはそう多くないオイルなのだVWPOLO9NBBYsunocosvelteuroc35w-30
取り替える電球は「STANLEYWB35812V2WT5」amazonで購入電球は全部で15個使用2ケース必須交換後は新しい電球だけにクリアでスッキリした装着後は煌々と明るいハイマウントランプに戻ったVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#02
ハイマウントストップランプの電球交換ハイマウントランプの内側電球パネルを取り外すすべての電球が経年で黒く変色してしまっている取り外した電球真っ黒だぁ!!VWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#01
ハイマウントストップランプの電球切れ前回2年前の車検から電球の暗さを感じていたが全灯点灯が確認できるのでそのままにしていた今回の車検時でも全灯点灯無事車検終了に至ったがその数日後電球切れを指摘された早速ハイマウントストップランプを外して電球交換を試みたVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ
前回の続きATシフトラバーを交換センターコンソールをリムーブサイドブレーキコンソール部は両側を軽く引っ張ってツメをリリースして取り外しそしてATシフト部コンソールを外すATシフトクロームカバーを外すここまで外すとATシフトラバーのスライドベースが現れるシフト上からラバーをかませてスライドベースも潜りこませれば交換完了後は逆手順で復元出来る事ならスライドベースとシフトラバー裏に少量のシリコンスプレーを吹き付けて置く事がベストATシフトの作動時にラバーの動きがシリコン作用で滑らかになるVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#02
多極プラグになっている外側電極が3極電極摩耗を分散させて耐久性を高める目的であろうVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換④
DENSOイリジウムタフVKA16デンソーのプラグはTOYOTA車に乗っていた時に使用した記憶永井電子のウルトラブループラグコードとのコンビネーションで走っていた久しぶりのDENSOプラグであるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換③
今回交換したプラグはDENSOイリジウムタフを使用9NBBYには「VKA16」が適合装着プラグはNGK純正OEMのプラチナプラグである違いが感じられるか楽しみでもあるVWPOLO9NBBYスパークプラグ交換②
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新年早々の車検前に交換したオイルは今回もスノコスベルトC35W-30を使用VW504/507規格があるC3オイルである同じC35w-30でもVW504/507規格は清浄性、耐摩耗性、酸化安定性がより強化されたオイル添加剤である灰分のさじ加減が重要の様だディーゼルのDPFにも悪影響を与えない程の成分量にブレンドされている規格オイルであるMB229.51規格BMWLL04規格そしてVW504/507規格を網羅しているのはそう多くないオイルなのだVWPOLO9NBBYsunocosvelteuroc35w-30
取り替える電球は「STANLEYWB35812V2WT5」amazonで購入電球は全部で15個使用2ケース必須交換後は新しい電球だけにクリアでスッキリした装着後は煌々と明るいハイマウントランプに戻ったVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#02
ハイマウントストップランプの電球交換ハイマウントランプの内側電球パネルを取り外すすべての電球が経年で黒く変色してしまっている取り外した電球真っ黒だぁ!!VWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ電球交換#01
ハイマウントストップランプの電球切れ前回2年前の車検から電球の暗さを感じていたが全灯点灯が確認できるのでそのままにしていた今回の車検時でも全灯点灯無事車検終了に至ったがその数日後電球切れを指摘された早速ハイマウントストップランプを外して電球交換を試みたVWPOLO9NBBYハイマウントストップランプ
前回の続きATシフトラバーを交換センターコンソールをリムーブサイドブレーキコンソール部は両側を軽く引っ張ってツメをリリースして取り外しそしてATシフト部コンソールを外すATシフトクロームカバーを外すここまで外すとATシフトラバーのスライドベースが現れるシフト上からラバーをかませてスライドベースも潜りこませれば交換完了後は逆手順で復元出来る事ならスライドベースとシフトラバー裏に少量のシリコンスプレーを吹き付けて置く事がベストATシフトの作動時にラバーの動きがシリコン作用で滑らかになるVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#02
20年目の9NBBYのATシフトゲート交換今冬季に切れてしまったATシフトゲート19年よくもったものと感心してしまう時間があるうちにさっさと交換を試みる事にしようまずはシフトノブを外す事からはじまるシフトをNポジションにするそしてシフトノブの元にあるクロームリングを回すシフトノブを持ち上げると外れるちょっとチカラ任せに持ち上げる事がカナメ次はコンソールカバーを外す中央アクセサリーカバーを外しボルト2本リムーブ続きは次回・・・・VWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー交換#01
何の予兆もなく切れてしまったゲートラバーこのパーツ純正品では見当たらない結構の頻度で切れるパーツなのかネット検索するとヒットする当事者皆さん自身で交換しているパーツでもある事を同時に知るATシフトを動かして切れている既存ラバーを引っ張ったところ取り外す事ができた早速ネットで購入しATシフトゲートラバーの交換を試みるとしようVWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー購入
季節が寒くなるにつれ身体がこわばると共に自動車パーツ類合成樹脂ゴムもこわばるそんな状況を感じられる出来事が発生ATシフトゲートラバーがこわばり切れてしまった19年経過で思わぬパーツがダメになる事実・・・。VWPOLO9NBBYATシフトゲートラバー
新年早々1月4日野田陸運局仕事初めのユーザー車検今回で9回の車検19年経過の9NBBY数週間前より車検に向けた準備行った自賠責保険の更新各申請書(継続検査申請書自動車検査票自動車重量税)の記入18年経過車ともあり自動車重量税の納付額が前回より数千円上がっていた自動車整備はエンジンオイル交換念入りな下回り検査と外装検査外装のリアハイマウントストップランプの電球が経年で黒ずんでいたが点灯を確認24か月点検整備記録簿の記入を終えたそして当日を迎える事車検予約は第2ラウンド10:00-受付その前に陸運局に到着近隣のテスターで予備検査と思ったもののいつもの陸運局前のテスター店が正月休業久々に陸運局裏にあるテスター店に訪れた車検項目の予備検査調節したのは光軸のみで終了改めて陸運局に戻って重量税納税と手数料を支払い車検...VWPOLO9NBBY車検9回19年
