（黒部の大屋根の下で＠電鉄黒部駅）夜も更け、ネオンの店に酔客の声。一本、また一本とやって来る、黒部止まりの終列車。寒空の下、大屋根に包まれて、明日の朝まで暫しの憩い。電鉄黒部の駅の構造は、3面3線という贅沢なもの。そして、ホームを覆う大屋根がシンボル。ホームを覆う大屋根は、滞泊する列車を雪から守るためのスノーシェルター的な意味合いがあるのかもしれない。ただし、終電一本前の電鉄黒部止まりでやって来た60形は、屋根のかかっていない一番駅舎寄りの2番線で滞泊していました。そもそも、一番奥の番線に列車が入る事ってあるんでしたっけね。ホームも狭いですし。時刻は23：15。この日最後の駅前踏切の音を鳴らして、ゆっくりと気怠く車体を揺らして電鉄黒部駅に入線して来る当駅止まりの止まりの終列車。この日はかぼちゃ京阪。僅かながらの...黒部、夜更けの大屋根の下で。
（雪のカタパルト＠立山駅）立山名物、ホームに積もった雪の大谷。乗客の姿さえ見えぬ、夜の立山。雪に紛れて潜むは、雷鳥のカタパルト。アルペンルートが閉ざされた冬の立山駅、観光客目当ての旅館やホテル以外には定住している住民は相当に少ないと思われる地域。僅かに鉄道を利用するスキーヤーも引き上げた様子の駅周辺には人の姿は見えず･･･時刻は夜の7時を過ぎ、この時間に鉄道が運ぶ乗客の流動はおそらく皆無に近いものと思われます。それでも、鉄道員は折り返しの準備を時間通りにテキパキと済ませ、電鉄富山行きの運転台に腰を下ろしました。飛び立つ雷鳥の、一瞬の瞬き。前照灯が暗闇に輝いて、凍て付く道を照らします。立山、雪のカタパルト。
（ベンチが語る、お出掛け事情＠寺田駅）寺田の駅、電鉄富山駅方面ホームに置いてある古びたベンチには、富山市内の一番の繁華街、総曲輪にある「大和」の広告が入っている。富山の人に言わせると、やはり「総曲輪の大和」ってのは昔からの伝統ある百貨店でして、古びたこのベンチも、総曲輪へ出掛けるたくさんの家族連れが行き交う光景を見ていたんでしょう。家族親子が手を繋ぎ、地鉄電車に乗って電鉄富山へ。市内線に乗り継いで、中町の電停から総曲輪のアーケードを歩いて行く。たくさんの買い物、誕生日やクリスマスのプレゼント、デパートのレストランで楽しい食事。そんな昭和のお出掛け事情を思い出す光景。駅のベンチにこんなのが置いてあったら、モチーフにしたくなってしまうのが道理というものでして･･･夕暮れ迫る寺田の駅。どこの地方都市も駅周辺の繁華街が...寺田、富山の商売栄枯盛衰。
（半面光に茜差す＠下段駅）太陽は富山平野の西に傾き、水平線にどんどんと近付いていく。岩峅寺折り返しの17480形、第一次導入された大井町線組ではなく、田園都市線からやって来たサークルKの後期組。このKのマークって何だったんだっけ？確か半蔵門直通は出来ても東武は入線できないとか、なんかそんな意味のマークだったような･･･三面折妻の半面光、淡い陰影を愛でる。どちらかと言えば、地鉄では被写体としてはノーセンキュー！みたいになっていた東急8590だけど、このカットで、地鉄の東急悪くないじゃん！って初めて思ったかもしれない。光線って大事だ。富山平野の夕まづめ。大地に呑まれ消えゆく光が、振り絞るように劒を染めて。翳りと灯りのコントラスト。とろけるような紅色差すこの日最後の劒の姿。これと合わせるかぼちゃ京阪。ビビッドなボディ...立山線、妖艶な夕日に暮れて。
（雪融け水は、空を映す鏡＠下段～釜ヶ淵間）午后の日射しが、立山連峰に降り注ぐ。雲間から覗く、山並みの美しさ。融雪用の水を湛える下段の田んぼ、空と雪の青さを溶かして。新塗色が、立山線の冬を行く。内山で出会った「富山もようトレイン」、電鉄富山から午後は立山線に展開していました。広い広い雪原と赤い列車の取り合わせ。最初見た時は正直「？」ってなったけど、赤を基調とした塗装は目論見通り雪映えして、なかなか良いものです。午後になって雲が取れて来た立山連峰、あともう少しなんだけどなあ。散居、雪原、斜光を浴びて。こぶのように折り重なる雪原の下に眠る、豊穣の富山の大地。春をまだかと待ち侘びる散居の風景、それでも、都会から来た人間の我儘は、もうちょっと冬のままでいてくれてもいいんじゃない、こんなに美しい冬景色なのだから･･･と思っ...下段、空と水は碧に染み入り。
（雪は静かに溶けて＠西魚津駅）右からの書き文字が特徴の西魚津の駅。魚津市街から少し外れた、畑と住宅の中にある静かな駅。一応海へ向かって歩いて行くと、魚津水族館の最寄り駅だったりするのだが、この駅を使ってアクセスする人がどれだけいるのだろうか。ちなみに私は家族で富山に旅行した時に魚津水族館に行った事があるのだけど、さすがにクルマで行ってしまったなあ･･･いつもこの駅に来ると、同じような撮り方をしてしまって能がない。地鉄ワールドに吞み込まれて、通り一辺倒の表現ばかりになっているような･･･そもそも古いものや、時間の経過によって侘びたものをただ撮ってればいいというものでもないのだが･･･それは分かっているのだけど。木造駅舎、雪除けの屋根、構内踏切、雷鳥カラー。もうちょっとうまい表現があるか？面白い表現はあるか？自分の...西魚津、右書きの駅の昼下がり。
（黒部谷に続く道＠内山駅）愛本から黒部の谷に入って行く地鉄本線。標高は160m程度となるが、少し進むだけで雪の量は深くなっていく。何年もの冬を越した古びたトタン葺きの木造駅舎。暖かい昼間の空気に、屋根からの雪がポタポタと雨だれのように落ちている。黒部峡谷の観光拠点である宇奈月の手前、黒部谷の普段の暮らしが息づく内山の集落。土曜日だというのに駅に詰める人影があった。地元の方だろうか。構内踏切が列車の接近を告げると、坂道のカーブの先から現れたのは14760形をラッピングした「富山もようトレイン」。色のない冬の富山に、鮮烈な赤を身に纏って登場しました。この冬、地鉄で華々しくラッピングされてデビューした14769Fの「富山もようトレイン」。苦境にあえぐ地方鉄道に光を与えようと、富山の豊かな文化と自然、そして名物を図案化...内山、線路一際に紅差して。
（雪山讃歌＠越中泉～寺田）雪よ岩よ吾らが宿り。空は高曇りながら、立山連峰の雄大な眺めをバックに県都へ急ぐ10030形。線路際の雑草だけが目障りであるけど、そこも地方私鉄らしさと割り切って。特急が宇奈月→立山（富山）のアルペン号の片往復のみの緊縮ダイヤになってから早くも一年が経とうとしていますが、暗中模索の日々は続きそうです。ああ、世の中の安寧たらん事を、雪の青山に祈る。早く、あの特急専用の看板を付けて、富山平野を突っ走る姿が見たいですね。越中泉、青山の輝きに祈る。
（ある冬の日＠岩峅寺駅）岩峅寺、ある冬の日。上滝線のホームから続く、古びてはいても頑丈そうな雪囲いの通路。地鉄の駅舎、好きな人は本当に刺さるけど、三つ挙げろと言われたら岩峅寺、昔の寺田、東三日市、経田、横江、上堀、西魚津、浜加積あたりですか。三つじゃないじゃん。雪に埋もれるレッドアローと、融雪用の水がさわさわと流れるホーム。水溜まりに映り込む青空。個人的には、被写体としての岩峅寺と寺田は、地鉄の駅の中でも別格のチート感がある。置かれているストラクチャーの全てに味わいがあって、撮る方が上手くなったと勘違いするんだよね（笑）。岩峅寺点描。静かな駅で、物憂げに折り返しの時間を待っている60形。今年の冬は、雪害対策に忙しかったであろう。ポイントのスプリンクラーと機械式除雪車が、冬季間の線路の安全を守る。誰かが付けた、雪...岩峅寺、満ち足りた時は流れ。
（100年前から持続する＠開発駅）雪晴れの朝、人待ち顔の老駅舎。SDGs？それがどうした。100年前から持続している、開発の駅。冬にしては暖かな陽だまりが、スッと待合室に入って来る。厳しい雪に見舞われたこの年の越中富山、少しだけでも冬を忘れさせてくれるような柔らかな日差しにホッとして、上着を脱いで待合室のベンチに置いた。上滝線の役割は、アルペンルートや黒部峡谷への観光需要華やかな本線や立山線と比べれば地味なものですが、沿線住民の数はそれなりに多い生活路線でもあります。富山平野の南部を、常願寺川と神通川の作り上げた扇状地をたすき掛けで横断するように進み、岩峅寺で終点となる。電鉄富山から小杉の辺りまでは住宅街だが、ここ開発の駅あたりから、富山平野らしい散居村の風景が広がって来る。古駅舎の軒先に置かれた除雪道具。スノ...開発、持続可能な農村社会。
（この時を、鏡の中に閉じ込めて＠月岡駅）富山平野の真っただ中、立山連峰を見渡すホーム。空澄み渡り、最高の雪晴れ。時が過ぎるのが勿体無くて、鏡の中にしまっておいた、月岡の朝。鋳物師沢から常願寺川を渡り、富山平野を横に突っ切って到着した月岡の駅。富山平野の広がりと、名峰の連なりを眺める事の出来る、観峰台とも言えるステージにあります。駅前から線路に沿って続く農道は、そんな富山の風景を季節ごとに楽しむ事の出来る長い長い撮影地。ここまでの朝日に恵まれればどうにでもなりそうな光線状態、どこでどう撮っても･･･という時の方がかえって構図に困るもの。列車の接近の時間まで、圧倒的な富山の冬景色にオロオロとして頭の中をまとめきれず、ただただシャッターを切るばかり。月岡の交換風景。平日であれば、上滝線の朝の輸送力列車（3連）を撮影し...月岡、冬晴れの観劔台。
（鋳物師沢を下る＠沢中山～釜ヶ淵間）今回の富山行は、雪景色を求めて彷徨っていたら立山線中心の撮影になった。立山線の撮影地については一渡り回ったつもりでいるけれども、情景的なスナップ以外で形よく列車の写真を収めたいなあ･･･となると、沢中山の駅の北にある鋳物師沢（いものじさわ）の陸橋付近ということになる。立山連峰越しのきれいな朝の光線が回って来たので、まずは扇状地の雪の棚田を下って来る光景を収めます。散居村の林を通った低い光が雪原を照らして･･･立山線を跨ぐ陸橋に登れば、紺碧の空と海を望む鋳物師沢の定番構図。春は水鏡、夏は青田、秋は黄金、そして冬はスノーホワイトのキャンバス。60形を待っていたけど、やって来たのはかぼちゃ京阪。こうして見ると、ビビッドなツートンカラーも雪景色の中では悪くない。先日は、後継車として西...鋳物師沢、紺碧に空澄み渡り。
（駅前の坂道から･･･＠有峰口駅）朝6時の有峰口。駅へ続く坂道。すっぽりと雪に埋まった駅。有峰口の駅は、街道筋から少し小道に入った小高い丘の上に立っている。何気に初見殺しのアプローチを持っていて、最初行った時「どっから行くねん！」ってなる駅なんですよねえ･･･夏場は、立山連峰の名峰の一つである薬師岳の登山口へ向かうバスが発車する有峰口ですが、流石にこの時期はひっそりとしています。さすがに誰もいないだろう･･･そう思って駅を覗けば、駅舎に部屋の灯り。早朝から保線の人の姿があって、朝食を取っていた。岩峅寺以遠では、立山まで唯一の交換駅となるのが有峰口。冬季のポイント不転換などのトラブルが起こらないように常駐しているのだろうか。実のところ、昨年のコロナ対応によるダイヤの見直しで列車の本数が大きく減ったため、現在は有峰...有峰口、鉄路を守る温かみ。
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（青天の霹靂＠gooブログのサ終）移転のお知らせ（新URLはこちらです）2004年の12月に開設し、現在に至るまで約21年間に亘り続けて来たこのブログですが、なんとブログサービスを提供していた「goo」が、2025年11月18日をもってブログサービスを終了することが発表されました。まったくもって21年間も続けることになるなんて思いませんでしたし、振り返って月日の長さを思うと、20代から50代の近くになるまで、ほぼ自分の半生を綴ったことになる。一日にどんくらいの人が見ているか分からないような仲間うちだけの話から始めてここまで、一番最初のあたりの文章とか見てると恥ずかしくてしょうがないんだけど、まあそれも自分の歩いてきた足跡である。21年間で書いた記事の数は約3，360件、使った画像の枚数が約18，000枚。...◆移転のお知らせ～gooブログサービス終了に当たって～◆
（淡い春を渡る＠原野谷川橋梁）満開の桜並木続く原野谷川の堤防。木々芽吹く春の河原を、パステルカラーの「ゆるキャン△」ラッピングのTH2100形が渡って行く。もう天浜線ではすっかりおなじみになった「ゆるキャン△」ラッピング、昨今YouTubeなんかを少し覗けば、「女子のぼっちキャンプ」や「車中泊」みたいなジャンルの動画ってかなりの数があるんですけど、そういう「女子キャンプ」ブームを描いたこのアニメの原作者の方が浜松出身だそうで、その縁もあって放映されたドラマが浜松市や天浜線沿線を舞台に撮影されたのだとか。テレ東の深ドラ枠だったんだけど、福原遥と大原優乃だったんだなあ。どちらも当代きっての「癒し系俳優」という意味ではキャスティングが贅沢であった。大原優乃の独特のアニメ声、原作が二次元だから余計にフィットするん...淡春をパステルに溶かして。
（桜のサミットを抜けて＠敷地～豊岡間）掛川から森町を経て天竜へ向かうレールは、磐田原台地の北の裾を縫うように超えながら進みます。敷地から豊岡にかけては、かつての森町と豊岡村の境を成す小さなサミットがあります。天浜線はそんなサミットを100m程度の短いトンネル（敷地トンネル）で越えて行くのですが、トンネルの取り付きの築堤にいい雰囲気の桜が咲いていました。花のリレー・プロジェクトラッピングの落ち着いたお茶畑のような塗装が、春の里山を走り抜けていきます。遠州森から天竜二俣にかけては新東名高速道路と併走して走る天浜線。風景だけを見ればのどかな里山の春景色ですが、この竹林の向こう側には新磐田スマートインターチェンジと、その周辺に作られた新しい工業団地があったりして。森町でもこの辺りは古くから次郎柿という柿の名産地で...春の里山、桜サミット散歩道。
（青空の春の朝に＠原谷駅）桜木の駅で、駅守のおばちゃんに別れを告げ、原谷の駅へ。ここも桜木の駅と同様、開業当時のままの素敵な木造駅舎が残されている。天浜線は、掛川から浜名湖の北側を大きく回って新所原へ向かいますが、前半戦の掛川～天竜二俣間は、磐田原台地の間を刻むように流れる何本もの小河川を超え、細かいアップダウンを繰り返しながら北西方向へ進んで行きます。原谷、と書いて「はらのや」と読むのだが、駅の東側を流れる川は「原野谷川」で、「野」を抜いた理由は不明。天浜線は駅の北側で原野谷川を渡りますが、その川沿いには桜並木があって、この時期は多くの花見客で賑わうのだそうで。木製ラッチを通して、朝の光がホームに差し込んでくる原谷駅。国鉄二俣線時代は交換設備が取っ払われていたようで、三セク転換直後に増発のために設備を復...我ら三セクの優等生。
（桜舞い散る季節に＠天竜浜名湖鉄道・桜木駅）東京は開花宣言が出てから夏日を迎えるなど異常な高温が続き、一気に開花かと思ったらみぞれが降るほどの寒さの強烈な寒の戻りがあったりと、特に関東は体調を崩してもおかしくないほどの激しい寒暖差。これによって、折角進んだ桜の開花は完全に足踏みを喰らったどころか、冷たい長雨に打たれて既に花弁が落ちてしまったものも多い。いずれにしろ、強烈な寒の戻りと大雨で文字通り水を差され、イマイチな雰囲気もある2025年の桜前線。この週末を逃せば恐らくおしまいになってしまいそう。ということで、土曜日にお暇を貰って真夜中に家を出ました。最初は名古屋方面に行こうと思い西へクルマを向けたのだが、国道1号を走りながら静岡付近で夜明けを迎える。明るくなってみると、あちこちの桜が満開に咲き誇ってどこ...桜の駅、咲き誇れ春。
（ミスト・ステーション＠電鉄富山駅）道床に引かれた配管から霧状の水が撒かれている電鉄富山の駅。冬の間はこうやって積雪を防止するようだ。「水を撒く」というのは、古くから使われている積雪防止の方法ですけれども、ずーっと流しっぱなしにしていると水道の料金ってどのくらいかかるもんなんですかね。そうそう、雪国って道路にもセンターラインの穴から水が飛び出してくる消雪パイプなんかが設置されているところが多いですけれども、あれも水源が地下水なんで、消雪用の地下水のくみ上げをし過ぎて地盤沈下が起こった･･･なんて話もあったりしますが。巻き上げた雪がこびりついた60形がゆっくりとホームに入線。駅の高架化を前に、現在の仮設のホームに移転してもう2年ほどになりますか。電鉄富山駅の立体化事業は稲荷町～電鉄富山間の700mに総工費2...テールライトを見送って。
（夜汽車は山へ＠立山線車内）夕暮れの岩峅寺から、ほんの僅かな乗客を乗せて山へ向かう60形の立山行き。車窓に広がる岩峅野は雪に覆われて、車内の蛍光灯から漏れた灯りに跳ね返ってほの明るい。押し黙ったように佇む冬の立山山麓の家々、雪は止んだとはいえ何とはなしのもの寂しさが残る。転換クロスの背摺りをバタンと倒して自分だけのくつろぎコーナーを作って準備は万端。車両の揺れと呼吸を合わせながら、こぼさないように岩峅寺の駅の自動販売機で購入した缶コーヒーのプルタブをパキリと開ける。ぼんやりと流れて行く景色を眺めるこういう時間。列車はやはり乗ってこそ、である。横江、千垣、有峰口、本宮。本宮から先、立山までの4．8kmは、地鉄の中では一番駅間距離の長い区間になります。窓の外は漆黒の闇･･･というにはやたらと明るいのは、窓の高...冬の立山、曼荼羅の世界へ。
（立山社檀、雪積む駅に＠岩峅寺駅）黒部川の作った平野から、谷を伝って宇奈月へ。常願寺川の作った平野から、谷を伝って立山へ。富山の二つの大河は、地鉄電車とは切っても切れない関係性にあります。黒部川も常願寺川も、北アルプスの山々から流れ出た土砂で大きな扇状地と平野を形成していますが、常願寺川の作った扇状地の要に当たるのがここ岩峅寺の駅。滑川から扇状地の縁を通ってやって来た立山鐵道と、富山から神通川との平野の境目をなぞるようにやって来た富山県営鉄道の路線がここで交わります。今の不二越・上滝線の始祖である富山県営鉄道は、常願寺川の電源開発による殖産興業と治山治水の重責を担って建設された「富山市ヨリ上滝ヲ経テ藤橋（立山）ニ至ル」鉄道のこと。現在でも市電・地下鉄などに市営鉄道（交通局）は残っていますけど、国鉄やJRを...殖産興業、扇の要の駅で。
（雪の立山、轍を踏んで＠千垣駅）横江から千垣へ、一駅歩みを進めただけで、雪は深くそして激しさを増してきた。雪の行軍、轍を踏んで･･･ではないが、さきほど薄日の差した鋳物師沢で眺めたレッドアローがイカついライトを光らせながら山を下りて来た。雪が凄いと見えて、定刻から5分程度の遅れ。ここまで雪が降ってしまうと、列車の音などは全く聞こえない。放送が入る訳でもないので、よく目を凝らしていないと気付かないうちに電車がやって来る。それにしても、雪の中で雪をずっと見ているのは案外目に来るもので、なんというかこう･･･目がシパシパしてくるね。実際、スキー場などでずっと雪の照り返しを受けていると、雪焼けもそうなんだけど目が紫外線にやられてしまうことがあるらしい。そういうのを「雪目（電気性眼炎）」というのだそうだが。そして、...翁に尋ねしレールの先に。
（厳冬・地鉄の深奥へ＠横江駅）岩峅寺から先、アルペンルートが閉ざされた時期の冬の立山線は、僅かながらの沿線住民の利用と、これも僅かながらの立山山麓スキー場の利用客を運ぶだけの静かな車内となります。静かに雪の降る午後の横江の駅。鋳物師沢では一瞬の晴れ間があったけれど、岩峅寺で曇り始めて、横江では小雪。だんだんと山深くなっていく立山線、一駅ごとに気象条件が変わって行くのは黒部線と同じ。何年か前に補修工事をしていたかと思うのだが、その効果はあまり続かずまた草臥れた雰囲気の色濃くなってきた横江の駅。床には枯葉が吹き込み、ベンチに土埃がそのままになっていて、待合室の中とかも荒れ気味。うーん、管理状態が悪くなっているのは気がかりですね。たまたまなら仕方ないのだけど。山行きの電車は60形のカターレ富山号。草臥れ状態の駅...危機はいつでも、音もなく忍び寄る。
（束の間の青空＠釜ヶ淵～沢中山間）大雪の黒部平野から大きく場面転換して、常願寺川が作り出す富山平野へ。この日の午後は立山線を狙いに行きました。お馴染みの鋳物師沢の陸橋。このポイント、陸橋の下にクルマを置けるスペースがあるのだが、そこには農家さんの農機具が置かれていた。冬の間、陸橋の下は農機具を雪から守るための車庫代わりになっているらしい。駐車スペースまで入る細道が除雪されてなかったらどうしようかなと思ったのだが、何とか道は通じていて一安心。もう何度となく立った陸橋のお立ち台は、遠く富山湾を見晴るかす眺望が売り。春の田植えと早苗の頃、夏の青々とした田園風景、初秋の黄金の稔りと季節ごとの顔がありますけども、この時期は一面の雪野原で、またひときわ美しいですねえ･･･。この雪が表土を守り、土壌を潤し、低温下で雑菌...富山の沃野、雪に眠る。
（新幹線の隣りの駅＠舌山駅）新黒部の駅からおよそ東に400m、舌山の駅。どこか北海道を思わせる風貌の、アイスグリーンに塗られた古風な駅舎。舌山駅には、駅の隣りに農協と農業倉庫があって、その倉庫への荷捌きや荷下ろしのために大きな広場があるんですが、その広場もすっかりが雪に埋もれている。かつては黒部平野で収穫されたコメや農産物をここに集めて、貨車で運び出していたのでしょう。地鉄の貨物取り扱いが終了したのは1983年（昭和56年）のこと。国鉄によるヤード系集結輸送の廃止とほぼ同時だったんですね。この翌年に、国鉄は1両1両の貨車を方々から操車場に集めて貨物列車に仕立てるようなまだるっこしい貨物輸送の方式を全廃し、現在のコンテナ方式による拠点間一括輸送に舵を切りました。日本の鉄道貨物輸送にとって「1983～84年の...「雪に強い」が強みのはずで。
（雪の雷鳥、羽搏く＠浦山～栃屋間）鉛の空はその色を増し、海の方からは大きな雷鳴が鳴り響く黒部平野。大粒の雪の礫が容赦なく体に叩き付けて、雪濡れしないようにカメラを守るのが精いっぱい。1月の津軽は雪はあったけど結構暖かかったことを思うと、津軽の仇を黒部で討たれているような思い。正直、この視界でもあるし、接近音は雪に吸われてしまうし、ということで安全のため踏切の近くに陣取った。線路際に除雪で出来た雪山に雪踏みをして足場を付けて、何とか撮影を試みようとカメラを構える。通過時刻を過ぎてもやって来ぬ列車、コートの中に隠したカメラは割と外気との気温差でレンズが曇ってしまうことが多いので、暴風雪の中でもしっかりとレンズを拭いて待ち構える。雪にAFが引っ張られるのが嫌なので、ここは丁寧に置きピンをしてAFを切った。手持ち...吹雪の中で捕まえて。
（白き大地に降り立てば＠下立駅）この日は、寒気の入り込みによって大雪の予報が出ていた北陸地方。朝方はさほどでもなかった雪は、時間が経つごとにかなり激しさを増して降り続き、辺りを白く染めて行きます。あまり撮影したことのなかった下立の駅。山裾に片面一本のホームが設置された小駅ですが、駅から徒歩圏内に道の駅があったり（道の駅宇奈月）、かつては中学校があったりと、宇奈月町の主要施設の最寄り駅でもありました。まあ、それにしても雪が激しい。容赦なく降る雪をすっぽりとコートのフードをかぶってやり過ごしながら待つこと暫し、やって来た電車は元東急の17480。東横線の急行として渋谷と桜木町の間を闊歩している時に、こんな第二の人生があることを、果たして想像していたのだろうか。「寒い。渋谷に帰りたい。」雪国暮らしも楽じゃなし。...雪国暮らしも楽じゃなし。
（雪深き黒部谷に佇む＠内山駅）遥か北アルプスの山々から流れた土砂によって堆積し形成された黒部平野。そんな沃野を走って来た地鉄本線は、愛本から黒部谷に続く隘路を登って行きます。内山地域は、宇奈月に続く道の途中にある小さな集落で、地鉄の駅は県道を降りて消雪パイプの取り付けられた道を行った集落の一番奥にある。駅前広場とは言えない程度の小さな車寄せから十数段の階段を上がれば、少し大きめの待合室を持つトタンの駅舎が。平成初期は一日500人程度の利用があった駅ですが、現在は150人程度。黒部鉄道が通じて宇奈月に集落が形成されるまでは、この内山の集落が黒部谷の最後の集落であったそうで。現在は黒部市の一部分に取り込まれてはいますが、ここはかつての宇奈月町内山。黒部川沿いの街は、現在小学校・中学校があるのが浦山。以前は愛本...黒部谷、一駅ごとの雪深き。
（雪の中へ＠白馬五竜交差点）今年は雪の当たり年。年末に南会津、そして1月に津軽でガッツリと雪遊びをして、そうなると2月はどこへ行く･･･ということで、無難に（？）三連休で富山に行ってきました。自分のクルマのスタッドレスも、そろそろこのシーズンでおしまいかなあ、という気もしてましたのでね。今回は宿泊なしの0泊3日、深夜に家を出て下って行く中央道。月明かりに冴える八ヶ岳を眺めながら最後までルートの選定は思案投げ首だったのですが、高低差のある安房峠経由は避けて安曇野ICから白馬回りで行ってみることに。雪道で、平湯から先の下り勾配が嫌だったってのもあったんだよな。北陸方面は大雪が予想された白馬回りは、大町市に入る手前の松川辺りから小雪が舞い始め、大町から北は完全なる降雪。佐野坂あたりから先はモリモリ道路脇の雪が高...ふたたび、みたび、ゆきのなか。
（春節の賑わい＠中央弘前駅）学生たちの帰宅電車で中央弘前に到着した私を待っていたのは、春節なのか日本旅行においでなすった中華系の団体客。いわゆるインバウンドというヤツが、こんな雪の弘前にまでやって来るとは驚きだが、どうもあちらの中華系の方々は「雪」を見ることが少ないのだとか。流暢な日本語を話すガイドが弘南の駅員さんと喋っていたのだが、どうやら次の電車は後方の1両がこのお客さんたちの貸し切りになるらしい。正直、この返しの電車で大鰐まで静かに一往復してこの旅の最後にするつもりだったのだが、なんだかアテが外れてしまった。いや、勿論インバウンドだろうと何だろうと大鰐線に客が乗って収入になることは何よりのことであるが、そこはそれ、マニアというのは基本、自分勝手なものだから。先にインバウンド客を後方の車両に誘導してか...冬は津軽、冬こそ津軽。
（シュプール描いて＠鯖石～石川プール前間）バックに大鰐温泉スキー場がばっちりと入る、石川プール前のストレート。5年前の冬に訪れた際に、ラッセル列車を撮影した思い出の場所。大鰐線沿線に限らず、冬の雪国は「除雪している道とそうでない道」ははっきり分かれていて、当たり前ながら生活に関わらない畑の細道や行き止まりの道は除雪対象から外されて春までそのままなのだ。石川プール前のストレートは、清掃工場の道に続いていて、ちょうど撮影する場所までが除雪されているのは前と同じだった。山の上に大きな宿泊施設か、ロッジが見える大鰐温泉スキー場は国内屈指の学生スキーのメッカですが、スキー需要も縮小傾向かつ施設整備に費用がかさむこともあり、一部コースは営業を休止中。高度経済成長期に日本中で行われたスキー場開発とゴルフ場開発、ともにレ...指折り数え行く日々を。
（弘前の台所＠虹のマート）岩木山神社へのお参りを終えて、弘前市街に戻って来ました。これから大鰐線の午後の撮影に向かう前に、少々腹ごしらえ。弘前バスターミナルの前にある「虹のマート」。食料品を中心に色々な店が入る市場のようなマルシェ形式のような、そんな地元密着のマーケットです。方々へ出かけて行くにつれ、最近俄然興味が出て来たのが「その地域に根差した地元のスーパー巡り」。駅の物産館やサービスエリアの「お使い物」のお土産じゃなくて、地元資本のスーパーで地元の人の中で流通するような「普段使いのアイテム」を拾うのは楽しいもの。最近は素泊まりの旅館に宿泊して、風呂に入ってのんびり地元スーパーで調達したツマミで一献傾けるのが好きなスタイルになって来た。もちろん1泊2食の上げ膳据え膳もいいんだけど、どうしてもカメラを抱え...津軽を喰らう、これが弘前の台所。
（梅雨空の土手町から＠中央弘前駅）土手町の片隅から見下ろす中央弘前の駅。「弘前れんが倉庫美術館」の装飾を施された大鰐線の列車が止まっている。弘前れんが倉庫美術館は、駅の真裏にある吉野町レンガ倉庫を改修し、美術館として活用をした施設。なぜか屋根が金ピカに塗られており、高い場所からだとその色味が目立ちます。土曜日の日中、弘前の旧市街の人通りは少なく、閑散としています。平成の初期くらいまでは、この土手町や白銀町界隈が弘前随一の繁華街で、津軽の商業の中心地域だったのですが、現在は弘前市街の東側･･･国道7号線の弘前バイパス沿いに大手資本の量販店やファストフード、そしてレストランなどが立ち並んでいわゆる「地方都市のロードサイド文化」を形成しており、弘前市内のクルマを持ったファミリー層などはこちらへ向かってしまうよう...ともに、あなたと。嬉しい明日へ。
（お岩木朧ろ＠義塾高校前駅）朝は何とかその姿を確認できた岩木山も、日が昇るにつれてその姿は梅雨らしいガスっぽい空気に覆われて霞み、モヤり、朧ろになってゆく。リンゴ畑の中の義塾高校前駅、弘前方面からやって来た電車には土曜日ながら何人かの学生の降車客がありました。部活なのかな。東奥義塾中学校・高校は沿線最大の中高一貫校で、合わせて1，000人程度の生徒数が在学しており、大鰐線の最大の顧客ともなっています。ただし、最近は同校も少子化による生徒数の減少が目立っており、また生徒の利便性を鑑みて学校側がスクールバスを走らせたりしていて、沿線から鉄道を使った学生の流動は漸減傾向。東奥義塾のスクールバスは、弘前中心部や近郷市街地だけでなく、遠くは五所川原駅前や黒石駅、浪岡駅前などからも走るのだから大したものである。特に黒...何よりも、走り続ける意味ありて。
（駆け上がれ、希望を繋ぐ高架橋＠石川高架橋）大鰐線一番の見せ場であり、土木建造物である石川高架橋。大鰐を出た列車は、暫く奥羽本線の東側を走りますが、ここで平川沿いの平地から奥羽本線を跨ぎ越して白神山地と岩木山の作り出すリンゴ畑の台地へと登って行きます。橋長は約270m、アルファベットの「A」の形をした橋台が印象的。総称は「石川高架橋」ですが、構造としては石川第一陸橋・JR跨線部・石川第二陸橋の三つに分かれていて、開業から70年超に亘って大鰐線の線路を支え続けています。柵も保守用の通路もなく、コンクリートモルタルの細い橋台でまな板のようなまっ平な路盤を支える構造は、鉄道の高架橋としては非常に華奢に見えるのですが、これは冬場の積雪を考えてのこと。高架橋に積もった雪を橋の下に落とすためには、線路以外の構造物は極...運命（さだめ）を握る高架橋。
（リンゴ畑にひっそりと＠鯖石駅）津軽は、この日の朝も梅雨とは思えないような強い陽射しの天気であった。国道7号線からわき道にそれ、りんご畑に隠れたような鯖石駅。薄く掠れた書き文字とともに、ローカル私鉄の雰囲気が溢れていて好ましいですね。【弘南大鰐行き・中央弘前行き】というホームの行先表示板がどちらにもついていて、交換がなければ定位で奥の直線側のホームを使う「一線スルー」の構造っぽいのだが、現在は中央弘前行きが手前側、大鰐行きが奥側を使っています。右側通行なんですね。これは推測なんだけど、かつて大鰐線が快速運転をしていた時に、通過する快速電車は奥の直線側を使って、交換する電車が分岐側の手前のホームに入っていたのではないかと思うのです。鯖石駅は弘前電気鉄道開業時からの駅ですが、快速運転を開始する際に大鰐駅側に1...狭いし、セマイシ、鯖石。
（北国の朝は早い＠弘前市旧市街の某旅館にて）夜の大鰐線を一往復した後は、中央弘前の駅から宿に戻り、ビールをひと缶呑んで寝てしまう。朝4時にトイレに起きた際に、もう外はほの明るく。ただでさえ北国の朝というのは夜明けが早いものだが、夏至の時期の朝はなおのこと早い。部屋の障子を開けたら、濡れ縁の向こうから既に6月の津軽の朝日は昇り始めていて･･･暫くテーブルの上に放り投げてあった飲みさしのお茶のペットボトルをカラにして、朝5時のNHKニュースをぼんやりと眺める。折しも、継続支援で合意がなされた弘南鉄道の大鰐線のニュースが流れていた。テレビだけ見ていると東京には伝わってこないニュースだが、地元では一定の関心を持って受け止められているらしい。すっかり目も覚めてしまい、ニュースを見ながら身支度を整えて朝5時半、帳場の...早起きは、朝湯朝市農作業。
（ねぷた絵・華やか＠中央弘前駅）青森と言えば、東北夏の三大祭りの一つである「ねぶた祭」がつとに有名。東北三大祭りと言えば「仙台七夕・青森ねぶた・秋田竿灯」ですが、そんな青森のねぶた祭は、「夏の昼間に突然襲ってくる眠気＝邪気を払うための祭り」として中国から伝わったものらしい。ネムテ（眠てぇ）→ネムタ→ネブタ。夏は暑いから夜は寝不足になるし、昼間に突然眠気が襲ってきても不思議じゃないんでしょうが、それを「邪気」としていた昔の人の感覚はなんか面白いよな。ちなみに、青森は「ねぶた」、弘前は「ねぷた」、五所川原は「立佞武多」で、祭囃子の掛け声も青森は「ラッセーラ」、弘前は「ヤーヤードー」、五所川原は「ソーレソレ」とそれぞれに異なる。ねぶたの山車の形も、青森は横に大きく、弘前は優美な扇形、そして五所川原は縦に長い（高...ゆらゆらりリンゴ召しませ、蜜の味。
（土手町慕情＠中央弘前駅）この日の宿は、中央弘前駅付近の「土手町」と言われる旧市街に取った。大手のチェーン系ビジネスホテルを選ぶなら、圧倒的に弘前駅周辺だったのだが。荷物を置いて部屋付きのお茶セットで一息ついてから、夜の町に繰り出す。弘前市街でも随一の歓楽街である土手町付近、地方都市といえども金曜の夜は路地に建ち並ぶ飲食店やスナック、バーや夜職の方々のきらびやかなお店に明かりがともり、ボーイさんは建物の前で道行く人を誘い込んでいる。そんな弘前の夜を横目に、土手町から鍛冶町へ続く坂道を歩きつつ土淵川のほとりに出ると、中央弘前の駅が見えてくる。いかにも「郊外電車」の始発駅として、ひときわ風情ある佇まいを今に残すこの駅が好きだ。金曜の夜、華やかなネオン街を一歩外れた片隅で、津軽の優しさと温かみを閉じ込めたような...ネオン街、夜の優しい駅灯り。
（初夏のサンセットステージ＠弘南鉄道・柏農高校前駅）津軽鉄道にお邪魔した後は、温泉休憩を経つつ大きく場面を転換して弘南線の柏農高校前の駅にやって来ました。岩木山を見晴るかす田園地帯に、簡素なホームが長く続く柏高前の駅。春から夏にかけてのこの時期、岩木山越しに夕陽が沈んでいく風景を撮る事が出来ます。奇しくもこの日は夏至で、一年で一番昼間が長い日。太陽は西に傾き始めてはいますが、まだまだお岩木山の上の高い場所にあって、夕暮れまでは少し遠そう。手元のスマホで日没時間を調べると、津軽平野でも19時ごろ。弘南線、コロナ前は日中でも30分に1本の運行頻度を維持していたのですが、現在弘南線は日中1時間ごとに間引かれ、朝夕のみが30～35分ごとというダイヤ。そこで、本数が多くなる夕方の時間帯を見計らって、沿線に繰り出した...太陽の、一番長い一日に。
（微睡のホーム＠津軽五所川原駅）午後の列車で、津軽中里から津軽五所川原へ戻る。帰りは「太宰列車」という触れ込みで、アテンダントさんが沿線の観光案内にプラスして太宰の小説を朗読するというなかなかアグレッシブな企画が催されていた。今回の朗読に選ばれた太宰の小説は「帰去来」。太宰治が、不義理を働き実家の津島家および親族から疎ましがられ、特に兄とは断絶に近い形での不和を抱えた中で、十年ぶりに郷里の津軽へ帰る、というお話である。太宰の私小説の中でも、「故郷へ帰る」という行為、長年の葛藤や恩讐の思いを抱いたうえでの「移動」を伴う物語をチョイスしてきたところは、流石は太宰治を乗せて走った鉄道会社というべきか。ただまあ、どっちかと言えば自分はノンフィクションが好みなので、普段はあまり小説の類は読まないタイプである。朝早く...津軽逍遥、冬だけじゃない魅力。
（津軽平野初夏模様＠津軽飯詰駅付近）津軽五所川原を出た列車は、同乗するアテンダントさんの津軽訛りの観光案内とともに、十川・五農校前・津軽飯詰と津軽平野を北へ走って行く。五所川原市街を抜けると、車窓は岩木川が作り出した津軽の広々とした穀倉地帯へ出て、車窓の左側にはカキツバタの咲くあぜ道の向こうに、遠くおぼろに岩木山の姿が見えます。いかにも東北地方らしい大規模な圃場の水田に、農作業をする人々が小さく小さく映っている。三つ目の津軽飯詰の駅には、駅に隣接して大きな農業倉庫があった。集荷したリンゴを仕舞っておく倉庫のようだったが、季節になるとリンゴを満載した貨車がこの駅の構内にも並んだ。津軽鉄道の貨物は、だいたいが客車と併結された混合列車だったそうで、1980年代の前半までは五能線にも貨物取り扱いがあり、津軽平野で...北辺の街、夫唱婦随の寿司の味。
（津軽の第二のターミナル＠JR五所川原駅）新青森でレンタカーを借り出し、国道7号線を弘前方面へ。そのまま弘前へ向かっても良かったのだけど、大釈迦峠を越えて国道を右に折れる。津軽平野を西に走ること30分ほど、津軽第二の都市・五所川原駅前へ。JR五能線の五所川原駅、平屋建てで横に長い駅舎は、最近の不動産賃貸業と化したエキナカビジネスを中心とした駅の作りとは一線を画した昭和のそれであった。五所川原市は津軽半島の付け根に位置する人口5万人程度の都市ですが、青森のねぶた祭りを超えるとも言われる立佞武多（たちねぷた）や津軽三味線、太宰治の故郷である金木の街や、春は桜の芦野公園、そして冬の地吹雪などで観光的にも非常に有名な都市でもあります。そして、五所川原と言えば何と言っても「ストーブ列車」の津軽鉄道。津軽鉄道は、ここ...ストーブも、客車列車もないけれど。
（いくぜ、東北＠東北新幹線はやぶさ49号）GWからこちら、粛々と仕事に勤しみ、趣味の方は小商いはありましたがまあとりたてて何があるというもんでもないという感じの毎日。GWから夏休みの間、特に6月って元々祝日もないから何を目標に過ごしていけばいいのか分かんないところありますよね。ということで、土曜出勤の代休を使うことに決めたのが水曜日。どこに行こうか？と考えて、西かなあと思ったのだけど、どうも天気が悪そうだ。天気予報を見ると、仙台より北は天気がまあまあっぽい。じゃあ北かな。そう言えばこの時期、株主総会を控え6月30日期限の株主優待乗車証が安売りされる時期であったことを思い出し、横浜駅近くのチケ屋で2枚で4，000円のJREの優待乗車証をゲットし、その足で横浜駅のみどりの窓口へ。横浜〜新青森片道18，000円...梅雨晴れの津軽弾丸2Days。
（通票ヨシ！＠仲ノ町駅）通票閉そくでの運行が維持されている銚子電鉄。仲ノ町から笠上黒生の間では四角の通票、笠上黒生から外川の間は三角のスタフを使用しています（仲ノ町から銚子は自動閉そくのため通票・スタフともなし）。そのため、仲ノ町は棒線駅でありながら地上職員との間で通票の受け渡しが実施されます。GWでは、増発した臨時スジに充当されていた南海カラー。大勢の観光客と、増結に南海カラーが入るということを目ざとく掴んだ鉄道ファンでいっぱい。角ズームは、銚子電鉄でも南海時代同様に22000系のナンバーを貰い、銚子方から22007－22008の番号が付番されています。銚子電鉄、オーナー会社であった内野屋工務店による横領事件と使い込みによる資金枯渇で経営危機を迎えてから既に20年弱が経過しているのですが、東日本大震災、...全てはレールをつなげるために。
（グランド照らす太陽の･･･＠銚子電鉄・仲ノ町駅）GW前半戦は福島に行って阿武隈急行と福島交通を探訪して来たのだが、GWの後半は受験勉強と部活でほぼ全てを潰す勢いの子供から、唯一開いた一日に「どこかへ連れて行って欲しい！」というオーダーを受けたので日帰りで銚子電鉄に。銚子に行くのもだいぶ久し振りの話である。成田回りで電車で行ったのだが、カシマスタジアムでJリーグの試合があったようで、成田から佐原まで鹿島サポでもみくちゃになった。さすがのGWである。というか、銚子って遠いんだったっけ。千葉からでも二時間かかりますからねえ。209系の固い椅子にお尻が悲鳴を上げる頃合い、ようやく到着した銚子の駅。弧回り手形を買って仲ノ町に出れば、2024年・銚子電鉄の期待の新車「シニアモーターカー」こと銚子電鉄22000形（元...鷹の羽ばたき、岬へと。
（ちょっぴりレトロな「電車のりば」＠阿武隈急行・福島交通福島駅）JR福島駅の東口からビル一本隔てた場所にある、阿武隈急行と福島交通の福島駅入口。県庁所在地の新幹線停車駅である福島駅には立派な駅ビルが建っていますが、ちょいと掠れたままの看板が波板トタンの通路の上に掛かっている。福島交通と阿武隈急行、福島駅からはどちらの路線も学生の利用が目立ちます。福島交通の探訪を軽く終えた後、ちょっと駅ビルの一階で軽くノンアルとお腹に入れるものを買って再び阿武隈急行へ。駅前で遊んできたのだろう、楽しそうな声を響かせながら、女子高生が仲良く二人、阿武隈急行のホームに向かって行った。福島発、20時台の下り電車槻木行き。折角来たからには乗り鉄はしておかないとね、ということで、改めて8100形の運用を狙って乗ってみた。福島からは買...阿武急の、明日はどっちだ。
（飯坂電車の主幹駅＠曽根田駅）福島駅から目と鼻の先にある曽根田駅。JRに間借りした形の始発駅とは異なり、小さいながらもしっかりとした造りの木造駅舎。もともとは電鉄福島駅という名前の駅で、構内には車庫を備え鉄道業務の中枢機能が置かれていました。現在は時間帯を区切っての有人駅ですが、かつての駅舎のスペースの一部にはお洒落なカフェが入っています。福島駅からは歩いても5分程度。駅の隣りには「ダイユーエイト」という南東北によく見る福島資本の大型ショッピングセンターがあり、人通りはそれなりに多い。街を往く人が電車に乗らずとも、立ち寄って、カフェのドリンクやスイーツを買い求める姿がありました。そう言えば、東急7000系時代は「ダイユーエイト」の広告がデカデカと入ったラッピング車両があったような気がするのだが、今は福島交...信夫山麓、翼を広げて。
（ハナミズキの咲く道を＠花水坂～医王寺前間）飯坂の温泉街を背に、小川の鉄橋を渡って行く「いい電」リバイバル。小川というのは抽象的な名称ではなく、川の名前が「小川」という川で、摺上川の支流に当たります。この小川と摺上川の間に湧いているのが飯坂温泉。上流の穴原温泉と並んで、奥州三名湯に数えられる東北屈指の古湯です。飯坂と言えば、昭和の時代はいわゆるお色気的歓楽要素が強く、大勢の芸者衆がお座敷にかかった温泉場。北陸の加賀・山城もそうですけど、いわゆる「男の甲斐性」的な会社の慰安旅行なんかで賑わいを見せた温泉場ってのは、団体客やツアー客狙いの大型の観光ホテルを中心にした宿泊施設が多く、そういったものが時の趨勢により段々に衰退して行きました。大箱のホテルは廃業するか中国資本に買われ、あるいは伊東園ホテルズみたいな再...おくのほそ道、細いホームと名刹と。
（終着駅の一つ前＠花水坂駅）福島駅から走り出した飯坂電車。東北本線を乗り越し、福島市の郊外を北へ。左側に走る県道に沿って伸びる住宅街と、ロードサイドの店舗を眺めながら走る風景はちょっと退屈。その分、それなりに乗客は多く、各車両に立ち客を乗せながら短い区間で設置された駅にこまめに停車して行く。車庫のある桜水で運転士が交替。福島交通飯坂線、この規模の私鉄では珍しくツーマン運行。駅に停車するたびに乗客からキップを回収するために車掌がホームに降りて行く。一応「NORUCA（ノルカ）」という福島交通限定の鉄道・バス共通のICカードも導入されているんですが、Suicaのように全国共通のICカードではないのでそこまで普及はしていない様子。先日熊本市交通局では「全国共通ICカードからの脱退」の方針を打ち出し、クレジットカ...花水坂、春の熱湯コマーシャル。
（シティトレイン8100＠保原駅）福島交通軌道線・掛田駅の訪問を終え、阿武急の保原駅へ。福島行きの8100形に乗って、街へ出よう。GWの中日、電車の中は、市内に向かう高校生や若いカップル、そしてGWでも商用に勤しむ背広組などの様々な人種が席を埋めていた。阿武隈急行、福島県内区間は学生の利用によってそれなりの乗客数が確保できてはいるものの、やはり少子高齢化と過疎化による乗客減の波には抗えてはいません。単純な地方の少子高齢化による過疎化に加え、2011年の東日本大震災と、その後の福島第一原発事故では沿線住民の転出を招きましたし、以降も2019年の台風19号による福島～宮城県内における大規模な阿武隈川の氾濫、2022年の福島県沖地震と度重なる災害で、その都度長期の運休と10億円を超える規模の災害復旧費用を支出し...GoodTrainいい電車。
（バスなのに、駅？＠福島交通掛田駅）さて、春の阿武急＆福島交通探訪ツアー、阿武急の線路際を少し離れて、伊達郡の旧霊山町市街にやって来ました。現在は伊達市に組み込まれていますが、古くから「修験者の山」として信仰の対象となっていた霊山（りょうぜん）の麓の街。その町の中心地がこの掛田（かけだ）という地区なのですが、大通りに面した福島交通のバスターミナルとなっている営業所の事務所兼待合室は、木造の鉄道駅舎のような構え。よくよく見ると、建物の入口に掲げられた看板には「掛田驛」の文字が読めます。ここは、かつての福島交通軌道線の終着駅・掛田駅でした。福島交通の開業90周年記念事業として、鉄道が通っていた頃の姿に復元。建物の内部を「軌道線ミュージアム」とし、当時の鉄道備品や写真を展示。その記録を後世に残す取り組みが進めら...馬面の信夫文知摺永久に。
