東北本線のバイパスルートとして建設された、国鉄丸森線。分割民営化時に赤字路線として切り離され、第三セクター鉄道の阿武隈急行になりました。貨物列車や特急が行き交う幹線になると思われましたが、ローカル線としての役割を担うことに。宮城県側では鉄道存廃の検討も行われています。
東北本線のバイパスルートとして建設された、国鉄丸森線。分割民営化時に赤字路線として切り離され、第三セクター鉄道の阿武隈急行になりました。貨物列車や特急が行き交う幹線になると思われましたが、ローカル線としての役割を担うことに。宮城県側では鉄道存廃の検討も行われています。
2024年6月、早朝2時台に出発する早朝バスが運行開始しました。前橋・高崎〜東京駅を結び、のぞみ1号を中心とした東京駅の始発新幹線に接続します。それぞれの時刻表も合わせまして、利便性の高まりに注目。車内の設備も合わせて、どのような走りを見せてくれるのでしょうか。
駅前大橋ルートの建設が進む、広島電鉄の路面電車。高架橋を通り、JR広島駅の新ビル2階部分に乗り入れます。稲荷町のダイヤモンドクロスや、新駅のプラットホームなど、工事の様子をみてみました。一部路線は廃止になり、広島市に新たな街が作り上げられます。
駅ビル建設に広島市電ルート変更と、大規模工事が行われている広島駅。路面電車が注目されがちですが、バスターミナルも新しくなります。駅ビル1階部分に入居し、本日より暫定開業しました。今後も規模は大きくなりますが、駅ビルに接するバスのりばを実際に見られます。
JR東海の新型通勤車両、315系電車。本日より静岡地区でU編成の運行が開始し、18年ぶりの新型車両投入となりました。熱海〜浜松で静岡縦断の運用に就き、JR東日本の車両と並び、LCDののりかえ案内にも注目です。身延線、御殿場線への投入を見据えた様子も見られます。
JR西日本の試験車両、DEC700電気式気動車。2021年から試運転しており、臨時快速ハレノモリとして津山〜新見で営業運転すると発表されました。キハ40・47を置き換えるように、中国地方の新型車両の先行車両。一体どんな車両なのか、実際に見てみましょう。
青森〜東京を結ぶ、4列シート夜行バスのパンダ号。函館からのフェリーとセットのきっぷもあり、北海道を発着した寝台特急を思わせます。午前6時に東京へ着くことができる、非常に高い利便性。混雑する最繁忙期のGWの利用ですが、果たして快適に移動できるのでしょうか?
高速バスが主要ルートの、大阪〜徳島。最終バスが出発した後でも、深夜運航のフェリーがあります。南海電鉄と南海フェリーを和歌山港で乗り継ぐことにより、夜行移動を実現。深夜では「好きっぷ」の利用はできませんが、便利で安い手段として重宝します。ターミナルへのアクセスもご紹介。
神戸〜大分を結ぶ夜行フェリーさんふらわあ。スイートレベルのデラックス個室の旅です。まるでシティホテルのような豪華さで、この上ない快適な旅を提供。レストランでは夕食ビュッフェをいただけて、船旅であることも忘れさせられます。大分から関西へ、深夜の移動を支えます。
えちごときめきリゾート雪月花が、あいの風とやま鉄道と相互直通。先頭で前面展望を堪能できる、展望セミコンパートメントを利用します。立山連峰から日本海まで、美しい車窓が一面に。まだ雪の残る妙高山の下、富山湾でとれた海の幸を楽しめます。魚津駅から直江津駅まで、越境の旅です。
近鉄特急が行き交う鶴橋駅で、昇降式ホームドアの運用が開始しました。2番のりばの端っこだけではありますが、特急発着ホームで初めてです。通勤車両と特急両方に対応するため、ロープ柵を採用。大阪阿部野橋駅に続いて近鉄では2例目となります。その運用方式を見てきました。
線路切替工事で運休していた、東京メトロ東西線。南砂町駅の改良工事に伴うもので、新ホームが開業しています。従来の古いホームとは半世紀差。通路を通って新しい改札へ行くことができます。休止中の出口も存在しており、新たに生まれ変わっている途中の南砂町駅を見てみましょう。
瀬戸大橋運転見合わせにより、岡山止まりのサンライズ瀬戸。寝台特急サンライズの行き先方向幕に隠れた、特急あさかぜ下関行きや特急名古屋行きを見ることができます。ブルートレインの置き換えは叶わず廃止され、幻に終わった夜行列車の姿。特殊な運行時だけ見られる列車です。
神戸〜大阪鉄道開業150周年を記念し、サロンカーなにわが網干総合車両所まで走りました。新快速電車の車両基地まで、洗浄機を通過しての到着。機関車の入れ替え作業にも注目です。まもなく解体されるスカイブルーの103系電車も、車内へ入ることができました。
南砂町駅で行われている、線路切り替え工事。これに伴い東京メトロ東西線の、東陽町〜西葛西が終日運休となっています。代行バスには首都圏の路線バス各社が勢揃い。単線を行ったり来たりする葛西〜西葛西では、タブレットに見える代用閉塞や手信号が用いられるなど、令和の地下鉄とは思えない光景です。
ゴールデンウィークのUターンラッシュで、渋滞する東名高速道路。大阪〜東京の高速バスに乗車し、その様子を観察します。事故のためJAMJAMライナーが走る新東名経由からルートが変わり、迂回経路へ。約20kmの渋滞を越えて2時間遅れで、バスタ新宿に到着します。
普段は直通列車が走らない、名古屋本線〜三河線。団体列車トヨタヴェルブリッツ号が運行され、金山〜豊田市を直通しました。普段は通らない分岐部を走行し、山線へ。リニア中央新幹線に合わせ、三河線複線化と知立駅高架化により直通特急を走らせる計画もあります。
日本一運行時間が長い列車として知られる、臨時寝台特急サンライズ出雲92号。年に6回ほど設定されており、年々出雲市駅の発車時刻が早まっていました。遂に発車時刻は13時台へ。東京駅まで16時間半に及びます。新型やくも・381系復刻塗装と行き違い、追い抜きも見ることができました。
北陸新幹線敦賀延伸に伴い、乗り換えが必要になった大阪〜金沢と名古屋〜金沢。初めての帰省ラッシュとなる春の大型連休を迎え、敦賀駅での乗り換えが無事に行えるのか注目されていました。在来線特急とつるぎ号でペアの組まれたダイヤ設定。係員さんによる誘導にも注目されます。
新幹線敦賀延伸で、利用者が低迷している特急しらさぎ。東京〜福井のメインルートが北陸新幹線へ変わり、しらさぎの利用者は4割以上減っています。一方でGWの需要は大きいらしく、全車指定席が満席になっているところも。ガラガラの便も多くある中、一体どうなっているのでしょう。
名古屋〜新宮・紀伊勝浦を結ぶ特急南紀。新型車両HC85系が本日デビューしました。出発式に始まり、各停車駅では盛大なお出迎え。営業運行初便ならではの記念品やおもてなしも素敵です。観光案内放送なども行われ、新しい特急南紀号の楽しみ方を提案します。
JR東海の特急ひだ/南紀で活躍したキハ85系が引退します。最後の定期列車は特急南紀、名古屋行きのラストランに乗車しました。グリーン車廃止後2両が通常ですが、5両に増結。明日からは新型車両HC85系へ変わります。パノラマ含めワイドビューも楽しませてもらい、最大の「ありがとう」です。
2023年6月17日、北海道新聞はJR北海道が無人駅42駅の廃止を検討していると報道しました。 1日あたりの平均乗車人数3人以下を目安を示しており、1割以上の駅が対象です。特に宗谷北線はほぼすべての駅が対象、特急だけの路線と化します。
国鉄とスーパーやくもの復刻塗装が走る特急やくも。最後の国鉄型電車特急381系で運行されます。定期検査のため混結編成で運行されることもあり、どちらも楽しめる貴重な機会です。連結面ではヘッドマークや運転台など間近で見られ、いつもと違う楽しみ方ができます。
在来線最速特急サンダーバード。大阪〜金沢を2時間台で結ぶ特急列車です。その中で一番所要時間が長い、金沢6:07発サンダバ4号に乗車します。湖西線内にも停車する便で、停車駅が多いです。長時間乗車でグリーン車を堪能、北陸新幹線開業で区間短縮するまで1年になります。
G-SHOCK、雀卓など、独特なデザインに対して様々言われたOsaka Metro400系電車。宇宙船をイメージしたその顔は非常に格好良いものです。大阪万博に合わせた未来の列車が、中央線・近鉄けいはんな線でデビューしました。営業初列車に乗車し、その車内を観察してみます。
交流区間で固められた北陸本線。その中で一本、なぜかJR七尾線は直流区間です。1991年に電化完了し、和倉温泉〜輪島は三セクのと鉄道へ移管。穴水〜輪島は路線も廃止されています。新幹線開業で設定された特急能登かがり火号も、維持されるか不透明です。能登半島を大きく変えたJR七尾線の謎に迫ります。
新幹線が走っていない四国。各都市から岡山へ向けて特急列車が走っています。四国最大の50万人都市、松山〜岡山を結ぶ特急しおかぜ28号に乗車。JR四国最速列車に乗車し、山陽新幹線に接続します。松山から新大阪にかけて3時間半切りを果たし、航空機に対抗しています。
京都・大阪〜関西空港を結ぶ、空港特急はるか。途中貨物線をノロノロ走り、普通列車にも抜かれる特急としても知られます。何故このルートになったのでしょうか?また、2023年春のダイヤ改正で、うめきた地下ホームが開業。大阪駅に停車するようになった新しいはるかです。
いくつかフェリーが運航されている九州から四国。別府〜八幡浜の宇和島運輸フェリーでは夜行便があり、深夜の到着後も寝ていられるので非常に便利です。フルフラットで横になれて、新しく清潔な船内。港へのアクセスや青春18きっぷ含め鉄道乗り継ぎも解説します。
2023年7月、特急南紀に新型HC85系が投入されることにより、キハ85系気動車が引退します。ワイドビューのシンボル的存在だった自由席のパノラマ展望も、無くなる見込みです。新宮始発だからこそ見られる入替作業に始まり、前面展望を徹底解説します。
ジャニーズのライブにより設定された、臨時特急ソニック81号。大分駅に深夜1:52着の実質夜行列車です。新大阪駅を21時台に出発する最終のぞみ59号からでも接続でき、この日に限って関西〜大分の終電が繰り下げられます。それぞれ最終の様子を見てみましょう。
新大阪〜新宮を結ぶ特急くろしお号。1日1本だけ283系電車オーシャンアローで運行されます。パノラマ展望を楽しめるグリーン車より、陽が暮れずに車窓を眺められるのは夏だけ。季節にも左右される貴重な前面展望で、紀勢本線の険しい道のりをぜひ実感してみてください。
廃線が取り沙汰される名鉄西尾・蒲郡線。年間7億円の赤字で、沿線自治体と愛知県の支援により存続されています。かつては観光開発にも力を入れており、名古屋からの特急列車も走っていた路線。ここまで利用者がいなくなってしまった理由はどうしてでしょうか。
熊本市からリムジンバスで1時間の阿蘇くまもと空港。悲願の熊本空港アクセス鉄道は、肥後大津駅ルートでの建設が決まりました。これは台湾の半導体企業TSMC進出による需用予測向上によるもの。開業予定は2034年です。新ターミナルもオープンし、これからが楽しみな空港になります。
JAL新千歳ー名古屋便、ほとんど雲がなく快晴のフライトで、日本海側から上越国境や日本アルプスを自然いっぱい楽しめました。 ビル一つ一つを観察できる名古屋周辺都会まで、遊覧飛行をお届けします。 セントレアから名鉄ミュースカイで市街地へアクセス。
枕崎から様似駅まで13423.5キロ、史上最長片道切符の旅最終回です。1982年の一週間だけ存在した一枚の切符。最後の路線は2021年春に廃止された日高本線です。廃線代替バスを乗り継いで鵡川から様似へ。廃止から2年経った現在の様子をお届けします。
日本で一番人口が少ない市、歌志内市。4.2万人だった人口は2700人にまで減少しました。かつて炭鉱で栄えたことから、夕張市と似た側面があります。一方で大通り沿いの廃墟は少なく、チロル地方をイメージしたスイスデザインの町並みは非常に明るいです。
台風2号に伴う大雨に備え、計画運休したJR御殿場線。アウトレット利用客に向けて、松田〜御殿場に乗り入れる特急ふじさんですが、小田原線内の秦野行きとして運行されました。普段はホームウェイでしか見られない、MSEの秦野行き。急遽ロマンスカーとして運行します。