いまさらですが徐々にみんカラに移行します。いろいろなレビュー機能があるのでブログだけの形式より便利で面白そう。https://minkara.carview.co.jp/userid/3442112/profile/

タイヤも新品になりましたし前回の調整からずいぶん経ったのでアライメント調整に行きました。今回は年末ということもあり予約がとれなかったのでいつものタ〇ヤ館ではなくとある整備工場でやってもらうことになります。アライメント調整をやっていそうなところに片っ端に

年越しに向けてタイヤを新調しました。グッドイヤーのRS02の後継タイヤのF1スポーツです。本当はコンチネンタルのDWS06を買うつもりでしたが在庫切れで2月になってしまうため断念。しかたがないのでもう一つの試してみたい候補のこちらを購入しました。このタ

最近はあまり車で遊ぶ体力というか山へ行くのが面倒でインドア派になるつつあるのですが、たまに無性に走りにいきたくなるんですよね。あまり寒くなると山奥へ行くこと自体難しくなるし、タイヤを交換する前には使い切っておきたいです。今回はターン練習に加え、こじりから

最近3速全開で曲がる高速コーナーでもリアが巻き込みます。チェックしてみると・・・溝はまだあるのですがいつのまにか結構ズルむけ状態です。めくれている箇所をのぞいてもアジアン系のタイヤは一旦溶けるくらいの熱が入ってしまうと急激にグリップ力が落ちるような気が

やはり遊びがまったくないのではワイヤーがすぐ伸びそうなのでほんの少しだけ遊びを持たせるように調整しました。今回は調整の記事ではなくサイドブレーキに関して最近いろいろ試してみて分かったこと。NDのサイドブレーキの効かせ方は何通りかあります。①クラッチ ⇒ フ

一回やると凝り性の場合トライ＆エラーを繰り返してしまいます。前回の効きだと引きしろは少なくなりましたが効きが発生するのは奥の方。これが正しい状態なんですが個人的にはもう少し手前で効かせたい。とはいえいちいち走っての調整は面倒なので近場の坂での調整です。G

練習場所はすごく遠いので気が向いた時にスライド練習をおこなってはいますが・・・サイドターン時どうも右リアが先にロックしてしまっているフィーリング。右ターンがしにくい理由はここにあるのではないか。普通に走っているときに何度も確認しましたがときどき左に食い込

6月の話になりますが・・・上記を装着しました。こちらの商品は自宅配送可能なのでジャッキアップしての装着。たしかブレーキパッドにシムを入れたときに一緒にやった記憶があります。ボルトやクリップの個数も少なく一見簡単そうに見えますがお決まりの体勢での作業の為

https://www.youtube.com/watch?v=tZGLgtEKE-ohttps://www.youtube.com/watch?v=MyhbxPfJb6U 近場での出来事ですが何とも痛ましい事故。私も昔はバイク乗りだっただけに洒落になりません。私は後ろもかなりの頻度で確認しており急接近してくる車がいたら左に避ける動作をし

体幹トレーニングのため久しぶりに山奥の広場にて。たまにこういうことをやっておかないと咄嗟の時に対処できずクラッシュにつながります。とにかく最低限の挙動を体に覚えさせることができれば上々です。左回りと右回りを入れ替えながら走りますが私は右回りが苦手。慣れ

ここ一週間さまざまなところを走ってきましたがブレーキ鳴きは皆無です。いや～しずかって最高！！NDのシムはリアは内外1枚ずつの4枚ですがフロントは2枚重ね✕4の計8枚となり内と外で形状も異なります。私はシムの知識は全くないので2枚取り付ける意味など当然知

ブレーキパッドには鳴き止めのシムというものがついておりますが、私は内側（ピストン側）のみシムを使用し外側は外しておりました。この状態だと鳴きは出なかったのですがタッチも変化が感じ取れなかったので今回は内側のシムも外してみました。すると・・・「キィィィーー

NDを購入して早2回目の車検を迎えました。点検項目は自分でもみてはいるし消耗品も交換してきているのでユーザー車検でもよいくらいですが一応ショップに顔出しです。今回気になっていたのはブレーキパッドのタッチ。効き自体は全然問題ないですがブレーキぺダルを離し

あれから高回転を長時間使用したりしてみましたがフェイズ2では発生せず。まだ確定ではないですが条件はほぼ絞りこめたと思います。ショップオリジナルのデータは燃調や点火時期はそれなりに攻めた仕様になっているもののテスト期間や方法もメーカーほど時間をかけれない

エンジンがふけなくなる症状も今のところ発生せず。今回プラグを交換したついでにフラッシュエディタをフェイズ2からフェイズ3へ戻し人通りの少ない道で少しテストをすることにしました。プラグ交換の影響もあるのか3速全開区間では全体的にトルクが太ります。アイドリ

イリジウムプラグは10万キロOKとの触れ込みがありますが、レシプロエンジンとはいえいくらなんでも話を盛りすぎじゃないかと疑ってしまいます。そこで去年に一度プラグの消耗具合のチェックを行いました。 この時点では走行3万5千キロくらいだったでしょうか。イリ

警告灯は消えておりませんでした。このまま走っても影響はなさそうなのでそのままでよいのですがフラッシュエディタを書き換えたら警告灯は消えました。昭和車のFCでは警告灯なんて一度も点灯したことないのにまさかNDで経験することになろうとは。まあ気にしなければい

久しぶりに少し低速コースを走ってみたのですがエンジンチェックランプが点灯。そしてアクセルを踏んでいても一定以上吹けなくなりました。横滑りのマークも付きっぱなしになります。停車してニュートラルでアクセル踏んだら普通に吹け上がりエンジンチェックランプは消え

NDもとうとう4万キロ突破。最近エンジンの回りがガサツに感じるようになったので久々のオイル交換。前回いつ交換したのかも忘れてしまいましたが確実に半年以上交換していないような気がします。銘柄にこだわりはないですが安心の国産オイルですね。ショップで交換した