小湊鐵道上総牛久駅です。1914年（大正14年）開業の駅舎です。茂原行きの小湊鐵道バス。上総中野発五井行き14A列車が発車。側線には廃車となったキハ200が1両留置されてます。昔ながらの改札口。1番線ホーム。2番線3番線ホームには構内踏切を渡ります。「小湊鐵道12-2（上総
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新鶴見信号場を中心に、日本全国の貨物列車を追いかけ、撮影した写真を掲載しています。
貨物列車、専用線、地方ローカル線を、こよなく愛する鉄道趣味人です。昭和50年代の国鉄時代を懐かしく思い、そんな面影を今でも追い求め続けています。
いすみ鉄道6-1（大多喜駅入換 キハ52 125 + キハ28 2346）
いすみ鉄道大多喜駅です。車庫線にはキハ52 125 + キハ28 2346が、アイドリング状態で出庫準備中です。連結面。では、入場券を買ってホームに入ってみましょう。2番線ホームから車庫線を見渡します。1番線から、大原発上総中野行き普通58D発車。いよいよキハ52 125 + キハ28
いすみ鉄道6-2（大多喜駅入換 キハ52 125 + キハ28 2346）
いすみ鉄道大多喜駅です。車庫線から一旦本線まで出たキハ52 125 + キハ28 2346が、折り返し、下り本線に入り、1番線へ。ホームには大勢の乗客が待っていました。「いすみ鉄道6-3（大多喜駅 普通101D キハ52 125 + キハ28 2346）」に続く。
いすみ鉄道6-3（大多喜駅 普通101D キハ52 125 + キハ28 2346）
いすみ鉄道大多喜駅です。大多喜発上総中野行き普通101D発車。編成は、キハ52 125 + キハ28 2346.スプリングポイントを押し開けて本線へ。全速前進！！なかなか迫力のあるエキゾーストを残して走り去りました。「いすみ鉄道6-4（東総元～小谷松 普通102D キハ28 2346 + キハ5
いすみ鉄道6-4（東総元～小谷松 普通102D キハ28 2346 + キハ52 125）
いすみ鉄道、東総元～小谷松です。上総中野発大原行き普通102D. 編成は、キハ28 2346 + キハ52 125.線路際は彼岸花が満開でした。「いすみ鉄道6-5（城見ヶ丘～上総中川 急行102D キハ28 2346 + キハ52 125）」に続く。
いすみ鉄道6-5（城見ヶ丘～上総中川 急行102D キハ28 2346 + キハ52 125）
いすみ鉄道、城見ヶ丘～上総中川間、行川踏切です。ここは妙泉寺の山門の目の前にある踏切で、彼岸花が線路脇にきれいに咲いていました。上総中野発大原行き急行102D. 編成は、キハ28 2346 + キハ52 125.彼岸花が印象的な線路風景でした。この後は、大原駅で折り返してくる10
いすみ鉄道6-6（新田野～国吉 急行103D キハ52 125 + キハ28 2346）
いすみ鉄道新田野～国吉間の野中踏切です。この踏切は幅1.5メートル程の未舗装農作業路なのですが、野中踏切のロケハンを目的に、うっかりと大型オートバイで入ってきてしまいました。国道からは200メートル程の踏切手前で我に返り、この道は方向転換できるのだろうかと、、
いすみ鉄道6-7（大多喜駅入換 キハ52 125 + キハ28 2346）
いすみ鉄道大多喜駅構内南廓踏切です。予定では、野中踏切での撮影後に、第二五之町踏切でもう一度101Dを撮影するつもりだったのですが、農作業路での苦い経験で時間を費やしてしまい、大多喜駅まで戻ってきました。1番線に、大原発大多喜行き急行101Dが既に到着しています。
小湊鐵道10-1（上総中野駅 19A キハ200 + キハ40）
小湊鐵道上総中野駅です。五井発上総中野行き19Aレ到着。編成は、キハ200 + キハ40 の混結2両編成です。こんな運用も始まっていたのですね。乗客はロングシートのキハ200かボックスシートのキハ40を選ぶことができてしまいます。どちらも捨てがたいですね。混結可能なのは趣
小湊鐵道里見駅です。1925年（大正14年）開業当時からの木造駅舎が現役です。1998年、2，3番線の島式ホーム使用停止。2002年、駅員無配置駅に。2013年、3番線の島式ホーム使用、駅員配置、再開。左手の貨物側線に留置されていた木造有蓋貨車が2番線に移動しています。昭和
小湊鐵道10-3（里見駅 26A キハ40 + キハ200）
小湊鐵道里見駅構内平野踏切です。上総中野発五井行き26Aレ到着。編成は、キハ40 + キハ200。すぐにスタフを交換します。発車。
鶴見線 136（水素ハイブリッド電車 FV-E991系「HYBARI」 扇町駅）
鶴見線扇町駅前踏切です。かつての貨物側線に見慣れないブルーの電車が留置されてました。関係者が多数取り巻いています。2020年3月まで石炭列車が発着した貨物線のさらに側線に、水素ハイブリッド電車 FV-E991系「HYBARI」です！！ニュースで扇町駅に水素充填施設が設置され
新鶴見界隈996-1（8764レ EH200-16 + EH200-20（無動））
御幸跨線橋です。たまたまyinoseさんの車を見つけて挨拶すると、EH200ムド付きの列車が来ると教えて頂き、一緒に撮影することに。熊谷（タ）発東京（タ）行き臨時専用8764レ。牽引機はEH200-16 + EH200-20（無動）.初めてEH200重連を撮影しました。編成は、空コキ数両 + タキ
新鶴見界隈996-2（8764レ EF210-12 + EH200-20（無動））
新鶴見（信）です。8764レの熊谷からの牽引機EH200-12は解放され、代わってEF210-12が出区してきました。連結。次位のEH200-20は東京（タ）への送込みの様です。「新鶴見界隈996-3（8764レ EF210-12 + EH200-20（無動））」に続く。
新鶴見界隈996-3（8764レ EF210-12 + EH200-20（無動））
鹿島田跨線橋です。熊谷（タ）発東京（タ）行き臨時専用8764レ。牽引機はEF210-12 + EH200-20（無動）.編成は、空コキ数両 + タキ5両 + 交検回送コキ2両。武蔵小杉のタワーマンション群も見慣れた風景になりました。
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小湊鐵道上総牛久駅です。1914年（大正14年）開業の駅舎です。茂原行きの小湊鐵道バス。上総中野発五井行き14A列車が発車。側線には廃車となったキハ200が1両留置されてます。昔ながらの改札口。1番線ホーム。2番線3番線ホームには構内踏切を渡ります。「小湊鐵道12-2（上総
小湊鐵道上総鶴舞駅です。1914年（大正14年）開業の駅舎です。築110年と思えない程きれいに維持されてます。昔ながらの改札口。五井方。2番線3番線ホームは使用停止してから相当年数が経過している様です。上総中野方。気持ちの良い里山風景が広がります。駅名標と駅舎。2番
小湊鐵道里見駅です。1914年（大正14年）開業の駅舎です。駅舎の隣には地元有志による販売所が営業しています。直火で石焼きいも販売してました。1本300円。ホクホクでおいしかったです。ここで踏切の鳴る音に気が付きました。五井発上総中野行き急行1号が到着。キハ40の2両
小湊鐵道上総大久保駅 です。五井発上総中野行き急行1号発車。後追い。この駅も桜満開でした。「小湊鐵道12-5（上総中野駅 急行2号 キハ40 + キハ40）」に続く。
小湊鐵道上総中野駅です。1928年（昭和3年）開業。駅舎は1989年に改築されたものです。上総中野発上総牛久行き急行2号。線路脇に咲く黄色の菜の花もアクセントになってくれます。発車。ここの桜は満開を過ぎて散り始めています。昭和時代の鉄道風景の様です。いすみ鉄道ホー
いすみ鉄道大多喜駅です。線路脇の桜が満開です。変わらない駅構内。振り返って上総中野方。桜の季節は短いです。「いすみ鉄道9-2（国吉駅 61D, キハ28 2346 + キハ30 62）」に続く。
いすみ鉄道国吉駅です。1930年（昭和5年）開業。駅舎は1991年に建替えされたものです。構内踏切。ここも菜の花と桜が満開です。側線に保存されているキハ28 2346 + キハ30 62。側線は本線には繋がっていません。大原発上総中野行き61D。めずらしく2両編成での運転です。ホー
外房線上総一ノ宮駅です。1897年（明治30年）開業。思った以上に歴史のある駅です。安房鴨川方。1番線は、上総一ノ宮発木更津行きE131系。2番線は、上総一ノ宮発東京行きE233系。この駅で系統分離されています。駅前の小湊鐵道バス亭。昼食を食べた駅前のタカラ亭。魚屋さん
新鶴見（信）です。9番線は、中央線快速E233系グリーン車4両試運転列車9894M.11番線は、東京（タ）発隅田川行き高速77レ。牽引機はEF210-142.これまで何度か試運転を見掛けてましたが、ちゃんと撮影するのは初めてです。77レが先発。EH500-56が出区してきました。発車時刻が
鹿島田歩道跨線橋です。操重庫（休車庫）北側に、EF65 2083が留置されました。材料資材線のDE11 2004 + DE11 2001 には変わりありません。
西機待線です。EF65 2070 + HD300-11（無動）.行先はどこでしょうか。「新鶴見界隈1062-2（EF65 2068, EF65 2074）」に続く。
鹿島田歩道跨線橋です。しばらく留置車両が無かった操重庫（休車庫）北側に、EF65 2068が留置されました。東機待線には、EF65 2074も留置されてました。検査期限との兼ね合いで、順番に休車にしているのでしょうか。
新鶴見（信）です。南武線用E233系試運転列車が停車中でした。折り返し東海道貨物線方面に向かうようです。海老名発新宿行き相鉄JR直通線。「新鶴見界隈1061-2（EF65 2089）」に続く。
鹿島田跨線橋です。東機待線に、EF210-112とEF65 2089が留置されてました。相鉄JR直通線。北方向の新鶴見信号場全景。西機待線にも、多種多様な機関車が留置されてました。
鶴見線扇町駅です。扇町駅前踏切が閉まり、到着線に待機していたEF210-121が入換開始。シーサスクロッシングを反位側へ。返空編成に連結。「鶴見線 176-2（扇町駅 リニア残土輸送列車 EF210-121）」に続く。
鶴見線扇町駅です。返空編成を引き出し。出発線へ。この位置で停車。発車時間まで停車です。
鹿島田歩道跨線橋です。2024年3月16日ダイヤ改正となりましたが、新鶴見機関区の操重庫（休車庫）に、新たにEF65が数両留置されました。新鶴見機関区全景です。EF65 2067 + EF65 2088.しばらくこの位置には何も留置車両が無かったのですが、EF65の運用が改正前から14仕業減り
鹿島田跨線橋です。八王子発川崎貨物行き臨時専用8460レ。牽引機はEF65 2080.「鶴見線 175-1（水素ハイブリッド電車 FV-E991系「HYBARI」 昭和駅）」に続く。
鶴見線昭和駅です。定期列車ではない時間に踏切が鳴りました。扇町発鶴見行き試運転列車。水素ハイブリッド電車 FV-E991系「HYBARI」です。3両停止位置で停車。すぐに発車して行きました。「鶴見線 175-2（扇町駅 リニア残土輸送列車 EF65 2067）」に続く。
鶴見線扇町駅前踏切です。めずらしくEF210の代走で、EF65 2067が停車中でした。積車編成は荷役中のようです。
鶴見線扇町駅前踏切です。三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。先週まで留置されていた軌陸ショベルカーはいなくなり、きれいに整備された線路が確認できます。「線閉」の立て札は残されていますが、なぜか低い位置に変わっています。3本
鶴見線扇町駅です。2時間ぶりの電車が来ました。鶴見発扇町行き普通電車到着。205系。日曜日の午後ですが、意外とたくさんの乗客が降車しました。全国的にも貴重な205系です。運転士と車掌さんが前後交代します。扇町発鶴見行き普通電車発車。
東海道貨物下り線から尻手支線への渡り線です。浜川崎発尻手行き普通電車。全国的にも貴重な車両となった205系。JR東日本は、2023年度中に新潟地区から転用されるE127系に南武支線用205系3編成中2編成を置き換える発表をしており、205系を予備車とするならば、運用に入る日が
鶴見線扇町駅前踏切です。本日も、三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。三井埠頭専用線に続く中央と右の線路の路盤工事が概ね完了した様です。軌陸ショベルカーが留置されている辺りの地盤沈下していた路盤が、水平になったように見えま
機関庫南側です。東京（タ）発宇都宮（タ）行き高速4073レ。牽引機はEF65 2063.この列車にもしっかりと西日が差すようになりました。「新鶴見界隈1014-2（4073レ EF65 2063）」に続く。
新鶴見（信）です。9番線は、東京（タ）発宇都宮（タ）行き高速4073レ。牽引機はEF65 2063.11番線は、根岸発倉賀野行き専用3091レ到着。牽引機はEH200-9.4073レ発車。日差しが長くなりました。今や少数派となったJR貨物色EF65 2063.この列車は、海上コンテナ輸送列車です。
機関庫南側です。今日の川崎は快晴の一日でしたが、天気予報では15時から雨の予報でした。遠くに見えている積乱雲が埼玉、東京方面で豪雨や雹を降らせていた様です。機関庫の南側。春に草刈りが行われて、スッキリとした構内になってます。EF65 2097とEF65 2068の並びが見ら
鶴見線昭和電工前踏切です。踏切名の由来となった昭和電工は、2023年1月1日、昭和電工と昭和電工マテリアルズ（旧日立化成）が統合し、持株会社の「株式会社レゾナック・ホールディングス」、事業会社の「株式会社レゾナック」に社名変更されたそうです。昭和駅構内。右が貨
鶴見線扇町駅前踏切です。本日も、三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。日曜日なのに重機を使って作業が行われています。昨日が土砂降りの雨の影響で休工だった為か、振り替えの作業でしょうか。どうやら大きな袋に入った新しいバラスト
鶴見線扇町駅前踏切です。振り替えって扇町駅構内。こちらでも、もう1台の軌陸クレーン車が作業中です。バラスト袋を積み込んでいる様です。線路を動き始めました。後ろにトロッコ2両を連結しています。扇町駅前踏切をノンストップで通過。踏切は開いたままです・・・。無事
鶴見線扇町駅です。バラスト袋を荷下ろしした軌陸クレーン車が、扇町駅前踏切を通過して扇町駅構内に戻ってきました。工具類と空になったバラスト袋だけが、トロッコに載せられています。この位置で停車。線路の向こう側に2トントラックがバックで近づいてきました。1両目ト
鶴見線扇町駅です。作業員さんたちがトロッコの工具類を、2トントラックに積み替えて空荷になりました。20メートルほど昭和駅方に移動して停車。作業員さんが連結器の切り離しを始めました。続いて、トロッコに対角線状に掛けたベルトに、クレーンの先端を玉掛けしています。
鶴見線扇町駅です。2両のトロッコを切り離して線路外に移動した後、軌陸クレーン車単機が三井埠頭専用線線方面に戻っていきます。もう1両の軌陸ショベルカーのすぐ手前に留置されました。「線閉」の立て札が設置されて、今日の作業は終了したようです。今日は、滅多に見られ
鶴見線扇町駅前踏切です。本日も、三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。昨日、路盤が掘り返されていた右側の線路には、新しい木製枕木が敷き詰められました。2019年2月の石炭列車廃止以降、右側と中央の線路は使用されていませんが、今後
鶴見線扇町駅前踏切です。今週も、三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。中央の線路とバラストがきれいに戻され、代わって右側の線路が剥がされて路盤も掘り返されています。地盤沈下した路盤を修正する工事の様です。浜川崎駅から操車係
鶴見線扇町駅前踏切です。昭和電工前踏切が鳴りだして、新鶴見発扇町行き臨単8152レ到着。EF210-118単機。長期運休となっているリニア残土輸送列車のスジで運転されている、線路磨き列車です。すぐに入換が始まります。扇町駅前踏切を通過し、EF210-118がこの位置で停止。踏
西機待線です。EF65の重連が留置されていました。EF65 2068 + EF65 2086（無動）.EF65同士の連結面。EF65 2086は大宮車両所行きでしょうか。⇒翌日4/3の単8581レで、隅田川へ配給回送された様です。
鶴見線扇町駅前踏切です。先週に引き続き三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。まずは分岐器が正位側に戻されているのが、先週からの変化です。 先週は線路が元の位置に戻されていましたが、今週はバラストも元の状態に戻されています。以
新鶴見（信）です。東京（タ）発宇都宮（タ）行き高速4073レ。牽引機はEF65 2074.新鶴見ふれあい公園の桜は満開です。満開の桜とEF65、あと何年見ることができるでしょうか。EF210-132単機が先発。8分後に、4073レ発車。一瞬、4月1日のやわらかい日差しが届きました。この列
鶴見線扇町駅前踏切です。3月21日に線路の撤去が確認された三井埠頭専用線。本日の状況は・・・。まずは分岐器が反位側に転轍されているのが、先日からの変化です。 中央の線路の下を掘り返した跡があり、その上に元の線路と枕木が戻されているように見えます。この後どのよ
