通電不良 改良工事

本来であれば、補助フィーダーを均等割りにして設置すればよいのですが。線路ポイント配置の都合上設置できず大変、バランスの悪い位置に設置しています。一部、近いところもあります。 自分の撮影した走行動画を見ていると、駅構内の部分だけどしても速度にムラがチラチラ見え気になっていました。しかし、ポイント間に補助フィーダーを入れてしまうと。常時、通電状態が起きてしまいます。 そこで、各発着番線に選択スイッチを設け任意の列車だけ走れるようにしまいた。 それを、以下の動画にまとめていました。

通電不良 試験走行

3000×900 八の字エンドレス の線路配置。 やはり、距離が長すぎるのとポイント間の電圧降下 と 急勾配で走行スピードにムラがありました。 それを、改善するために 勾配を緩くし。フｨーダーの数を4ヶ所にしました。だいたい、5メートルに1ヶ所くらいです。 1つ問題があったのが、駅構内のポイント間に増設したフｨーダー。 選択スチッチをくぐさないと、停めている列車まで走り出してしまいます。そこで、タッパで作りました。 ホームセンターで選択スチッチ4つ購入。 現在は、試験的に中線しか増設してませんが、成功すれば他の外線も増設する予定なので。4つつけました。 中の結線は。ハモニカ端子を使い、配線替え出来るようにしました。 サウンドボックス使用しての試験走行は、良好だったので外線も増設しようと思います。

常北地方鉄道 豪華じゃないクルーズトレイン！

コロナ自粛で、落ちた売り上げを上げるために！秘策はないかと。 昨今、クルーズトレインが登場している！ならば、当社も！ということで。 ただ、ひとつ他社と違うのは 豪華じゃない んです。 クルーズなのに、普通に直角椅子の座席車。長距離走る予定だけど、食堂車もなく寝台車もない。ただ、急行型普通車を個室で区切り。簡易ベッドをセットできるように改造された車両が1両連結されている。 車両の種車も、国鉄153系。

12M 特急 みちのく

12M 特急 みちのく 青森→上野 常磐線廻り 早朝の青函連絡船を、連絡してから出発する特急電車。