#99 近鉄西大寺車庫の脱線現場を見る（2024/4/27）
所用で近くに行く用事があったので、昨日脱線事故があった近鉄西大寺車庫を覗いてきました。 事故は4/26の13時20分ごろ、大和西大寺駅止まりで回送で車庫に入庫しようとしていた5800系（5804編成）の最後部6両目が車庫内分岐器付近で脱線しました。脱線した場所が車庫の外側線路であったため、大規模な運休には至っていないように見受けられましたが、近隣に留置されていた阪神直通用の増結編成などが出庫出来なくなり、一部列車が運休や遅れが出た他、夕方の帰宅ラッシュ時の奈良線快速急行が8両編成に増結出来ないなどの影響が出ました。 現場に着くと脱線している5804のみが残されて、他の5両は奥の方へ移動していま…
今回の近鉄通勤車の製作はグリーンマックスのエコノミーキット（8810系4両、2410/1810系キット：2両編成2編成が製作出来る、グリーンマックスストアーで見つけた近鉄通勤車中間車の側板1両分）を利用して9両まとめて製作しています。 この内訳は 8810系キット→奈良線8000系アルミ車（8069編成） 2410/1810系キット（1編成分）→名古屋線1000系3連車の先頭車として利用 2410/1810系キット（2編成分）→名古屋線2600系2連車 近鉄通勤車中間車の側板1両分→名古屋線1000系3連車の中間車として利用 です。 そのまま車体を素組みして塗装作業を進めていたのですが、260…
今日は車体のホワイトを塗る作業をしました。 昨日までの車体塗装作業でマルーンをまず塗り、その後マルーン部分をマスキングテープで覆っていました。今回はホワイトをスプレーで何回かに分けて吹きました。はみ出した部分はこの後筆塗りで修正します。 側面の塗装作業後です。まずまずの仕上がりとなりました。 （次回に続きます） [http://にほんブログ村:title] [http://にほんブログ村:title] にほんブログ村 プライバシーポリシー 個人情報の利用目的 ：当ブログでは、お問い合わせや記事へのコメントの際、名前やメールアドレス等の個人情報を入力いただく場合がございます。 取得した個人情報は…
前回に続き、近鉄通勤車の製作です。今回は塗装作業のための下準備をします。 マルーンとホワイトの2色塗装の近鉄通勤車の塗り分けは、塗装技術の未熟な私にとっては最大の難関な作業となります。特に前面の塗り分けは難易度大です。 近鉄通勤車の前面の塗り分け。ホワイトをベースに窓周りをマルーンで囲ったものになります。 まずはマルーンを塗るためのマスキングをします。この作業は非常に時間のかかる作業で気の遠くなります。車体の妻面は前面にマルーンを塗るためにマスキングしていません。 屋根上も手抜きのため、マスキングしていません。車体が塗り終わった後に屋根の塗装を行います。 とりあえずマルーンを数回に分けて吹きま…
気候も暖かくなってきたので、グリーンマックスのエコノミーキットを利用して近鉄通勤車の製作を進めることにしました。今回は以前オークションで入手した近鉄8810系キットと家電量販店で販売されていた近鉄2410（1810）系キットを利用して、それぞれ8000系アルミ車（8069編成）と1000系3連車を製作することにしました。 左側が8810系キットの側板、右側が2410系キットの側板です。どのキットも現在の仕様である方向幕設置後の姿が再現されていないため、手を施す必要があります。 側板にそれぞれ2か所ある種別表示器の片側をt1のプラ板を3×5mmに切り出したものを貼り付け、もう1つはパテで種別表示…
JR西日本381系「ゆったりやくも」は、これまで「やくも」や「スーパーやくも」で岡山ー出雲市間を運用していた車両を2007（平成19）年4月より座席改善や喫煙室の設置、車体塗装変更などの大規模更新工事を行われ、誕生しました。出雲市寄り先頭車はパノラマグリーン車を連結した編成もあります。 更新工事後の381系「ゆったりやくも」の車体塗装は白をベースに窓周りを赤く塗ったものになっています。 2024（令和6）年4月6日より後継車273系が運用を開始し、381系は2024（令和6）年6月末までに引退することが発表されています。乗車するのは今のうちですが、パノラマグリーン車の展望席は中々指定券を取るの…
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近鉄1000系3両固定編成車は、元々2両固定編成として登場していた車両が吊り掛け駆動式だったため、1986（昭和61）年に高性能化の上、1810系と車番交換・振り替えが行われ誕生したものです。 模型ではグリーンマックスのエコノミーキットを利用して製作しました。 名古屋寄り先頭車ク1100。 中間M車モ1050。模型ではこの車両に動力を組み込んでいます。 伊勢中川寄り先頭車モ1000。この車両にはパンタグラフを2基装備しています。 名古屋寄り先頭車の連結器は他形式との連結運用を考慮して、TOMIXのTNカプラーを装備しました。 早速手持ちの増結用9000系（＃11で紹介）と連結させて試運転しまし…
ゴールデンウイークも後半戦に入りましたが、特に出かける予定もないため、晴天を利用して模型作りを進めることにしました。 トイレ部分のパテ盛りのヤスリがけをしました。 正面塗装のはみ出しを筆塗りで修正しました。左側の3両は1000系や2600系となる車両。右側2両は8000系アルミ車です。車体断面の違いから正面の形状も異なっています。 クーラーの通風孔部分を黒マジックで塗りました。今回の近鉄通勤車製作では、この種のクーラータイプばかりで9両分塗りました。 1000系と2600系のクーラーなどの屋根上機器を装着しました。 8000系アルミ車のクーラーや屋根上機器を装着します。 パンタグラフを装着しま…
所用で近くに行く用事があったので、昨日脱線事故があった近鉄西大寺車庫を覗いてきました。 事故は4/26の13時20分ごろ、大和西大寺駅止まりで回送で車庫に入庫しようとしていた5800系（5804編成）の最後部6両目が車庫内分岐器付近で脱線しました。脱線した場所が車庫の外側線路であったため、大規模な運休には至っていないように見受けられましたが、近隣に留置されていた阪神直通用の増結編成などが出庫出来なくなり、一部列車が運休や遅れが出た他、夕方の帰宅ラッシュ時の奈良線快速急行が8両編成に増結出来ないなどの影響が出ました。 現場に着くと脱線している5804のみが残されて、他の5両は奥の方へ移動していま…
今回の近鉄通勤車の製作はグリーンマックスのエコノミーキット（8810系4両、2410/1810系キット：2両編成2編成が製作出来る、グリーンマックスストアーで見つけた近鉄通勤車中間車の側板1両分）を利用して9両まとめて製作しています。 この内訳は 8810系キット→奈良線8000系アルミ車（8069編成） 2410/1810系キット（1編成分）→名古屋線1000系3連車の先頭車として利用 2410/1810系キット（2編成分）→名古屋線2600系2連車 近鉄通勤車中間車の側板1両分→名古屋線1000系3連車の中間車として利用 です。 そのまま車体を素組みして塗装作業を進めていたのですが、260…
今日は車体のホワイトを塗る作業をしました。 昨日までの車体塗装作業でマルーンをまず塗り、その後マルーン部分をマスキングテープで覆っていました。今回はホワイトをスプレーで何回かに分けて吹きました。はみ出した部分はこの後筆塗りで修正します。 側面の塗装作業後です。まずまずの仕上がりとなりました。 （次回に続きます） [http://にほんブログ村:title] [http://にほんブログ村:title] にほんブログ村 プライバシーポリシー 個人情報の利用目的 ：当ブログでは、お問い合わせや記事へのコメントの際、名前やメールアドレス等の個人情報を入力いただく場合がございます。 取得した個人情報は…
前回に続き、近鉄通勤車の製作です。今回は塗装作業のための下準備をします。 マルーンとホワイトの2色塗装の近鉄通勤車の塗り分けは、塗装技術の未熟な私にとっては最大の難関な作業となります。特に前面の塗り分けは難易度大です。 近鉄通勤車の前面の塗り分け。ホワイトをベースに窓周りをマルーンで囲ったものになります。 まずはマルーンを塗るためのマスキングをします。この作業は非常に時間のかかる作業で気の遠くなります。車体の妻面は前面にマルーンを塗るためにマスキングしていません。 屋根上も手抜きのため、マスキングしていません。車体が塗り終わった後に屋根の塗装を行います。 とりあえずマルーンを数回に分けて吹きま…
気候も暖かくなってきたので、グリーンマックスのエコノミーキットを利用して近鉄通勤車の製作を進めることにしました。今回は以前オークションで入手した近鉄8810系キットと家電量販店で販売されていた近鉄2410（1810）系キットを利用して、それぞれ8000系アルミ車（8069編成）と1000系3連車を製作することにしました。 左側が8810系キットの側板、右側が2410系キットの側板です。どのキットも現在の仕様である方向幕設置後の姿が再現されていないため、手を施す必要があります。 側板にそれぞれ2か所ある種別表示器の片側をt1のプラ板を3×5mmに切り出したものを貼り付け、もう1つはパテで種別表示…
JR西日本381系「ゆったりやくも」は、これまで「やくも」や「スーパーやくも」で岡山ー出雲市間を運用していた車両を2007（平成19）年4月より座席改善や喫煙室の設置、車体塗装変更などの大規模更新工事を行われ、誕生しました。出雲市寄り先頭車はパノラマグリーン車を連結した編成もあります。 更新工事後の381系「ゆったりやくも」の車体塗装は白をベースに窓周りを赤く塗ったものになっています。 2024（令和6）年4月6日より後継車273系が運用を開始し、381系は2024（令和6）年6月末までに引退することが発表されています。乗車するのは今のうちですが、パノラマグリーン車の展望席は中々指定券を取るの…
今年の3月16日のダイヤ変更で消滅となった朝ラッシュ時の近鉄大阪線快速急行10両編成を模型で再現してみました。近鉄には10両固定編成がありませんので、様々な形式を連結して10両編成を構成していました。再現にあたっては、当ブログで過去に紹介した2610系（＃28で紹介）4両＋2430系（＃41で紹介）4両＋1420系（＃92で紹介）2両の10両編成を組んでみました。 駅に到着した1420系を先頭とする10両編成快速急行。 駅を発車した10両編成快速急行。後部は2610系です。 ダイヤ変更前に運転されていた大阪線10両編成の光景です。 最近名古屋線に移籍した2430系2435F＋2440Fを連結し…
＃90で紹介した近鉄1201系を大阪線で活躍している近鉄のVVVF制御車の第1号である1420系に手持ちパーツを利用して改造することにしました。 車体関係はほぼ1201系と同形状であるため、M車の下廻り加工が中心となります。グリーンマックスの近鉄VVVF車の床下余剰パーツを利用します。 床下パーツの土台部分が厚いため、ヤスリがけを行い土台部分を薄くした後、床板に接着しました。 グリーンマックスの近鉄塗装済みキットに付属していたステッカーを利用して、行先方向幕を大阪線仕様のものに貼り替えとVVVFシンボルマークを新たに車体に貼り付けます。 行先方向幕は「快速急行 上本町」を選択しました。 VVV…
2000（平成12）年に奈良線に登場したデュアルシート装備の近鉄5820系は2002（平成14）年に新たに大阪線に6両編成2本の12両が配属されました。 Nゲージ模型の完成品ではグリーンマックスから発売されています。実車では6両編成の単独運用の他、他形式の2両編成車を増結して8両編成でも運用されますが、TOMIXのTNカプラーに交換していません。 大阪上本町寄りの先頭車ク5350 中間M車モ5450。シングルアームパンタ1基を装備しています。 中間T車サ5550。伊勢寄りには長距離運用のためのトイレが設置されており、その部分は窓がありません。 中間M車モ5650。模型ではこの車両に動力が付いて…
近鉄1201系は1982（昭和57）年、名古屋線に登場した界磁チョッパ車1200系をワンマン運転対応化改造して誕生しました。1200系は2両編成10本が製作されました。 登場当初から名古屋線中心に運用されており、普通から急行まで幅広く運用されています。 Nゲージ模型では鉄道コレクションとして販売されました。動力を装備していないため、当鉄道では専ら増結用として運用しております。 伊勢中川寄り先頭車モ1201。交差型パンタ2基装備しています。 名古屋寄りの先頭車ク1301。 名古屋寄りの先頭車。専ら先頭に立つことが多いので、先頭の連結器はダミーのままです。 （これまでの紹介車両数：361両） [h…
近鉄26000系さくらライナーは大阪阿部野橋ー吉野間を結ぶ吉野特急の輸送サービス向上を目的として1990（平成2）年に全電動車方式の4両1編成が登場しました。後にもう1編成が増備され4両2編成体制となりました。 朝のラッシュ時には橿原神宮前ー大阪阿部野橋間で2編成併結の8両編成で運転されますが、来る3月16日のダイヤ変更で併結運転は廃止となるようです。 登場時は観光輸送に配慮してか運転台直後に客席があり、前面展望が楽しめましたが、2011（平成23）年のリニューアル工事により、運転台の後ろに客用扉を増設、喫煙室の設置、塗装の変更などが行われ、客室からの前面展望は出来なくなりました。 Nゲージ模…
新レイアウトの線路配置です。2周回のエンドレスレイアウトで、運転しないときは、このように壁に立てかけて収納するため線路は平面交差としています。 線路周りにKATOのバラストシートを貼り、建物、架線柱などのストラクチャー類を装着しました。線路と建物は土台にネジで止めて固定しています。 20m級車両10両編成を停車させるため左側2線の駅ホームを曲線部まで延長しました。因みに2周回目にあたる左側から3、4線目のホームは6両編成対応です。 車両基地です。 住宅街です。 収納の様子です。 この後の作業工程としては道路廻りの整備をしていきます。 [http://にほんブログ村:title] [http:/…
作業は壁に立てかけた状態で行っています。解体した以前のレイアウトより発生したKATOのバラストシートを線路横に貼り付けます。 バラストシートを貼り付けている様子です。 空きスペースに神社を粘着テープで固定しましたが、後の粘着力低下による落下を防ぐため、ボードと建物をねじ止めする必要がありそうです。 （次回に続きます） [http://にほんブログ村:title] [http://にほんブログ村:title] にほんブログ村 プライバシーポリシー 個人情報の利用目的 ：当ブログでは、お問い合わせや記事へのコメントの際、名前やメールアドレス等の個人情報を入力いただく場合がございます。 取得した個人…
これまでのレイアウトは部屋の1室を占領し、子供の遊びスペース兼用で壁面周回レイアウトで鉄道模型の運転を楽しんでいました。しかし、子供の成長と共に部屋を明け渡すことになり、運転するときだけ広げて、後は部屋のどこかで収納出来る「立てかけ式レイアウト」を製作することにしました。 レイアウトサイズは収納を予定している部屋のスペースから900mm×1800mmとしました。 まずはホームセンターでベニヤ板（900×900サイズ2枚）を購入しました。 ベニヤを2枚接合して900mm×1800mmとしました。 レール配置は900mm×1800mmに展開できるKATOレールプラン特集を参考に進めることにしました…
今回は完成に向けて残りの作業を紹介してゆきます。 クーラー、アンテナ、パンタグラフなどの屋根上機器の装着を行いました。 床下機器も装着を行ってゆきます。 1002編成のク1925やサ1152の台車は旧型タイプですが、手持ちの台車が無く新たに購入も考えたのですが、経費節減のため鉄コレの台車枠とプラ板を利用して自作してみることにしました。3mm厚のプラ板を11mm×6mmに切り出し、中心部分に穴を開けて台車枠と接着しました。その後、KATO製の車輪を付けて完成としました。 自作台車の床板への取り付けはビス止めとしました。両端の連結器はボディーマウント式のアーノルドカプラーを床板両端に装着しました。…
塗装作業です。手持ちの缶スプレーで下塗り後、マルーンを塗りその後マスキングしてアイボリーを塗りました。 塗装がはみ出すたびにスプレーで再塗装を行ったため厚塗り気味となりました。 マスキングを含めて塗装技術が悪いため塗装のみだし箇所が多く、修正作業が大変です。 車体色の修正を後に廻し、とりあえず屋根のグレーを塗るために車体をマスキングしました。 屋根のグレーを塗り終えたところ。 塗装のはみ出しの修正を行いました。 塗装の修正を終えました。完成品の出来に遠く及びませんが、車体の塗装作業に関してはこれで終わりとしました。 クーラーの塗装です。ニュートラルグレーを吹きました。 窓ガラス、前照灯レンズの…
今年は近鉄名古屋線で活躍した車両を製作することを目標にしていますが、その第1弾として、1000系1002編成を製作することにしました。この車両は1972（昭和47）年に新製当初から冷房付き車両として1200系（初代）として登場したものです。この編成の特徴としては伊勢中川寄りの先頭車がパンタグラフが2基装備の前パン編成なのと、中間車1両にトイレが設置され、更に名古屋寄りの先頭車が車体構造の違う1810系の車両と交換されたため、形態的にも特徴のある編成となっています。 正月休みを利用して製作を進めることにしました。 模型製作にあたっては、この本を参考にしました。 製作にあたってはグリーンマックスの…
近鉄1026系は＃54で紹介した1020系をボルスタレス台車の採用などの仕様変更を行い、4両編成6本と6両編成3本が製造されました。 このうち6両編成の1027F、1029Fの2編成は、奈良の風景や鹿などをイメージしたイラストが車体全面にラッピングされ、2022（令和3）年12月より奈良線とその直通先の阪神なんば線・阪神本線で運行を開始しました。 Nゲージ模型の完成品ではグリーンマックスより、この1月から販売されました。当鉄道でも早速導入しました。実車のラッピングが忠実に再現されています。実車では他形式の2～4両を増結して8～10両編成で運用されることもありますが、当鉄道では当面他形式との併結…
1989（平成元）年の鴨東線開業に伴う所用本数増加に対応するために登場しました。前面のデザインは貫通扉を含めてパノラミックウィンドウで周囲を黒色処理とし、側面は大型連続窓となっています。登場当初は4M3Tの7両編成でした。車内にテレビを設置した「テレビカー」が連結され、1993（平成5）年までに10編成が製作されました。1997（平成9）年にはダブルデッカー車（2階建て車両）を組み込んで8両編成化、2008（平成20）年から2010（平成22）年にかけて新塗装化、2010（平成22）年から2012（平成24）年にかけて内装変更を伴うリニューアル工事が行われました。このリニューアル工事際に車内の…
近鉄7000系は1986（昭和61）年に開通した東大阪線（生駒ー長田間・現在のけいはんな線の一部）用に登場した車両です。 この車両は、乗り入れ先の大阪市営地下鉄（現・大阪メトロ）中央線の規格に合わせて第三軌条方式です。 1989（平成元）年までに6両編成9本の54両が製作されました。車体長は乗り入れ先の大阪市営地下鉄（現・大阪メトロ）中央線の規格に合わせて先頭車18.9m、中間車18.7mとなっており、車体幅は大掛かりな検査を五位堂検修車庫で行う関係上近鉄線を回送させることから、近鉄の車両規格に合わせて車体裾が絞られています。 前面は曲線的なデザインとなり、塗装はパールホワイトを基調に、オレン…
阪神8000系は新型急行用車両として1984（昭和59）年に登場しました。制御方式は阪神初の界磁チョッパで初の6両固定編成となりました。 製造は1995（平成7）年に亘ってなされたため、様々なバリエーションが存在します。1984（昭和59）年から投入されたグループでは前面形状の変更や側面窓の一段下降化などの変更が行われ、イメージが一新されました。 1995（平成7）年1月の「阪神・淡路大震災」によって、8000系でも被災した車両があり、編成の組み換えや廃車車両の代替新造が行われた結果、現在は19編成144両が活躍しています。 運用範囲は阪神本線（大阪梅田ー元町）間の他、神戸高速線、山陽電車（本…
近鉄2430系は先に登場した2410系の3両・4両編成版として1971（昭和46）年に大阪線に登場しました。 Nゲージ模型は完成品としての販売は無く、グリーンマックスのエコノミーキットから製作しました。2430系の4両編成車は2410系を中間車を増備したものと、名古屋線で運用されていた1810系のサ1970形を組み込んだものがあります。当鉄道では外観上の形態に特徴のあるサ1970形を組み込んだ編成を模型化しました。 伊勢中川寄り先頭車モ2430。エコノミー近鉄2600系キットから製作しました。 1810系からの編入車サ1970形。エコノミー近鉄2610系キットから製作。クーラーキセの形状が異な…
1981（昭和56）年の烏丸線開業（京都ー北大路）時に4両編成9本が登場しました。後に近鉄竹田への路線延伸・近鉄京都線との相互直通運転により6両編成化されました。 車体はアルミ製で、前面は傾斜した形状で京都市バスと同様の緑色の帯が正面貫通扉部と側面幕板部に入っています。 10系の1・2次車には正面貫通扉の窓はありません。 制御装置はチョッパ制御となっています。 1981年開業時から使用している車両については、2021年に登場した20系への置き換え対象となっています。 Nゲージ模型の完成品では、トミーテックから鉄コレとして販売されていて、当鉄道では「京都市交通局10系1・2次車6両セットA」を所…
近鉄12410系は、4両編成として登場した12400系を3両編成に仕様変更し、名阪ノンストップ用特急車両として1980（昭和55）年に登場しました。 前面の形状は先に登場した近鉄30000系ビスタカーと同様です。 1981（昭和56）年に登場した第5編成は4両編成で製作され、後に他の編成も4両編成化されたため、5編成計20両となりました。 2015年～2017年にかけて車体更新に伴い喫煙ルームの設置、22000系リニューアル工事の際と同様の新塗装化が行われています。 Nゲージ模型の完成品ではグリーンマックスから発売されており、当鉄道では「品番30849：近鉄12410系12411編成・新塗装）…
新レイアウトですが工事の進捗が遅く、やっとこさ架線柱の設置が完了しました。レールメンテナンスを考慮して、架線柱の設置間隔は広めにしています。今後はバラストシートの貼り付け、ストラクチャーの配置を行っていきます。 高架部の架線柱設置状況 車両基地の架線柱設置状況 HO線と近接し、架線柱設置によってHO車両と干渉する箇所は架線柱の設置を行っていません。 [http://にほんブログ村:title] [http://にほんブログ村:title]
先週あたりから旧レイアウトのレール剥がし、ストラクチャーの撤去、土台の作り直しを行い、レール配置をどうするか色々と考えた挙句、やっとこさ纏まりました。 2800mm×980mmのレイアウトサイズにHOゲージ線1線、2周回の複線Nゲージ線を配置し、Nゲージ線には車両基地を設けました。 レイアウト中央部はレールメンテナンスを考慮して開口としています。 旧レイアウトでは平面交差がありましたが、新レイアウトでは立体交差とし、勾配区間での動力車の負担を考慮して、運転最大編成は8両編成までとしました。 （Nゲージ線周回の様子） 駅（高架部）を出発 高架部（鉄橋）を渡る近鉄23000系。このあと地上線を跨ぎ…
これまで平面交差のあるレイアウトでしたが、2列車同時に走らせるときの衝突の危険性と平面交差ポイントで常に脱線する相性の悪い車両があり、立体交差レイアウトに変更することにしました。これからレール剥がし→土台ベースの改造となります。無事に終わるか一抹の不安が残ります。 レイアウト解体前の様子（2023.2.23） [http://にほんブログ村:title] [http://にほんブログ村:title] プライバシーポリシー 個人情報の利用目的 ：当ブログでは、お問い合わせや記事へのコメントの際、名前やメールアドレス等の個人情報を入力いただく場合がございます。 取得した個人情報は、お問い合わせに対…
近鉄20100系は主に修学旅行の小学生を中心とした団体専用として、当時の小学生たちにも2階建て車両に乗るチャンスを与えること、短編成でも多くの乗客を運べるメリットを生かし、1962（昭和37）年2月から4月にかけて3両編成5本が製造されました。 3両編成全車が台車間を2階建て構造としており、車端部は平屋となっています。乗降扉は平屋部に設けられており、片引き戸で1両当たり片側2か所ずつ設けられています。 非冷房車であることや老朽化により1989（平成元）年より廃車が始まり、1994（平成6）年までに全車廃車となりました。 模型のゲージ完成品ではマイクロエースから販売されました。当鉄道では「品番：…
近鉄2400系は大阪線初の1M方式の高性能車として、1966（昭和41）年に2両編成6本が製作されました。 車体は先に登場した1480系に準じています。その後1984（昭和59）年～1985（昭和60）年にかけて冷房改造・方向幕等の設置工事が行われました。 信貴線の2両単独運用や主に大阪線で他形式との併結などで活躍しましたが、老朽化により1998（平成10）年から2004（平成16）年にかけて全車廃車となりました。 Nゲージ模型の完成品では、トミーテックの鉄道コレクションとして販売されました。模型では冷房化・現在の2色簡略塗装化後の晩年時の姿が再現されています。当鉄道では2両編成1本が在籍して…
近鉄2800系は2610系のロングシート仕様として登場当初から冷房装置を装備した車両で、1972（昭和47）年から1979（昭和54）年までに2両編成2本、3両編成4本、4両編成11本の合計60両が製作されました。冷房装置は3両固定編成として登場した最初の4編成（2801F～2804F）のみ独立型のクーラーキセとなっています。登場後しばらくは大阪線で運用されていましたが、現在は名古屋線に転属し活躍しています。 Nゲージ模型の完成品はグリーンマックスから発売されていますが、3両固定編成版は再現されておらず、エコノミーキットから製作しました。行先表示は大阪線運用時代の「急行・青山町」表示です。 伊…
近鉄18400系は京都や大阪から伊勢志摩方面への特急車両として1969（昭和44）年に登場しました。登場当初は奈良・京都・橿原線の車両限界が小さく、車体幅2,670mm、全長20,640mmとして2両編成10本が製作されました。12200系と同様に「スナックコーナー」と同等の設備を有したことから、「ミニスナックカー」とも呼ばれました。第9・10編成はスナックコーナーは設置されず、車販準備室が設置されました。 1977（昭和52）年よりスナックコーナーの撤去が実施され、1984（昭和59）年より第9・10編成を除く8編成の車体更新工事が開始され、前面は電動方向幕の設置と左右下部への独立型の標識灯…
近鉄8400系8414編成は、2018（平成30）年に田原本線100周年を記念して車体塗装を820系や800系に模したマルーンにシルバー帯としたものです。 8400系の3両編成版は全編成がワンマン化されており、8000系からの編入車や台車も空気バネ台車や金属バネ台車が混在して形態がバラエティーに富んでいます。 2022（令和3）年より一部の編成が廃車となっています。 Nゲージ模型の完成品ではマイクロエースから「品番A-3469：近鉄8400系田原本線復活塗装マルーン3両セット」として発売されています。当鉄道では他系列との連結を考慮して、両先頭車の連結器をTOMIXの密連型TNカプラーに交換して…
15200系は特急車12200系を団体専用（あおぞらⅡ）に格下げ改造した車両で、2005（平成17）年に、これまで運用されていた初代18200系（あおぞらⅡ）の置き換え用として4両編成2本・2両編成1本の10両が登場しました。 15200系化にあたっては、塗装の変更・前面と側面の行先表示器が撤去され、前面の行先表示器は黒塗りとなりました。 12200系の15200系化改造については幾度かの変遷があり、現在は4両編成車は消滅し、2023年1月現在、2両編成4本が運用されています。 Nゲージ模型の完成品では、グリーンマックスから発売されており、当鉄道では「品番4626 近鉄15200系あおぞらⅡ1…
近鉄12200系は、かつて軽食などの提供を行った「スナックコーナー」を備えていたことから「スナックカー」とも呼ばれ、1969（昭和44）年に登場しました。1976（昭和51）年までに2両編成31本、4両編成22本、6両編成3本の合計168両が製作され、近鉄特急車両の一大勢力を築きました。 1985（昭和60）年より車体更新工事により前面に方向幕が設置され、客室の内装も変更されたほか、1990（平成2）年より室温と静寂性を保持するため、出入り台と客室の間に仕切りが設置されました。 一部の車両についてはパンタグラフがひし形から下枠交差式に変更され、1988（昭和63）年には120km/hへのスピー…
明けましておめでとうございます。本年も宜しくお願い致します。 今年最初のブログは、近鉄2610系を取り上げます。正月の伊勢神宮へのお参りには必ずと言っていいほど乗車した形式でもあります。 ーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー 近鉄2610系は旧型車2200系に代わる急行用のクロスシート車両として、1972（昭和47）年から1976（昭和51）年までに4両編成17本が製作され、大阪・名古屋線に投入されました。 最初の6編成（1次車）はクーラーキセが分散タイプのものでしたが、1973（昭和48）年登場の2次車以降はキセが連続タイプに変更されました。 520…
近鉄1230系は、VVVFインバータ制御とアルミ車体を採用して大阪・名古屋線に1989（平成元）年に登場した1220系を基に、奈良・京都線間で軽微な改造で車両の転配が出来るように車体・機器配置を共通化した形式です。cM-Tcの2両編成です。以降、増備と共に仕様の変更で形式が以下のように細分化されています。 1233系・・・全線標準共通車体の採用 1240系・・・名古屋線所属の1233系のワンマン化改造 1249系・・・奈良線所属の1233系の補助電源装置のSIV（静止型インバータ）に変更 1252系・・・奈良線所属1249系の台車のボルスタレスに変更 1253系・・・1252系の大阪・名古屋線…
前回のブログで、TOMIXの「機関庫セット」を購入し、車両基地を改修した様子を紹介させて頂きましたが、その後「やっぱり洗浄台などが欲しい」との想いから新たにTOMIXの「車両基地レール延長部 品番91017」を購入し、更なる改修工事を行いました。 このセットで洗浄台・乗務員乗降台、構内踏切、入替信号機、レールが付属しています。本来ならば車両基地レールセット（91016）を購入すれば本格的な車両基地が完成するのですが、既に手持ちのポイントやレールがあり、スペース的な問題やコストダウンを図るため、延長部だけの購入としました。 改修工事後の車両基地の様子です。設備としては従来の機関庫、点検台の横に洗…
当鉄道の車両基地の設備としてはKATO製の電車庫しかなく、せめて洗浄台ぐらいは欲しいと某模型店を物色しに行きました。 すると、 TOMIX製で車庫と点検台などがセットされた「品番91037 機関区レール延長部」を見つけ、早速購入してみました。 改修前の車両基地の様子です。レールはKATO製ですので、この場所に「機関区レール延長部」を組み込むとなると、レールをTOMIX製にする必要があります。 このジョイント線路（KATO製・品番20-045）でKATO製のレールからTOMIX製のレールを接続できます。 とりあえずレールを剥がします。 購入した「TOMIX製 機関区レール延長部」を開封しました。…
