引用先 https://raillab.jp/photo/92034セノハチ越で活躍したef59の土台となったef53はどんな電気機関車だったのでしょうか。目次●ef53が作られた具体的な理由は？●ef53が担当した列車には何があるのか？●ef53は現役時代を知る人がほとんどいない。●ef53が

引用先 ttp://www.kanorail.com/EF59/EF59.htmセノハチ越で活躍したef59はef53から改造された車両とef56から改造された車両がありますが、どういった理由でef59は登場したのでしょうか。目次●ef59が登場した具体的な理由とは？●ef59は当初の計画ではef20になるはず

引用先 https://raillab.jp/photo/92037急客用のef56と貨物用のef10ですが、どんな共通点があり、どんな違いがあるのでしょうか。目次●ef56が登場する前に作られた国産の電気機関車。●急客用のef56と貨物用のef10の共通点。●急客用のef56と貨物用のef10はどんな違

宇都宮に保存されているef57も東海道本線時代は、特急つばめやはとを担当したことがありましたが、なぜ？ef57が担当すこととなったのでしょうか？目次●ef57が特急つばめとはとを担当した理由とは？●ef57が特急つばめとはとを担当した頃の具体的な編成。●ef57が特急

引用先 http://shonan1953.sakura.ne.jp/newpage11499.html今もさいたまにある鉄道博物館で保存されているロクイチことef5861号機ですが、いまだに車籍がありますが、どういった理由で車籍が残っているのでしょうか？目次●ef5861号機はお召し列車のために作られた車両

引用先 http://koarama101.blog.fc2.com/blog-entry-644.html小海線でc56が担当した高原野菜を出荷する際に使われた貨車には、いろいろなものが使われていました。目次●c56が活躍した小海線沿線で高原野菜が栽培された理由とは？●c56が小海線時代に所属した機関区は

引用先 https://www.steamlocomotivejapan.com/c11-1動態保存機としても数が多いc11ですが、なぜ?これほど動態保存機が多いのでしょうか。目次●c11で現存する動態保存機。●c11で動態保存機が多い理由はタンク式であること。●c11が動態保存機として多いのは保存機

引用先 http://www.kanorail.com/ED75/ED75_7.htmJR東日本仙台車両センターに所属しているed75 700番台もそう遠くないうちに、引退するのでしょうか？目次●ed75 700番台はこれまでのed75とは大きく異なる。●ed75 700番台も残りわずかとなった。●ed75 700

引用先 https://raillab.jp/photo/89688さいたまの鉄道博物館に保存されているef55ですが、2エンド側にも運転台がありますが、どんな目的で運転台が付けられたのでしょうか?●ef55はまさに時代の落とし子だった。引用先 https://raillab.jp/photo/125621戦前の鉄道省から戦

引用先 http://www.kanorail.com/EF64/EF64_1000.htm今も愛知機関区で活躍しているef64 1000番台は、どんな目的で作られた車両だったかということを振り返ってみたいと思います。目次●ef641000番台は、上越線で使われていたef58などの置換で作られた車両。●ef641000

引用先 http://www.kanorail.com/ED76/ED76_1000.htmef510 300番台の増備でその動向が注目されているのが、JR貨物に残るed76ですが、どんな目的で開発された電気機関車なのでしょうか。目次●ed76はed72やed73の増備用として作られた車両だった。●ed76は九州のた

引用先 https://monomax.jp/archives/139318/貨物用の電気機関車として人気の高いef66ですが、東京発の寝台特急を担当した理由はどんなことなのでしょうか？27号機も寝台特急を担当したのでしょうか？目次●ef66がef651000番台の代わりに寝台特急を担当した理由は？●

引用先 https://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%9B%BD%E9%89%84C10%E5%BD%A2%E8%92%B8%E6%B0%97%E6%A9%9F%E9%96%A2%E8%BB%8A今も大井川鉄道で使われているC10 8ですが、国鉄で廃車になった後はラサ工業に譲渡され、最後は大井川鉄道に譲渡されましたが、それまでにどんなルート

引用先 http://shinanomachi.cocolog-nifty.com/blog/2023/06/post-4adf20.html8620にまつわるミステリーとしてナンバープレートにc型を表すアルファベットがついていないのでしょうか？目次●8620のナンバーは実にややこっしいものだった。●8620と同じくナンバー

引用先 https://www.steamlocomotivejapan.com/c61-19C61とC62ですが同じハドソンクラスの蒸気機関車になりますがどんな違いがあるのでしょうか。目次●C61とC62の共通点は貨物用の蒸気機関車のボイラーを転用していること。●C61とC62との違いはマイナーか、メジャ

引用先 https://blog.goo.ne.jp/antonrokuichi/e/6cf2a220a1f211d397d0e5d811348611ef81は3電源方式の電気機関車ですが、青函トンネルを走ることはできるのでしょうか？目次●ef81が青函トンネルを走行できる根拠は3電源式の電気機関車だから。●ef81が青函トンネルを

引用先 http://www.kanorail.com/EF81/EF81.htmef81が使われている最後の牙城でもある九州ですが、後継機については交流機ではなくて交直流機なのでしょうか？目次●ef81は電源の種類を選ばずに使える電気機関車だった。●ef81の置換機がef510 300番台になったその理

引用先 http://www.kanorail.com/C571/c571page.htm梅小路運転区で修繕のめどがたたないc57 1号機は再び本線に復帰するのでしょうか？目次●C57 1が故障したところはどこだったのか？●C57 1が本線での復帰がかなわなかったらどうなるのか？●C57 1が本線に復帰でき

引用先 http://shinanomachi.cocolog-nifty.com/blog/2018/12/sl-ea28.htmlライトパシフィックの傑作機とも言われているc57とその一つ前のc55ですがどのような違いがあるのでしょうか。目次●c57とc55との違いはボイラーの出力も違っていた。●c57とc55の違いは炭水車

引用先 https://modelernahibi.blog.jp/archives/39532227.htmlef510 300番台ですが九州以外の北陸本線でも運用することはどうなのでしょうか？目次●ef510 300番台は九州以外の地域では運用できない。●ef510 300番台が九州以外の地域を走れないのは耐寒装備が施され