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三菱のEKクロスEVを注文していたのですが、半年間も待てなかったので、中古のプリウスPHVを購入しました。 購入資金は、MINIクラブマンJCWを売ったお金です。 あとはV2Hの設置ができれば、燃料代ほぼ0円生活になる予定です^ ^
休日の日中は、太陽光発電システムで発電した電気を直接EVのリーフに充電出来るから、電気代がかかりません♪上の写真はHEMSシステムの液晶パネルですが、現在、5kのソーラーパネルで3.8kw発電していて、リーフの充電に2.95KW消費しているという表示です。今日は、V2Hの業者さんが見積りに来てくれます。
先週の土曜日に三菱自動車のディーラーに行き、EKクロスEVを注文してきました。 色は、オークブラウンメタリックとナチュラルアイボリーメタリックの2トンです。 有料色なので、82,500円の追加となります。 グレードはPを選んだので、ホイールは アルミホイールとなります。 後付けできないメーカーオプションとしては ルーフレールと 白を基調としたレザー調のシートカバーや同色のダッシュボードになる「プレミアムインテリア」を選択しました。55,000円 それと、見た目の変化はありませんが、 ①マイパイロットパーキング ②マイパイロット ③デジタルルームミラー ④マルチアラウンドモニター がセットになっ…
日産サクラとの兄弟車として登場した三菱EKクロスEV ですが、サクラよりもカッコよいのでEKクロスEVを購入することにしました！！ 色は多分白です！ 明日注文に行ってきます(^^♪
2020年に法人向けに発売されたから対象外だと思っていたのですが、現在は個人も購入できるようなので調べてみました。。 軽⾃動⾞の⼀種「超⼩型モビリティ」に区分され、2人乗りです。 法定速度 超⼩型モビリティの法定最⾼速度は60km/hなので、⾼速道路・⾃動⾞専⽤道路は⾛⾏ 不可能です。 かなり小さいので、小回りがききます。 小回りが利いて、荷室も結構ありそうなので買い物には便利そうですね。 運転席はシンプルです。 バッテリー容量は9．06Kwhしかありませんが、800Kgという軽い車重のおかげで航続距離は150kmあります。 価格は、いずれも税込みで、グレード『X』が165万円、『G』が171…
ボディサイズは3630×1685×1530mm（全長×全幅×全高） ホイールベースは2320mm パワーユニットは118馬力・220Nm リチウムイオンバッテリー 42kWh（24kWh） 航続可能距離 最大335km（190km） 可愛らしいボディでありながら、日産リーフ並みの航続距離が凄いです。 フロントマスクの500が面白いです。 ほっぺの赤もくまもんみたいで可愛いですね。 ドアが観音開きの珍しいモデルも有ります。 レッドエディションというモデルも有りますが、ドイツからの並行輸入になるようです。 税込み5,156,981円は．．．高いなーー。。。 あまり高いと、EVのメリットが消し飛んじ…
アイアンマンを思わせるような、近未来デザインとでも言いましょうか。 デザインは、先行するEVの『アリア』と共通のモチーフを用いていて、EVらしさを前面に出したようです。 では、日産さくらのスペックです。 全長×全幅×全高 3395mm×1475mm×1655mm 車両重量 1070kg 最高出力 47kW 最大トルク 195N・m （EVの特徴でもある図太いトルクは、ガソリン車の2Lクラスに匹敵します。） バッテリー容量 20kWh 一充電航続距離 180km（WLTC） リーフよりも進化したのは、バッテリーの劣化に最も悪影響が有る熱を軽減するための冷却システムが導入されたことです。 EVなの…
いよいよ今年の夏から発売されます！ 日産サクラと三菱eKクロスEVの2車種ですが、三菱eKクロスEVの方がカッコよいのでこちらの写真を使います。 金額は、 サクラX：239万9100円G：294万0300円eK クロスEVG：239万8000円P：293万2600円というのが車両価格ですが国のCEV補助金が55万円出るので約185万円から購入できます。 駆動用バッテリーの容量は20kWh、リーフと同じくエンビジョンAESC製造のリチウムイオン電池が採用されました。 カタログデータの航続距離は180kmなので、実質160km程でしょう。 私のAZE0リーフが新品時24kWhのバッテリーでしたが、…
DP補助金とは、すでにEVを保有している方が、V2Hを導入するために利用できる補助金制度のことです。 交付条件 ・EV、PHV・PHEVのいずれかを所有している・電力メニューを専用のDPメニューに切り替える・アプリやメール等で割引通知等の連絡が受け取れる状態にある・充電行動のデータ収集を承諾する・実験終了後のアンケートに回答できる 対象機器 公募要領で定められているV2H充放電設備（DP提供事業に参加するため、新たに導入する場合に限る） 補助金 実証協力金 6万円 V2H充放電設備の購入費 75万円（補助率1/2以内） V2H充放電設備の工事費 40万円（個人の場合） 令和4年度は、5月末～6…
OUKITEL P2001は、EV用に発売されるわけではなく、本来はポータブル電源なのですが2000Wの出力が可能なので、あくまでも緊急用ですがアースの工夫をしたらEVの予備タンク的な使い方が出来ると思います。 現在の大半を占めているリチウムイオン電池ではなく、リン酸鉄リチウムイオン電池なのですが、発火の危険性がなく、充電サイクルも3500〜4000回とリチウムイオンの1000回に対して4〜5倍もロングライフという点が優れています。 本来は、災害時やキャンプで活躍するもので、ACコンセントは6個、USB-Cポートは2ポート、USB-Aも4ポート、DC12V出力ポートを2ポート、活用できる人はあ…
電気自動車に乗っていて、一番驚いたのが冬の暖房で消費する電力量です。 暖房用の電気も、走行用バッテリーから消費するので普段よりもかなり電費が落ちます。 21KWhのバッテリーが80％ほどの能力に低下していますが、暖房なしだと140kmほどの航続距離が有ります。 しかし、暖房を入れると航続距離が100kmほどになってしまいます。それも、スムーズに走れた場合の話です。 つい先日、事故渋滞に1時間ほど巻き込まれた際には、暖房を切って寒さに耐えました。結果的には1時間なら大丈夫だったのですが、渋滞の解消見込みが分からなかったからです。 そういうわけで、EV用のポータブル充電器を検索してみました。 これ…
前回書いていたように、中古でタイヤ付きのフーガ純正ホイールを購入して、リーフに履かせていました。 見た目としては、だんだん慣れてくると悪くないなーと思っていたのですが、どうしても走行音が大きくなったような気がしていました。 ロードノイズというのでしょうか？ ゴーとかザーっという音が気になるのです。 試しに1時間ほどかけて元のタイヤに戻して通勤したところ 走行音がとても静かになりました(^^♪ ここで教訓です！ せっかく静かに走れて音楽を良い音で楽しめるEVですから、タイヤはなるべく静音タイプの「プレミアムコンフォート」というジャンルのタイヤを選んだほうが良いと思います。 お勧めは、 BRIDG…
オーテック仕様のエアロスタイル専用ホイールを、フーガの純正ホイールに交換してみました。 サイズは、215 50 17インチから225 45 18インチに変更したので、車高が13mmほど高くなり、メーター誤差が100Km時に102kmという2％の誤差が出るようですが車検は大丈夫そうです。 エアロスタイルの専用ホイールはこちらです。 んーーー、、帰る前の方がスポーティーかな？？ エアロスタイルの専用ホイールはこちらです。 びみょーですね。。。
フォルクスワーゲンの新しい電気自動車ブランドである「ID.」の第1弾モデル「ID.3」 ヨーロッパでは、2020年7月の欧州発売以来の受注が14万4000台を超えたそうですが、日本での発売は2022年になるそうです。 バッテリー容量ごとに45kWhの「ピュア」、58kWhの「プロ」、77kWhの「プロS」の3種類の基本グレードが設定されていて、330～550kmの航続を実現しています。 「プロS」の77kWhというバッテリー容量は、日産リーフe+の>62kWh搭載車よりもさらに15kWh大容量となります。 電気モーターは最大出力126psと最大出力150psの2種類の出力レベルから選択できて、…
残念ながら、日本での発売はまだまだ先になるようですが、BMW MINIにもEVがありました。 SEの「E」はEVのEです。 ボディスタイルはほぼガソリン（ディゼル）車そのまんまですが、ホイールが先進的イメージでEVらしさを出しています。 パワートレーンはBMW i3と同じで、 モーター最高出力 ：184ps（135kW） モーター最大トルク：270Nm 最高速度は150km／hでリミッター制御されるようです。 駆動用バッテリー総電力量： 32.6kWh へー、MINIにもEVが出るんだな～なんて思っていたら、どうやら BMWグループは、2021年年次総会で、MINIをフル電動自動車（EV）のブ…
日産は、オーラ、ノート、キックス、セレナにe-POWERなるものを発売しています。 これは、ガソリンエンジンで発電した電気で走行用モーターを回すという仕組みです。 私の個人的意見としては、純粋なEVであるリーフと比べて、発電機とエンジンの重さが無駄だし、たぶんそう大きくはないと思いますが、エンジン音や振動も中途半端です。 でも、居住環境や用途次第ではまだまだEV1台にするのはハードルが高すぎるので、なるべく静かに走行出来て、モーターのパワフル且つギアによる変速が無い滑らかな走りが楽しめるのは良い選択肢かもしれません。 火災の心配がなく、充電時間が大幅に短くなる期待の全個体電池が安価に量産される…
EVに良い音のサウンドシステムはお勧めです！！ これは日産純正オプションのBOSEサウンドシステムです。 ドアに装備された4スピーカー＋Aピラーに装備された2つのツィーター＋ラゲッジに据え付けられたサブウーハーの7スピーカーシステムなのです。 私は重低音が大好きなのでとても気に入っています♪ 何故EVにサウンドシステムを勧めるかというと、エンジン音や排気音がしないから停車時も走行時も良い音が楽しめるからです。 通勤時の朝は、FM放送の『MORNING HEADLINE』でユージとBuzzFeed Japan News 副編集長・神庭亮介さんがピックアップしたニュースの解説を聞いて世の中の動きを…
アメリカのテスラや中国製、韓国製のEVが停車中や事故などで炎上して死亡者も出ているのをご存じでしょうか？ 携帯電話や中国製のモバイルバッテリーが発火する事故はずいぶん減りましたが、原因はどれもリチウムイオン電池です。 もちろん現在発売されている電気自動車も同じくリチウムイオン電池を搭載しているのですが、日産リーフ等の日本車は発火事故がないのです。 実は理由は単純で、テストに掛ける時間や費用、手間を惜しまず、発売までにに10万キロ以上の走行テストを何台も行います。 気温50度の砂漠から極寒の北極圏まで考えられるあらゆる状況を想定して、限界テストを繰り返すといわれています。 搭載バッテリーも限界状…
出勤前に応急パンク修理キットで応急処置したのち、昼休みを利用してオートバックスでパンク修理をしてもらってから約1か月を経過しましたが、まったく問題なくかつ、一切の不具合なく片道約35Kmの道のりを通勤できています。 ネットで応急パンク修理キットで検索すると、タイヤがダメになるからタイヤ交換しなければいけないとカー用品店屋風な人が数人書いていますが、タイヤ交換する必要はないですね。 パンク修理してくれたオートバックスの方も、「横に穴が開いていなければ交換の必要はありません！」と言っていましたしね。 万が一のパンクに備えるために、使用した応急パンク修理キットの液を補充しようと思ってディーラーに値段…
今朝出勤しようと駐車場に行ったら、何と右前輪がパンクしてペチャンコになっていました。 突然の出来事に3秒ほど固まってしまいましたが、リーフも取説を読んだ時に「応急タイヤ」ではなく「パンク修理キット」が装備されていると書いてあったのを思い出しました。 早速トランクから取り出して、コンプレッサーにタンクを取り付け、ホースをタイヤのバルブにねじ込み、電源コードをシガライターソケットに差し込んで準備完了です。 電源SWを入れると動画のようにコンプレッサーから穴をふさぐ補修液と空気が注入されていきます。 youtu.be とりあえず応急処置が出来たので出勤しました！ 職場に着いてから、この状態であと何k…
昨晩、ついうっかりとコンセントを挿し忘れたので帰宅するだけのバッテリー残量が無かったのでやむ無く急速充電しました。 [充電場所 ] 日産プリンス〇〇店 [充電器種別 ] 急速 [充電時間 ] 30 分 [充電回数 ] 3 回 [ご利用電力量] 13.1 kWh 私はZESP3基本料金550円のシンプルの会員なので、10分間の充電で550円かかります。 10分だけ充電しようと思っていたのに、ちょっと気を抜いたら11分30秒経っていたため20分で急速充電をやめようと思ったのですが、液晶画面が劣化で見えず操作方法が分かりません。 仕方がないので機械に書いてあるサポートに電話しましたが、自動音声が「只…
基本的には、往復で約70kmの通勤に使用している日産リーフAZE0の24KWhです。 通勤だけだと、往復ともエアコン入れてバッテリー残量が40％前後なのですが、ちょっと寄り道をするとバッテリー残量が20％台になって翌朝100％充電できていません。 今回は、19時10分頃バッテリー残量が34％から充電を始めて、 翌朝6時10分ごろ100％充電になったので ちょっと計算してみました。 24KWhのバッテリーですが、リーフスパイで確認したところバッテリーの状態はやく85％しか充電できなくなっているので、満充電の容量は20．4KWhです。 11時間で66％（13.464KWh）充電できたので、1時間あ…
「EVはエアコンが苦手？」というタイトルにしましたが、エアコンは普通に使えます。 立派に涼しい風が来ます。 では、何か？というと 電費が落ちます！ エアコンもEVの動力源である電気を消費するからです。 2週間ほど前まではエアコンなしで、約71kmの走行で45％前後の消費でしたが 往復ともエアコンを入れて通勤すると 約60％消費するようになりましたので、往復2時間でエアコンが約15％バッテリーを消費している計算になります。 まあ、通勤専用車と割り切っているので全く問題ないのですがね。 24kWhのバッテリーなので、劣化や諸々を加味して満タンで20kWhと仮定すると、15％は3kWhですね。 2時…
まずは完成品をご覧ください。 100V用のコンセントに15Aのケーブルを1m接続したものと、9mの15A延長ケーブルです。 前回の、EV充電ケーブル本気で分解編 - すすめ！EV！ で見つけた用途が良く分からなかった黄色い線は、写真のようにコントローラーの中に納めました。 使用した部材は、 600VビニルキャブタイヤケーブルVCT 3C×1.25SQ 10mと 接地付き15A防水ゴムコードのオスメスセット125Vと 丸形圧着端子3.5-R4です。 今まで使っていた安物の電工ペンチでは、この丸形圧着端子が上手に圧着できず線が抜けてしまうので、 エーモンの電工ペンチを購入して使用しました。 圧着端…
今回は充電ケーブルを本気で分解しました。 切れている線の部分が分からないので、ケーブルを丸ごと交換しようと思ってネジを外したのですが、通常の白線、黒線、緑線の他に用途不明の黄色い線2本が付いていました。 何らかの信号を送っているのでしょうが、差込口部分の何処に繋がっているのかが分かりません。 被覆だけ剥いて、もう一度接続し直してから通電テストしたのですが、やはり接触不良の部分が特定できませんでした。 ケーブルのどれかが切れかかって接触不良ならば、ビニールの被覆が焦げて黒くなっているはずなのです。 接触不良部分が特定できなければ、ケーブルを交換しないと危険です。 いつかは焦げて煙を出し発火する危…
最初に断っておきますが、真似しないでくださいね。 私は第2種電気工事士の免許を持っていますので、電気に関してはある程度の知識を保有しています。だから、電気の怖さは知っています。 分解したことにより発生した事柄は、すべて自己責任となります。 そもそも、何も不具合がなければ分解しようとは思わないのですが、ケーブルのどこかが切れているらしく、電気が流れたり流れなかったりするのです。 分解する際にネジが見えずに困ったのですが、ネジ穴にプラスチックのダボが差し込んでありましたので、ドリルで穴を開けて強引に引っ張りだしました。 ネジは、星形のトルクスネジなので特殊工具が必要です。 赤丸の部分が外れかけてい…
「ゆるキャラ系」の日産リーフですが ホーンの音も「ゆるキャラ」をイメージしたのか？ 小さな音でビーという音が鳴ります。 youtu.be ウインドウを閉めていると、鳴らした本人にもあまり聞こえないので警報音となり得ないと思いましたので、社外品に交換することにしました。 MITSUBA ALPHAⅡ compactホーンです。 純正ホーンは、シングルで端子が2か所です。 交換するALPHAⅡ compactは、高音用と低音用の2つにそれぞれ端子が2個ずつなので接続する電気の線を2分配する必要があります。 15cmくらいの電線4本と平型端子で作成しました。 これが出来上がりなのですが、 むき出しの…
取扱説明書にECOモードは電費（ガソリン車の燃費に相当）が良くなると書いてあったので、なるべくECOモードで走っていたのですが、このECOモードというものはかなりかったるい走りになってしまいます。 言うなれば、せっかくのEVならではの太い低速トルクが台無しになり、ぬら～っとした緩慢な発進になってしまうのです。 なので、ECOモードと通常モードを比較するにあたり、ECOモードで1往復、通常モードで1往復してみました。 まずは、ECOモードです。 ECOモードで自宅から職場まで39.3km走ってバッテリー残量が73%なので27%消費したことになり、1km走るのにバッテリーを0.678%使った計算で…
隣町のガス器具展示場にビルトインガステーブルを見に行った帰りに、山間部の道の駅に寄ったら、EV用急速充電器（ene-shop）が有ったので試しに使ってみました。 大きめの道の駅には、大体このタイプの充電器が有りますね。 Nissann ZESP3会員は提携会員なので、料金は、1分単位で20円加算されます。 200Vの普通充電は右側ですが、大電流の急速充電の場合は左のポートに充電ケーブルを差し込みます。 右下の表示で、390V、72Aの電流が流れているのが分かります。 お試しなので、5分間、100円分充電してみたところ バッテリーの残量が45％になりました。 充電開始が31％だったので、5分間1…
以前、メインカーのBMW MINI CLUBMAN JCWをシリコンコートした記事がこちらです。 kiwamikun.hatenablog.com 同じ要領で、今回はEVの日産リーフもシリコンコートしておきました。 まだまだ梅雨が続きますので、これで安心です(^^♪
基本的には、自宅の専用コンセントから充電するのですが、出先で電欠しては困るので充電カードを購入しました。 正確には、「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3」に加入して、 チャージングカードをもらって、「事務手数料の1500円を支払った」のです。 プランがいくつかあるのですが、 前述したように、基本的には自宅充電で、緊急用のカードなので月額500円の「シンプル」にしました。 まあ、使わなければムダ金と言えなくもありませんが、緊急時に出先で充電できる安心感は500円なら安いものです。
先日やっと、中古の日産リーフ エアロスタイル24kwhが納車されたので、週末に早速片道50kmくらいのお買い物に行ってきました。 バッテリー残量70％くらいで出発し用事を済ませるとバッテリー残量が20％を切って警告が出始めたので、イオンによって充電することにしました。 EV用充電ポートを探したり、WAONカードを購入したり チャージしたりと結構時間がかかりましたが、それからがまた機械の操作で何度も失敗して、インフォメーションまで聞きに行って「会員カード」ではなく「電子マネー」 を選択することでようやく充電することができました。 その結果、240円で2時間の200V普通充電で55％までの回復でし…
今月発表されたばかりのモンスターEV テスラ モデルS プレイドです。 3基の電動モーターは最高出力1,020馬力を発生させ、320km/hの最高速度にまで加速させることができるようです。0から100km/hへの加速も2.1秒未満ということですから、目をつぶってしまいそうですね。 17インチの車載ディスプレーにはGPUはPlayStation 5並みの半導体を使い、高精細な画質で動画やゲームを楽しめるようです。 バッテリーも大容量らしく、ものすごいパワーを誇りつつ、約628kmの距離を走行可能ということです。 欲しいなーと思いましたが、お値段は約1,750万円からということなので、前回のBMW…
前回紹介した中で、一番のお気に入りから紹介していきます。 BMW i3です。 BMW i3（standard） 2019年にリニューアルされ、総電力量120Ahの容量42kWh。 電気モーターは最高出力 125kW〔170ps〕/5,200rpm、最大トルク250Nm〔25.5kgm〕/100-4,800rpm 満充電一回あたりの走行可能距離は、新燃料消費率基準であるWLTCモードで360kmです。 BMW i3（レンジ・エクステンダー装備車） 基本的なスペックはBMW i3同様で、これに加え「『発電用』の直列2気筒DOHCガソリンエンジン＝『レンジ・エクステンダー』」が搭載されていますので、…
新車だと高級車の部類に入る電気自動車ですが、令和3年6月現在、一般庶民が頑張れば購入できるEVを見てみましょう。 代表スペックとして、バッテリー容量と車両本体価格を表記します。 やはり、EV（電気自動車）の代表格と言えばこれでしょう。 日産リーフ 日産リーフG 40kWh 419万円～ 日産リーフe+ 62kWh 500万円～ 次にHONDAですが、 HONDAが面白いEVを出しましたね。 Honda e 35.5kWh 451万円～ トヨタもEVを出しました。 レクサスUX300e 54.4kWh 580万円～ マツダのEVです。 MX-30 EV MODEL 35.5kWh 459万円～ …
先週購入した日産リーフ エアロスタイルが来週納車されるので、事前にバッテリーの劣化を防ぐ方法を調べてみました。 調べた結果、充電容量を20～30％の残量を残しながら、80％ほどの充電を繰り返すのが良いようです。 しかも急速充電はバッテリーの劣化を早めてしまうことになるので、極力普通充電が良いようです。 私の場合は当初から、自宅の外に付けた100Vの専用回線から充電する予定だったので問題ありません。 外出先でやむを得ず急速充電する場合は、なるべく出力の低い急速充電器を使う。 つまり、ディーラーの44kw〜150kwという高出力の充電器を避けて、コンビニや道の駅の20〜30kwの出力の低い急速充電…
私はH27年式の旧型リーフを買ったのですが、 まず最初に外観の違いを見てみましょう。 初代日産リーフは「SMART FLUIDITY＝賢い流動体」をテーマに、流麗さと空力特性を磨き上げたスマートなスタイルとしました。 丸っこい感じが好きか嫌いかで好みが分かれるかもし入れません。 2代目リーフは、日産のデザインアイコンであるVモーショングリルを使いシャープなエッジを入れることで、ややスポーティな印象をアピールしています。 初代、2代目ともデザインに関しては、EVらしいデザインとはとは言えないので試行錯誤中といったところでしょうか？ 新旧リーフのデザインは、端的に言えば丸いのが好きか、シャープなの…
☆40km圏内の通勤車、買い物車等のセカンドカーを探している人通勤で毎日決まった道を走るための車を探している人にとって、ガソリン車よりも燃料代（電気代）が安いリーフはとても都合のいい車です。特に、通勤距離が片道40km以内くらいなら、まず往復の通勤で電欠になることはないはずです。また、隣の都市への買い物や近所のスーパーへの買い物など、比較的短距離を走る使い方にも適しています。長距離ドライブに使える車がすでにあり、奥さま専用車や通勤車など2台目の車を買おうと思っている人にはお勧めです！ ☆充電設備が身近にある人自宅に充電設備（100Vや200Vで15A以上の専用回線）を設置できれば、帰宅後に充電…
これが来週納車される「日産リーフ」の特別仕様車「エアロスタイル」です。 特別装備は、 ・専用エアロフォルムバンパー ・専用LEDバンパーイルミネーション ・サイドシルプロテクター ・リヤアンダープロテクター ・専用17インチアルミホイール ・専用ファインレスポンスVCM 「ファインレスポンスVCM」というのは、所謂コンピューターチューンの事です。オーテックジャパンのエンジニアが、スポーツモードにチューニングしてくれています。初期型リーフは、元々ゆるキャラ系の面構えですが「エアロスタイル」は少しキリっとしていますね。
もうすぐ1回目の車検が来るNBOXカスタムターボを手放して、H27年式の日産リーフを買いました。やはり電気自動車に関しては圧倒的な信頼性があります。 希望ナンバープレート取得等に時間がかかるので、実車は来週になりますが日産のHPから写真を持ってきました。 上の写真はゆるキャラ系ですが、 買ったのは、エアロスタイルと言ってオーテックジャパンのエアロパーツが付いているやつなので、外観はもう少しスポーティーになります。 つまり、スポーティーなゆるキャラです。 車両本体価格が350万円前後なので、インテリアはなかなかです。 荷物も結構積めそうです。
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