「北陸新幹線京都延伸計画の白紙撤回要求」は、甘すぎる！！

（本文約3100字） 久しぶりの更新になります。 SNSで以下のようなものが回ってきた。 www.change.org 失礼だが、全くお話にならない。 この問題は簡単に述べると、北陸新幹線の延伸建設で、福井県南部と関西を繋ぐために、京都市中の真下に大深度地下トンネルをぶち抜くという、仰天計画が進められようとしている。文化財に対する敬意の欠片もない建設計画であるが、先に、これに対する私の見解を述べておくと、以下のように、再三再四申し上げている。 最速最短が使命の新幹線が、オバマだ松井山手だと寄り道した上、相当乗り換えが不便になる京都駅と新大阪駅を、大深度地下をぶち抜いて抜いて作るなんて、愚の骨頂…

「私見卓見ー鉄道の持続可能性を高める方法 江戸川大学准教授（観光学）大塚良治 2020/9/28」の感想文

今朝の日経朝刊のコラム面、フルボッコにしてやりたいわ！肩書があれば、愚論でも載るんだな。誰とは言わんが、バカなザコが群れているにしか見えない。#日本経済新聞https://t.co/mKDcA1MtjE — スーパー・YAM・ぐっさん (@S_YAM_Gucci) 2020年9月28日 有料座席指定列車の拡充なんて、焼け石に水にもならない。専用車両が必要だから、下手したら、採算合わない。あくまで、利用者の快適性向上が目的。現場を知らないから、こういう愚論が出てくる。 — スーパー・YAM・ぐっさん (@S_YAM_Gucci) 2020年9月28日 JRグループの持ち株会社なんて、全くありえな…

鉄道業界”非常事態”の軌跡と展望

「この未曾有の情勢と鉄道」（芝川三郎、鉄道ジャーナル 2020年7月号） 長距離列車では人に移動と出会いを提供し、通勤列車では仕事や就学の機会を提供し、それをもってわが国の鉄道は社会の血液を自認してきた。ところが今は、動くな、会うな、一緒に働くなという要請がなされている。これでは鉄道の役割が死んだも同然であるが、同時に、人間を辞めろというに等しい事態である。 正直、新型コロナ禍で、どのような情報を発信すれば良いのか、かなり悩ましかった。本稿では、今週の「週刊エコノミスト」での取り上げられ方を通して、鉄道業界がコロナ禍をどう乗り越えていけば良いのか、考えてみたい。 ① weekly-econom…

『緊急企画 新型コロナウイルスによる未曾有の危機に鉄道業界はいかにして立ち向かうか？』参加レポート

www.youtube.com www.youtube.com 参加・拝聴しましたが、賛同しかねる点が多すぎて、言葉を失いました。 JRHDなど、ありえない！！ なぜなら、国全体で、赤字路線の内部補助をすることになるのですから。それは旧国鉄の再来以外の何物でもありません。国鉄分割民営化の経緯を、ちょっとは勉強してくれ！！ちなみに、日銀が企業債務を買っているのは金融市場にキャッシュを供給するためであって、特定の企業を支援する財政政策ではありません。この国は社会主義国ではありませんので。 内部補助は、鉄道会社に限った話ではないので、一定の説得力を持ちますが、それは路線ネットワーク性という企業ブラン…

福知山線脱線事故から15年、これからすべきこと・もうすべきではないこと

今日で、JR福知山線脱線事故から、15年になります。 事故後10年（2015年）から、この間に起きたインシデントを取り立てて、「安全意識の徹底が不十分だ」と批判し、「安全対策に終わりはない」と締めくくるのが、マスコミの定番パターンになっています。しかし、「安全対策に終わりはない」という言葉の意味を、真に理解しているのでしょうか。それは、「絶対の安全はない」ということの裏返しであり、それは即ち、ある程度のインシデントは、今後も起こり続けるということです。しかも、そのうちのいくつかは、セキュリティの隙間を潜り抜けるがごとく（これを、”スイスチーズモデル”と呼びます）、重大インシデントとして、表に出…

京急脱線踏切事故について、現時点で言わなければならないこと

京急踏切脱線事故について、今のうちに申し上げると、「京急は、120キロ運転という競争優位を得ることを、自動運転という安全対策よりも優先した。安全を利益より蔑ろにした。第二のJR西だ」とか言うバカが週末で量産されるに違いない。特に、サンモニと報ステサンデーは、そうなると断言できる。続く — スーパー・YAM・ぐっさん (@S_YAM_Gucci) September 6, 2019 一方、報道で”自動運転”と言っているのは、たぶんATC（自動列車制御装置）のことで、山手線や開業間もない民鉄路線で採用されている。これは、地上側（信号。非常信号含む）と車両側が同期できることが条件なので、京急線のよう…

【速報】横浜シーサイドライン自動運転再開（8/31〜）

※ 無人運転再開ではないです。順調にいけば9/6に、無人運転を再開できると、コメントあり。 ＃事故原因は、やっぱりハード（ケーブルの断線）とソフト（フェールセーフになってなかった）両方の問題だった。 逆走防止処置を全車両に施した。また、終端駅に非常停止ボタンを設置した。運転本数の回復（増発）をする。 ー質疑応答(抜粋)ー改造工事の安全確認を行い、年内には、運行本数を100％に戻したい。自動運転に対する不安感・不信感を払拭するために、各方面と調整したため、時間がかかった。被害者（負傷者）には、最終的には示談にできるようにする。なぜ断線したかは、まだ国交省が調査中。 以上、たまたまNHKのサイトを…

14年目の4.25に寄せて

お粗末なレポートである。 「安全最優先の列車運行において、事故は本来、絶対にあってはならないものだ」とは、”絶対の安全”を要求しているように読める。そんなものは、人間活動システムには存在しない。あくまで理念であり、”人災”だからと言って、現実に実現できるものではない。 福知山線脱線事故に関して、いわゆる”日勤教育”を持ち出しているが、事故後のお粗末なマスコミ報道の域を一歩も出ていない。著者本人が言っているではないか。「運転士が死亡している以上、日勤教育が事故原因とされる「速度超過」の引き金だったかどうかは証明できない」。14年間、何を取材していたのだ？評価は分かれる著作だとは思うが、松本創氏の…

”揺れる鉄路”、「窮地に追い込まれた」というオオカミ少年の向こう側

鉄道ジャーナルの今月号に、「窮地に追い込まれたJR北海道」という記事が載っている。著者は、我が国の交通政策研究の第一人者でお馴染み、佐藤信之氏である。JR北があと数年のうちに資金ショートするというのは、ほとんどオオカミ少年のようであり、関係各所に相応の危機感は見られない。全道の交通体系をどう構想し、その中で鉄道をどのように位置づけるのか、という議論は微塵も見えてこない。下手をすると、稚内や北見や根室から、鉄道が消えるのである。危機感が足りなさすぎる。今日の北海道新聞の記事がこれを裏付ける。 www.hokkaido-np.co.jp 鉄道建設・運輸施設整備支援機構の出した答えは、「支援機構の特…

JR西｢恐怖の研修｣＝”体質の象徴”、ってホント？

久々に、頭に血が上るほど腹が立った。JR西に対してではありません。このコラムの筆者に対してです。くだんの研修が有効かどうかという議論は、さしあたり、横に置いてみたい。 本コラムが決定的に説得力を持たないのは、タイトルの「恐怖の研修」と「変わらぬ体質」とが、全く理路がつかないからです。福知山線脱線事故と関連づけているのも、普通に読んだら、意味不明。実は、”体質”とか、”組織文化”と言った言葉の学問的定義は、ありません。基本的に、〈体質〉を振りかざして批判する輩の言動には、眉に唾を付けて聞いた方がいい。そんなもんがあるなら、一応当該分野の学識経験者である私にも、教えて欲しいですわ。人の集合でしかな…

のぞみ人身事故についての暫定見解

産経WEST*1によれば、奇しくも、＞JR西の内規では、走行中に鳥など小動物と衝突した場合はただちに停止させる必要はないが、運転指令への報告は必要と定められている。 一方、読売*2によれば、「駅員が血痕認識…鳥と衝突と思った」という。 つまり、単に、運転士が報告義務を怠った。それ以上でもそれ以下でもない。私含め一般人は、運転士より運行指令の方が立場が上だと考えますが、組織力学的には逆なのが実態なのかも知れません。だから、「運転に支障はないから、指令に申告を入れなくていいだろう」という発想になる。もしそうなら、運転士は安部誠治先生のいう、”組織の末端”ではない。浸透も何もないわけです。台車亀裂の…

いい加減にしてほしい、新幹線誘致合戦絵図

toyokeizai.net 執筆者は、鉄道ファンにはお馴染みの、大坂直樹さん。 建設費がいくらフローではなくストックだとしても、1路線あたり数千億円かかるとなれば、それを違う用途に回すという検討もすべき。なぜなら、建設費の2/3は国民全体の税金、残り1/3は、地元の自治体の税金、経営分離された長距離の在来線は、地元自治体連合で支えなければならない、新幹線の止まらない駅は、特急停車駅だろうとローカル駅に転落、新幹線の止まる駅も、新幹線の速達効果で、街の賑わいは大都市圏に吸い取られる、…＞つまり新幹線とミニ新幹線とでは、インフラ構造がまるで違うのだ。その通り。元々は単線の需要しかないのに、さらに…

のぞみ台車亀裂事故についての時系列見解

（2017年12月21日） diamond.jp 違うと思います。東海道新幹線は、”超過密ダイヤ”なんかではありませんが（過密だったら、時速300キロ弱なんて無理）、昼間でものぞみは1時間に10本以上走っているので、1本くらい間引いても、どうってことはない。問題の根底は、新大阪でJR西からJR東海に乗務員が引き継ぐ際に、「問題ない」と引き継いでしまったことにあると見ます。つまり、運行現場でも「異常あり」という認識が共有されなかった。この蛸壺的な組織構造が問題の核心ではないでしょうか。従って、運行指令が現場の声を黙殺したとかなんかとかいうのではない。JRの企業風土がどうのという話ではないでしょう…

鉄道再改革待ったなし、30年間の軌跡と展望を総括せよ

ちょうど30年前の4月1日に、年間2兆円の赤字体質だった旧国鉄が分割民営化され、JRグループが誕生した。30年の間に、JR本州3社は完全民営化を果たした。一方、“三島会社”のうち、JR九州は株式上場にこぎつけたが、JR北海道とJR四国は厳しい経営下にあり、特にJR北海道は、このままではあと3年で資金ショートになるという、極めて厳しい経営環境下にある。 私は、分割民営化が誤りだったとは考えていない。分割民営化の妥当性は、本州3社の採った戦略の違いを見るとよい。JR東日本は、特急電車の充実と新幹線の利便向上いう戦略を採り、鉄道需要の掘り起こしに成功した。JR東海は、売り上げの9割を担う東海道新幹線…

愚かなる四半世紀来の笑止千万な我田引鉄政策決定

”整備新幹線”である北陸新幹線の未着工区間について、その経由ルートが与党内で正式決定した。 ”新幹線”とは何か。利用客の多い”幹線”に代わり、より速く大量に輸送することを目的とする交通機関のことである。建設基準は”速いこと”、そして利用者の負担する運賃は当然のことながら、より”安いこと”。これのみである。したがって、建設ルートは、拠点都市間を最短で結ぶものが望ましい。ここでいう拠点都市とは、現行の在来線特急が停車する京都のみである。

愚かなる四半世紀来の笑止千万な我田引鉄政策決定

”整備新幹線”である北陸新幹線の未着工区間について、その経由ルートが与党内で正式決定した。 ”新幹線”とは何か。利用客の多い”幹線”に代わり、より速く大量に輸送することを目的とする交通機関のことである。建設基準は”速いこと”、そして利用者の負担する運賃は当然のことながら、より”安いこと”。これのみである。したがって、建設ルートは、拠点都市間を最短で結ぶものが望ましい。ここでいう拠点都市とは、現行の在来線特急が停車する京都のみである。

北陸新幹線の敦賀以西整備案、どさくさで決めるな！

みなさん、こんばんは。 今日の日テレニュースで、”北陸新幹線「小浜ルート」最有力へ”というニュースが出ています。 www.news24.jp 北陸新幹線の福井県敦賀市から新大阪駅までの区間について、与党のプロジェクトチームが福井県小浜市を通るルートを「最有力」の案として採用を検討していることが明らかになった。

北陸新幹線の敦賀以西整備案、どさくさで決めるな！

みなさん、こんばんは。 今日の日テレニュースで、”北陸新幹線「小浜ルート」最有力へ”というニュースが出ています。 www.news24.jp 北陸新幹線の福井県敦賀市から新大阪駅までの区間について、与党のプロジェクトチームが福井県小浜市を通るルートを「最有力」の案として採用を検討していることが明らかになった。

JR九州、東証上場決定！！

今日は、鉄道関係者には歴史的な日になりました。 JR九州の東京証券取引所への株式上場が本日15日、承認されました。東証1部の見通しで上場日は10月25日。想定売り出し価格に基づく株式時価総額は約4000億円になる見通しで、今年では7月のLINEに次ぐ大型上場になるとのことです。 旧国鉄が分割民営化された約20年前、一体、誰がこのようなことを想像したでしょうか。 首都圏・東海道新幹線・関西圏/山陽新幹線というドル箱をそれぞれ持つ、JR本州3社ですら、せめてJR東だけでも黒字になってくれればという想いが、分割民営化当時はあったのです。分割民営化直前の国鉄は、売り上げの倍の額の借入金を毎年していまし…

JR九州、東証上場決定！！

今日は、鉄道関係者には歴史的な日になりました。 JR九州の東京証券取引所への株式上場が本日15日、承認されました。東証1部の見通しで上場日は10月25日。想定売り出し価格に基づく株式時価総額は約4000億円になる見通しで、今年では7月のLINEに次ぐ大型上場になるとのことです。 旧国鉄が分割民営化された約20年前、一体、誰がこのようなことを想像したでしょうか。 首都圏・東海道新幹線・関西圏/山陽新幹線というドル箱をそれぞれ持つ、JR本州3社ですら、せめてJR東だけでも黒字になってくれればという想いが、分割民営化当時はあったのです。分割民営化直前の国鉄は、売り上げの倍の額の借入金を毎年していまし…