鹿島田歩道跨線橋です。操重庫（休車庫）に留置されていたEF65は全てどこかに去り、代わりにEH500-40が留置されました。材料資材線には新たにDD200-2が留置されました。DD200-2 + DE11 2004 + DE11 2001 三重連。
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新鶴見信号場を中心に、日本全国の貨物列車を追いかけ、撮影した写真を掲載しています。
貨物列車、専用線、地方ローカル線を、こよなく愛する鉄道趣味人です。昭和50年代の国鉄時代を懐かしく思い、そんな面影を今でも追い求め続けています。
東海道貨物線（南武支線）浜川崎駅です。浜川崎発尻手行き普通電車。205系の運用から引き継いだE127系ですが、すでに日常の光景になりつつあります。
西機待線です。絶好の日差しの元、EF65 2089が留置されてました。何気ない光景ですが、しっかりと記録しておきたいと思います。
新鶴見界隈1037（EF65 2068 + EF65 2080, DD200-13 + DE11 2004 + DE11 2001 三重連）
鹿島田歩道跨線橋です。操重庫（休車庫）北側に留置されている機関車に、動きがありました。材料資材線のDD200-13 + DE11 2004 + DE11 2001 三重連に変わりはありませんが、DD200-13のエンジンが掛かっていました。操重庫（休車庫）北側には、EF65 2068 + EF65 2080重連が留
鶴見線 162-1（扇町駅 錆取り列車8156レ EF210-134）
鶴見線扇町駅前踏切です。1週間ぶりの機関車が到着。新鶴見発扇町行き臨単8156レ。EF210-134単機。前パンタが下げられ、入換開始。今日はこちら側の線路に入ってきました。「鶴見線 162-2（扇町駅 EF210-134）」に続く。
鶴見線扇町駅前踏切です。三井埠頭専用線の手前で停止。踏切も一旦開きました。踏切が再度閉まって、バック運転で折り返します。出発線へ。晩秋の柔らかい日差しに包まれた扇町駅でした。
新鶴見界隈1036（EF65 2090, DD200-13 + DE11 2004 + DE11 2001 三重連）
鹿島田歩道跨線橋です。最近は、操重庫（休車庫）北側と材料資材線に留置される機関車に、動きが多く見られます。操重庫（休車庫）北側にいたEF65 2060は見掛けなくなりました。DD200-13 + DE11 2004 + DE11 2001 三重連。とうとうDD200も材料資材線に留置されました。しばら
小湊鐵道上総牛久駅です。今日はいすみ鉄道国吉駅に留置されているキハ28を見学に行くために、いすみ鉄道、小湊鐵道周辺をツーリングです。途中で休憩に立ち寄った上総牛久駅。ちょうど上総牛久発五井行き16A列車が発車しました。キハ48が日常的に使用されているようです。「
いすみ鉄道8-1（大多喜駅 キハ52 125, キハ20 1303）
いすみ鉄道大多喜駅です。国吉駅に向かう前に大多喜駅の機関庫の様子を確認します。キハ28が引退した今、このキハ52が注目の的です。では、国吉駅に向かいます。「いすみ鉄道8-2（国吉駅 キハ28 2346 + キハ30 62）」に続く。
いすみ鉄道8-2（国吉駅 キハ28 2346 + キハ30 62）
いすみ鉄道国吉駅です。本線とは繋がっていない側線に、キハ28 2346 + キハ30 62 の編成が留置されてます。2両ともきれいに塗装されて現役車両のような美しさです。1980年代までは、このようなローカル編成が普通に全国で運用されてました。この2両編成が来たら、迷わずキハ2
いすみ鉄道8-3（国吉駅 キハ28 2346 + キハ30 62, キハ20 1303）
いすみ鉄道国吉駅です。急行102Dのスジで運転される臨時普通列車の到着。残念ながら、キハ52ではなくキハ20での運転でした。国鉄時代のキハ20とそっくりな、なんちゃってキハ20です。5分停車の後に発車。この並びが見てみたかった！！のですが・・・。でも、昭和の時代を彷彿
いすみ鉄道行川踏切です。以前から一度ここで撮影がしてみたかったポイントです。妙泉寺の山門が絵になる、行川踏切を通過するキハ20.美しい日本の鉄道風景です。青い空と白い雲にも恵まれました。「いすみ鉄道8-5（大多喜駅 キハ52 125, キハ20 1303）」に続く。
いすみ鉄道8-5（大多喜駅 キハ52 125, キハ20 1303）
いすみ鉄道大多喜駅です。先ほどまで運用されていたキハ20が機関庫前に戻ってました。2015年6月に導入されたキハ20 1303と昭和時代のキハ52.雰囲気は似てますね。「いすみ鉄道小湊鐵道（上総中野駅）」に続く。
小湊鐵道、いすみ鉄道の上総中野駅です。2023年9月13日以降、台風13号による大雨被害により、小湊鐵道は月崎～上総中野間で、いすみ鉄道は大多喜～上総中野間で、運休、バス代行が続いています。2023年9月13日以降、列車が来なくなってしまいました。薄っすらと雑草が覆い始
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鹿島田歩道跨線橋です。操重庫（休車庫）に留置されていたEF65は全てどこかに去り、代わりにEH500-40が留置されました。材料資材線には新たにDD200-2が留置されました。DD200-2 + DE11 2004 + DE11 2001 三重連。
小湊鐵道上総牛久駅です。1914年（大正14年）開業の駅舎です。茂原行きの小湊鐵道バス。上総中野発五井行き14A列車が発車。側線には廃車となったキハ200が1両留置されてます。昔ながらの改札口。1番線ホーム。2番線3番線ホームには構内踏切を渡ります。「小湊鐵道12-2（上総
小湊鐵道上総鶴舞駅です。1914年（大正14年）開業の駅舎です。築110年と思えない程きれいに維持されてます。昔ながらの改札口。五井方。2番線3番線ホームは使用停止してから相当年数が経過している様です。上総中野方。気持ちの良い里山風景が広がります。駅名標と駅舎。2番
小湊鐵道里見駅です。1914年（大正14年）開業の駅舎です。駅舎の隣には地元有志による販売所が営業しています。直火で石焼きいも販売してました。1本300円。ホクホクでおいしかったです。ここで踏切の鳴る音に気が付きました。五井発上総中野行き急行1号が到着。キハ40の2両
小湊鐵道上総大久保駅 です。五井発上総中野行き急行1号発車。後追い。この駅も桜満開でした。「小湊鐵道12-5（上総中野駅 急行2号 キハ40 + キハ40）」に続く。
小湊鐵道上総中野駅です。1928年（昭和3年）開業。駅舎は1989年に改築されたものです。上総中野発上総牛久行き急行2号。線路脇に咲く黄色の菜の花もアクセントになってくれます。発車。ここの桜は満開を過ぎて散り始めています。昭和時代の鉄道風景の様です。いすみ鉄道ホー
いすみ鉄道大多喜駅です。線路脇の桜が満開です。変わらない駅構内。振り返って上総中野方。桜の季節は短いです。「いすみ鉄道9-2（国吉駅 61D, キハ28 2346 + キハ30 62）」に続く。
いすみ鉄道国吉駅です。1930年（昭和5年）開業。駅舎は1991年に建替えされたものです。構内踏切。ここも菜の花と桜が満開です。側線に保存されているキハ28 2346 + キハ30 62。側線は本線には繋がっていません。大原発上総中野行き61D。めずらしく2両編成での運転です。ホー
外房線上総一ノ宮駅です。1897年（明治30年）開業。思った以上に歴史のある駅です。安房鴨川方。1番線は、上総一ノ宮発木更津行きE131系。2番線は、上総一ノ宮発東京行きE233系。この駅で系統分離されています。駅前の小湊鐵道バス亭。昼食を食べた駅前のタカラ亭。魚屋さん
新鶴見（信）です。9番線は、中央線快速E233系グリーン車4両試運転列車9894M.11番線は、東京（タ）発隅田川行き高速77レ。牽引機はEF210-142.これまで何度か試運転を見掛けてましたが、ちゃんと撮影するのは初めてです。77レが先発。EH500-56が出区してきました。発車時刻が
鹿島田歩道跨線橋です。操重庫（休車庫）北側に、EF65 2083が留置されました。材料資材線のDE11 2004 + DE11 2001 には変わりありません。
西機待線です。EF65 2070 + HD300-11（無動）.行先はどこでしょうか。「新鶴見界隈1062-2（EF65 2068, EF65 2074）」に続く。
鹿島田歩道跨線橋です。しばらく留置車両が無かった操重庫（休車庫）北側に、EF65 2068が留置されました。東機待線には、EF65 2074も留置されてました。検査期限との兼ね合いで、順番に休車にしているのでしょうか。
新鶴見（信）です。南武線用E233系試運転列車が停車中でした。折り返し東海道貨物線方面に向かうようです。海老名発新宿行き相鉄JR直通線。「新鶴見界隈1061-2（EF65 2089）」に続く。
鹿島田跨線橋です。東機待線に、EF210-112とEF65 2089が留置されてました。相鉄JR直通線。北方向の新鶴見信号場全景。西機待線にも、多種多様な機関車が留置されてました。
鶴見線扇町駅です。扇町駅前踏切が閉まり、到着線に待機していたEF210-121が入換開始。シーサスクロッシングを反位側へ。返空編成に連結。「鶴見線 176-2（扇町駅 リニア残土輸送列車 EF210-121）」に続く。
鶴見線扇町駅です。返空編成を引き出し。出発線へ。この位置で停車。発車時間まで停車です。
鹿島田歩道跨線橋です。2024年3月16日ダイヤ改正となりましたが、新鶴見機関区の操重庫（休車庫）に、新たにEF65が数両留置されました。新鶴見機関区全景です。EF65 2067 + EF65 2088.しばらくこの位置には何も留置車両が無かったのですが、EF65の運用が改正前から14仕業減り
鹿島田跨線橋です。八王子発川崎貨物行き臨時専用8460レ。牽引機はEF65 2080.「鶴見線 175-1（水素ハイブリッド電車 FV-E991系「HYBARI」 昭和駅）」に続く。
鶴見線昭和駅です。定期列車ではない時間に踏切が鳴りました。扇町発鶴見行き試運転列車。水素ハイブリッド電車 FV-E991系「HYBARI」です。3両停止位置で停車。すぐに発車して行きました。「鶴見線 175-2（扇町駅 リニア残土輸送列車 EF65 2067）」に続く。
横須賀線新川崎駅ホームです。田端（操）発熱海行き試運転列車。EF65 1103単機。田端機関区のEF65は、いつ見ても美しく整備されています。JR東日本の機関車はあと何年運用されるのでしょうか。「新鶴見界隈1015-2（DE11 2003 + DE11 2001 重連）」に続く。
鹿島田歩道跨線橋です。一週間ほど前より、材料資材線に留置されていたDE10 1662がどこかに去り、DE11ばかり4両が材料資材線と操重庫（休車庫）いました。先週中ごろに、材料資材線と操重庫（休車庫）に留置されていたDE11 2002 と DE11 2004 もどこかに去りました。DE11 200
鶴見線扇町駅前踏切です。三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。先週まで留置されていた軌陸ショベルカーはいなくなり、きれいに整備された線路が確認できます。「線閉」の立て札は残されていますが、なぜか低い位置に変わっています。3本
鶴見線扇町駅です。2時間ぶりの電車が来ました。鶴見発扇町行き普通電車到着。205系。日曜日の午後ですが、意外とたくさんの乗客が降車しました。全国的にも貴重な205系です。運転士と車掌さんが前後交代します。扇町発鶴見行き普通電車発車。
東海道貨物下り線から尻手支線への渡り線です。浜川崎発尻手行き普通電車。全国的にも貴重な車両となった205系。JR東日本は、2023年度中に新潟地区から転用されるE127系に南武支線用205系3編成中2編成を置き換える発表をしており、205系を予備車とするならば、運用に入る日が
鶴見線扇町駅前踏切です。本日も、三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。三井埠頭専用線に続く中央と右の線路の路盤工事が概ね完了した様です。軌陸ショベルカーが留置されている辺りの地盤沈下していた路盤が、水平になったように見えま
機関庫南側です。東京（タ）発宇都宮（タ）行き高速4073レ。牽引機はEF65 2063.この列車にもしっかりと西日が差すようになりました。「新鶴見界隈1014-2（4073レ EF65 2063）」に続く。
新鶴見（信）です。9番線は、東京（タ）発宇都宮（タ）行き高速4073レ。牽引機はEF65 2063.11番線は、根岸発倉賀野行き専用3091レ到着。牽引機はEH200-9.4073レ発車。日差しが長くなりました。今や少数派となったJR貨物色EF65 2063.この列車は、海上コンテナ輸送列車です。
機関庫南側です。今日の川崎は快晴の一日でしたが、天気予報では15時から雨の予報でした。遠くに見えている積乱雲が埼玉、東京方面で豪雨や雹を降らせていた様です。機関庫の南側。春に草刈りが行われて、スッキリとした構内になってます。EF65 2097とEF65 2068の並びが見ら
鶴見線昭和電工前踏切です。踏切名の由来となった昭和電工は、2023年1月1日、昭和電工と昭和電工マテリアルズ（旧日立化成）が統合し、持株会社の「株式会社レゾナック・ホールディングス」、事業会社の「株式会社レゾナック」に社名変更されたそうです。昭和駅構内。右が貨
鶴見線扇町駅前踏切です。本日も、三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。日曜日なのに重機を使って作業が行われています。昨日が土砂降りの雨の影響で休工だった為か、振り替えの作業でしょうか。どうやら大きな袋に入った新しいバラスト
鶴見線扇町駅前踏切です。振り替えって扇町駅構内。こちらでも、もう1台の軌陸クレーン車が作業中です。バラスト袋を積み込んでいる様です。線路を動き始めました。後ろにトロッコ2両を連結しています。扇町駅前踏切をノンストップで通過。踏切は開いたままです・・・。無事
鶴見線扇町駅です。バラスト袋を荷下ろしした軌陸クレーン車が、扇町駅前踏切を通過して扇町駅構内に戻ってきました。工具類と空になったバラスト袋だけが、トロッコに載せられています。この位置で停車。線路の向こう側に2トントラックがバックで近づいてきました。1両目ト
鶴見線扇町駅です。作業員さんたちがトロッコの工具類を、2トントラックに積み替えて空荷になりました。20メートルほど昭和駅方に移動して停車。作業員さんが連結器の切り離しを始めました。続いて、トロッコに対角線状に掛けたベルトに、クレーンの先端を玉掛けしています。
鶴見線扇町駅です。2両のトロッコを切り離して線路外に移動した後、軌陸クレーン車単機が三井埠頭専用線線方面に戻っていきます。もう1両の軌陸ショベルカーのすぐ手前に留置されました。「線閉」の立て札が設置されて、今日の作業は終了したようです。今日は、滅多に見られ
鶴見線扇町駅前踏切です。本日も、三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。昨日、路盤が掘り返されていた右側の線路には、新しい木製枕木が敷き詰められました。2019年2月の石炭列車廃止以降、右側と中央の線路は使用されていませんが、今後
鶴見線扇町駅前踏切です。今週も、三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。中央の線路とバラストがきれいに戻され、代わって右側の線路が剥がされて路盤も掘り返されています。地盤沈下した路盤を修正する工事の様です。浜川崎駅から操車係
鶴見線扇町駅前踏切です。昭和電工前踏切が鳴りだして、新鶴見発扇町行き臨単8152レ到着。EF210-118単機。長期運休となっているリニア残土輸送列車のスジで運転されている、線路磨き列車です。すぐに入換が始まります。扇町駅前踏切を通過し、EF210-118がこの位置で停止。踏
西機待線です。EF65の重連が留置されていました。EF65 2068 + EF65 2086（無動）.EF65同士の連結面。EF65 2086は大宮車両所行きでしょうか。⇒翌日4/3の単8581レで、隅田川へ配給回送された様です。
鶴見線扇町駅前踏切です。先週に引き続き三井埠頭専用線の線路工事の様子を確認してきました。本日の状況は・・・。まずは分岐器が正位側に戻されているのが、先週からの変化です。 先週は線路が元の位置に戻されていましたが、今週はバラストも元の状態に戻されています。以
