ROOTSの車検及び修理

2020/3/193月1日に預けたROOTSの車検及び修理がやっと終わって帰ってきた。いつもお世話になっている車検はここで。数年前の車検時の様子。錆々で片当たりの出ていたフロントブレーキローターブレーキローターとパッドを新品に全交換マフラーのタイコに穴が開いていたため新品に交換となったが、ROOTSのシャシーカットしたフレーム長に合わせるためメインパイプの切断、溶接作業などが必要でいつもより時間が掛かった。昨年から自...

高電圧タイプ･ソーラーパネルへの載せ替え完成

2020/3/1高電圧タイプ･ソーラーパネルへの載せ替えが完成。セミフレキシブルでは目立たなかったキャブ部上部のパネルの自己主張が強すぎだが、機能重視ということで目をつぶろう。気になる発電能力は、日の出前には14Vを超え充電が始まり日中は80V前後で推移。昨日の雨で予定が狂い、卒業式やROOTSの車検出しで忙しく12Vサブバッテリーへの充電テストで終了。リチウムへの充電テストは次回に繰り越し。先日の寒い朝。ルーフ上の設...

ソーラーパネルを48Vバンク リチウムイオン対応パネルに交換

2020/2/24約3年経過し樹脂の劣化により発電能力が落ち始めたセミフレキシブルソーラーパネル(21V120W x 4)を、48Vバンクリチウム用に高電圧タイプ（35.5V100W x 4）に交換した。いままで、48Vバンクリチウムを充電するには84V4直列にする必要があったのが、2直列2並列(71V200W x 2)で充電可能になり、さらに切り替えスイッチで12Vサブへも共用可能になり一石二鳥。旧Sunpower製モジュール120Wセミフレキシブルソーラーパネル4枚。...

最大動作電圧「35.5V」の高電圧ソーラーパネルでリーフバッテリーの充電テスト

2020/2/8以前から気になっていた最大動作電圧「35.5V」の高電圧100Wソーラーパネルでリーフバッテリーの充電テストを行ってみた。2直列で71V200Wの出力があるため本来ソーラーインバータであるTN-1500-148AやTN-3000-148Aのソーラーパネル入力端子(PWM制御)に直接入力可能となる。解放電圧は2直列で85.9Vと期待出来そう。今日の薄曇りの天気での最高充電電力は110W程度。インバータの待機電力があるため少し少なめ。一方の、MPPTソ...

皆さんのご紹介のおかげでコラボ決定！

2020/1/3010kWリーフ NMC Li-ionバッテリーシステムをオーナーさんの意向でディーラーとコラボで新車に搭載することになりました。ご協力ありがとうございます❗️B-SL series B-Klasse SupremeLineB-SL 704 Hymermobil Fiat Ducato全長：7,790mm × 全幅：2,350mm × 全高：2,960mmFiat Ducato Maxi -フィアット デュカト マキシ-HYMER SLCシャーシ＋ガレージには強化フレーム時期HYMERのオーナーの現在の愛車はボーダーバンクス。オ...

5kWリーフLi-ionバッテリーBOXのインストール完了

2020/1/265kWリーフLi-ionバッテリーBOXをHIACEへ電源車として再インストールが完了。1年使用したプロトタイプをリフォーム後にヘッド車のハイエースに搭載を行い、同時にソーラー、インバータ、充電器などシステム全体のリセッティングを行った。48V⇒12V⇒5V DCDCコンバータ内蔵5kWリーフLi-IonバッテリーBOXキャントレのヘッド車HIACEのバゲージルームにシステムを搭載。ソーラーチャージコントローラ、100V充電器、走行充電...