レブル250を乗られているお客様からフロントタイヤがパンクしたとのご連絡。釘が刺さっているのを確認し自宅に帰宅したら釘が抜けてしまったらしい。釘が抜けてしまった場合のパンク修理は、かなり難しいのよね。穴の方向に沿ってタイヤパンク修理剤をねじ込むので方向が
バイク屋店長のバイク遊びと修理の日記
バイクショップの店長をやっています。 オフロードバイクをメインにオートバイ全般の修理と販売を行っております。オフロードバイクの輸入車も取り扱っております。 ｔｍ、ＨＵＳＡＢＥＲＧ、ＧＡＳＧＡＳ、ＫＴＭ、Ｈｕｑｖａｒｎａ を扱っています。
先日、作成した補強棒を溶接してみた。これでも結構、ガッチリ固定できたみたいなんだけど、念には念を入れてもう一つ補強を入れてみようと思います。ホーマックに行って補強材となるものを買ってきて、切って削って曲げてみた。これをこんな感じで溶接してみようと思います
ラジエターをやっちゃった。かなりド派手にヒン曲げちまった。これぐらいの歪みなら修正できる範囲なんだけど、ヤバイのは、こちら。ロアホースの付け根のハイプを完全に潰しちまっている。こりゃあ私には、無理だわ。で、今回は、新品に交換です。そして、ラジエターガード
Dトラッカーのフェンダーレスキットのステイに補強を作ってみました。鉄棒を鉛筆のように削ってみました。この形にするにも結構時間が掛かります。削りすぎると元には戻らないので、即終了。ステイに合わせて少しずつ削っていきます。この形をもう一本作って左右に溶接しま
Dトラッカーのフェンダーレスキットのステイがもげた修理しています。まずは、もげたステイの溶接をしました。半自動溶接機を使用しているんだけど、一応、アーク溶接じゃあないですか。ちゅうことは、フレームに電気が流れるちゅうことですよね。昔から気になっていたのが
自作フェンダーレスキットが落ちてしまったというDトラッカー。取り合えずタイラップとビニールテープで固定しての入庫です。折れたフレームを確認します。サブフレームのところがポッキリいってますね。状況をもう少しはっきりさせるためにリヤフェンダーを外します。思っ
レブル500の車検でプラグ交換を行おうとしたら・・・。おいおい、プラグはおろかプラグキャップすら外れない。すげぇな～どういう作りだよ。プラグ交換でエンジン降ろすのか？ むか～しのポルシェみたいにプラグ交換でエンジン降ろすのか？アホなこと言ってないで、燃料
セロー225のキャブレターOHです。フロートチャンバーのガスケットが入荷したので洗浄したOHしたキャブレターを組み立てました。さて、コイツを車体に組み付けてエンジン始動です。問題なくエンジン始動できました。あとは、若干のキャブレター調整を行いたいと思いま
そうだな～2か月ぐらい前からかな～、自動車整備士時代の後輩にレブル500の車検を頼まれていたのね。でもさ～、忙しいからしらばっくれてたんよ。そしたらさ～、「おいっ！ 俺のバイクの車検をいつやってくれるんだよ！25日で切れちまうぞ！」って激おこで電話してき
セロー225のキャブレターをOHします。というても結構、キャブレターを外すのが大変。レーサーに比べて市販車は、狭い場所にゴチャゴチャとなっているから出てこないのよ。このスペースでどうやってずらして引きずり出すのよって感じ。本来ならサブフレームを外したいと
アイドリングがすこぶる調子の悪いセロー225。タイヤ交換等のご依頼もいただいているのですが、エンジンの調子が悪くちゃあどうしようもないので、不調修理からですね。まずは、エンジンを正常な状態に戻してから出ないと先に進めません。エンジンを調子よくするのにトン
2ストオイルが垂れてくるとのご依頼です。というてもスクーターのお話ね。「以前修理して頂いたんだけどまた漏れてくるようになっちゃった」って。う～ん、ヤバイ、まったく覚えていない。パソコンの作業履歴を探してみると・・・。うおっ！ やってる。 確かに6年前に
フロントフォークがサス屋さんから戻ってきました。アウターチューブとインナーチューブは、WPなのですが、中身は、オーリンズです。最近のフロントフォークは、ツインチャンバー式を採用しているので、アウターチューブとインナーチューブは、正直どうでもいい。重要なの
KTMのフロントフォークOHがサス屋さんから戻ってくるからステムベアリングOHをします。グリスがかなり汚れていますが、錆びておりません。KTM系でステムベアリングが錆びているのをあまり見たことがありません。このへんは、すごく優秀ですね。洗浄しました。状態
CB750Cにライトカウルを取付ける続きです。どこぞの汎用ライトカウルなので付くわけない。ステイを加工製作しないといけんのよね。最近、半自動溶接機の出番が多い。バイク屋なのに・・・。ヘッドライトの部分とハンドル部分のステイを作成しました。バックミラーと共
CB750Cの入庫でございます。このお客様も我がままいっぱい夢いっぱいなお客様なので、また、訳の分からんご依頼内容です。このどこぞのオークションで手に入れた汎用ライトカウルを取付けて欲しいちゅうご依頼です。おいおい、付くのかよ！？ って感じですよね。まあ
先日、お客様が国道413を走行中、右コーナーで転倒したらしい。幸いにも怪我は、軽傷だったので乗って帰ってきました。そして、転倒車両入庫です。右側のステップステイがポッキリと折れているためリヤブレーキが踏めません。よくこんなんで帰ってきましたな。外装の傷は
KX112の続きです。リザーブタンクの取付穴の位置をずらしました。この穴に合わせてステイに穴を開けます。位置合わせがかなり大変。で、リザーブタンクを取付けてみました。いいねぇ～、完璧。ラジエターシュラウドにも干渉しません。作業終了でございます。パワーテッ
KX112にクーラントリザーブタンクを取付けます。ここで一番問題になるのが、どの車種のリザーブタンクを使用するかということ。大きいとどこにも付けられないし、小さいと容量不足になるしと悩むところです。今回は、こちらのリザーブタンクに決定。コイツをこちらのボ
KX112の続きです。ビードストッパーを取り付けたいのですが、フロントホイールには、ビードストッパーを取付ける穴すらありません。まずは、穴あけ作業から行います。ビードストッパーの穴なのですが、ただ穴が開いていればいいというものではありません。リムの中心に
今日、出勤するとショップが開店するのをお待ちになっているお客様がいらっしゃいました。「てめぇ、遅せぇぞこの野郎」って。シャッターの前で私を威嚇しておりました。「な～んだ、コクワかよ」と思ったのですが・・・。ん！？ 顎が小さいからコクワかと思ったけど、顔が
ステムベアリングのOHが終了したのでリヤ周りを行いま～す。全部を分解してグリスアップします。フロント同様、シャフトというシャフト全部にグリスのグの字も付いておりません。ある意味、すげぇな～。ベアリングを分解して驚きました。普通、グリスが付いていないって言
リザーブタンクの部品が入庫する間に足回りのメンテナンスをします。新車でご購入されて何もされていないそうです。レーサーは、足回りのグリスがほとんど付いてないので新車時にグリスアップするのが常識になっております。まずは、ステムベアリングから。相変わらずアクス
KX112にラジエターリザーブタンクを取付けて欲しいとのご依頼です。リザーブタンクもモトクロスレースだと必要ないのですが、エンデューロレースだと渋滞や泥にはまることが多いので結構必需品。オーバーヒートで冷却水が吹いたとき、リザーブタンクがないと冷却水が空
先日、メンテナンスのご依頼を頂いたXR400R。リヤサスのロッドがトンでもなく錆びていているため、一時中断していました。中古のリヤサスを探したんだけど、XR400R用なんてありゃしない。なので、サス屋さんにロッドが再生可能か見てもらうことになりました。で
少し前のお話です。足回りのメンテナンスでお預かりしました。フロントフォークのOHと内部変更のためサス屋さんに送ります。リヤサスは、ASSY交換です。サス屋さんが少しお時間が掛かるようなので、早目に取り外して発送です。サスが戻ってくる間にベアリングのOHを
あ～やっと終わる～と ほっと したのもつかの間、リフトアップして何気にハンドルを左右に動かすと・・・。おぉぉぉ～～～～、ゴリゴリする～～～。ステムベアリングが逝ってるじゃん。CRF150Rって多いのよね～、シールが全然ダメダメなのよ。アッパーのシールは、
「ブログリーダー」を活用して、ＰＯＷＥＲ ＴＥＣＨさんをフォローしませんか？
レブル250を乗られているお客様からフロントタイヤがパンクしたとのご連絡。釘が刺さっているのを確認し自宅に帰宅したら釘が抜けてしまったらしい。釘が抜けてしまった場合のパンク修理は、かなり難しいのよね。穴の方向に沿ってタイヤパンク修理剤をねじ込むので方向が
エンジン腰上OH、クラッチOH、サイレンサーOH、すべて終了したのでエンジンを始動させて最終チェックをします。オイル漏れ、水漏れを点検。クラッチの作動確認。マフラーの排気音もかなり静かになりました。全てが問題ないので外装を取付けて終了。ピストンとピストン
2026YZシリーズの国内発表がありましたね。今回、一番驚いたのは、YZ450Fに油圧クラッチが採用されたこと。とうとう国内車両にも油圧クラッチか～。ヤマハさんは、毎年、何かしらやって来ますね。この油圧クラッチは、これからYZ250FやYZ450FX等に
排気音も長年使用しているとうるさくなります。原因は、サイレンサーグラスウールの劣化なのね。サイレンサーグラスウールが劣化すると消音しきれずにうるさくなります。これは、2ストも4ストも同じです。モトクロス選手権は、車検が厳しいので排気音が規定値より大きかっ
YZ85LWのクラッチOHです。レーサーなのでクランクケースカバーを外さないで、クラッチカバーのみでクラッチ交換ができます。2019モデルなのですが、一度もクラッチOHしていません。その割には、さほど傷んでおりません。交換しなくても良いかな？と思いました
TT－R125LWEのキャブレターOHの続きです。キャブレターのチョークバルブの穴が錆びでガビガビになっているのをどうにかこうにか再生して使用可能にしました。さて、今度は、水の侵入を防がないと再び同じことになるから侵入個所の特定です。青い矢印のところは、
TT－R125LWEのキャブレターOHをするためキャブレターを外します。キャブレターを外そうとしたら、ここで大問題勃発。チョークバルブが抜けない・・・。キャブレターのチョークバルブのピストンが入っている穴に水がタップンタップに入っています。おいおい、どっ
TT－R125LWEの社外マフラー交換とキャブレターセッティング及びキャブレターOHのご依頼です。社外マフラーは、ノリフミのフルエキマフラーに交換です。ノリフミのマフラーには、キャブレターの基本セッティングが記載されているので取り合えずそのセッティングに
YZ85LWのエンジン腰上の組付け作業です。パワーバルブシャフトのオイルシールを交換してパワーバルブを組み付けました。ボルトは、全て規定トルクで締め付けます。2ストYZ系のシリンダーは、4種類。ニカジルメッキをしているため製作工程で大きさが違うシリンダー
連日暑い日が続きますね。東京都辺境の地、八王子でも30℃超えですよ。夏暑くて冬寒いという人間には、住みにくい気候でございます。そんな中、まだ6月ですが、エアコンをつけております。数年前、動力電源エアコンが故障して一抹の不安を抱えながら単相200Vエアコン
YZ85LWのエンジン腰上OHの続きです。2ストオイルでクッテンクッテンになったパワーバルブを分解しました。前回お話しましたが、パワーバルブを固定しているボルトもトルクレンチで規定トルクで締め付けましょう。以前、KX250のエンジン腰上OHを行った時、ど
YZ85LWのエンジン腰上OHを行います。シリンダーを外します。ピストンを見てみましょう。吹き抜けています。これでは、本来のパワーは、出ていませんね。レーサーは、1本リングなのでもう少し早めのOHの方が良いかと思います。ピストンに縦傷等がないので、リング
YZ85LWがメンテナンスでご入庫です。メンテナンス内容は、エンジン腰上OHにクラッチOHです。あとクラッチOHついでにクラッチレリーズレバーのリターンスプリングを交換します。何でか分からんがスプリングが折れてるのよね。車種によっては、リターンスプリング
スクーターのお客様がタイヤを交換して欲しいとのこと。タイヤを確認するとツルッツル。もうベルトブレーカーが出てきそうな勢いで、出てくれば即バーストです。お客様に聞いたら、通勤で1日20kmぐらい走るらしい。すぐに交換したかったのですが、タイヤの在庫がないた
点検でお預かりしたジグサー250SF。フロントブレーキパッドの残量が少なかったので交換したり。ブレーキオイルの交換だったり、各可動部分の分解清掃、グリスアップをしたりと色々作業していて一番気になったのがコイツ。バッテリーね。もう5年以上交換しておりません
XR250Rの整備も最終章です。注文していたエアエレメントが入荷しました。エアエレメントは、やっぱりTwin Airですよね。最近、Twin Airは、入荷が不安定で欠品してしまうと入荷に数か月掛かってしまいます。今回は、在庫があってラッキーでしたよ。エ
先日、車検を通したレブル500。どこぞのメーカーか分からんマフラーが付いてるんだけど、排気口から綿が出てくるって言うのよ。そりゃあ、サイレンサーのグラスウールだんべ。そんなパチモンマフラーを付けてるから、中のグラスウールがちぎれて出てくるんよ。じゃあ、グ
さて、XR250Rの整備も佳境に入ってきました。続いて気が付いたのは、エンジン始動時に使用するマニュアルデコンプのワイヤー調整が出来ていないこと。良く点検してみるとキックペダルから来ているオートデコンプのワイヤー調整も出来ていません。ピストンを圧縮上死点
XR250Rの油圧式リヤブレーキスイッチの交換をしていたんよ。シート外して右のサイドカバーを外したところ、偶然にもエアークリーナーBOXの吸入口から中が見えました。ん！？ ウソでしょう？ そこには、驚愕の光景が・・・。慌てて左側のサイドカバーを外しエ
さて、XR250Rの整備は、まだまだ続きます、果てしなく続きます。スイングアームに付いているリヤディスクガードを取付ける雌ネジ。ボルトが折れてるがな！錆びているボルトを緩めるのに力技を使うから折れちゃうのよ。短気は損気ですよ。緩めるときに折れたボルトは、
ちょっと告知が遅くなってしまったのですが、モチュール 300Vが新しくなりました。今までパワーテックは、モチュール300V² 10wー50を扱っていました。オーガニックベースのオイルで300Vシリーズで10w－50というレンジのオイルが300V²しかなか
最近まで仕事が忙しくてショップの中は、バイクだらけ。ショップ内の床が汚いのに掃除も出来なくてイライラしてました。ここで少し落ち着いたので、チャンスとばかりにお掃除 ♪ お掃除 ♪ まずは、だるまストーブをかたずけます。もうそろそろ7月やで、ストーブが出て
今日は、朝から八王子方面も大雨。ショップに出勤するショップのポスト下に郵便封筒が落ちていました。そりゃあ、もう、ずぶ濡れさ～。おいおい、郵便屋さん、ちゃんとポストに入れてくれよう～。と拾って見ると、あれ？ 宛先がうちじゃない。捨てちまおうかと思ったけど、
う～ん、何でだろうな～？ 私いつも思うのよね。新車時のブレーキオイルって2年を経たずして色が変色するのよ。レーサーだけじゃなくて公道市販車もそうなのよ。おかしくねぇ？ ちなみにどのメーカーもこうなるよ。メーカーは、2年毎ごとに交換とか言ってるけど、こ
いよいよ各メーカーが50ccのバイクの製造を中止するみたいですよ。これにより50ccに位置付けされていた第一種原動付バイクがパワーダウンされた125ccバイクに置き換わるわけですね。その新型バイクの製造をしなければならない関係上、各メーカーは、かなり早い
今日は、車検場へ車検を通しに行ってきました。車検が切れている車両なので、まずは、市役所に仮ナンバーを借りての持ち込み。軽トラに載せていけばいいじゃん って思っちゃてる人いるよね。バイクがドラックスターだから重たいし、最低地上高が低いから軽トラに載せるとき
先日、お客様のXR400Rを修理と車検でお預かりして試乗したんだけど・・・。やっぱり、良いわ～XR400R。最高のバイクですね。軽くてパワーがあって乗りやすい。あらためてXR400Rの良さを痛感させられて本当に私のXR400Rを復活させたくなりました。た
最近、マスコミが「人手不足」という言葉をよく使ってますよね。運送トラックの運転手、バスの運転手、介護士、自動車整備士等々の「人手不足」が深刻化していますというニュース。これって、「人手不足」か？ 違うやろ、「なり手不足」やろ。給料が安く、休日が少なく、肉
さて、YZ250FXのエンジン腰上OHも大詰めで組み立て作業をしました。新品のピストンを組み付けシリンダーを組みました。この写真を見てお気づきかと思いますがピストンの方向は、インテーク側が前ですよ。YZ系は、後方排気なのでインテークが前になります。まさか
エンジンを分解したので各部の点検です。カムシャフトの摩耗、カジリなどなくとても奇麗な状態です。シリンダーの摩耗やホーニングの状態も問題なし。バルブシートの当たり面もすごく良い状態です。残念なことにすべての画像を撮り忘れました。まったく夢中で作業していると
YZ250FXのエンジン腰上OHの続きです。バルブを取り外しました。こちらは、エキゾーストポート。かなりの量のカーボンが蓄積しています。これを奇麗に洗浄します。4サイクルのカーボンは、頑固にこびりついているので、ちまちまと時間をかけて奇麗にしていきます。
やっとエンジンまで到達したのでエンジンを分解しました。ピストンは、奇麗ですね。まだ、使用できそうですが、次回までは、もちそうにないので交換します。シリンダーヘッドは、結構、汚れています。カーボンを除去して各部点検していきます。パワーテックHPは、こちらで
車検でお預かりしたSR400。エンジン冷間時の始動がかなり悪い。一度、始動してしまえば問題なく再始動できます。このSR400は、インジェクション車なのでこんなに始動が悪いのは、おかしい。セル無しキック式のエンジン始動なので、コツがわからない方は、たとえイ
YZ250FXのエンジン腰上OHのご依頼です。YZ250FXは、後方排気なのでエンジン腰上OHがちとめんどくさい。ご覧の通りエンジンをバラすのにエアクリーナーBOX等々が邪魔でバラすことができません。エンジンに到達するまでが、長い道のりなのよね。インジェ
どうやらブレーキが引きずっているようなのでキャリパーをOHします。リヤ側は、さほどの引きずりもなかったので、普通のキャリパーOHです。問題は、フロントキャリパーが引きずっています。キャリパーを外しエアコンプレッサーでピストンを押し出すのですが、10kg/㎠
点検整備でお預かりしたジクサー250SF。点検整備なので、色々なところを見ていきますよね。バッテリーやら充電電圧やらプラグ、エアークリーナー等々。清掃したり給油したり。点検の料金を頂いているので、キャリパーをバラして、ピストンの清掃、グリスアップ、スライ
オークションで購入された車両のタイヤ交換のご依頼です。タイヤのエアが1か月を経たずして抜けてしまうからチューブも交換して欲しいとのことです。で、チューブを外して点検してみると・・・。パンク修理跡が、な、な、なんと10か所ありました。チューブにパッチだらけ
スマートキーが採用されたリード125の入庫です。フロントパッドの交換と新車から2年が経過しているので、ついでにブレーキオイルの交換もします。で、コイツのブレーキがちょっと変わってるのよ。まず、マスターシリンダーがフロントブレーキレバーのところにないのよね
セロー250、最後にフェンダーレスキットの取り付けです。セロー250専用のフェンダーレスキットなので、ボルトンらしい。カプラーなんかも作り替える必要がないみたい。まずは、ノーマルのフェンダーをゴッソリ取り外します。変な形のサブフレームが出てきました。ここ
セロー250の続きです。左右のペダルを交換します。こちらは、シフトペダル。アルミ製で出来ています。フットペグと交換するとこんな感じ。カッコいいね～。ブレーキペダル側も交換します。ブレーキペダルの交換は、スプリングやらなんやらとちょっとめんどくさかった。ペ
