長らく開けてしまいましたが、久々に更新させていただきます。何故か、アップするときに消えてしまうようで、下書きを残していませんでしたので再度一...

二時間ほどかけて書いた記事がプラウザクラッシュして全て消えてしまって、無茶苦茶落ち込んでいます。 長らく更新できませんでしたが改めて更新させ...

「マル生」調査団結成 生産性運動（マル生運動）の実態を把握するために「マル生」調査団が1971年秋頃に結成された。 マル生調査団は、採取的に...

長らく開けてしまいましたが、久々に再開したいと思います。 国労は生産性運動に関して、未だ未だ有効な決定打を打ち出すことが出来ずにいました。 ...

長らく更新できていませんでしたが、ひさびさに更新させていただきます。 今回も鉄労からみた生産性運動と言うことを中心にお話をさせていただこうと...

6ヶ月ほど開けてしまいましたが、改めて再開したいと思います。 今回で、鉄労視点での生産性運動は終わりとして、以後はマスコミによる反生産性運動...

二ヶ月も開けてしまいましたが、再び生産性運動とその取り巻く環境ということでお話しをさせていただこうと思います。 国鉄幹部の生産性研修、管理局...

鉄労は結成当初から生産性運動を提唱 生産性運動は、鉄労にしてみれば組合結成当初（新国労時代）からの理念であり、 生産性運動の3原則 雇用の維...

国労、動労が不当労働行為の証拠を積み上げていくとしていた時期、鉄労の方はどのような状況であったのでしょうか。 鉄労の、国鉄民主化への道を参照...

生産性運動に対して決め手を欠く、国労と動労 生産性運動に関しては、国労自身が組織の危機を感じて本格的な反論を開始したのが、昭和46年1月に入...

長らく労働運動の話ばかりが続いていますが、その辺は特化したblogに任せて、国有鉄道史に戻りたいと思います。 新幹線岡山開業前後の話 昭和4...

生産性運動は、鉄労の結成当初からの基本理念 生産性運動は、鉄労の結成当初からの基本理念であったことから、国鉄が生産性運動を導入したことは、遅...

生産性運動で組合員減少に悩む国労 国労では、当初は傍観してたものの、国労を脱退して、鉄労に加盟する組合員が増えてきたこともあり、その対策に本...

マル生運動に関しては国労は、一貫して反対の立場 マル生運動は、国労・動労は一貫して反対の立場を貫いていたことはご存じの通りですが。 国鉄当局...

生産性運動は、昭和46年10月には正式に中止（国鉄の公式発表では、研修資料の再検討）され、昭和45年から本格的に始まった生産性運動は、わずか...

国労・動労による反生産性運動は、潤沢な資金を使ってマスコミ等に情報を流すという手法が取られました。 特にどのような方法で録音したのか明確では...

久々に日本国有鉄道史更新させていただきます。 本日は、弊サイト国鉄があった時代から見ていこうと思います。 昭和47年4月から、修学旅行の新幹...

気がつけば一ヶ月以上も更新していませんでしたが、今回も日本国有鉄道史として、新幹線岡山開業について述べさせていただこうと思います。 新幹線の...

新幹線岡山開業で観光地としての岡山をアピール 当時の部内紙などを参照しますと、当時の岡山は、山陰・四国への乗り換え地点という位置づけであり、...

本日から、東海道新幹線岡山開業のお話をさせていただこうと思います。 昭和47年3月、新幹線は岡山まで開業しました。 当時の資料などを参照しな...