神奈川在住の道路好きな管理人が、面白い道や道路標識、信号機など道路に関わるモノについて語るブログ。高速道路、酷道(国道)、険道(県道)、廃道、未成道、急坂、制限速度、交通工学、モータリゼーション、珍しい標識、珍しい信号機、古灯器、車、自転車
国道17号 八木沢トンネル 途轍もない数の道路標識が集中している道路
本日紹介するのは、新潟県湯沢町内の国道17号、八木沢トンネル手前の短い区間だ。 上越国境から新潟側へ下ると、『道の駅みつまた』を過ぎた所で、一つのトンネルが現れる。このトンネルの手前が、今回の目当ての区間である。 特段、道路が変わっているという訳では無い。幹線道路然とした2車線道路である。 何が変わっているかと言うと、この場所は標識の並び具合が半端じゃないのだ。 除雪用スペースが確保された広々とした2車線道路がトンネル内で急に狭まり、更にトンネルの先には急カーブが待ち受けている。 どうやら、その関係で注意喚起の為の標識が大量に設置されている様だ。 それでは、その様子をご覧頂こう。 写真は、八木…
2019/08/11 実写、08/28 公開 ※当記事は『 【レア道路標識】仙台東部道路の『最低速度50』標識(前編) - 神奈川発『みち』のブログ 』の続きとなります。以前の記事を読まれていない方は先にそちらをご一読ください。 アルミ板常設式の『最低速度50』標識が珍しいのは、そもそも『最低速度50』標識が珍しいという理由が大きいのだが、実は他にも理由がある。 電光式標識の存在 現状で、最低速度標識が設置されるのは、やはり高速道路のみに限られている。 教本などでは、自動車専用道路は高速道路の一種とされている また、高速道路の速度規制標識と言えば可変式の電光式標識が主流であり、アルミ板標識は使…
仙台東部道路は、宮城県亘理町の亘理ICから、同仙台市宮城野区の仙台港北ICに至る全長24.8kmの一般国道自動車専用道路である。 常磐道や三陸道と接続しており、普通の高速道路と変わらない片側2車線の高規格で整備されている。 ところが、仙台東部道路には、実質1本の道として接続している常磐道には無い特徴がある。 最高速度100km/h、最低速度50km/h規制の常設標識のセットが複数立っている事である。 そして、この『最低速度50』の『常設標識』が、全国でもかなり貴重なレア道路標識なのだ！ 国内の標識クラスタにとっては、きっと、遠くからでもわざわざ撮りに行きたい衝動に駆られる標識だろう(笑) それ…
～大間崎～ 本州最北端の国道端点 (国道279号&338号)
2019/08/13 実写、08/23 公開 ＜場所＞ 青森県大間町は、下北半島の先端、本州で最も北に位置する市町村である。 町内には、本州最北端の地である大間崎の他、国道の本州最北端となる地点も存在する。 国道の記念すべき地点にしては余りにも素っ気なく、地味で人も少ない。今回は、敢えてそんな国道の端点をご覧頂こう。 地図内で、上が本州最北端となる大間崎。国道の本州最北端はその西側に位置する 本州の国道最北端へ至る前、最終の信号交差点を東側(国道279号側)から撮影。 ここで二手からやって来た2本の国道が合流し、本州での最期へ向けて共に歩みだす。 ここから国道279号/338号の重複区間 少し…
日本の信号機だけど日本じゃない！日本では決して有り得ない珍信号 in カンボジア (第2回)
前記事( 日本の信号機だけど日本じゃない！日本では決して有り得ない珍信号 in カンボジア (第1回) - 神奈川発『みち』のブログ )に引き続き、カンボジアに設置された日本の信号機ネタを紹介する。 ③日本には存在しない『赤矢印』 日本で定められている信号灯火の種類は全部で7つ。青灯火、黄灯火、赤灯火、緑矢印、黄矢印(路面電車用)、歩行者用(青)、歩行者用(赤)が全てである。 公道では、決められた種類以外の灯火は点灯させてはいけない事になっているので、日本の信号機はこれら7種類の灯火以外は点灯しないのが普通であると思われる読者の方も多いだろう。 しかし、カンボジアでは、日本製の信号機が以上の7…
7月初旬以来、ほぼ毎日更新してきた当ブログですが、毎日1時間半をブログに費やしている状態でありまして、いよいよ更新を行う余裕が少なくなっています。 そのため、突然かつ大変恐縮ではございますが、一時的に当ブログの更新形態を見直しさせて頂く形をとります。 皆様に向けては話しづらい事柄ですので、小さい文字で打ちますね。 毎週月・水・金の週3日をベースに、他の曜日であっても更新の余裕が出来次第更新します。 勿論、読者の皆様の要望を頂ければ、従前の更新形態に戻す可能性も充分にあります。 皆様の反応(スター・コメントなど)を頂けるほど、当ブログ更新への励みとなります。 信号ネタ 標識ネタ 謎の道コーナー …
※当記事は『北東北2千キロ遠征を簡単に振り返ってみる(中編)』の続きとなります。以前の記事を読まれていない方は先にそちらをご一読ください。 8/11～15の北東北旅。 最後は、4日目～最終日の様子。 4日目の行程 秋田市→(日本海沿い)→新潟市→湯沢町 総走行距離：約400km 4日目～5日目の行程は、自宅のある神奈川へ向かう事と大まかな経由都市以外ほぼ何も決まっておらず、移動の割合が増えた。 8月14日、新潟県では上越市高田で今年全国初となる40度超えを記録。更に、県内の他地域も軒並み37~38度超えという酷暑を記録した。 とは言っても、行程の都合上新潟を避ける事は出来ず、全国一の酷暑地域へ…
※当記事は『北東北2千キロ遠征を簡単に振り返ってみる(前編) 』の続きとなります。以前の記事を読まれていない方は先にそちらをご一読ください。 筆者は、10日の夜から15日の夕方に掛けて、人生初となる北東北へと5日間のドライブへ行っていました。 5日間で走った延べ走行距離は、何と2200km超え。 本記事では、その様子を簡単に振り返る。 本当に簡単になので、道路ネタはほぼ全飛ばしとなってしまいます。実際に撮影した写真数は当記事分の150倍以上です。 次は、折り返しとなる3日目の様子。 3日目の行程 この日は丁度旅の折り返し。 本州最北端へ行った後、バラ焼きを食して明るい内に十和田湖を見物し、最終…
大変長らくご無沙汰しておりました。およそ1週間振りの投稿となります。 筆者は、10日の夜から15日の夕方に掛けて、人生初となる北東北へと5日間のドライブへ行っていました。 5日間で走った延べ走行距離は、何と2200km超え。 本記事では、その様子を簡単に振り返ってみたいと思います。 まずは、初日～2日目から。 1日目の行程 10日の夜10時半頃に自宅を出発。 日本橋を24時にスタートし、赤信号で50回止まる間に国道6号を何処まで北上できるかという企画をやってみました。 日本橋スタートの様子 何処まで行けたかは動画公開後のお楽しみに預けておきましょう… その後、仙台市内で道路ネタ撮影。 仙台の四…
勾配36%！ 瀬谷区相沢にある横浜一の急坂・天竺坂へ行ってみた
勾配36%！ 瀬谷区相沢にある横浜一の急坂・天竺坂へ行ってみた - 神奈川発『みち』のブログ
日本の信号機だけど日本じゃない！日本では決して有り得ない珍信号 in カンボジア (第1回)
※当記事は カンボジアに設置された日本の信号機がテレビ東京で取り上げられていた件 - 神奈川発『みち』のブログ の続きですので、以前の記事を読まれていない方は先にそちらをご一読ください。 世界各国の信号機は、その国ごとに事情が異なる。 3基の車灯が1つの柱に設置されているのに加え、青の位置に蓋が in ロシア 青が『進んでも良い』、黄が『注意』、赤が『止まれ』などという大まかな意味は世界で共通しているものの、 細かいルールや歩行者の絵柄、信号機本体の形や設置状況などは国によってかなり違いがあるのだ。 次の現示に変わるまでの残り時間が表示される信号機 in カンボジア 信号機や道路標識など、『道…
カンボジアに設置された日本の信号機がテレビ東京で取り上げられていた件
30分前、テレビを点けていたら未来世紀ジパングで突如カンボジアに設置された日本の信号機が取り上げられ、終始驚きを隠せなかった筆者。 当ブログで取り扱っている『海外に設置された日本の信号機シリーズ』にそのまま合致していた為だ。 そこで、当シリーズではカンボジアの首都・プノンペンに設置された日本の信号機について簡単に述べる事とする。 本日は、現地の交通事情と日本の信号機が設置された経緯を簡潔に。 プノンペンは、220万以上の人口を擁するカンボジアの首都だ。 名古屋市とほぼ同じ人口であるにも拘わらず、以前は信号機が70箇所程度しか設置されていなかったという。 従前の信号機は老朽化が進んでおり、歩灯に…
神奈川県道603号バイパス 開通翌日の様子を実走レポ(最終回)
2019/07/17 実写、08/06 公開 ※(概要編、詳細編1～詳細編5)の続きですので、以前の記事を読まれていない方は先にそちらをご一読ください。 2019年8月現在、県道603号バイパスは日向薬師入口交差点以西が開通済み、そして以東が工事中となっている。 バリケードの向こうは舗装無し 本来、同時に完成する筈だった両区間。 写真左側の家屋が道路用地に被っていると思われる だが、すぐ手前は完成済みだというのに、正直、こちら側は工事が幾段階も遅れているように感じられた。 完成済みの構造物が殆ど見当たらない 603号バイパスが全線開通した場合、『分れ道』交差点がバイパスの東端となる。 そこで、…
神奈川県道603号バイパス 開通翌日の様子を実走レポ(詳細編5)
2019/07/17 実写、08/05 公開 ※(概要編、詳細編1～詳細編4)の続きですので、以前の記事を読まれていない方は先にそちらをご一読ください。 今回開通区間の東端となった、日向薬師入口交差点。 今一度おさらいをすると、ここは県道603号新ルートにおける中間地点である。 本来のバイパスルート 本来、バイパスの全区間(ピンク線)が一挙に開通する予定だったが、東側区間の工事が遅れ、新東名の伊勢原大山ICと直接関係する西側区間のみ先に開通し、今に至っている。 ※地図中の「伊勢原北IC」表記は以前の仮称であり、現在は誤りとなりました 西側の一部区間のみ開通 交差点の全景。交差点部に限っては、歩…
神奈川県道603号バイパス 開通翌日の様子を実走レポ(詳細編4)
2019/07/17 実写、08/04 公開 ※(概要編、詳細編1～詳細編3)の続きですので、以前の記事を読まれていない方は先にそちらをご一読ください。 新東名・伊勢原大山IC接続予定地を過ぎると、間もなく新東名の高架橋を潜る。 高度感が半端ない 頭上の新東名もさることながら、 眼前の高架区間も、また美しい。 開通区間東端の日向薬師入口交差点まで見通せる 高速コーナーの曲線も美しいし、適度な高度感、そして開通区間の終点まで見通せるという事実もまた堪らない。 この高架で、下を走る市道を一跨ぎにする。 下の道に旧道があるのがまた堪らない 実は、GoogleMapはここで重大な過ちを犯していた。 見…
群馬県『下之城町』交差点に残る、軽自動車の幅より大きい横幅1.7m超の巨大信号機
2019/07/28 撮影、08/03 公開 あなたは、群馬県高崎市の国道17号に、軽自動車の幅より大きい横幅1.7m超の巨大信号機が設置されているのをご存じだろうか。 拡大画像を一目見ただけでは、その大きさが分かり辛いかもしれない。 そこで、実際に軽自動車との比較画像を用意してみた。 ※右の信号機が通常サイズです 一般道の信号なのに、存在感ありまくり この信号機が設置されているのは、群馬県高崎市の『下之城町』交差点である。 国道17号が高崎線・八高線を跨ぐ跨線橋の東側に位置している。 www.google.co.jp この信号機の最大の特徴は、やはりその大きさだ。 信号機のキングとでも呼べる…
普段、街でよく見かける交通信号機。しかし、そんな信号機一つをとっても、国ごとに事情が異なり、一緒くたに考える事は事実上不可能である。 日本では、信号の現示は「青→黄→赤→青」の順に変化するが、ヨーロッパには、赤と青の間に黄色信号をもう一度挟む国が多い。信号が青に切り替わる際に表示される黄色信号の主な意義は、ドライバーに発進準備を促すことにある。日本ではAT車の普及率が高く、発進に時間を要さないが、欧米諸国では発進に時間の掛かるMT車の普及率が比較的高い国が多い事も、黄色信号の意義をより確かなものにしている要因の一つであろう。 信号のサイクル長も、各国によって違いがある。サイクル長とは、信号の現…
舞岡リサーチパークの何処にも繋がっていない謎の2車線道路(最終回)
2017/10 実写、2019/08/01 公開 ※(第1回、第2回、第3回)の続きですので、以前の記事を読んでいない方は先にそちらを読んでください。 車道の末端を確認した後は、歩道も少し探索。 T字路を過ぎて振り返り撮影 こちらは、車道が封鎖される地点より少し前から管理状況が怪しい。 植え込みは荒れ、歩道のタイルの隙間から草が生長している。 立派に整備されたは良いが、間近に行き止まりを控えており、利用者が得られないという現実が見えてきた。 ここで振り返ると… 足の踏み場が無い 上の写真をよく見ると、実は車道の封鎖地点に達していない事が分かる。 だが、歩道は一足先に"やられて"しまったようだ。…
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