バスや鉄道のことそして生活のこと 遊びに旅行に暮らしに見たまま思ったままに。
ＪＲ営業線乗潰しの旅、四国歩き遍路の旅、東海道の歩き旅を中心に生活で毎日見たこと感じたことを投稿しています。
流通経済大学・環境学の板谷和也博士が「受益と負担の関係から考える鉄道存廃の判断基準」の講演の中で、「JR北海道の赤字は、道民一人当りで人口割りすると年に2749円、月に229円（2016年度連結決算、2015年国勢調査人口）」と話されたことを、たまたま知った。更に「乗らなくても、JRを支援することは可能、乗らなくてもよいから駅に行ってきっぷを買う」「支払意思がゼロで、（鉄道の）維持を求めるのは…子どもの論理」とまでも言われている。この北海道の例では、個人なら月に一度、四人家族なら年に3回ほどこうした「支払意思」を持てば、これだけでも赤字の部分は可成りの解消が期待できる、と言う話しである。世の中に鉄道やバス、路面電車などの廃線ニュースが伝わると、人々は慌ててその路線に群がり乗り納めをする。「思い出があるから...支払の意思
幸い、終の棲家の最寄り駅はJR幹線の駅で、路線は貨物輸送も担っている。まず廃線はあり得ないし、そこそこの利用客が見込まれる駅の廃止も無いだろう。ただJRではこのほど岡山支社を縮小し、その機能を広島支社の統括本部に集約する組織改編を行なった。利用者への影響は無いとしているが、合理化が更に進めば、各線の減便は免れない。既に県中・北部を走る、これ以上減便も出来ない「赤字ローカル線」では、存廃議論が起こっている。また「不採算バス路線」は、県内全域の問題として同様にクローズアップされている。コロナ禍で従来のビジネスモデルが崩壊したのがその理由だが、元を手繰れば地方の人口減少に他ならず、若者が都会に出て、年寄りだけが残る過疎地域の構造的な問題である。特に深刻な地域では、駅に向かう手立てすら無く、既に減便された鉄道では...不採算路線の廃止は・・
凡そ半世紀程前、転勤で当地に赴き、10年程してこの町を終の棲家と決め、家を建て住み着いた。廻りに小高い山が連なり、間を小さな川が流れ、豊かに実る田圃や、ブドウ・桃畑が広がる長閑な地で、災害も比較的少ない住みやすい町である。乱舞するホタル、蛙の合唱、自然のキジ、曼珠沙華の畦道、桃の開花時期の美しさを、初めて知ったのはこの地に来てからだ。人口が1.5万人程ながら、国鉄幹線の駅が二つあり、市の中心駅までに一駅有るものの、15分程と交通至便なところで、当時は毎時2本、朝夕はそれ以上の運行本数があった。その後平成の合併で隣接する市に吸収され東外れとなったが、ベットタウンとして住民は増え、この間に幹線には新駅が三つも出来たものの、それでも20分とかからない。駅には出札窓口があり、改札口には改札鋏をカチャカチャと鳴らし...終の棲家の最寄り駅
鉄道や路線バスに比べれば、ドアツードアの自家用車の方が圧倒的に便利だ。車なら、時刻表を気にしなくて済み、出発地から目的地まで座っていける、暑くても寒くても、雨が降っても北風が吹いても、快適に目的地に到達出来る。そういう時代を見越し、郊外には大型のスーパーや専門店、小売店、喫茶店やゲームセンターからパチンコ店、更には病院や介護施設までもが、広大な敷地を郊外に求め、駐めやすく広々とした駐車場を構え、次々に立地するようになった。近年では多くの人々が豊かな生活と共に車を所有し、便利な生活に慣れ親しんでいる。こうして利便性を理由に、公共交通機関を使わない傾向は、地方に行くほど顕著だ。休日ともなると、食料品の調達すらレジャーを兼ねた家族総出のドライブとなる。買い物袋が幾つあろうが、多くの荷物も何のその、こうした便利さ...負のスパイラル
何時頃からか、モータリゼーション等と言われ久しいが、気が付けば殆どの家庭が自家用車を保有する時代となっている。少し前までは、やっとの思いで手に入れた車は、マイカーでは無く、言わば家族共用のマイファミリーカーであった。しかし近頃では一家に二台も珍しくはなく、正真正銘のマイカーとなっているケースも少なくない程に各家庭に浸透した。自動車検査登録情報協会の「令和4年3月現在自家用乗用車世帯当り普及台数」を調べてみると、所有率の高い地域は以下の通りである。1位は福井の1.708台で以下、富山の1.652台、山形の1.642台、群馬の1.593台、栃木の1.572台、長野の1.558台、茨城の1.552台。更に岐阜の1.544台、福島の1.535台、山梨の1.521台と続き、11位の新潟の1.520台までが1.5台を...自家用乗用車の世帯当り普及台数
公共交通の運賃無料デーが岡山市で行なわれ、一回目について「需要喚起に一定の効果があった」との市交通政策課の検証が新聞記事として掲載された。確かに当日は市内各所も賑わい、市中心部の百貨店の来店者が対前年比で、約3割アップとの報告もあった。人の移動により、周辺施設への波及効果はあったようだ。新聞・テレビでも、普段は見られない行列が、各乗り場で見られ、車内も混み合ったと報道もしていた。「何時もは自家用車だが、無料なので利用してみようと思った」との70代主婦のコメントが翌日の新聞に出ていた。当夜のテレビニュースでも、小さなお子さんを連れた若いお母さんが、「有り難いです。無料だから乗りに来ました」と、何の臆面も無く堂々とテレビカメラに向けて話す映像が流れていた。しかしこれらのニュースを見て考えてみると、何れも共通項...身銭を切って
「赤字ローカル線の」存続議論がかまびすしいが、地方の路線バスも事情は同じようなものらしい。コロナ禍では全体の利用者が激減し、是まで黒字路線で赤字路線を支えていた構図は完全に崩壊し、近頃岡山でも鉄道のみならず路線バスでも、路線の統廃合、減便や廃止の議論も頻りに行なわれている。岡山市と、隣接する倉敷市は、市内を走る公共交通機関が乗り放題となる「運賃無料デー事業」を2022年度に実施した。岡山では7/24，8/28、9/25、10/30、11/3、11/20、11/27、12/25の8回行い、市内を走る或は市境を跨ぐ路線バスと路面電車を、倉敷でも同様に9/24，10/9，10/16，11/5の4回、市内を走る路線バスと水島臨海鉄道線の利用を終日無料とした。「運賃無料デー」は公共交通の窮状を救うべく需要喚起が目的...運賃無料デー
JRは経営の足を引っ張る「赤字ローカル線」は早く切り離し、バス路線等に転換したい。一方自治体は鉄道がないと、お年寄りの買い物や病院通い、学生の通学の足がなくなると危惧をし、交通弱者を持ち出し、廃線を前提とした交渉に警戒感を隠さない。又住民も普段は大して使わないくせに無くなると、何とはないが不便になり、何よりも町が廃れてしまうのではないかと反対する。地方鉄道の存続については、国主導で協議会を設け、事業者や自治体と対応を協議する事になっているが、中々に難しい議論が繰り広げられることになる。有る地方で、鉄道の廃線反対の申し入れで来訪した自治体の幹部に、ここまでの交通手段を問うと「車で来た」と答えたという。新聞記事で読んだから確かで有ろうが、笑うに笑えない話しだ。多くの役場には、公用車なる車が沢山用意されている。...説得力
「赤字ローカル線」を抱える沿線の首長は、「鉄道は、お年寄りや学生を初め、市民生活には欠かせない・・」、「沿線地域の活性化の為にも鉄道が無くなると・・」、「観光の資源もあり、市民以外で訪れる人も・・」等と様々な理由を見つけては並べ立て存続を希望するが、本音は極力支援の出費は減らした。しかしよくよく考えてみると、幾ら「市民生活に欠かせない」と言っても、鉄道利用の少ない地域では、市民の生活の足は最早完全に車にシフトしている。バス路線等の代替えの足が確保されるなら、鉄道に拘る理由は無くなってしまう。「沿線地域の活性化」と言った所で、鉄道の衰退はコロナ禍以前からの問題で、人口減少に負うところが大きい。若者がいなくなり、高齢化の進む町そのものに元気が無くなっているのに、活性化の役割を鉄道にだけ背負わせて良いものか。そ...地元首長の言い分
JR東日本が公表した利用者が少ないローカル線の区間別収支によると、1日1㎞当りの平均利用者（輸送密度）が2000人未満は35路線66区間で、2019年度は全て赤字だった。中でも低いのは、只見線（会津若松―小出135.2㎞）の会津若松と小出の間が271人である。北上線（北上―横手61.1㎞）も、北上と横手の間は306人等である。これらの路線の営業キロ数は、JR東日本の在来線の3分の1にあたる。合計の赤字額は年693億円で、100円の収入を得るのに15,000円以上の費用がかかる区間もあるというから驚きだ。釧網線（東釧路―網走166.2㎞）の東釧路と網走の間が372人と低い。名松線（松坂―伊勢奥津43.5㎞）の松坂と伊勢奥津の間は287人。予土線（北宇和島―若井76.3㎞）の北宇和島と若井の間で301人。肥薩...JR各社の言い分
「赤字ローカル線」と言う言葉が、何時頃から使われ始めたのか定かには知らないが、昭和の中頃には、既に当時の国鉄で赤字ローカル線の対策が協議されている。ある報告によると昭和46年度に於いて地方交通線(187線,約11,000㎞),全線全てが赤字で1,598億円の損失を計上し、収支係数は収入100に対し経費298らしかった。これらの線区に付いては48年6月迄に地元との話し合いを行い、了解を得て、代替バス輸送について十分の措置を講じた上、24線区,162キロの廃止を行ってきたという。当時は、特定地方交通線として指定された「輸送密度4000人/日未満」の路線は、鉄道による輸送に代えてバス輸送を行うことが適当であるとされていたからだ。赤字のローカル線は、国鉄財政悪化の一因であるばかりか、輸送密度からみても鉄道の特性で...赤字ローカル線
「普段は乗らないのに、鉄道の廃線議論が巻き上がると、廃止には猛反対する」こんな鉄道関係者のぼやき声が聞こえてきそうな昨今の情勢である。元々地方の人口減少等で堅調とは言い難かった鉄道の営業成績は、是までのコロナ禍の影響もあり極度に落ち込み各地で赤字ローカル線の廃止・存続の議論が巻き起こっている。そんな最中、国土交通省の有識者検討会は、利用者が低迷するローカル鉄道の再構築に関する提言を纏めた。それによると存続や廃止を前提とせず、『国は「特定線区再構築協議会」を設け事業者や自治体と対応協議する』『最長3年で鉄道の存続か、バスなどへの転換かの結論を出す』『対象は利用状況が危機的で複数自治体に跨る等広域調整が必要な線区』『国は地元合意を条件に国の認可無く運賃上げできる仕組みを創設する』『国は鉄道の新駅設置やバスの運...コロナ禍の鉄道存続協議
頼りない記憶だが、確か五條橋の東詰に、銭湯があったと思う。まだ小学生低学年の頃、家には風呂が無かった。何日かに一回、円頓寺商店街を抜け、母親に連れられ行ったその頃の事を微かに覚えている。帰りには、何時も期待する楽しみがあった。そうそう叶えられる事はなかったが、それでも稀に実現したりもした。「父ちゃんには内緒だよ・・・」と、とある店に立寄って1本5円（と記憶している）の串カツを、何本か食べさせてくれた。何十年振りかに通りを歩くと、覚えのある屋号も幾つか目に付いた。折角なので記憶を頼りに、思い出深い串カツの店を探してみた。この辺りに確か純喫茶があり、その近くの筈だが見当たらない。そうそう、「エリーゼ」とか言ったか・・・あの喫茶店は。大方の見当は付けたものの、当時とは随分変ってしまっている。それでもどうにか、や...故郷は懐かし（東海道歩き旅・尾張の国）
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昼には少し早いが、ここを逃がして喰いそびれるのも嫌で、何所か手頃な店を、と捜しながら歩いて来たら、「草津名物はこずし」と書かれた幟旗を掲げた店に出会した。草津宿本陣からは幾らも歩かない場所に有り、「老舗寿司清」の看板が掲げられている。躊躇わず暖簾を分けて入ると、昼の営業時間が始まったばかりの11時を少し過ぎた頃なのに先客が一組いた。草津では評判の有名店らしい。店内の左側にカウンター席が数席あり、右側はテーブル席と小さな個室、二階には広間もあるようだ。創業から80年を誇る老舗の寿司屋で、「全国すし技術コンクール」で金賞を受賞した店主が切り盛りしている。夜は兎も角、昼はランチのセットメニーを取りそろえているので、気軽に利用できる店のようだ。この店の「はこずし」は、関西特有の押しずしから来ているそうだ。押し寿司...草津名物「はこずし」（東海道歩き旅・近江の国）
京に向う東海道は「草津追分け」を左に曲がる。そこは会社・事務所、商店や食事処に、アパートやマンションが渾然と建ち並ぶ繁華な通りである。余広くない道ながら多くの車が行き交い、地元の人のみならず観光と思える人の群れも見られる賑やかな道だ。東海道の旧宿場町というよりは、華やかな商店街筋の様相である。「近江路や秋の草つはなのみして花咲くのべぞ何処ともなき覧富士記」公民館前に、「尭孝（ぎょうこう）法師歌碑」が立っている。「将軍のお供で、富士を見に行く途中、秋の近江路を草津まで来たが、草津とは名ばかり、草花が美しい野辺を想像していただけに心寂しい思いがする」との意味らしい。斜め先に「田中中七左衛門本陣」、別名「木屋本陣」（当主が材木商を営んでいた）が残り、草津宿本陣として有料で一般公開されている。敷地は4727平方メ...草津宿本陣（東海道歩き旅・近江の国）
東の見附から500m程、ゆるく下っていくとT字路に行きあたる。東海道はここを直角に左に曲り東に向かうが、右手に取り北方向に向かえば中山道に入りその起点である。江戸日本橋まで、中山道経由で128里30町7間（約505.9㎞）、東海道経由なら118里3町（約463.7㎞）の草津の追分けである。昔は京から東海道を下り草津宿に入ると、正面の草津川で行き止まる。中山道を行く旅人は、ここで川の土手を登り、板橋で川を越え、「京発守山泊り」と言われた次の宿場・守山を目指していた。川の土手の下に木製の道標が立っていて、「草津宿高札場」と書かれている。ここは嘗ての追分けの高札場であり、高札が復元されている。今日T字路の右に見えるトンネルは、「草津川トンネル」である。「中山道筋草津川ずい道」として、工事費7368円14銭9厘で...草津宿の追分け（東海道歩き旅・近江の国）
旧東海道は草津川渡り、堤防下の道に入り、東海道52番目草津の宿場町に入ってきた。旧道らしい趣のある通りで、左程古くはなさそうだが、平入りの格子のある町屋等が幾らか見受けられる。旧道沿いの家跡や家屋の玄関先には嘗ての家号「茶碗屋茶碗屋民蔵」「博労うおヤ弥七」「通り水屋平井屋孫八」「油屋油屋留八」「旅籠昆布屋徳右衛門」「材木商木屋忠蔵」などと書かれた札が掲げられているが、遺構は何も見ることが出来ない。東海道と中山道の追分けでもある草津宿は、「客舎、茶店多し」と言われていた。先程の草津川入口が東の見附でその先、東横町、西横町1丁目～6丁目、宮町と続き、西方の矢倉村との境の西の見附までの間、11町53間半（凡そ1.3㎞）に渡る町並だ。宿場としては、可成りの規模を誇っていたらしい。宿内の人口は2350人を越えている...草津宿（東海道歩き旅・近江の国）
草津宿橋を渡り、旧草津川の堤防上に設けられたアスファルト道を進むと平地化した跡地公園で、更に進むと公園の有料駐車場に突当たる。前方には駅前に屹立する、大きなビルが何本も臨まれる。このまま公園内の遊歩道を進めば、草津の中心街、駅前に至るが、旧東海道は左に取りこの堤防を下りる。その左側の降り口に近い旧堤防上と思われるところに、「高野地蔵尊」の地蔵堂がある。傍らの石柱には「昭和10年」の日付が入れられているが、他に説明がないのでどんな曰くでこの地に残されたお堂なのかは分からない。何となく場所がそぐわない、唐突に置かれた祠のような感がする。その近くの少し高くなったところに横町の道標、火袋付きの大きな常夜灯が立っている。文化13（1816）年に建立されたものだ。土台の石柱には、「右金勝寺志がらき道」「左東海道いせ道...横町の道標、常夜灯（東海道歩き旅・近江の国）
国道1号線の手前で、左の堤防に上がり、国道と旧草津川を越える。国道上の東海道には、平成31（2019）年に真新しい「草津宿橋」が架けられている。嘗てこの下には、天井川を潜る国道の「草津川隧道」があった場所だ。昭和11（1936）年、堤防から10m程低い川床に、延長53.1m、高さ4.7m、幅9.5mの隧道が造られ、単線並列通行が行なわれていて、当時はまだトンネルの上には旧草津川が流れていた。その後の交通量の増加に伴い、昭和41（1966）年には道路の拡幅工事と共に、長さ56.0mの「第二草津川トンネル」が開通した。治水対策として天井川の解消が事業化され、新しい草津川放水路が掘られることになる。完成後旧草津川は廃川となり、川跡が平地化され、緑地や公園へ転用が進んだ。加えて「草津川隧道」は道路構造上の基準を満...草津宿橋（東海道歩き旅・近江の国）
街道筋には、アパートやマンションも増え、草津市に入ってきた。余り広くはない旧道には行き交う車が増え、はや前方には中心市街地の高層ビルも見えている。左手は、廃川となった旧草津川の堤防だ。草津市を流れる草津川は、大津市南東部の鶏冠山（標高491m）西麓を源流として、琵琶湖に流れ下る淀川水系の一級河川である。江戸時代中期の頃より天井川が形成され始めたらしく、明治には川底に国道のトンネルが通されていることから、短期間の内に一気に形成されたものと考えられている。これまで見てきた天井川は、都で社寺の造営が急速に進み、大量の樹木を伐採したため、土砂の流出が進み、天井川化したとの説明を目にしてきた。しかし、草津川流域は元々風化した花崗岩地で、大雨の度に多量に土砂が流出したらしく、若干事情は異なるようだ。とは言え堤内地盤か...草津川（東海道歩き旅・近江の国）
鈴鹿峠（標高378m）を超えてからの近江路は、土山、水口、石部と宿を重ねる毎に標高が少しずつ下がり、この辺りが100m前後で有る。ここからは、草津宿を目指し、更に標高は下って行く。東海道は旧岡村で草津川に行く手を阻まれ右に折れ、この先は旧草津川に沿って進む。やや西北寄りに進路を変え、250m程で新幹線の高架を潜ると、道は緩やかな下りだ。「従是東膳所領」の領界石辺りで旧小柿村に入る。住宅地の前に「史跡牛馬養生所跡」の石碑が立っている。使役として使われなく成った牛馬が残酷に殺処分される様子を見かねた庄屋さんが、天保12（1841）年ここに、老牛馬が余生を過ごせる場所をつくったという。「この施設は和邇村榎の庄屋岸岡長右衛門が湖西和邇村の牛上で老廃牛馬の打ちはぎをしている様子を見て、その残酷さに驚き、これから老牛...牛馬養生所跡（東海道歩き旅・近江の国）
東海道は金勝川（草津川の支流）に突き当り、右に曲がり、川に沿ってその先で左に曲がり込むと、目川の集落に入っていく。目川は「上り下り立場」で、旅の必需品を売る店が沢山軒を連ねていた。中でも「ひょうたん」は、酒やお茶・水を入れる容器として人気商品であった。地元農家の副業的な地場産業として、その需要は明治に入るまで続いたと言う。街道筋にも、目川のひょうたん直売所が有り、大小様々な形をした可愛らしいひょうたんが店先で売られていた。ひょうたんは、二つとして同じ形がないのが特長という。道辺に「（右方向）東海道（左方向）中郡街道」と刻まれた石の道標が立っている。東海道は右に折れるが、左に取れば金勝川に沿って、石部までは1里24町26間（約6.6㎞）だ。今日のの県道川辺―御園線の起点である。横には、川辺灰塚山古墳群の説明...立場・目川の里（東海道歩き旅・近江の国）
東海道は、鈎里（まがり）集落に入ってきた。上鈎池の西側土手下の公園に、「九代将軍足利義尚公鈎の陣所ゆかりの地」の大きな自然石の碑が建てられていた。周囲には、歌人だった義尚の何首かの和歌を刻んだ石碑も並んでいる。応仁の乱後、衰退気味の幕府権力を回復させようと、隣国近江で幕府の所領を横取りしていた六角高頼を討伐するため近江に出陣した。池の300m程西の永正寺付近（諸説有り）に布陣したが義尚は、この陣所で25歳の若さで病没した。上鈎から葉山川橋を渡り、川辺（かわづら）集落に入ってきた。葉山川は琵琶湖に注ぐ一級河川で、滋賀県には多い天井川の一つである。天井川は一度氾濫すると、周辺に唯ならぬ災害をもたらすため、治水対策で川床の掘り下げ、川幅の拡張等、河川改修工事が行なわれていた。その先に、慶安2（1649）年開基の...川辺・善性寺（東海道歩き旅・近江の国）
十字路の角に、鬱蒼とした森に赤い柵を巡らした稲荷神社が鎮座していた。境内の街道に面した場所には、石碑や石柱、手型のモニュメント等が所狭しと列を成している。ここは「厚進学校跡」地らしく、明治8年に創設されて以降の学校沿革が記され、傍らに往時を偲ぶ門柱が立てられている。更にその先には、「明治天皇手原御小休所」の石柱も見られる、その横に手の形をした「手孕ベンチ」が置かれて居る。『伝説が歌舞伎「源平布引滝」に・・・子供を守るため産んだのは手だけだと偽り助けた。（源平の戦いで有名な後の木曽義仲）子どもを守り育てるベンチ（物語は手原駅舎及びモニュメントを参照）』と刻まれている。嘗て村の何某が若妻を友人に預け旅に出たところ、その友人は「夜は女の腹の上に手を置きて守りしに、女孕みて十月と言うに、手一つ生みけり」との話が伝...手孕村の稲荷神社（東海道歩き旅・近江の国）
旧和中散本舗大角家住宅を背に市道（？県道）に出るとその合流地点に、ポケットパークが有った。この辺りは、信楽が近いせいか、タヌキの置物などが飾られている。園内に、栗東八景「積日の海道と城跡（新緑の日向山と和中散）」の看板が立っている。和中散屋敷の「大角氏庭園」は、小堀遠州作の池泉式庭園で、国の指定名勝となっている。日向山（222.9m）を借景とした庭の眺めは趣があり、平成の栗東八景の一つとされている。そこから少し行くと「東海道一里塚」の石碑が建ち、側には、「和中散の町六地蔵／東へ到石部の宿」等と彫られている。この先の名神高速道路へのアプローチ道を潜る当りから、街道は小野村から手原村に入っていくが、その少し手前に「五葉の松」と書かれた札が貼られていた。どの松のことか、良く分からなかった。その少し先の西巌寺の門...手原の古い建物（東海道歩き旅・近江の国）
東海道は六地蔵村から梅木村に入る。旧家の残る長閑な旧道を、国宝六地蔵から160m程歩いて来た。すると左手に間口の広い豪華な商家の建物が見えてくる。屋根の上部は本瓦葺き、下部は棧瓦葺きの二段構えで、両端には防火用の卯建壁が上がる重厚な造りである。江戸時代に「和中散」を売る「ぜさいや」本舗の本家・是齋（ぜさい）として栄えた、重要文化財の「旧和中散本舗大角家住宅」だ。上り下り立場の六地蔵村に続く梅木村は、石部と草津の中間に位置し、間の宿として栄えていた。本家は参勤交代の大名達の小休息所となり、茶屋本陣も兼ねていた。当時「梅の木和中散」を名乗る店は、近隣に5軒ほどあったと言うが、その内今に残る一軒が当家である。そう言えば六地蔵近くでも、「東海道六地蔵村和中散屋ぜさい東店大角重蔵」の家号札を目にしている。東海道を行...旧和中散本舗大角家住宅（東海道歩き旅・近江の国）
東海道は、林村に入り、その先上野村から、六地蔵村を抜けていく。旧街道らしく行き交う車は少なく静かで、何となく懐かしさを感じる家並みが続いている。所々で軒の低い白壁の民家を目にするが、門口には「甘酒屋」「人力屋」等と旧家号の書かれた小さな札が貼り付けてある。林の長徳寺・薬師如来堂の前に、栗太八景詩碑の内の一つ、「上野夜雨（かみののやう）」の碑がある。詩碑には「茅屋は寂寥なり上野の郷村前と村後には雨声長し陰晴定難し雲来りて去る是疑い今宵月光を尋ねん」と書かれている。すぐ横に古い領堺石が立っていて、「従是東膳所」と刻まれている。先に常夜灯と共に「新善光寺道」と刻まれた大きな石柱が立っている。ここから北に、草津線の線路を越えて300m程入った所にある、浄土宗鎮西派のお寺を案内する道標である。鎌倉時代中期、当地に住...六地蔵（東海道歩き旅・近江の国）
東海道は名神高速道路の高架を潜ると、甲賀市から栗東市に入る。最初の集落を「伊勢落」と書いて読みもそのものズバリ、「いせおち」と読み、「生涯学習都市」を宣言したまちだ。古代当地には、東海道を下り伊勢へと向かう斎宮の禊場があったとの伝承があるが、これが地名の謂れでもないらし。何だか曰くありげな地名だが、その謂れは良く分からないらしく、混沌としている。集落の中程に「栗太八景伊勢落晴嵐」と書かれた石碑が建っていた。「梅痩せ柳疎にて柴扉鎖す簷外は半ば晴れ野草肥ゆ山色の末分の雲気は晴れ一声鳥啼き霧破りて飛ぶ寛延三年十二月素月作」と彫られている。これは、栗太八景詩碑の内の一つで、他にも松島秋月（大橋の慶崇寺）、金山暮雪（大橋の三輪神社境内）、上野夜雨（旧東海道筋林）、砥山夕照（北山の上池）、赤坂帰樵（小野の赤坂公園）、...伊勢落（東海道歩き旅・近江の国）
石部を出るとやや北寄りに、右手奥に石部駅を見ながらゆるく曲がって西に向かう。嘗てこの辺りは「西縄手」と呼ばれ、松並木の続く道であったが、今松は何所にもなく、町名に往時を偲ぶだけだ。国道1号線を越える手前で左に折れるのが本街道「上道」で、直進するのは「下道」だ。ここは野洲川まで山塊が押し出したような狭隘の地である。度々の氾濫で道が荒れ、山側に迂回道がつくられ途中には、茶屋（五軒茶屋）も設けられた。しかし、上道は距離が倍となり評判が悪く、後には下道が整備され本街道と成った。今では、草津線と平行し進み、先で名神高速道路の高架を潜る。横を流れる宮川は、ホタルが飛び交うらしい。「江州石部宿の駅西の入口の山にあり、新道三軒茶屋（五軒茶屋）という村の山也、色白くやわらかにして塊をなす、刻めば白粉となる。真の石灰のごとし...石部の金吉（東海道歩き旅・近江の国）
宿場の両入口「見附」に土手を築くのは、宿内が見通せないようにする為である。街道を鍵曲がりにするのも、見通しを悪くするのが目的で、岡崎宿のような二十七曲がりは極端だが、宿場内を何度も曲げるのは決して珍しくは無かった。宿内の街道を横切る間道は、決して十字に交差せず、筋違いに通す。見附の土手や曲がりくねった道は、見通しを悪くすると同時に、大勢が一気になだれ込まないようにする工夫である。これらは何れも宿場を守る防御的機能で、何所の宿場でも大なり小なり考えられていた。石部には、享禄年間（1500年代）に建てられた石部城が有った。織田信長との戦いで敗れ落城し、その後廃城となったらしい。その名残なのか、西福寺、蓮乗寺、淨現寺、明清寺、真明寺等、街道筋には矢鱈と寺が多い。宿内の寺は、一朝有事には武者溜まりや戦術上の拠点と...西の防御（東海道歩き旅・近江の国）
安藤広重は、「東海道五十三次之内石部」として、「目川ノ里」の田楽茶屋「いせや」を描いている。左手に茶店を大きく置き、店先の賑わう様子や、街道を行き交う人々の姿を、後方には藍色に霞む琵琶湖を、その奥には薄墨色で比叡山を描いている。石部宿西端に再現された田楽茶屋では有るが、広重が画いた「目川ノ里」の「目川」は、石部宿よりは更に二里以上も西に離れた地域である。ここには「上り下り立場（休憩場所）」が有り、菜飯と田楽が名物で、「伊勢屋」という茶店があったそうだ。石部宿田楽茶屋の前をそのまま西に進めば、東見附近くの「吉姫神社」とは男神（下社）・女神（上社）対の関係にあたる「吉御子（よしみこ）神社」が鎮座している。東海道はそこには向かわず、ここで右に直角に曲がる。暫く行くと左側に「谷口長英堂」という和菓子屋が有った。大...谷口長英堂（東海道歩き旅・近江の国）
当地の街道名物は、「菜飯」や豆腐百珍の一種「田楽豆腐」で有った。「菜飯」とはダイコンやカブなどの葉を刻んだ青菜を混ぜて炊き込んだご飯である。また「田楽」とは串に刺した豆腐を焼いて、木の芽みそやゆずみそ、黄味みそ等をつけて頂くものだ。当時宿場には、これらを食べさす「京いせや」「こじまや」「元いせや」の三軒の代表的な茶店が有り「田楽茶屋」と呼ばれていた。そんな店が石部宿外れの西端に、平成14（2002）年になり再現された。旧石部町制百周年記念として、「歴史と文化を後世に伝え、旧東海道を歩く旅人や地域の人々の憩いの場となるように」との思いを込めた事業で有る。当時の茶屋とは比較も出来ないほど立派な木造平屋建てのお食事処として甦っている。加えて店内には、市内の名所や観光スポットを紹介するタッチパネル式観光情報ボック...田楽茶屋（東海道歩き旅・近江の国）
石部中央の交差点の角に、ポケットパークがあり、この辺りが嘗ての宿場の中心的な場所らしい。常夜灯風のモニュメントが有り、この辺りに「石部城跡」「高札場跡」「本陣跡」「安民米倉庫」「お半長右衛門」「問屋場跡」「常盤館跡」等の説明板が見える。「安民米倉庫」は、安民米（救済米）を収める倉庫のことだ。植え付け時には食べる米のない百姓に、米一俵を安民米として貸し付け、収穫時には年貢として五升を収める制度のことで、納められた米は教育費に充てられた。「お半長右衛門」と言うのは、若者に言い寄られ困惑する石部の町娘お半（13才）を、京都帯問屋の主、長右衛門（45才）が匿ったことから、二人は恋仲になり結ばれる。ところが長右衛門には妻がいて、その事を苦にしてお半は自殺、それを知った長右衛門も後追い心中を遂げたという、この宿に伝わ...ポケットパーク（東海道歩き旅・近江の国）
都市計画事業により宇野線の付け替えが行われ、西側に新ルートが敷かれ、「鹿田」駅に変る新駅「大元」が開業した。駅の800m程西に黑住教本部「宗忠神社」が有り、ここが教祖の生誕の地という意味の「大元」から、駅名もこれに因むことになった。「江戸後期から幕末にかけて開教した民衆宗教の代表的な一つである黒住教は、岡山城下はずれの御野郡上中野村の今村宮の禰宜・黒住宗忠が文化11（1814）年に創唱・立教したもので有る」（山陽カラーシリーズ別巻「黑住宗忠」昭和55年4月山陽新聞社）「宗忠神社」は、教祖である黒住宗忠を祀る神社で、京都・神楽岡と黒住教の本部のあった岡山市内の大元にある。因みに現在では、市内の神道山に本部は移されている。岡山の「宗忠神社」は、宗忠の生地である岡山県岡山市北区上中野（通称大元）に、明治18（1...大元・宗忠神社（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
臨港鉄道の廃線跡、歩行者・自転車専用の遊歩道「臨港グリーンアベニュー」は、JR宇野線の高架下にやって来た。右手に富士倉庫の建物が、更に先には私立認可保育園「大元ちどり保育園」が建っている。この倉庫には、当時は大元駅から臨鉄の専用線が引かれていた。又、旧岡南元町駅に近い姉妹園「ちどり保育園」の園庭には、園児達が利用する「図書室・ミニ博物館」として、現役を退いた客車キハ7003が今も置かれているらしい。これらの建物と高架橋に挟まれた遊歩道は、やがてJR宇野線大元駅前の広場に繋がり、凡そ2kmの遊歩道は終わりだ。宇野線は当時地上駅で、それに並び建っていたらしいが、臨鉄の駅がどの辺りにあったのか、今ではその痕跡は何も無く全く見当も付かない。古い写真には、宇野線のホームに沿う小さな単式ホームが一面、そこに停まる一両...大元駅（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
都市計画道路の建設により寸断された「臨港グリーンアベニュー」は、新たに架けられた「新保遊歩橋」で是を超えて行く。橋の上からは、大元駅前から中心部にかけて建つ高層マンション等が間近に見えている。岡南新保駅から続いてきた廃線跡の遊歩道も、左からJR宇野線の高架橋が近づいてくると、そろそろ終わりだ。昭和63（1988）年瀬戸大橋の完成に合わせ、本四備讃線（瀬戸大橋線）が開業した。同線の列車が通る宇野線は本州と市国を結ぶ幹線で、大幅に列車本数が増えることになる。このため市中心部で、線路と平面交差する各踏切では、道路で慢性的な渋滞が発生するようになった。また線路は既成市街地と、発展を続ける新市街地を分断し、市街地の一体的な開発の妨げとなっていた。その弊害を解消するため、大元駅付近の3270m区間に於ける高架化が決ま...JR宇野線連続立体交差事業（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
「臨港グリーンアベニュー」のレストエリア、「岡南新保駅」跡の近くには「手づくり郷土賞」の石碑が建てられている。平成6（1995）年に、国土交通大臣により「臨港鉄道跡地整備」（ふるさとを紹介する道）として選出され、それを記念した物だ。市民に愛され親しまれる緑の並木道らしく、沿道にはサクラ、ウメ、アクラ、モミジ、カイズカ、モクレン、ユキヤナギ、ツツジ・・、等々植栽も豊富で四季折々に楽しめそうだ。またフェンスや橋の欄干などには様々なオブジェも埋め込まれている。緑道には、鉄道の遺構らしき物も所々に残されているようで、そんな物を捜しながらの散歩も楽しそうだ。線路かと思ったが、何なのか良く解らないが、H鋼のような物が芝生に埋め込まれていた。岡山の鳥と書かれたホトトギスのオブジェもあった。今日では「県民の鳥」は、平成6...さまざまなオブジェ（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
国道2号線岡山バイパスの高架を潜り、500m程歩くと「臨港グリーンアベニュー」のレストエリア、「岡南新保駅」の跡がある。嘗ては、単式ホーム1面1線の無人駅だが、貨物用の側線が引かれていた。岡南泉田駅からは0.9㎞、大元駅から南に約1.4km地点の駅である。この駅は開業当時の昭和26（1951）年8月にはまだ無かった。始発の大元駅から次の駅・岡南泉田駅までの間が2.3kmと長かったため、地区住民の強い要望を受け同年10月臨港新保駅として新たに開設された。その後の昭和35（1960）年8月に他の駅と同様、「臨港」を「岡南」に改め、「岡南新保駅」に改称されている。線路跡が市道を横切る場所には、踏切が有ったらしく、傍らに警報器が残されている。その先が駅跡で、レンが造りのプラットホーム一面が有り、上にはレトロ感溢れ...岡南新保駅（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
岡山臨港鉄道は、元々は岡南地帯の産業開発の為の貨物輸送が主たる目的で、沿線の各工場には専用鉄道線（側線）が縦横に巡らされていた。開通から十数年までの間に、貨物の取扱量は順調に推移し、昭和30年代には全収入の凡そ7割を稼ぎ出していたそうだ。臨港泉田駅付近にも専用線が引かれた自社倉庫が有り、近くの踏切での深刻な交通渋滞が発生していた。解消するために、国道30号線の高架化が計画された。是により付近の踏切での交通渋滞も緩和されることになるが、肝心の鉄道は昭和59（1984）年に廃止になっている。第一次、第二次オイルショックから端を発し、国鉄の分割・民営化による「ヤード方式」全廃で、貨物取扱量が減少した事が決定的なダメージと成ったようだ。臨鉄にとって旅客の輸送は言わば付帯サービスみたいなもので、安定した貨物での稼が...臨港グリーンアベニュー（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
市中心部に近づくにつれ町並みも商業施設が多くなり、賑やかになってきた。そんな通りの前方に国道30号線の高架橋が見えている。臨港福田の駅からは2.1㎞、大元からは2.3㎞離れた、国道30号線と交わる「泉田」という地で、当初は「臨港泉田駅」と言った「岡南泉田駅」がここにはあった。芳泉高校の創設で最寄り駅となり、学生などの利用客が急増した。臨鉄は、旅客扱い便をこれまでの4往復から一気に12往復まで増やした。暫くして市内のバス網の整備が進み、学校前にも路線が開かれバスの運行が始まる事になる。目の前のバス停では、700m離れた鉄道の駅は太刀打ちも出来ず、増便は僅か4年で元の本数に戻された。昭和43（1968）年に貨物取扱駅となり、自社倉庫も建設し、駅付近には多くの専用線が引かれていたという。一方、国道30号線はこの...岡南泉田駅（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
広大な農地の広がり中に、近くの送電線の鉄柱と並び立つようにに聳える建物が見えてきた。公益財団法人岡山ふれあいセンターが運営する市民の為の福祉施設「南ふれあいセンター」で、平成11（1999）年4月に開館したものだ。館内には200席程のホールや、各種研修室、和室、調理実習室、プレイルーム、児童館などがあり各種講座イベントが開催されている。正面を入るとすぐ横に、カフェも併設されていて、日替わり定食や軽食、ドリンクが福祉施設らしく、安価に提供されている。空調のよく聞いた「南ふれあいセンター」で、しばらく休憩し、再び終点の大元に向けて歩き始める。線路跡は大きなカーブで進路を北向きに変えると、やがて右手に芳泉高校が見えてくる。昭和49（1974）年に創立された比較的新しい県立の高等学校で、県下では進学校として良く知...南ふれあいセンター（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
岡南福田駅を出た臨港鉄道の廃線跡は、浦安本町の交差点を越えると遊歩道風に整備された道となる。北側は田畑の中に所々に細かく区画された住宅地が有り密集している。反対の南側は沿道に民家などが建つものの、その奥は干拓地らしく、整然と大きく直線的に区画された地で、所々に民家が点在している。周辺には十番川や相生川を始め、大小様々な用水路が縦横に何本も引かれ、用水が交差する場所には、樋門が設けられていて、それらは廃線跡からも見る事が出来る。塩分の多い干拓地を、新田に変えようと腐心した先人達の苦労の跡だ。岡山県の南部にはこうした干拓地が広がり、用水路が多く橋の多い県として知られている。橋長2m以上の橋は、全国に凡そ70万橋有るが、県内では約3万橋をかぞえると言う。市内には約9,600の橋があり全国第一位、倉敷市も約5,9...土手上の線路（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
臨港鉄道の線路は、市道に面して建つ遊技場の敷地を貫いて、市道を越えていたらしい。その先は狭い用水路に沿って設けられた遊歩道になっていて、これがどうやら線路跡のようだ。市道を横断し、振り返ると遊技場の店舗駐車場に遮られているのが解る。線路跡の転用道路・泉田福成線は、依然として住宅街の中を行く。とは言え、浦安本町に入ると道沿いの家並みは所々で途切れはするが依然続いていて、切れ目からはその奥（南側）の干拓地らしい広大な田畑の広がりを目にすることが出来る。並木町駅から歩く事1.7㎞程の地点、浦安本町の交差点付近に「岡南福田駅」があった。現在物流倉庫になっている辺りで、開業当初は「臨港福田駅」と言った。単式ホーム2面2線の行違いが出来る駅で、自社の倉庫や近くにある生コンクリート工場への専用線を持っていた。今もその会...弾丸列車構想（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
線路跡と言われる市道だが、何の痕跡も見い出せないまま、住宅街の中をほぼ西に向かって歩く。住宅地としては新興なのか、比較的新しい住宅が多いが庭先には花木が植えられ見事に花が咲いている。近頃の住宅は車庫を広く取る為、庭先に植木を植える家は少ないと聞いたが、この辺りの庭には花木も多い。途中、福田公民館を越え、暫く行くと四車線の市道を横切る。左手に駐車場が有り、この辺りに運行開始と同時に開業した、「並木町駅」があったようだ。岡南元町駅からは500m程離れ、大元駅からは6.1㎞地点である。当初は「臨港藤田駅」として開業し、昭和35（1960）年に「岡南藤田駅」と改称した。これは児島湾の干拓事業に貢献した「藤田傳三郎」に因んだ駅名らしい。岡山の南部一帯は、平安期以降頻りに干拓・埋め立てが進められた。江戸以降も干拓は続...並木町駅（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
岡山臨港鉄道の線路跡は、倉庫会社の敷地内を緩やかな曲線を描きながら、やや西寄りに北に向けその先で県道40号線を横切って抜けている。「是より先は私道につき徐行願います」と書かれた看板が立てられているところを見ると、倉庫会社の敷地ではなく通り抜けても良さそうだ。県道に出ると、「岡山臨港倉庫運輸（株）」の本社前には、臨港鉄道で使われていた機関車が雨よけの建屋の中で静態保存されている。運行開始と同時に導入されたディーゼル機関車DB型の102号機として、昭和28（1953）年8月に導入されたもので、運行を止めるまで主力として使われた機関車である。車体横腹に、「汽車會社昭和二十七年製造」のエンブレムが見られる。県道は、片側2車線の広々とした道路に拡幅されている。道路を渡った右側に歯科医院が有り、左側の福島小学校との間...岡南元町駅（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
卸売市場で市民に開放されているのは、入口の門を入って直ぐ右側の、「市場ふくふく通り」と名付けられた、アーケードの有る東西250m程の通りで、63軒の小売店が軒を連ねている。八百屋、果物、鮮魚、乾物等の店々を始め、弁当折や容器、包装資材等を扱う店も有る。飲食店も多くうどん、カレー、パン、スイーツ、魚介類の定食、海鮮丼から天麩羅、ステーキまで揃っている。職業柄、腰痛などの筋肉痛が多いのか、管理棟には整骨院も入っている。飲食店は昭和の面影が残る、レトロな大衆食堂的な雰囲気の店が多く、喫茶店ではモーニングサービスも行われている。日替わり定食や丼物は種類も豊富で、お寿司や海鮮丼等も、市場直結ゆえ美味しい物がリーズナブルで頂けると評判で、一部の店では行列も出来る人気である。市場では買い物や食事するだけに留まらず、雑多...市場ふくふく通り（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
岡山港に面した地に「岡山中央卸売市場」が開設されたのは、昭和58（1983）年の事で有る。この頃はまだ「岡山臨港鉄道」は健在で、その路線の西側に当り、途中駅の南岡山駅辺りから分岐した専用鉄道線（側線）が港に沿って市場内まで延びていたらしい。元々青果市場は、市内青江の現在岡山赤十字病院の辺りに有ったが、岡南地域に新設移転したものだ。それを機に水産市場も同地に集められ、時を同じくして花き市場も隣接地に集約された。今では青果部、水産物部、花き部合わせて、65軒の仲卸業者が業務を行っている。ところが岡山駅経由で貨物輸送を担った臨港鉄道は、翌年には廃線と成り、それ以降は専らトラック輸送が主流となる。とは言え市内中心部からは若干外れた岡南地域に有る。山陽自動車道の岡山ICからは、市中心部を抜け凡そ15㎞程の距離だ。高...岡山中央卸売市場（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
一般的には、引き込み線とか側線などと言うが、自己の用に供するための鉄道線は、正式には「専用鉄道線」と言う。引き込み線は主に電気や電話線などを、電柱から軒先に引き込む線をいう事が多いらしい。また側線は、本線以外の線を指す言葉である。岡南地区に立地する汽車製造、三井造船、倉敷航空加工、立川飛行機の軍需工場と岡山駅を結ぶ「岡山臨海鉄道」は、当初は専用鉄道線とし造られた。僅か34年と言う短命に終わったが、沿線の倉庫や工場には幾つもの専用鉄道線が引かれていた。大元から単線で来た線路は、今日の県道45号を越える辺りで分岐する。本線はそのまま今日のゴルフ練習場の横を南進し終着駅に至るが、そこからも旭川の右岸に向け線が伸びていた。バス停「北浦渡船場」の有る手前辺りで左折、東に向かっていたようだが、何れも今は工場の敷地内で...専用鉄道線（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
辺り一帯は工業地帯で、無機質な倉庫や大きな石油タンクが建ち並び、広い通りを大型トラックやトレーラーが引っ切り無しに行き交っている。周りに商業施設は皆無で、時折乗用車が走り抜けるものの、通りを歩く人の姿は全く見られず、僅かに事務所で働く人陰を見るくらいでだ。嘗て市内中心部と南部の港を結んだ、「岡山臨港鉄道」の南の終着・岡山港駅は、この辺りにあったらしい。児島湾の岸壁に接して設けられた駅で、ここから対岸の児島半島・北浦までは渡船が運航されていて、船で渡って来て市内に向かう乗客の中継地となっていた。昭和37（1959）年、児島湾に全長1558m、幅30mの締め切り堤防が完成し、児島湾の西側は淡水の児島湖となり、2年後からは堤防上が道路としても供用されることになる。当初は農林省管轄の有料道路であったが、後に無料化...終点・岡山港駅（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
旭川右岸に「岡山臨港鉄道」が営業開始したのは、昭和26（1951）年8月1日の事だ。元々は国有地であった干拓前の旧堤防を活用して、宇野線と岡南地区の軍需工場を結ぶ専用鉄道線として、汽車製造、三井造船、倉敷航空加工、立川飛行機の四会社が協同し計画、戦時中に着工されていた。工事は戦争で一時中断されたが、戦後の昭和22（1947）年、汽車製造会社が引き継ぎ完成させた。当初は、岡山駅から国鉄の客車列車が1日1往復し、自社岡山製作所の従業員輸送と貨物輸送を始めていた。その後、岡山製作所が閉鎖され専用線の運行を取りやめる事になる。汽車製造はそれを機に地方鉄道免許を取得し、地域の発展を願う沿線企業と岡山県、岡山市等と共同で「岡山臨港鉄道株式会社」を設立した。岡南地区の工業地帯と、市内中心部に近い国鉄宇野線大元駅とを結ぶ...岡山臨港鉄道（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
昭和の時代、岡山市内中心部を流れ下る旭川の右岸近くには、岡山臨港鉄道が走っていた。国鉄宇野線の大元駅を起点に、南部に出来た岡山港近くの岡山港駅まで8.1㎞の路線である。名前の通り貨物輸送で収入の7割を稼ぎ出し、旅客輸送はおまけのような鉄道であった。沿線の倉庫や工場には、専用側線が引かれ、物資の輸送に供されていたが、時代と共に自動車が普及すると、長大編成の貨車が道路と交差する踏切では、慢性的な交通渋滞を引き起こし問題視されるようになる。加えて貨物輸送も、小回りのきくトラック輸送への切り替えが急速に進み、ついには昭和59（1984）年には廃線に追いやられた。一方旭川の左岸はと言うと、河口付近には三蟠港が有り、海の交通の要衝となっていた。江戸末期から昭和40年代頃まで、四国連絡の船便はこの市南部の干拓地に造られ...三蟠港の衰退（三蟠鉄道廃線跡を歩く）
岡山港の港湾区域は、県港湾課によると、「鉾島東端から90°に引いた線，飯盛岩南端から180°に引いた線および陸岸によって囲まれた海面、並びに吉井川の永安橋，および旭川の京橋，中橋および小橋各下流の河川水面。ただし漁港法により指定された郡漁港，北浦漁港および阿津漁港の区域を除く。」とある。簡単に言えば旭川との京橋、吉井川の永安橋から下流域、児島湾の北岸に面した一帯、瀬戸内海の海上部分は鉾島から東に引いた線と、飯盛岩から南に引いた線が交差する点の内側一帯となる。因みに鉾島は女子ゴルフ選手の登竜門大会と言われる「LPGAステップアップツアー山陽新聞レディースカップ」が行われる東児が丘マリンヒルズゴルフクラブのほぼ東で、交差する点は「瀬戸内国際芸術祭」の会場として知られる犬島のほぼ西に当たる。岡山港の歴史は、天正...岡山港（岡山臨港鉄道・廃線跡を歩く）
「暑熱順化」、体が暑さに慣れることを、このようにいう。元々ある言葉らしいが、近年頻りに耳にするようになった。暑い日が続くと、体は次第に暑さに慣れて、暑さに強くなるが、これは個人差もあり、数日から2週間程度かかるといわれている。春は気温が上がる夏への、秋は寒くなる冬への、体の準備期間といわれている。しかし近年では温暖化の影響により春と秋は極端に短くなり、多くの場合寒暖は急激に変化する。すると人の身体はこの変化に追いつけず、体調の不調を感じる人が多くなり、健康維持に悩まされる事になる。そこで体内で熱が作られ体温が上昇しても、日頃から汗をかく事で、体温調節が上手く機能する体作りが大切になる。発汗による気化熱や心拍数の上昇や皮膚血管拡張によって、体の表面から空気中に熱を逃がす熱放散等で体温を調節出来る体が必要とな...耳慣れないが覚えておこう「暑熱順化」
