皆さん大変ご無沙汰しております。いかがお過ごしでしょうか？このブログに自分が最後に記事を書いて約2年が経とうとしております。長いこと書き続けてきたこのブログですが、このたびサーバーとの契約を解約いたしました。自分の理解が正しければ、2024
前回の記事前回の記事にも書きましたが意を決して購入したVM38。取り付けて見るも思ったような結果ではありませんでした。もっともジェットの番手も何も調べずに取り付けたので絶好調になるはずは無いのですが、バックファイアーだけではなくアフターファ
購入したVM38を取り付けてエンジンかけてみました。全くダメダメ。動画も撮りましたが、お見せする価値のないものです。最も一切調整せずに取り付けたので、ダメダメでも納得出来ます。とりあえずフロートボウルを外してジェット類の番手を確認しようと思
ホーンが走行中、突然鳴るようになった今回も動画です。動画では、ステアリングボックスの向きを変えて一見、落着したような終わり方をしていますが、実はその後本が鳴らなくなりました。なぜならなくなってしまったのか、原因を見つけるのに相当時間がかかり
今回も動画です。どうぞご覧ください。
eBayで8ドル払って購入したクラッチレバーボルトは残念ながらサイズが合っていなかったのは前の記事でお話しした通りです。ただこの機会にSRのクラッチレバーに関してはもう終わらせたかったので部品箱の中を見ると以前これは確かハーレーに取り付けよ
SR (今SRに使っているXS650用)のクラッチレバーボルト届きました。
前の話前の話 2前の話 3 自分のSRについているクラッチレバーは、XS650用です。何故かと言うと…。セパハンにすると、オリジナルのクラッチレバーはデコンプレバーが付いているために適切な角度で取り付けることができない。これが理由です。もと
ハーレー VM38取り付け 1 (マニホールドのボルト穴広げた)
週末に届くと思っていたVM38のマニホールドが週末に間に合わず、月曜日の今日届いてました。本来であれば、週末以外は車バイク関係はできるだけ触らないようにしているのですが、VM38を取り付けた状態を見たくて少しだけいじりました。この写真。やっ
サイドブレーキを修理した時の話。リアドラムブレーキ内のプッシュバーを交換しました。組み付け終了後あたりを出すために何十回、いや何百回と空ブレーキを踏みました。それであたりが出たと信じてしばらく乗っていましたが、あっという間にブレーキの遊びが
トランスミッションを載せ替えたばかりで、実はクラッチのミートポイント、あまりしっくりきていませんでした。どこら辺にミートポイントがあるのが正しいのか自分はよく知りませんが、とりあえず今の状態は踏み始めてすぐのところでクラッチがつながる感じな
どうやっても調子が出ない我が85年型アイロンスポーツ。今までやってきた中で劇的に変化をもたらしてくれたのはスーパーBからスーパーEに変えたとき。それとスーパーEの油面調整をした時です。しかし治ったと言える状態ではなく、このたび小さめのキャブ
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皆さん大変ご無沙汰しております。いかがお過ごしでしょうか？このブログに自分が最後に記事を書いて約2年が経とうとしております。長いこと書き続けてきたこのブログですが、このたびサーバーとの契約を解約いたしました。自分の理解が正しければ、2024
タイトルのとおりです。結論から言うとユーチューブでこれからは続きをしていこうと思っています。ここ数年はブログの記事にそのままユーチューブのURLを張っただけとかありましたし・・・。これからもどうぞよろしくお願いいたします。修理屋に出さない空
突然ですが、ハーレーに関してのこのブログ。今回が最後になるかもしれません。今後はブログではなく、YouTubeにて様々な進捗を報告していきたいと思います。どうぞ見に来てください。ありがとうございました。修理屋に出さないアイアンスポーツ。
2021年の4月にこのSRが我が家に来てから、2年半が経ちました。完全な不動車だったこのSR。とりあえず動くことを確認するためにキャブの取り付け。ようやくエンジンがかかったことを確認できたその次は貼り付いていたクラッチの交換。特にこの2つを
空冷ビートルプラグ交換(スパンスパンいう\失火？)Ignitionワイヤー交換(スパンスパン言う\失火？)エンジンルーム内配線タイラップ。タイロッドエンド交換。スターターリレーリロケート。ホイール歪み修正ティン類手直しSR500。リヤショッ
フレームに這わせていたデジタルイグニッションの配線を外しました。その状態でエンジンをかけたのですが、状況は変わりません。次にセルモーターの下に這わせていた配線をセルモーターの上に這わせて取り付けました。その状態でエンジンをかけてみました。そ
20221月ベスパとの交換により手に入れた。ナンバーの付いていない状態で家の周りをほんの少し乗ったりした。4月名義変更完了。7月この頃から調子悪い。キャブのジェットの交換等もし始めた。この頃はまだスーパーB。記録が残っていないけれども、この
後ろからパンパン音がするの記事もう3年前になりますか？いや4年前かな。ご近所のA氏から150ccのベスパをいただき(それもただで！！)そこから自分のオートバイ趣味が始まりました。それ以降、手のかかるバイクばかりを所有しているので、空冷ビート
まず写真を見てください。新しく届いたシングルファイヤー2はこの通り。プライマリー 3.7 / 3.7セカンダリー 16.23kこの前買ったシングルファイヤ1プライマリ. 3.7 / 3.7セカンダリー 0もともと付いていたダブルファイア。プ
2つ目のデジタルIgnitionは既に届いています。新品で購入した1つ目が不良品だったと仮定して購入したものです。購入を決意した時はもうそれ以外の理由が思いつかず、つい購入してしまいました。今週末それを取り付ける予定でいたのですが、取り付け
前回の話以前にもお伝えしていた通り、結局デジタルIgnition買いました。というのも点火系以外考えられないんですよね。ほんの数十秒ではありますが、前回の記事に載せた動画の通り、安物のデジタルイグニションに交換した直後、仮止の状態では、もの
空冷ビートルプラグ交換(スパンスパンいう\失火？)Ignitionワイヤー交換(スパンスパン言う\失火？)エンジンルーム内配線タイラップ。タイロッドエンド交換。スターターリレーリロケート。ホイール歪み修正ティン類手直しSR500。リヤショッ
前回の話いや、もうほんとに少し心が折れかかってます。ずっとバックファイアに悩まされ続けて、かなり長い間キャブレターのセッティングが問題だとを信じてました。何十通りにも及ぶメインジェット、インターミディエートジェットの取り付けを試みましたが、
1番シリンダーを上死点に合わせて1番の吸気排気、2番の吸気、4番の排気の調整が終りました。次に3番の吸気排気、2番の排気、4番の吸気の調整に入ります。この時、3番シリンダーを上死点にすることによって、これら4つのバルブを同時に調整することが
上死点にも合わせましたし、実際のバルブクリアランスの調整に入ることができます。1番シリンダーで合わせたので、1番シリンダーの吸気排気2つのバルブ調整はもちろん、2番シリンダーの吸気、4番シリンダーの排気も、この時に一緒に調整することができま
バルブ調整をするときはその調整するバルブのピストンは上死点になっていなくてはいけません。はじめに1番シリンダーの上死点を出したいと思います。こんなふうにドライバーでデスビのキャップをはずします。デスビ本体のギャップのついていた縁の部分に切り
今から3年前の10月、我が家に川崎の1000ccがやってきました。それ以降もSRやらハーレーやらが我が家に来て、休日の空冷VWいじりはバイクいじりに少しずつ変わっていってしまいました。川崎の1000ccが我が家に来たときの話そんな川崎は半年
しょうがないので、穴を開け直しました。プレートそのものも少し短くしました。ステップを取り付けます。もうステップが下を向いていません。
ボルトが3つ見えますが、このうちの1つはギリギリの状態で留まっています。明日、ボルト持参でホームデポに行き、正確なサイズを測りヘリサートする必要が発生しました。
過去にホームボタンを押していないのに鳴りっぱなしになると言う症状が何度かありましたが、今回はならなくなりました。どっかがはずれてるんでしょう。ホームボタンを外してみたのですが、この配線はつながっています。次タンクを外しました。あー、やっぱり
タイトルのとおりです。結論から言うとユーチューブでこれからは続きをしていこうと思っています。ここ数年はブログの記事にそのままユーチューブのURLを張っただけとかありましたし・・・。これからもどうぞよろしくお願いいたします。修理屋に出さない空
