元グランドスタッフかつ駅員として、航空業界での実体験を中心とした話題をお送りしています。グランドスタッフやグランドハンドリング業務に関する話題を多く取り扱っています。
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地方空港ハンドリングでの、難しいポイントについて(スポット、ケータリング)です。
羽田に新規就航したエアラインの1つである、ビスタラ航空(UK)についての話題です。現在は一時運休中ですが、以前管理人が撮影した写真を中心にお伝えします。
成田から羽田へ移管となったSK(スカンジナビア航空)の様子を、羽田で撮影してきました。撮影情報、デンマーク入国情報なども交えてお送りします。
アリタリア航空 AZ792/793便運航スケジュール(最大週5便運航)機材A332(A330-200)AZ792便 FCO(ローマ) 17:10 / HND (羽田) (翌日) 12:35※羽田をローマ現地時間17:10発、羽田には翌日12
ブリティシュ・エアウェイズBA005/006便運航スケジュールBA005便 ロンドン(水)(金)(日) 15:30 / 羽田(翌日) 10:55※ロンドンを現地時間15:30に出発、羽田には翌日の10:55着。BA006便 羽田(月)(木)
悪天候等の理由で着陸を見合わせ、再び上昇するゴーアラウンド(着陸復行)についての話題です。管理人がHNDでゴーアラウンドを目撃した際の写真も含め、お伝えします。
コロナ禍々の羽田に現れた、インドネシア政府専用機についての話題です。
定期便のハンドリングでは使わないが、プライベート・チャーター機には必須のもの。それは、レッドカーペットです。 取り扱いにはちょっと注意が必要な場面もあります。
CREWが入国しないスルー運用。今回はプライベート・チャーター機(BJ)編です。BJの場合、駐機制限を回避できるといった大きなメリットがあります。
チェックインの受付時間は、国際線ではおおむね出発時刻の1時間前です。しかし、この時間を過ぎてもカウンターに来るPAXがいます(LATE SHOW)。こうしたPAXの対応方法について見て行きましょう。
プライベート機のケータリング作業について、ハンドリング会社は何を行っているかという話題です。ケータリング会社への発注、レストランでのピックアップ、機体への搬入といった様々な役割を担います。
海外ー日本ー海外のフライトで、CREWが日本到着時に入国しない運用があります。大変そうですが、運航する側にとってはメリットがあります。
海外ー日本ー海外のフライトで、CREWが日本到着時に入国しない運用があります。大変そうですが、運航する側にとってはメリットがあります。
ヤクーツク航空 R3/SYL(ヤクティアエア)のチャーター便
昨年末12月30日。偶然成田で撮影できた、ハバロフスク行き、ヤクーツク航空のチャーター便についての話題です。私自身が以前ハバロフスクを訪問した際の写真も交え、お送りします。
慣れない空港でのプライベート機の到着ハンドリング時、発生したヒヤリハットについてのお話です。慣れない空港でのハンドリング時は特に、入念な準備と打合せが必要ですね。
航空機のダイバートについて、その2です。成田空港は横風用の滑走路がありませんが、ダイバートする可能性はどのぐらい?といった話題を中心にお送りします。
コロナ禍々の現在、国際線旅客便は大半が運休の状態が続いています。このような状況の中、国際線フライトの到着ハンドリングの様子を、羽田空港で見てみました。今回撮影したのは、HEL(ヘルシンキ)からのJL48便です。JL48便(HEL-HND)J
2020年1月にスタートした当ブログも、まもなく1年を迎えようとしています。本年もどうぞよろしくお願いいたします。
2020年12月16日から成田に就航している、スターラックス航空(JX/SJX)便の様子を取材しました。2021年はJX便で台湾に行くチャンスがあれば良いのですが。
冬季には重要な作業である、デアイシング。航空機に付着した氷・雪を除去することは、安全運航のため、とても大切な要素です。これを怠ると、事故に繋がることも多々あります。
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