最終回。

我が家に来た2輪車第一号だったベスパ。のちにKZ1000ST、そしてSR500なんて買うもんだからガレージが手狭になってしまいどれか売る必要が発生してしまいました。将来的にはKZも売ることになります。ただKZはヘッドが外れているため現状では買ってくれる人はいないでしょう。

そもそもインド製のエンジンってどうなん？

要は3速が抜けてしまうことが問題なのですが、多くの方が下さった助言では原因はワイヤーの張りすぎ。でもあれだけ緩めてもまだ抜けてしまう3速。原因はCruciformだと信じています。当初は新品エンジンでそりゃないだろうとも思っていたのですが、この新品エンジン、インド製

水没エンジン シリンダー外し 4(自作プーラー）

前述のとおりユーチューブで見た自作であろうプーラーを作ることにしました。ガレージの前に置きっぱなしにしている壊れたガレージ自動ドアオープナーの残骸を使います。切り出しました。穴開けてこんな風にセットします。反対側はこう。締めこんでいってもやはりシ

水没エンジン、シリンダー外し 3(冷却フィン）

固着したシリンダーが外れた記念すべき瞬間を動画で残しておきたい、そう思っていました。何かを成し遂げた時の最高の笑顔をあなたに届けたい、この時はそう思っていました。ではご覧ください。きっと固着している箇所がシリンダー、ピストンだけではなくてケース内の様々

水没したエンジンばらします。2(プーラーでシリンダーを外す）

前回の記事にあるようにシリンダー内に浸透潤滑剤を噴いた後、意味がないのは分かっていたのですがケースのボルトをすべて緩めました。「プラハンで叩いたら実はシリンダーを外さなくてもケースが割れるかも」、なんて思ってたんですね。結局割れなかったんですがケースの合

水没したエンジン、ばらします。 1

「とりあえずシリンダーを外して二つに割ってみる」これを目標にトライしました。サクサクっとフライホイルカバーと’フライホイル外しました。シリンダーヘッド外すのもまるで問題なし。2ストは4ストと違ってカムとかカムチェーンがないから楽勝、やっぱりなんだかんだ

Cruciform(ギヤの十字の部品）の交換って簡単じゃなさそう。

今朝は必要のなくなったアマゾンで買ったワイヤープライヤーの返品をしに近所のUPS（日本の大和運輸みたいなとこ）に行って、そのあと隣のモールにあるミツワ（日系スーパー）で、もやしと生シイタケ、イセ食品の生で食べられる卵を買いに行きました。ついでに本マグロの赤身

水没したエンジン。

ベスパのギヤ抜けの事、ウェブで調べていたら抱えている故障とは関係ないのですがクラッチギヤなるものをオリジナルの21Tから22Tにしてハイギヤード（でいいんでしょうか？）にしているウェブを見つけました。それしたかったんですよ。150ccのこのエンジン、特に4速で走って

リヤーブレーキワイヤの調整

リヤブレーキのペダルの遊びがとても大きいのが気になっていました。ワイヤーをもっと張らなきゃいけないのですが、なんか面倒で後回しにしていました。ワイヤーを引っ張った状態にして緩めておいたナットを締めるのですが、この作業をするために買ったワイヤー用プライヤ

絶対3速おかしい。

相変わらずギヤ抜けは自然治癒してくれません。多くのウェブでいろいろ探したのですがやはりギヤーのワイヤーが張りすぎという意見が最も多く前回緩めで調整したワイヤーをさらに緩めました。結果・・・・。確かに抜けにくくなった気はしますが、でもやはり抜けます。これ

やっぱり3速、おかしい。

ギヤ抜けする3速。今日はさらにギヤチェンジワイヤーの遊びを増やして試運転してきました。ダメです。やはり3速が抜けます。本格修理が必要なのか・・・・・。調べて直さなきゃデス。ただ問題は順番待ちが発生している事・・・・。ガレージの中の写真。私の3大おもちゃ

ベスパ スタッドボルト（スターター取付用）の購入（第10話）

スターターを取り付けるためのスタッドボルトをローカルで買おうと思ったのですが、どこで売ってるのかわからず、結局いつものようにEbayで買いました。買った後でわかったのはなんと中国から。何日くらいかかるのか・・・？家の事空冷VWの事にほんブログ村

ベスパ スタッドボルト（スターター）を外す。（第9話）

まずはダブルナット。スタッドボルト外れました。これは新品エンジン。どう見ても穴、小さいです。ノギスで図ると穴の直径約5mmです。外したスタッドボルトをホームデポに持ってきました。ボルトナット売り場にあるサイズ見本で試してみるとM8-1.25というサイズである

ベスパ フライホイールの交換 （第8話）

スターターを使えるフライホイールもないわけじゃない。タッピングはやったことないけどそれがやらない理由にはならない。ということでとりあえずフライホイールの交換です。灰色のシリンダーヘッドカバーがエンジンについています。ボルト2個で留まっています。外しま

ベスパ 取り付けたかったスターター （第7話）

外したスターター。新品のエンジンにポン付けできると思っていました。ナット3つだけだし、こんなの簡単、と思っていました。古いエンジンのスターターを外した後。そして新しいエンジン。わかりましたか？新しいエンジンにはスタッドボルトがありません。さらにもう一つ

ベスパ スターターの取り外しと動作確認 （第6話）

まず初めにこの写真。手前が古いエンジン。奥が新品。古いほうについてるスターターをまず外します。13㎜のナット3つだけです。ナット3つ外したら裏からプラハンで軽く叩くと簡単に外れました。この作業、エンジンがボディーについた状態では出来なさそう。エンジンが下り

ベスパ、コンジャンクションボックスの付け替え（第5話）

古いエンジンからコンジャンクションボックスを外して・・・・。新品エンジンのそれも外します。新品エンジンに古いエンジンから外したコンジャンクションボックスを取り付けます。これで配線は延長することなくそのまま使えるはずです。家の事空冷VWの事にほんブロ

ベスパ インドから届いたエンジンの確認 (第4話）

2つの小包が届いて大きなほうはエンジン。小さなほうは付属品です。開けてみました。左から、1、マフラー、2、エンジンをボディーに止めるボルト＆ナット、3、キックスターター、（キックレバー？キックアーム？なんていうんだっけ？）4、エア栗からキャブにつなが

ベスパ、インドから届いたエンジンの梱包を開ける。（第3話）

前回の話ナイフを入れます。さらに入れます。もういっちょ！！出てきました。取り出してみるとフライホイールカバーに一部の部品は古い車両には合わないとのこと。まじで？そんなこと今言われても困る・・・・。家の事空冷VWの事にほんブログ村

ベスパ インドから新品エンジン届く。（第2話）

前回の話。ebayで買った新品のエンジン。4月の末にぽちっとして約6週間後の今週届きました。しかしすごい梱包です。間違いなくインドからです。この送り状、6月8日と書かれています。そしてこれはインボイス。（請求書？今回でいうとお金は払っているので領収書？）

ベスパ エンジン新品買いました。

値引きされていたエンジン、＄637、シッピングチャージはフリーとはなっていますがよくよく考えれば輸入になるので関税がかかるはずです。いろいろウェブで探したのですがいくらかわからず・・・・。で、タダでいただいたベスパ。復活させたい気持ちがあるのと、キャブを掃

Ebayのエンジン 15％引き！！！！

エンジン内に大量の水が入っていることが判明し、エンジン載せ替え以外にこのインドベスパを復活させる手立てはないと判断しました。で、この写真ご覧ください。3月中旬にEBAYで見つけたPX150のインド製新品エンジンです。送料込みで＄637.49でした。まともに動くものな

ワイヤー類への給油

色々あるワイヤー類ですが、アクセルワイヤーのみスロットルから外れてしまっているようです。現状、スロットル側とキャブ側で動きが連動しません。しかしほかのワイヤー類は少々渋いだけで動きます。この状況を受けて私の判断は、ワイヤーは交換せず給油で対応という大人ら

タンク外した。

シートも開いたので早速タンクを外します。スロットルワイヤ、チョークワイヤ、その他すべてのワイヤを確認します。渋くなっているワイヤもありますが、アクセルワイヤ以外はすべて動きます。ただグリスを注入したいところです。アクセルワイヤは外れているだけだと信じたい

シート開いた。

しまっているシートのラッチ・キャッチのところにCRCを吹き付けてガチャガチャやっていたら開きました。写真のところ、さびてはないのですが相当渋くなっていたようです。家の事空冷VWの事にほんブログ村

トラブルは続く・・・。シートが開かない！！

エンジンは交換の必要あり、ケーブル関係もほとんど怪しい。ケーブル関係の取り回しを見たかったのでシートを開けてガスタンクを外そうと思たのですが・・・・。シートが開かない。写真にあるボタンを押しながら開けるのですが何かにロックされてしまったようです。どうやっ

クランクケース内の水。

エンジンを下ろして、シリンダーヘッドも外してみました。シリンダーとピストンが固着しているのかわかりませんが全くキックが踏めそうな気配がありません。どうしたらいいのかわからずとりあえずシリンダーが縦になるように置いてみてそこにCRC556を大量に吹き付けました。

スモールベスパ

こんなん見つけた。売主に聞くとタイトルあるという。あって＄300なら安い。家の事空冷VWの事

新品エンジンの価格。

いつの間にか値上がりしていたベスパのエンジン。数週間前まで＄637だったのが・・・・、同じものが、今日見ると$749!!!!$637という価格を見てなければ何とも思わないのだけれど、少し買う気が失せた・・・・。けど自分が知る範囲ではここでしか売ってないので買うしかないの

エンジン下ろした。

エンジンを完全にフリーにするためにはあとリヤブレーキワイヤ、何かわからないワイヤ、リヤショックを外す必要があります。この写真、2本のワイヤが見えます下の白いのはリヤブレーキ、上のが何なのかわかりません。リヤショック外します。写真では外側のボルトの頭にラチェ

エンジンを下ろそうか・・・・。

外しても外してここがキックの踏めない原因というところが現れず、エンジンを下ろす方向でワイヤー、ホース類を外しにかかっています。キャブのガソリンホース、チョークワイヤ、スロットルワイヤ、ギヤチェンジのワイヤ2本、分離給油のオイルホース、すべての電気系配線を外

フライホイールを外す。

全くの素人考えなのですが水につかったのは間違いないこの車両。今、自分が叶えたいのは固着して動かないキックを使えるようにすることです。エンジン内部の何かが固着しているのではなくて外部のフライホイールに何かが噛むなどしているのが原因で動かなくなっているのでは

少しだけ触りました。

最近暖かくなってきたのでいよいよ重い腰を上げて触ってみました。全オーナー付けた様々な飾りをとりあえず外します。いじるうえで少し邪魔なのと、なんか車体が重いんですよね。なのでとりあえずいらないものは外すことにしました。フロントのカウルっていうんですか？この

Ebayで見つけたエンジン。

amazonでは売られていなかったエンジン。Ebayで見つけました。Stella、Genuine Scooter companyの文字はありませんがVespa, PX, そしてなんとLMLの文字があります。そして2スト。おそらくこれです。これで合っているはずです。早速売主にこのエンジンは2009ステラに合うのか

ステラ？

私の空冷VW友達のA氏からいただいたベスパPX125ですが、タイトル（登録証）を見てて気づいたのがVESPAと記載されていない事。年式は2009、メイカー名はGENとなっています。VES(vespa)とかPIA（ピアジオ社）ではありません。モデル名もSTE。PX125とかではありません・・・・。

私のバイク歴。（ベスパもあります）

自分のオートバイ歴は姉のホンダMM50（ラクーン）に始まり初めて自分の名義のバイクになったのは高校2年生の時にバイト先の友人のお兄さんに譲ってもらったKAWASAKI Z400LTD.たしか15万円で譲ってもらった記憶があります。（1983年ころ）そしてそのLTDを同じ高校の友人A