昨日は見ないようにしていたがバッテリーベースのサビがなんともひどい今回はドライバッテリーを使用する予定だがベースを若干修正が必要もあるのでこの際ベースを取り外してサビの手当てをしようフレームに固定されているリベットを揉み切る取り外すと裏側も一面サビ大きな
夢の車いじり生活を目指し田舎に住宅とガレージを建てる。 ローコストでありながら高性能（高断熱、高気密 ZEH）な住宅と２柱リフトを備えた２×４ガレージを建築し思いっきり車いじりを楽しむぞ！
抜き取ったオイルを廃油缶に移すと底には水分が混じったカフェオレみたいなオイルが溜まっていた。この水分がいつ入ったか？運転中に入ったか、あるいは放置中に入ったかよくわからない。乳化しているので運転中にヘッドガスケットのシール不良で入ったとか？または、他のと
エンジンばらしのためにマニュアルを読み込んで勉強しているが、その中でどうしても理解できないことがある。シリンダーヘッドを取り外した後にこのような筒状のジグを使ってヘッドボルトを再び締め付けろ、とある。このジグの役割のひとつはライナーリテーナークランプとい
フライホイールを取り外すここもインパクトで緩めるがしっかりとネジロックが塗ってあるらしくいつまでもボルトが粘っこいたっぷりの青いネジロックがはみ出しているクランクオイルシールは特殊な形状だクランク角センサーは細くて壊れやすそうなので取り外すネジサイズは7
春というより夏を思わせる陽気だが折しもの黄砂飛来で澄み渡る空、ではなくぼんやり霞んでいるような感じの今日、前回下見したツーリングコースの本番を迎えた。今回はこれまでの最多参加の5台がスタート地点の道の駅・うまくたの里に集合。今回初参加のFさんは筋金入りの
今日はセブン3じゃなくてセブン2昔からあこがれていたタコメーターがスミスのクロノメトリック大昔のF1とかの映像に出てくるぴくぴく動くタコメーターの針、あれがなんともいい感じスミスのクロノメトリックは機械式なので、もし取り付けるとすればケーブル取り出し用のオ
さあ、今日はエンジンを降ろすこのエンジン、内6角ボルト（キャップスクリュー）を多用しているエンジンとミッションの結合ボルトもごっつい内6角ボルトだ結合ボルトはアルミキャストオイルパンへ部分も含め全部で6か所結合剛性はかなり高そうだ（ケントはブロック部分だ
昨日悩んだカプラーの外し方をネットで調べたが見つからなかった。いつまでも調べているわけにもいかないので強制的にワイヤーを浮かして引き抜くことにワイヤーの両端にピンを挿し込んでワイヤーを浮かせる違うカプラーもこれで抜けたが本当はどうやって抜くのか？ なんだか
さて、気合を入れてエンジン降ろしまずは冷却系から取り掛かるクーラントを抜くオイルも交じってなく、クーラントの状態は健全このエンジン、やたら冷却系ホースの継ぎ目が多く交換するのも手間がかかりそう次に排気系、エキマニにかかるエキマニの固定ナットは二面幅15㎜こ
午前中はローバーエンジンのパーツ調査を行う英国のサイトでDiscount MG Rover Sparesというのがありここがサイトも見やすく豊富にローバーパーツを扱っているとりあえずヘッドオーバーホールに必要な部品を捜索したそこうしていると、昨日Amazonに注文したエンドスコープが
改めて問題を整理3番上死点の前後、クランク角で約80度の範囲しかエンジンが回らない行き止まる感触はフリクション的ではなく何かに当たっている感じ回っている範囲では正常にスムーズまず考えられるのはバルタイがズレてバルブがピストンに当たっているということしかしこ
ウマに載せて身体検査ラジエターは漏れがあったとのことなので圧検して漏れ箇所を確認しなくては漏れている場所によってはラジエター屋にお願いすることになるだろうブレーキは踏んでもスカスカなのでフルオーバーホールが必要フロントキャリパーはガーリング製シールとダス
サーキット仲間のOさんが最近走り込んでいる茂原ツインサーキットミニサーキットなので袖森とは全く違って低速コーナーの連続でとても良い練習になるらしいということで今日は同伴者として連れて行ってもらった（正会員と一緒だと非会員でも走れる）コンパクトなので全体が見
セブンが復活して車検も取りさぁこれからあちこちリファインしていくかぁ、というところだったがひょんなことからまた新しいプロジェクトを始めることになった95年式ケーターハム 1.4Kクラッシック 正規輸入車（紀和モノ）これは購入したのではない、知り合いから再生＆車検
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昨日は見ないようにしていたがバッテリーベースのサビがなんともひどい今回はドライバッテリーを使用する予定だがベースを若干修正が必要もあるのでこの際ベースを取り外してサビの手当てをしようフレームに固定されているリベットを揉み切る取り外すと裏側も一面サビ大きな
この気持ち悪い燃料計センダーを何とかしなくてはならないが、果たしてこれが何とかなるものだろうか？マリアナ海溝に沈んだゼロ戦の部品と言われてもそう見えるかもしれないデブリのような堆積物を掘り進むと何となく形状が分かるようになってきて、ケースを止めている爪を
ライトステーのサビも激しいのでサビ取り＆塗装をするウインカーユニットは3本のビスで固定されているが、これがまたサビサビ途中まで緩めたところで固くて限界になりなめそうになるしょうがないのでまたしてもノコ歯の登場最近はこんな事ばかり結局、左右6本中5本を切断
今日は燃ポン修理の続きまずは埃まみれのタンクをざっと掃除せっかくのアルミ製だがサビが浮いている燃料系センダーユニットを取り外すこれは、ケント仕様と同じ。ということはここからの燃料漏れに気を付けないとポジドライブのドライバーで緩めるがどのネジもとても回りが
梅雨入りしたばかりと言うのになんだこの暑さは一説にはもう梅雨明けしたといううわさもあるその噂によると梅雨が短いのではなく、実は雨の多かった5月にすでに梅雨入りしていたのだというなるほどそう言われてみればそうなのかもしれないだとすると、こらは本格的な夏なのか
昨日の続きで左のサイクルフェンダーを取り外すこちらはステンレスのネジだったのでサビ付もなくすんなりと緩めることが出来たそして、サイクルフェンダーのステーを外すと中から水がドバっと出てきた！パイプの中に溜まっていた水なのだろうこんなに水が溜まるまで屋外に放
昨日塗装したキャリパー仮組をバラシてシール、ブーツを装着するブレーキグリースを薄く塗ってピストンを押し込む先月やったアクティトラックのダストブーツはキャリパーの内径取り付けで難儀したが、これは外径取り付けなので問題ない派手な緑色のパッドを取りtけるパッド表
サンブラを掛けて汚れやサビを落としたが、このまま放っておくと元通りになるのはセブン1で経験済みなので今回は塗装することにするマスキングをしてブラストで取り切れなかった汚れを細ワイヤーブラシでゴシゴシしつつアセトンで念入りに脱脂一応、耐熱塗料（200℃まで）の
来週あたりはそろそろ梅雨入りかと言われているが今日は朝から天気がイイ関東各地では真夏日の予報みたいだが、ここ外房は風が心地よい「そうだ、こんな日はセブンで走ろう！」燃ポンを修理してちゃんと走っていないので試験走行もしなくては始動性もよくセブンは快調だまず
マスターシリンダーにピストンをセットする最初にセカンダリーピストンを入れ、押し込んだ状態でストッパーのピンを挿し込む次にプライマリーピストンを入れる プッシュロッドをサークリップで固定あとはリザーバータンクを取り付ければ完成だけど中に汚れが溜まっている汚
今年になってずっと空き地だった隣地に家が建った隣地境界に建つウチのガレージには雨どいが無く激しい雨になると雨水が勢いで隣地まで飛んでご迷惑になるので雨どいを付けることにしたこのところ雨が多かったが今日は爽やかな天気でDIYも気持ちいYouTubeで予習したので作業
注文していたブレーキ関連のパーツが届いたマスターシリンダーとキャリパーのO/Hキット、リアブレーキはO/Hキットが入手できずホイールシリンダーAssyで購入、リアブレーキのダストブーツ、そしてフロントブレーキパッド中古で購入したマスターシリンダーの方が程度が良かっ
昨日は突然燃ポンが作動しなくなりツーリングは涙のリタイヤ爽やかで最高のツーリング日和だったのに返す返すも残念でならない次に向けて気持ちを切り替えるためにもさっさと修理しよう燃ポンはリアバルクヘッド裏に取り付けられているまずはカプラーを外してバッテリーで12V
今日はセブンツーリング天気予報を裏切り爽やかな絶好のツーリング日和だ今回は計画では今までで最大の7台参加のはずだった。。。。ところがスタート地点の道の駅うまくたの里に揃ったのはセブン3台とミニ1台Nさんは一昨日エンジン始動の確認をしていて車検切れに気付きリ
内燃機屋Fusion-Mさんからローバーエンジンの状態について連絡があった＃4ライナーはサビがひどく再使用不可の判定が即下っていたが、＃1～＃3ライナーはサビの程度は少しマシなので一応ホーニングしてサビの侵食が取り切れるかやってみるとの話だったがその結果が判明したの
マスターシリンダーの続きインパクトドライバー用の六角レンチが届いた僅かな望みを抱いてこれで例の特殊ボルトにトライ十分に押さえつけておもむろにインパクトドライバーの引き金を引く、、、、、勝負はほんの一瞬で決まった。完敗だヒューと言う音共にインパクトドライバ
今日はアクティトラックの車検天気予報では午前中雨模様だったが幸い雨に降られることもなく袖ケ浦陸事に向かった今回はブレーキも整備したし問題ないはずだけど実は一つ不安が昨日、一応灯火類の確認をした時にヘッドライト内のLEDポジション球がちらついていたたまにこうな
国産オルタスワップ計画はやっと完成に漕ぎつけたところでB端子とエキパイが近いという問題が発覚したのが前回までB端子にゴムキャップをかぶせるとクリアランスは2㎝程度、これはマズいだろう遮熱版とかいろいろと対策を考えたがデメリットもあったりで、やっぱり距離をとる
昨日注文したブレーキパッドがもう届いた毎度だけどAmazonでさんのなんとありがたいことハパッド？ ブランドもよくわからず果てしなく怪しいパッドだまぁ、高速に乗らないし近所を走り回るだけだからいいでしょキャリパーにセット、もちろん問題ない次はエアー抜きいつもワン
いつも元気に活躍しているアクティくんは来月にもう4回目の車検を迎える。早いなぁこれまでは特に整備もせずに車検を受けてきたがたまにはブレーキ液くらいは交換してやんないとマズいじゃないか、さらにどうせなら前輪ディスクブレーキもそろそろ厳しいんじゃないかと言うこ
始動テストの前にファンネルを取り付け。取り付けナットは元のダブルナットから緩み止めナイロンナットに変更した。いよいよ始動テスト。ウエーバーのフロート室は空なのでタッタッタッと燃料ポンプが忙しく作動する。しばらくすると作動が遅くなりそろそろフロート室に満た
ウエーバー取り付けの前に小細工をする。まずは、オイルレベルゲージのホースの固定ホルダー。元々はタイラップでくくり付けていただけでもう少し何とかならないかなぁと思っていた。そんな時、ホムセンでこんなやつを見つけてこれは使えるかも、っと思った。これは電気配線
前回100均コンパスカッターで失敗したパッキン作り、ここまで来たらもう意地でも作ってやろうという気持ちになってきた。前回の失敗の要因を考えると、かなり固いパッキン紙に対してコンパスカッターの剛性が不足しカッターの刃が迷走することが大きいと思う。そこで、今度は
ウエーバーはフロートの到着待ちで一時中断。今日は少し気温も低く外作業もできるので朝からガレージのペンキ塗り。ガレージの外壁はレッドシダー材だが所々塗装がはがれ木肌が見えている。使用したのは米国製のオリンピックという塗料、6年保証となっているが現在築5年なの
ウエーバーの組み立てに入る。アッパーカバーにフロートを取り付け。さて、もう一方のフロートは新品手配したものを、と箱を開けるとなんと真っ黒なフロートが出てきた。真っ黒とは真鍮の金具部分で本来なら真鍮色となっているところが真っ黒。本当にこれ新品か？と疑ってし
点火時期はめちゃくちゃ、ポイントギャップはほとんどゼロと散々な状態のデスビだったが、注文していたパーツが届いたので組み立て開始。ポイントギャップはドエル角で設定。即席で測定治具（？）を作ってポイントの通電角度が54度になるようにギャップを調整した。54度とい
キャトルは健康な状態になってもう僕がやってあげられることはほとんどなくなった。ということは、別れの時期が遠くないということだ。5月になってから嫁ぎ先を探していたが縁あってキャトル愛に満ち溢れる方のもとへと旅立つことになった。そして今日、キャトルに別れを告げ
エキマニのすぐ横にオルタネーターがあるので配線含め気になっていた。本当はヒートシールドを作ればいいのだろうけどとりあえずの対策としてキッチンのアルミホイルをハーネスに巻き付け、オルタのICレギュレーター部分にアルミテープを貼りつけた。こうすればエキマニの輻
ポイントなどデスビ系の手配部品をチェックするが、何でもかんでも購入するのではなく直せるものは自分で直す主義なのでこいつは再生することにする。これは、デスビに来る1次線を受けてポイントまで回す配線パーツ。ポイント側端子につながる配線が今にももげそう。リベッ
話は遡り先週の日曜日、セブンでミニツーリングの計画があった。今回は今までで最多の5台参加。目的地は袖森で当日開催されていたTBCCを観戦しその後、高滝湖のアジフライで人気なフライデイでランチという計画。ミニツーリングだけど僕にとっては今回のセブンでの初ツーリン
このセブンにはたいそう立派なオイルキャッチタンクが付いている。しかし、裏を覗くとなぜかヒータユニットとの間にウエス（というか雑巾）が詰まっていた。オイルレベルを見る時の拭き取り用かなとも思ったが、2枚もギューギューに押し込まれているのでこれは振動押さえでは
多くのセブン乗りの好みは4点ベルトだ。セブンの雰囲気には確かに4点ベルトとかが似合うのかもしれないがはっきり言ってめんどくさい。クリックリリースだったりするとなおさらだ。前回のセブンは車検対応で3点式に変更したが、その便利さにそのまま3点で使っていたが、今回
ヘッドカバーガスケットを液パキで対策してこれで漏れが止まるように祈る。やれやれ。そして、ふっとオイルキャッチタンクに目が留まる。あれっ、オイル量が激増している。確か前回見た時は下から1㎝程度だったはずだ。このタンクで数センチ増えているので量にして300㏄は増
あえなく強化型ヘッドカバーガスケットからオイルが盛大に漏れた。やっぱり液パキに頼るしかないと判断してヘッドカバーを外す。幸いヘッドカバーガスケットは再使用可能なのでオイル分を脱脂して液パキを塗布する。これで何とか漏れが止まって欲しい。100㎞走った後のプラグ
今日はセブンがガレージに来てとりあえずの整備をざっと行った後のテストドライブ。天気も心配ないので袖ケ浦陸事まで名義変更に行く。外房から内房の袖ケ浦までは往復100㎞の道のりだ。エンジンはセル一発で調子いい。走り始めてすぐに気が付くのは水温系の上がり方が穏やか
旧車にオイル漏れは付き物のようなも。自動車博物館でもエンジンの下にはオイル受けトレーが置いてあったりするのはよく見る。でも、旧車でも一滴たりとも床に垂らさないのはいかにも整備状態が良い表れで気持ちいがいいものだ。その点、前のセブンはガレージの床はいつもド
前回のセブンは車検用に触媒付マフラーを越谷の業者にワンオフで作ってもらった。で、今回のセブンには触媒付マフラーが付いていたが、元オーナーに聞くと同じ越谷の業者に作ってもらったものだとか。そういえば見た目もおんなじだ。そして手前にあるのが付属品としてついて
1番、2番がくすぶっているのでウエーバーの調整をしてみよう。エンジン始動のまえに、プラグ交換。もともとは5番が付いていたがちょっと低すぎる気がするので6番を用意した。前のセブンでイリジウムが効果的だったので今回も用意した。最近の貴金属高騰でイリジウムも高くな
ズースーファスナー、僕も初めてこういう呼び名だと知ったがコインとかでワンタッチで脱着できる固定金具だ。変な名前。ノーズコーンは4個のズースーファスナーで固定されているがそのうちの一つがとてもワンタッチと程遠くプライヤーでコインを掴んでやっと回せるという状態
オルタとWポンプを駆動するVベルトがユルユルだ。キャトルもそうだがどうもこの9.5㎜幅の細いベルトは伸びやすいのか、V面が摩耗しやすいのか緩みがち。V角度にも規格によって微妙に違うものがあったりしてその場合は摩耗が早い。ベルト張り調整自体は簡単だがセブンの場合車
