ブーストアップ仕様となった6ATスイスポの0-100km/hフル加速動画を作成し、Youtubeにアップロードした。6ATスイスポ購入前から企画しており、ブーストアップ仕様0-100km/hフル加速の動画作成を一番の楽しみにしていたゆえ、これが叶って嬉しく思う。クルマの0-100km/h動画はとても好きである。0-100km/h動画は、タイムを計測するのだがもちろんストップウォッチを手に持って計測するのではない。それでは、かなりの誤差が出てしまう。まず、走行時の速度メーターをカメラで撮り、動画データをPCに取り込み、動画編集ソフト上で計測するのだ。動画を1コマずつ送って速度メーターが動き出す瞬間を検出しその折にPCのストップウォッチも平行して作動させ速度メーター針が100km/h目盛りの中央部を指した瞬間...SWIFTSPORTSの0-100km/h5秒台

マフラー、フロントパイプ、エアフィルター、プラグの交換及びECUの書き換えも完了し、わが家のATスイスポはブーストアップ仕様となった。パワー＆トルクは未計測だが、もう少し寒くなってからにしようと思う。気温がエンジンに齎すものを軽視してはならない。ブーストアップ後には即座に加速力を試し、公開したいところなのだが、これもやはり気温に左右されてしまうゆえ、私は決して慌ててはならない。0.1秒の違いが、私のメンタルを大きく変えてしまう。かと言って、ブーストアップ仕様の力量を試すシーンを観せないのも面白くない。ならば、速度リミッターも解除済であるし、まずは最高速トライアルでもやってやろうかと踏ん切りをつけた次第である。近年は○道で高速走行するクルマは少なくなったが、難易度の高い○道で高速走行してこそ意義があるのだと...SWIFTSPORTSの最高速

わが家のワークスも今年で納車から4年になり、そろそろ買い換えようかという気になったきた。そんなわけで、スイフトスポーツを購入することになった。スイスポの0-100km/h加速はMTが約7秒、ATが6秒台前半だという。世間基準では、0-100km/h10秒未満であれば速い部類になるらしいが、エボⅢ改のロケット加速を体知する尺度で語るなら、至って平凡な加速である。スイスポはレガシィ2.0GTよりも、もちろん遅い。では、なぜ今さらこのような月並み車種を購入しようという気になったのか。理由はいくつかあるが、その一つは暴走車の減少である。昔ほど加速力のある車及びフルスロットル走行車などの特徴的な車を見掛けなくなった。元々日本は、無個性な人々が平均値でモノを考え、平均値で実践するような国だが、現代の公道では更に平均値...SWIFTSPORTS

ここ1年間はYouTubeネタばかりに意気込み、ブログらしさが闕如していることを了知している次第であるが、最近、非常に喜ばしい出来事があったゆえ、昔話も含めて書かせていただこう。もう30年以上も昔の話になる。私が名古屋の専門学生だった頃、学校の近くにはシグマレジャック熱田店というゲーセンがあり、よく昼休みや放課後に入店してアーケードゲームをやり、卒業した後もそこに通っていた。1989年の秋ごろ（だったと思う）ダライアスⅡというシューティングゲームが入荷。お店のハイスコアボードに名前を載せるのを目標とし、私はプレイに励むことに。常連客のK氏、店員のS氏も同ゲームをプレイしており、良きライバル関係となる。そのK氏がゲームサークル（H）を作ることになり、私も誘われて入会。これをきっかけに、多くの仲間に恵まれた。...黄金期から現在へ

この動画でアップロード26本目になる。ここ最近は1週間に2本のペースか。以前は1本ごとにブログを書いたが、最近は面倒なので省略している。今回はレガシィの峠モノである。自分で言うのもなんだが、私にしてはずいぶんと異色の企画だと思う。（以前アップロードしたワークスの峠モノとは違い、ある程度本気の走行になる。）日頃のメインは街乗り3車線での小競り合いなので『低速コーナーの続く峠では、いかなる走りになるものか』と胸算していた次第である。いざ走ってみると、何のことはない。ただ、街乗りとは違い、ところどころでコーナーの先が見えないのが厄介である。基本、私は『峠』を走りたくない。その理由は①ギャラリー（周りを走る車）がいない。②ぶっちぎる標的（ドヤ顔でかっ飛ばす車など）がいない。③ブレーキパーツやタイヤなどを酷使する。...LEGACY峠アタック

ワークス速度計の特性で、停止時に0km/hを示すまでに若干間があるため、本来なら『100km/h→0km/h』なのを『100km/h→10km/h』とさせていただいた。前回の対決ではレガシィの圧勝となったが、ブレーキングならワークス有利である。ダウンヒルでも強い。WORKSVSLEGACYB4ブレーキング対決

正速度メーターとPIVOT速度メーターには、結構な誤差がある。純正速度メーター読み180km/h時、PIVOT速度メーターは166km/h。これは純正速度メーター比約92.22%になる。あいにく純正速度メーターの目盛りは180km/hまでしかなく純正速度メーター換算の近似値を求めるにはPIVOT速度メーター数値に92.22%の逆数を乗じる必要がある。（PIVOT速度メーター数値は、ほぼ実速度なのだろう。）PIVOT速度メーター表示243km/hに対応する純正速度メーター数値は約263km/hとなる。もし、レガシィの純正速度メーターが280km/hverであったならメーター針は263km/h以上を示していたということが推測できる。どのメーカーにも言えることだが純正速度メーターは実速度より数パーセント大きく表...レガシィの最高速トライ

MT＋4WDを土台とする高回転クラッチミートは、『本来の加速力＋α』を可能にしてくれる言わば二次加速装置のようなものである。しかし、レガシィB4改は通常クラッチミートでも十分に速い。だから、よほどの強敵との競争でなければロケットスタートはしない。言うまでもなく、クラッチに良くないからである。（もちろん、小悪党の様なザコには使用しない。）クラッチに優しく、密かにロケットスタートに貢献しているCE28軽量ホイール。これが、加速にどのような影響を及ぼすかは人が鉄下駄を履いて走る場合と、鉄下駄を胴体にくくり付けて走る場合を想像してみればいい。実践なければ証明されない。証明なければ信用されない。信用なければ尊敬されない。レガシィクラッチミート比較

まだまだレガシィB4GTspec.Bに乗るつもりだが、もし次に購入するなら、どんな車にしようかと検討してみた。エボⅢ改の加速感を知っているため、世間が『速い』と騒いで評価する車も私的には『かったるいもの』になってしまう。困ったものだ。では、レガシィはどうなのかを語れば、若干かったるいのだが、近年は周りも昔と打って変わって『速い車＆飛ばす車』が激変した。だからライトチューン・レガシィは、まず敵なしであり、相対的には『十分に速い車』になるから満足なのである。速くて安い車次は何を買うの？動画途中で『サーキットバトルと街乗りバトル、どちらが本当の勝負なのか？』と問うている。難易度だけを挙げれば、断然街乗りバトルであろう。サーキットなどの安全地帯とは違うのだ。信号、歩行者、車、飛び出し、マッポ、その他多数の事象を常...速くて安い車

ワークスのブーストアップ仕様は、信号スタート時に1速・2速のどちらで発進した方が、早く100km/hに達するのかを検証してみた。クラッチは純正のまま、純正グリップ程度の8分山タイヤを履き2速発進した場合、ホイールスピンは起こらない。何の支障もなく発進できるが、抽象的に語るならば車からドライバーに向けて、何らかのアラートサインが発せられているような気がする。そもそも軽乗用車の1速ギアは、通常発進用に設けられたものであり、ある種のトラックの様に積載時専用のものではない。WORKSの2速発進

先日、レガシィのECUを書き換えた。現在の仕様で、ゼロヨンタイムはどのくらいなのか。はたして400Rより良いタイムが出せるのか。このような疑問の明暗がはっきりしたゆえ、動画を作成した。無遠慮に語るなら、400RのようなハイパワーFR車はゼロヨンに適していない。ゼロヨンマシンとは4WD、MRもしくはRR、トランスミッションはマニュアルでパワーウエイトレシオの良い車のことである。400Rはエンジン出力405psを発揮し、PWRは4.34kg/psと悪くはない。しかし、駆動方式はFR、トランスミッションはオートマチックである。PWRの条件は満たしているが、駆動方式、トランスミッションの条件は満たしていない。だから遅い。遅いと言っても、400Rのゼロヨン12秒台後半は、ランエボⅩより、WRXSTIより、GRヤリスより、...400Rより速いレガシィのゼロヨン

ワークスとレガシィフル加速対決の動画である。ワークスは最高速トライ時、レガシィは0-180km/h時のクラッチミート・シフトチェンジがそれぞれ最も円滑で、その際に録画したMP4ファイルを再利用している。パワーウエイトレシオ・駆動方式などから、加速力の差は比べるまでもなく一目瞭然だが、このような無謀とも言える対決もなかなか珍しく、意外に面白いのではないかと作成した次第である。ノーマル状態のワークスは、0-100km/hを約10秒で走り、軽自動車では最速の部類だ。ブーストアップ仕様では約7秒となり、ノーマル比3秒も短縮されている。ダウンヒルでは650kgという軽さを活かした激走。やや交通量の多い復車線の一般道では、小さな車体を活かして車間をかいくぐり、レガシィを凌駕する。0-100km/hというステージでは、FFの...WORKSvsLEGACY

動画の再生回数（全動画の累計）は10万回を突破した。大変嬉しく思う。さて、年明けにアップロードした『レガシィの0-180km/h』の撮影時は気温も低く、0-180km/h動画中の0-100km/hは、3秒712というベストタイムであった。これを好機に、別タイトルで海外向けにと、新たに0-100km/h動画を作成した次第である。著者Y.Mは、勝負というものが大好きである。論より証拠。白黒ハッキリするから。その時点で上下関係という構図にもなりうるから。（同時に友好関係は喪失するかもしれないが。）ところが、世間は『都合の良い仮説』、『口だけの人間』を賛美する人々で溢れかえっているのだ。Ifyouchallengeme,pleasegiveup.IcanprovethatIamnumberone.Iwanttotell...LEGACY0-100km/h3.7sec

レガシィにPIVOT社のメーターSML-Vを取り付け、ゼロヨンタイムを計測した。実際にゼロヨン大会で計測するのと微々たる誤差はあるかもしれないが、まぁこんなもんだろう。現在のスペックなら12秒台後半だろうと踏んでいたが、予想通りである。ノーマルR32GT-Rよりは明らかに好タイム、400Rとはいい勝負、といったところだろうか。もし400Rと同タイムだとしても、前半はレガシィが引き離し、後半で400Rが追い付いてゴールというレース運びとなる。ということは、低速域～中速域でリードするレガシィの方が、一般公道で有利なのである。加速力の強い車が、一般公道では絶対的に優勢というわけではないが、それは総合的な速さを引き上げる、一部の機能カテゴリーとして車体に大きく貢献しているのだ。比較的パンチ力だけが売りの総合格闘家が、総...LEGACYのゼロヨン

年末年始の休みに作成した動画をYouTubeサイトにアップロードした。クラウン3.5ハイブリッド（または3.5アスリート）とは、高級インテリアの上にあぐらをかき、向上心の欠片もく、アクセルを踏み込んでほくそ笑む者のための車である。車体は救いようのないほど重く、峠ではもちろん役に立たない。そんな役に立たないクラウンの中でも最速なのが、クラウン3.5ハイブリッドである。0-100km/hは4秒台後半、0-180km/hは13秒台前半。ちなみ3.5アスリートの0-100km/hは約5秒、0-180km/hは14秒台前半。無遠慮にありのままを語れば、ゼロヨン、峠、街乗り、全てレガシィが勝る。クラウンの活躍の場といえば、せいぜい高速道路のみである。さらに不便なことに、HVも3.5アスリートも過給機を備えていないためブース...CROWNHVより速いLEGACYの0-180km/h

先日、YouTubeサイトに動画をアップロードした。ワークスのブーストアップ仕様である。二つ名は『プリウス・バスター』。ワークスの中間加速はプリウスより速い。ここで語るプリウスとは、歴代プリウスで最速の（？）30系のことである。（プリウスの中で最速、と言っても遅いのだが。）ワークスの60-100km/hは4秒263、プリウスは4秒台後半。ワークスの60-140km/hは11秒493、プリウスは12秒台後半。ワークスの100-140km/hは7秒23、プリウスは7秒台後半である。停止状態から140km/hまでなら、どの速度域でもワークスが勝る。よって、一般道ではワークスに軍配が上がる。WORKSの最高速

レガシィの動画をYouTubeにアップロードした。ECUノーマルで、HKSメタルキャタライザー、VOLKRACINGCE28、WRX純正ウイング、柿本マフラー（リアピースのみ）といった仕様だ。0-100km/h加速は、もちろん『スカイライン400R』よりも速い。先日、レガシィのパワーチェックにTopfuelを訪れた。修正馬力297.6ps、最大トルク37.1kgmという結果に。4速の6800rpmあたりで速度リミッターが作動するため、7500rpmに達していない。300psまでもう少しというところだが、ノーマルECUにしては上々の域であろう。修正馬力とは、実際にシャーシダイナモで計測した馬力に『エンジンから路面に伝わるまでの損失馬力』を加えたもので、エンジン本体出力の推定値である。動画では解説していないが、ホイ...400Rより速いLEGACYの0-100km/h

危険物取扱者免状の写真書換え期限が過ぎていたゆえ、申請することにした。国家資格の入門編ということで、10年以上前にコンプリート。下の動画は、そのいきさつを映像化したものである。動画でも解説しているが、甲種はそれほど難易度は高くない。しかし、物理・化学は乙1～6より深い内容となっているため、これを怠ってはならない。基礎をしっかり学習（あるいは復習）することが、合格への最短距離なのである。危険物取扱者免状（写真書換え）

カラオケボックスに行ったのは何年ぶりだろうか。BIGECHOで歌い、納得できなかったゆえ、ハロウィンに行き、撮りなおした。自宅で動画を編集し、YouTubeにアップロードした。カラオケでエコーは使わない。いかにもリバーブらしいエフェクトなら使っても良いのだが。ダイナミックマイクからの入力にスピーカー出力、その音を携帯録音なので音質は良くない。尾崎豊の言う『大人』とは、彼にとっては、もちろん良くない人たちのことだったのだろう。尾崎豊は、『尾崎豊を分析する大人たち』の何倍も自分自身のことを知っており、おまけに大人たちの内面をすべて見透かすような（あるいはすべて知っている）人物だったのだ。これが著者Y.Mの憶測する尾崎豊である。軽率な大人たちとの共存。それは地獄だったのだろう。いつの世も、群れる愚人には手の施しようが...尾崎豊『傷つけた人々へ』

アルトワークスは、ノーマル状態でもフルスロットル時に加速感のある車である。各ギアの速度域は狭いゆえ、エンジン回転数は比較的短時間に上昇することに加え、程よいターボラグによるイビツな曲線が、ドライバーの加速感を導くのだろう。興味のある方は、是非ともSUZUKIで試乗していただきたい。純粋に『走り』を楽しみたい、というのなら、ワークスは十分に楽しめる車である。とはいえ、0-100km/hは約10秒という平凡さ。著者Y.Mのように『競争に勝利を求める』という不純な動機を持つ者には力不足かもしれない。ステージにもよるが、チューニングが必要となる。さて、レガシィに続き、ワークスの0-100km/h動画をYouTubeにアップロードした。TE37装着後に駆動輪の回転力は強まり、セカンドギア以降の加速力は向上した。しかし、ロ...WORKSの0-100km/h加速