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１９９９年のデビュー以来、２０年あまり東海道山陽新幹線の代表ランナーだった、元祖７００系新幹線。２０２０年３月８日をもって、同区間から完全引退します。（山陽新幹線は３月１３日引退）本日２月１２日から、ありがとうヘッドマーク、サイドマーク（ラッピング）の掲出が始まりました。写真は、のぞみ４０８号＠新大阪駅。本日の東海道新幹線上り、元祖７００系運用は、この１本のみ。Ｃ５４編成４０８Ａにも、さよならマークが掲示されています。乗車位置表示版にある「Ｎ７００系」の表示も、もう必要なくなるのか。すでに「禁煙」「喫煙」の表示はありません。っていうか、７００系（１６連）引退によって、座席で喫煙できる列車が、ＪＲからから消滅することになります。残るは、サンライズの個室のみ。愛煙鉄の皆様、この機会に「無煙化計画」をご検討いただいて...ありがとう＠元祖７００系新幹線
１月２５日（土）、のぞみ２３０号で名古屋駅入線直前に、名古屋車両所へつながる引き上げ線上に、ドクターイエロー現認。降りる支度をして、油断しているすきに、やられた～。でも今日は、日本橋ジョーシンでクモユニ７４買って、ガラポンで２等賞あてたのだ。幸せは、ドクターイエローに合う前にも起きるみたい：）。このあと、中央本線へ乗り換えなければいけないので、そそくさと階段を降り始めたんだけど、いつもにないホームアナウンス。「写真撮影はフェンスの内側からお願いしま～す」を繰り返している。ん？！、もしかして引き上げ線にいたやつが来るのか？！半分ほど降りた階段を駆け上がり、ふたたび１５番線へ。直後にドクターイエローＴ５編成入線。予感的中。エスカレータじゃなくてラッキーでした。いつ来るかわからないだけに、ホームには同業者ゼロ。一般の...ドクターイエローＴ5編成＠名古屋駅
今年も、またあの戦いが始まりました：）。「機動戦士ガンダムスタンプラリー２０２０・あなたならできるわ」ｂｙＪＲ東。２０２０年１月９日から２月２７日まで。全６５駅達成賞は、「ＲＸ－７８－２Ｅ２３５ガンダムＪＲ東日本専用機Ｖｅｒ．」。まずはスタンプ帳をゲットしなくては。戦い初日、松本発８時ちょうどの「あずさ６号」で東京駅へ出撃。もちろん、この戦いが目的ではないが。。初日とはいえ、木曜日の１１時前。東京駅丸の内南改札付近は閑散としています。スタンプ帳は、カイ・シデンの後ろにあるカタログスタンドにセットされている。スタンプは、奥の机の上に３カ所。はじめに二人スタンプをついていましたが、その後数分間、私以外に来た人はいませんでした。ま、戦いはこれからですからね：）。東京駅の「カイ・シデン」ゲット。全６５駅コンプリートへの...ガンダムスタンプラリー２０２０＠ＪＲ東
２０１９年３月１６日ダイヤ改正で、速達性を訴求しはじめた「特急あずさ」。上下３６本のあずさ号のうち、新宿＝松本間を最速で結んでいるのが、上りあずさ１２号。今日（１２月１３日）同列車にて、松本→新宿２２５．１ｋｍ、２時間２３分の旅を楽しんで参りましたので乗務報告いたします。あずさ12号＠中央本線最速特急（松本～茅野ノーカット）まずは、松本→茅野間の、ノーカット動画をご覧ください。２０１９年３月の改正で速達化の手段としてとられたのが、停車駅の削減。あずさ号は、甲府＝八王子間はすべて通過。加えて、塩尻、岡谷などの長野県内乗換駅も、多くの列車を通過扱いに。最大の驚きは、上りあずさ１２号および下りあずさ１７号の、上諏訪駅通過。１９６６年１２月に運転開始した特急あずさ号。当時の停車駅は、新宿＝甲府＝上諏訪＝松本。上諏訪を通...中央本線最速特急＠あずさ１２号乗務報告
103系に続いて、ついに201系も大阪環状線から引退する時が来てしまいました。写真は5月9日、西九条駅。これが大阪環状線で見た、最後の201系になってしまいました。オレンジバーミリオンの車両がなくなる、というのもさみしいのですが、201系といえば、サイリスタチョッパ制御（半導体制御）を用いた初の量産型車両。しかし、1980年代において、100A級の電流を制御する半導体は、そう安価には製造できず、相当難儀したようですが、次の世代へ向けた、国鉄最後のチャレンジだったのでは（？！）と考察しております：）。JR西さんも、各方面からの安全対策推進。201系四扉車から323系などの3扉車への統一を図り、ホームドア等の安全対策へつなげたい、ということでしょう。名付けて、「大阪環状線改造プロジェクト」いよいよ始動。かったるい午...201系オレンジバーミリオン引退＠大阪環状線
D-STAR松本430レピータ開局＠439.27MHz/JP0YEG
D-STAR松本430レピータ局、本日正式稼働を開始いたしました。周波数他、諸元は下記のとおりです。公式レピータリストが更新されるまでの間は、下記内容を手動登録してご利用くださいませ。・レピータネーム：松本430・サブネーム：長野県・レピータコールサイン：JP0YEGA・ゲートウエイコールサイン：JP0YEGG・周波数：439.27000/-DUP5.000000・位置情報（任意）：36°11'28"N137°58'4"E・UTCオフセット：+9:00設置場所は、松本市平田東（JR平田駅東側）、地上高10ｍのGPアンテナを使っています。サービスエリアは、松本市、塩尻市、安曇野市、山形村、朝日村。一部、大町市、松川村、池田町および岡谷市周辺でも利用可能かと思いますので、どうぞご活用ください。（写真アンテナ下に写っ...D-STAR松本430レピータ開局＠439.27MHz/JP0YEG
２０１９年３月１６日、待望のおおさか東線が全通しました。新幹線のりかえ、既開通放出以南区間へ行くためには、大阪、京橋、放出と、激混み駅で３回も乗り換えをしていたのが、直通で結ばれ、ほんまに大助かりです。新大阪駅では、１番線が京都方面特急用、２番線がおおさか東線用になったようです。行き先表示は、予想どおり「放出・久宝寺方面」。おおさか東線：新大阪－＞放出早速、新大阪－＞放出間、先頭かぶりつき動画を撮ってきました。大阪環状線からは、２０１系が引退するようですが、おおさか東線、大和路線系では、まだまだ活躍することでしょう。関連記事：「おおさか東線＠明日全通」bytaniyantaniyan'shomepageにほんブログ村おおさか東線・全線開業＠新大阪－＞放出乗車報告
中央本線特急「あずさ」全車指定席＠スワローランプ点灯シーケンス報告
２０１９年３月１６日ダイヤ改正。中央本線特急「あずさ」「かいじ」、富士急行線直通「富士回遊」、元中央ライナー「はちおうじ」「おうめ」。すべてが特急列車となって、Ｅ３５３系に統一されました。それと同時に、中央本線特急列車は、全車指定席化され、いわゆる「スワローシステム」が導入されました。つまり、座席の指定を受けなかった人は、座席上のランプの色が「赤」の場所に座っていい、というやつ。常磐線特急ですでに導入されているものと同じシステムです。導入から１０日余りすぎた３月２５日、８Ｍにて松本→東京乗車してきました。事前告知が行き届いていたのか、まわりでは混乱もなく、スムースに運用されている感じ。頭上に、赤、黄、緑の信号がずらりと並び、なんだか工場の装置パイロットランプを見ているようで、ちょっと落ち着かないなぁ。あと、「赤...中央本線特急「あずさ」全車指定席＠スワローランプ点灯シーケンス報告
ＪＲ篠ノ井線・松本駅 列車入線調査＠2019年3月16日ダイヤ改正版
恒例の、松本駅列車入線調査、2019年3月ダイヤ改正版を作ってみました。印刷用PDFはこちら（GoogleDrive)からどうぞ。また、過去のデータは、taniyan'shomepageからご覧いただけます。今回の２０１９年３月１６日ダイヤ改正ですが、中央東線では、あずさ、かいじがすべてE353に統一され、ローカル含めて、運用が結構変わりました。ほかトピックスとしては、421M松本折り返し、ホーム分割運用がなくなったため、上野おばさんこと沢田敏子さんのカオスな案内放送が聞かれなくなったこと。立川発着の松本便がなくなったことなど。あと、日々の通勤によく利用させていただいている1545Mが、3連から6連化されたことにより、特に週末激混みが相当緩和され、大変助かります。惜しむらくは、1557Mが塩尻駅で35M接続され...ＪＲ篠ノ井線・松本駅列車入線調査＠2019年3月16日ダイヤ改正版
２０１９年３月１８日、快晴。西伊豆雲見から望む富士山。こんな見事な富士山、めったにお目にかかれません。ということで（？！）、今回は静岡県から鉄道醸務報告いたします：）。東海道本線来宮（きのみや）駅から徒歩数分。この日は、昭和九年（１９３４年）に開通した、丹那トンネルの入り口を訪れました。熱海駅より西にある来宮駅ですが、ここまでがＪＲ東の管轄。丹那トンネルの入り口手前、および伊東線方面がＪＲ東、トンネル本体はＪＲ東海の管轄になります。すぐ隣には、東海道新幹線、新丹那トンネルの入り口もあります。トンネルポータルには、「２５７８」、「２５９４」の数字が。これは、日本の紀元、すなわち神武天皇以来の暦、キリストさまの西暦に直すと、「１９１８」、「１９３４」となります。大正七年（１９１８年）着工、昭和九年（１９３４年）開通...丹那トンネル＠建設の歴史
おおさか東線、全線開業の日が迫ってまいりました。地元大阪（東大阪付近）でも盛り上がりをみせております：）。新幹線含めた、ダイヤ改正対応冊子、おおさか東線もしっかり掲載されています。ところで、おおさか東線、もともとは城東貨物線を旅客転用した路線です。やはり、新大阪というハブへアクセスできる、というのが、その運命を変えたのでしょう。同じ元貨物線である、阪和貨物線廃線跡。関西本線（大和路線）八尾駅から、阪和線杉本町駅を結んでいた貨物線。2009年の廃止から10年たちますが、まだその面影を残す遺構がたくさん残っています。写真は、久宝寺から新加美へ向かうおおさか東線高架線の手前に伸びる、旧阪和貨物線跡地。左に見えるのは、ＩＣＯＭ本社です。この先線路は南西に延びています。信号機や架線柱は、いまでもそに列車が走ってきそうな、...おおさか東線＠明日全通
ＪＲ篠ノ井線広丘駅、本日（２０１９年３月８日）、指定席券売機がデビューしました。従来あった通常の券売機を１台撤去し、そこに入れ替え設置。クレジットカード専用（現金精算不可）タイプですが、えきねっとの受け取りや、定期券（ＳＵＩＣＡ、磁気）発券、各種とくとく切符の発券など、一通りの機能を備えています。特急「あずさ」全席指定席運用を控え、大変ありがたいです。あと、松本駅、塩尻駅の改札内にも、順次指定席券売機が設置されるとのこと。窓口に断って、改札外に出なくても、指定席特急券の発券ができるようになります。ところが大きな落とし穴が。。。広丘駅指定席券売機の稼働時間、なんと、駅みどりの窓口の営業時間と同じとのこと。広丘駅の場合、窓口も券売機も、営業時間は７：２０～１７：４０。せめて１９時ぐらいまで動いていてくれると助かるの...指定席券売機デビュー＠広丘駅
２０１９年３月１６日、いよいよおおさか東線が全線開業します。駅に置かれていたパンフレトには、新駅情報と、全列車の時刻表が掲載されています。スキャンデータはこちら。新大阪を出発すると、南吹田、ＪＲ淡路（阪急京都本線・千里線）、城北公園通、ＪＲ野江（京阪本線、谷町線）、鴨野（学研都市線、今里筋線）、放出へと続き、既開通区間経由で久宝寺へつながります。新大阪から放出まで、各駅停車で１５分、直通快速ならノンストップ最速１１分です。いままで、大阪、京橋と２回の乗り換えを含め、どんなに頑張っても３０分はかかっていたので、超大幅な時間短縮になります。すでに試運転が行われています。現行おおさか東線で活躍中の２０１系６連が新大阪＝久宝寺間を、直通快速として２０７系および３２１系７連が新大阪＝奈良間を結ぶ予定です。従来の尼崎発着直...「おおさか東線」まもなく全通＠３月１６日
Ｅ２５７系「あずさ」「かいじ」 ＆ １８９系（Ｎ１０２）＠まもなく引退
２０１９年３月１６日、平成最後のダイヤ改正を機に、信州でもいくつか、新旧世代交代がおこなわれます。２００１年１２月１日以来、「あずさ」「かいじ」として活躍してきたＥ２５７系は、中央線定期特急から引退します。さらにその先輩である１８９系。Ｅ２５７系の登場で「あずさ」定期運用から引退し、最後に残ったＮ１０２編成も、時を同じくして引退が決まりました。写真は、塩尻駅を出発する１８９系Ｎ１０２編成「おはようライナー」長野行きと、入れ違いに入線するＥ３５３系スーパーあずさ４号新宿行き。おじいさんから孫へ、バトンタッチするときがやってきました。１８９系は１９７０年代後半に製造され、特急「あさま」として、毎日碓氷峠を越えて頑張ってきました。１９９７年１０月の北陸新幹線長野開業で「あさま」の役割を終え、しばらく「あずさ」として活...Ｅ２５７系「あずさ」「かいじ」＆１８９系（Ｎ１０２）＠まもなく引退
立山黒部アルペンルート長野県側起点、扇沢駅（大町市）と黒部ダム駅間6．1ｋｍを結んでいる、関電トンネルトロリーバスが、本日（2018年11月30日）をもって、鉄道事業としてのトロリーバス運行を終了しました。来シーズンからは、「電気バス」にバトンタッチします。それは、ＪＲ東「ＡＣＣＵＭ」・烏山線（EV-E301系）／男鹿線(EV-E801)や、ＪＲ九州「ＤＥＮＣＨＡ」(BEC819系)などとおなじ原理で、駅停車中にパンタグラフから充電して、非電化区間をモータのみで走る、エンジンを持たない、いわゆるＥＶです。（写真は、2007年9月に撮影した、トロリーバス）トロリーバスには、集電装置が二つついています。路面電車などの鉄道車両と違い、車輪（タイヤ）から集電することができないので、プラスとマイナスの両方を、架線（架空電...トロリーバス廃止＠立山黒部アルペンルート
２０１８年７月１日から、Ｅ２５７で運転されていた「あずさ号」３往復、「かいじ号」９往復が、Ｅ３５３系（９連）に置き換えられました。写真は、新宿駅９番線で出発を待つ、Ｅ３５３系（Ｓ１１０）「かいじ１１７号」です（７月１１日撮影）。ちょっと違和感、というか、インパクトありますね：）。７月１日現在、Ｅ３５３系基本編成１２本（Ｓ１０１～Ｓ１１２）。スーパーあずさ運用分を除くと、７編成で１２往復分を置き換えた計算になります。Ｅ２５７運用で残されている、「あずさ号」７往復、「かいじ号」３往復。７月２６日に、Ｓ１１３編成が出場していますので、あと５編成もあればすべて置き換えられてしまうかも。月１本ペースで落成すれば、、早ければ年内にも置き換え完了？！写真は、新宿駅で出発を待つ「中央ライナー１号」（左１０番線）と、「あずさ３１...Ｅ３５３系「かいじ号」＠新宿駅
２０１９年春の「おおさか東線」新大阪駅延伸開通にむけて、各所で着々と準備が進んでいます。新大阪駅では、２０１１年から行われてきた、大規模な駅改良工事がようやく完成し、２０１８年７月２３日から、一足先に供用開始されることになりました。７月４日現在、１，２番線へ降りる階段は、まだバリケードで塞がれていますが、柱の番線表示など、もう準備は整っている感じです。今回の改良工事は、まず４本あった島式ホーム（旧１１～１８番線）の東側（写真奥側）に、新たに１本島式ホームを増設し、東側から順に配線を付け替えていき、一番西側の旧１１、１２番線を、おおさか東線（梅田貨物線）用とするものです。配線付け替え工事にあわせて、新大阪駅在来線のホームのりば番号も変更されました。２０１８年６月２４日から、旧１１番線が１番線になり、新しい在来線の...新大阪駅ホーム改番＠おおさか東線乗り入れ準備
Ｅ３５１／Ｅ３５３祭りに明け暮れ、ノーチェック状態だったＥ２５７。いよいよお別れの時が迫ってきました。２００１年１２月１日、我らがプリンセス誕生日と同じ日にデビューしたＥ２５７ですが、ついに中央東線、あずさ／かいじ卒業の時が近づいてきました。ＪＲ東、長野支社公式発表（「中央線特急列車「あずさ」「かいじ」のＥ３５３系置き換えについて」）によると、この７月１日から、Ｅ２５７（基本編成９連）で運行中の、あずさ（１０往復中３往復）、かいじ（１２往復中９往復）が、Ｅ３５３（基本編成９連）に置き換えられるとのこと。しかし、こんなマニアックな情報を、公式プレスリリースで流してくれるとは、ＪＲさんもサービス満点：）。現在Ｅ２５７系０番台は、基本（９連）１６編成（Ｍ１０１～Ｍ１１６）、付属（２連）５編成（Ｍ２０１～Ｍ２０５）で、...中央東線Ｅ２５７あずさ／かいじ置き換え開始＠Ｅ３５３
ありがとうＥ３５１系 松本～新宿ラストランの旅＠Ｇ車乗ってきました：）
２０１８年４月７日、ＪＲ東日本長野支社企画による、「ありがとうＥ３５１系松本～新宿ラストランの旅」が行われました。お客さんを乗せて走るＥ３５１は、これが本当に最後の最後。先月、定期ラストラン２日前に乗り納めをしてきたのですが、今まで一度もＧ車に乗ったことがなかったため、最後の運試しでグリーン車コースに応募。募集人数は、普通車５００名、Ｇ車４０名ということで、相当狭き門ですが、、、やっぱり落選；；）。ところが、なんということでしょう。発券期限最終日である３月２７日、キャンセルが出て繰り上げ当選した旨連絡をいただきました。一瞬、〇〇詐欺かと思いましたが、間違いなく本物でした。一生分の運を使い果たしてしまったかもしれませんが、おそらく誰も持っていないだろう、発券期限翌日、２８日発券のＧ車指定券（乗車票）を握りしめて、...ありがとうＥ３５１系松本～新宿ラストランの旅＠Ｇ車乗ってきました：）
東武鉄道５００系。２０１７年４月にデビューした、特急リバティ会津で、会津鉄道の旅を楽しんでまいりました。ＪＲ東、スーパーあずさＥ３５３系とおなじ、KENOKUYAMAデザイン監修。直線的なかっこよさが際立っています：）。会津へ行くなら、東北新幹線で郡山乗り換え、、と思われるかもしれませんが、東武浅草駅から、野岩（やがん）鉄道経由で、会津鉄道・会津田島駅まで、特急リバティならおよそ３時間２０分。その先リレー号でおよそ１時間ほどでＪＲ会津若松駅へ到着いたします。新幹線経由と比べ、１時間以上時間はかかりますが、阿賀川沿いの風光明媚な景色を眺めながら、飲み鉄醸務を楽しめるとあれば、このルートを選ばない理由はありません：）。旧国鉄会津線。会津鉄道会津線沿線には、温泉が沢山あります。というか、温泉が出た場所に駅を作ったので...特急リバティ会津＠ゆったり会津・東武フリーパス
２０１８年３月１６日を以て、２５年の歴史に幕を下ろす、Ｅ３５１系スーパーあずさ。もう乗る機会もないかと思っていたのですが、どうしても乗り納めがしたくなり、急遽醸務決行。残りあと二日となった、３月１４日、６Ｍ（松本⇒東京）。最後のお別れをしっかりしたかったので、今回は醸務なしの、通常乗務。これが最後のＥ３５１業務報告ということで、車内外の写真や動画（松本駅発車シーン、東京駅回送発車シーン）を沢山掲載いたしますので、どうぞご覧ください。１４日の６Ｍは、一次車（量産先行車）Ｓ１＋Ｓ２１編成。残っているのは３編成（Ｓ１＋Ｓ２１、Ｓ３＋Ｓ２３、Ｓ４＋Ｓ２４）のみ。今日（１４日）松本車両センター電留線には、Ｓ４＋Ｓ２４の姿がありましたので、新宿方５Ｍは、Ｓ３＋Ｓ２３の運用のようです。ラストランまであと二日。とはいっても、始...Ｅ３５１系スーパーあずさ乗り納め＠ラストラン二日前
２０１８年３月１６日の、Ｅ３５１系スーパーあずさ（定期運用）ラストランまで、あと５日と迫ってまいりました。それに先立ち、先週３月９日、「ありがとうE351系記念入場券」（硬券）が、ＪＲ長野支社より発売されました。南小谷駅から東京駅まで、歴代スーパーあずさ全停車駅、合計２０駅の硬券タイプ入場券が台紙にセットされています。お値段は、額面どおり、１４０ｘ２０＝２８００円也。今回は、３０００セット（そのうち松本駅発売分は２０００セット）と多めだったこと、また平日金曜日１０時発売開始ということもあってか、発売２０分前頃に並び始めたのですが、余裕でゲット。シリアルは２００番台でした。 表紙はこんな感じで、裏表紙には車両諸元も書かれています。昨年１２月２３日、Ｅ３５３デビュー初日に発売された、「E353系デビュー記念入場券」...「ありがとうE351系記念入場券」＠今回はゲット：）
ＪＨ１ＵＧＦ槇岡ＯＭ、２０１８年２月７日サイレントキーされました。心よりご冥福をお祈りいたします。 槇岡ＯＭ、初めてお会いして以来、とても多くの夢と興奮を与えてくださいました。１９８１年に、松本市（確か、ＮＨＫ松本放送局会議室）でトランスバーター製作講習会を開催され、そのとき参加して製作したのが、写真のＵＴＶ－１２００Ｂ２です。当時、４３０ＭＨｚ帯ですら、ＱＲＶしている局は全国でもまだ少なく普及途上であった中、さらにその上のバンドである１．２ＧＨｚ帯にＱＲＶするというのは、今でいうところの２４９ＧＨｚ帯にでるくらいとんでもなく、未知の冒険世界でした。 １４４ＭＨｚ、４３０ＭＨｚのＡＪＤ／ＷＡＪＡは、すでに特記順位１０番まで発行済みでしたが、１２００ＭＨｚは、やっとＡＪＤ１号が完成したばかり。９エリアでできるなら...マイクロウェーブの父＠サイレントキー
１９９９年のデビュー以来、２０年あまり東海道山陽新幹線の代表ランナーだった、元祖７００系新幹線。２０２０年３月８日をもって、同区間から完全引退します。（山陽新幹線は３月１３日引退）本日２月１２日から、ありがとうヘッドマーク、サイドマーク（ラッピング）の掲出が始まりました。写真は、のぞみ４０８号＠新大阪駅。本日の東海道新幹線上り、元祖７００系運用は、この１本のみ。Ｃ５４編成４０８Ａにも、さよならマークが掲示されています。乗車位置表示版にある「Ｎ７００系」の表示も、もう必要なくなるのか。すでに「禁煙」「喫煙」の表示はありません。っていうか、７００系（１６連）引退によって、座席で喫煙できる列車が、ＪＲからから消滅することになります。残るは、サンライズの個室のみ。愛煙鉄の皆様、この機会に「無煙化計画」をご検討いただいて...ありがとう＠元祖７００系新幹線
１月２５日（土）、のぞみ２３０号で名古屋駅入線直前に、名古屋車両所へつながる引き上げ線上に、ドクターイエロー現認。降りる支度をして、油断しているすきに、やられた～。でも今日は、日本橋ジョーシンでクモユニ７４買って、ガラポンで２等賞あてたのだ。幸せは、ドクターイエローに合う前にも起きるみたい：）。このあと、中央本線へ乗り換えなければいけないので、そそくさと階段を降り始めたんだけど、いつもにないホームアナウンス。「写真撮影はフェンスの内側からお願いしま～す」を繰り返している。ん？！、もしかして引き上げ線にいたやつが来るのか？！半分ほど降りた階段を駆け上がり、ふたたび１５番線へ。直後にドクターイエローＴ５編成入線。予感的中。エスカレータじゃなくてラッキーでした。いつ来るかわからないだけに、ホームには同業者ゼロ。一般の...ドクターイエローＴ5編成＠名古屋駅
今年も、またあの戦いが始まりました：）。「機動戦士ガンダムスタンプラリー２０２０・あなたならできるわ」ｂｙＪＲ東。２０２０年１月９日から２月２７日まで。全６５駅達成賞は、「ＲＸ－７８－２Ｅ２３５ガンダムＪＲ東日本専用機Ｖｅｒ．」。まずはスタンプ帳をゲットしなくては。戦い初日、松本発８時ちょうどの「あずさ６号」で東京駅へ出撃。もちろん、この戦いが目的ではないが。。初日とはいえ、木曜日の１１時前。東京駅丸の内南改札付近は閑散としています。スタンプ帳は、カイ・シデンの後ろにあるカタログスタンドにセットされている。スタンプは、奥の机の上に３カ所。はじめに二人スタンプをついていましたが、その後数分間、私以外に来た人はいませんでした。ま、戦いはこれからですからね：）。東京駅の「カイ・シデン」ゲット。全６５駅コンプリートへの...ガンダムスタンプラリー２０２０＠ＪＲ東
２０１９年３月１６日ダイヤ改正で、速達性を訴求しはじめた「特急あずさ」。上下３６本のあずさ号のうち、新宿＝松本間を最速で結んでいるのが、上りあずさ１２号。今日（１２月１３日）同列車にて、松本→新宿２２５．１ｋｍ、２時間２３分の旅を楽しんで参りましたので乗務報告いたします。あずさ12号＠中央本線最速特急（松本～茅野ノーカット）まずは、松本→茅野間の、ノーカット動画をご覧ください。２０１９年３月の改正で速達化の手段としてとられたのが、停車駅の削減。あずさ号は、甲府＝八王子間はすべて通過。加えて、塩尻、岡谷などの長野県内乗換駅も、多くの列車を通過扱いに。最大の驚きは、上りあずさ１２号および下りあずさ１７号の、上諏訪駅通過。１９６６年１２月に運転開始した特急あずさ号。当時の停車駅は、新宿＝甲府＝上諏訪＝松本。上諏訪を通...中央本線最速特急＠あずさ１２号乗務報告
103系に続いて、ついに201系も大阪環状線から引退する時が来てしまいました。写真は5月9日、西九条駅。これが大阪環状線で見た、最後の201系になってしまいました。オレンジバーミリオンの車両がなくなる、というのもさみしいのですが、201系といえば、サイリスタチョッパ制御（半導体制御）を用いた初の量産型車両。しかし、1980年代において、100A級の電流を制御する半導体は、そう安価には製造できず、相当難儀したようですが、次の世代へ向けた、国鉄最後のチャレンジだったのでは（？！）と考察しております：）。JR西さんも、各方面からの安全対策推進。201系四扉車から323系などの3扉車への統一を図り、ホームドア等の安全対策へつなげたい、ということでしょう。名付けて、「大阪環状線改造プロジェクト」いよいよ始動。かったるい午...201系オレンジバーミリオン引退＠大阪環状線
D-STAR松本430レピータ局、本日正式稼働を開始いたしました。周波数他、諸元は下記のとおりです。公式レピータリストが更新されるまでの間は、下記内容を手動登録してご利用くださいませ。・レピータネーム：松本430・サブネーム：長野県・レピータコールサイン：JP0YEGA・ゲートウエイコールサイン：JP0YEGG・周波数：439.27000/-DUP5.000000・位置情報（任意）：36°11'28"N137°58'4"E・UTCオフセット：+9:00設置場所は、松本市平田東（JR平田駅東側）、地上高10ｍのGPアンテナを使っています。サービスエリアは、松本市、塩尻市、安曇野市、山形村、朝日村。一部、大町市、松川村、池田町および岡谷市周辺でも利用可能かと思いますので、どうぞご活用ください。（写真アンテナ下に写っ...D-STAR松本430レピータ開局＠439.27MHz/JP0YEG
２０１９年３月１６日、待望のおおさか東線が全通しました。新幹線のりかえ、既開通放出以南区間へ行くためには、大阪、京橋、放出と、激混み駅で３回も乗り換えをしていたのが、直通で結ばれ、ほんまに大助かりです。新大阪駅では、１番線が京都方面特急用、２番線がおおさか東線用になったようです。行き先表示は、予想どおり「放出・久宝寺方面」。おおさか東線：新大阪－＞放出早速、新大阪－＞放出間、先頭かぶりつき動画を撮ってきました。大阪環状線からは、２０１系が引退するようですが、おおさか東線、大和路線系では、まだまだ活躍することでしょう。関連記事：「おおさか東線＠明日全通」bytaniyantaniyan'shomepageにほんブログ村おおさか東線・全線開業＠新大阪－＞放出乗車報告
２０１９年３月１６日ダイヤ改正。中央本線特急「あずさ」「かいじ」、富士急行線直通「富士回遊」、元中央ライナー「はちおうじ」「おうめ」。すべてが特急列車となって、Ｅ３５３系に統一されました。それと同時に、中央本線特急列車は、全車指定席化され、いわゆる「スワローシステム」が導入されました。つまり、座席の指定を受けなかった人は、座席上のランプの色が「赤」の場所に座っていい、というやつ。常磐線特急ですでに導入されているものと同じシステムです。導入から１０日余りすぎた３月２５日、８Ｍにて松本→東京乗車してきました。事前告知が行き届いていたのか、まわりでは混乱もなく、スムースに運用されている感じ。頭上に、赤、黄、緑の信号がずらりと並び、なんだか工場の装置パイロットランプを見ているようで、ちょっと落ち着かないなぁ。あと、「赤...中央本線特急「あずさ」全車指定席＠スワローランプ点灯シーケンス報告
恒例の、松本駅列車入線調査、2019年3月ダイヤ改正版を作ってみました。印刷用PDFはこちら（GoogleDrive)からどうぞ。また、過去のデータは、taniyan'shomepageからご覧いただけます。今回の２０１９年３月１６日ダイヤ改正ですが、中央東線では、あずさ、かいじがすべてE353に統一され、ローカル含めて、運用が結構変わりました。ほかトピックスとしては、421M松本折り返し、ホーム分割運用がなくなったため、上野おばさんこと沢田敏子さんのカオスな案内放送が聞かれなくなったこと。立川発着の松本便がなくなったことなど。あと、日々の通勤によく利用させていただいている1545Mが、3連から6連化されたことにより、特に週末激混みが相当緩和され、大変助かります。惜しむらくは、1557Mが塩尻駅で35M接続され...ＪＲ篠ノ井線・松本駅列車入線調査＠2019年3月16日ダイヤ改正版
２０１９年３月１８日、快晴。西伊豆雲見から望む富士山。こんな見事な富士山、めったにお目にかかれません。ということで（？！）、今回は静岡県から鉄道醸務報告いたします：）。東海道本線来宮（きのみや）駅から徒歩数分。この日は、昭和九年（１９３４年）に開通した、丹那トンネルの入り口を訪れました。熱海駅より西にある来宮駅ですが、ここまでがＪＲ東の管轄。丹那トンネルの入り口手前、および伊東線方面がＪＲ東、トンネル本体はＪＲ東海の管轄になります。すぐ隣には、東海道新幹線、新丹那トンネルの入り口もあります。トンネルポータルには、「２５７８」、「２５９４」の数字が。これは、日本の紀元、すなわち神武天皇以来の暦、キリストさまの西暦に直すと、「１９１８」、「１９３４」となります。大正七年（１９１８年）着工、昭和九年（１９３４年）開通...丹那トンネル＠建設の歴史
おおさか東線、全線開業の日が迫ってまいりました。地元大阪（東大阪付近）でも盛り上がりをみせております：）。新幹線含めた、ダイヤ改正対応冊子、おおさか東線もしっかり掲載されています。ところで、おおさか東線、もともとは城東貨物線を旅客転用した路線です。やはり、新大阪というハブへアクセスできる、というのが、その運命を変えたのでしょう。同じ元貨物線である、阪和貨物線廃線跡。関西本線（大和路線）八尾駅から、阪和線杉本町駅を結んでいた貨物線。2009年の廃止から10年たちますが、まだその面影を残す遺構がたくさん残っています。写真は、久宝寺から新加美へ向かうおおさか東線高架線の手前に伸びる、旧阪和貨物線跡地。左に見えるのは、ＩＣＯＭ本社です。この先線路は南西に延びています。信号機や架線柱は、いまでもそに列車が走ってきそうな、...おおさか東線＠明日全通
ＪＲ篠ノ井線広丘駅、本日（２０１９年３月８日）、指定席券売機がデビューしました。従来あった通常の券売機を１台撤去し、そこに入れ替え設置。クレジットカード専用（現金精算不可）タイプですが、えきねっとの受け取りや、定期券（ＳＵＩＣＡ、磁気）発券、各種とくとく切符の発券など、一通りの機能を備えています。特急「あずさ」全席指定席運用を控え、大変ありがたいです。あと、松本駅、塩尻駅の改札内にも、順次指定席券売機が設置されるとのこと。窓口に断って、改札外に出なくても、指定席特急券の発券ができるようになります。ところが大きな落とし穴が。。。広丘駅指定席券売機の稼働時間、なんと、駅みどりの窓口の営業時間と同じとのこと。広丘駅の場合、窓口も券売機も、営業時間は７：２０～１７：４０。せめて１９時ぐらいまで動いていてくれると助かるの...指定席券売機デビュー＠広丘駅
２０１９年３月１６日、いよいよおおさか東線が全線開業します。駅に置かれていたパンフレトには、新駅情報と、全列車の時刻表が掲載されています。スキャンデータはこちら。新大阪を出発すると、南吹田、ＪＲ淡路（阪急京都本線・千里線）、城北公園通、ＪＲ野江（京阪本線、谷町線）、鴨野（学研都市線、今里筋線）、放出へと続き、既開通区間経由で久宝寺へつながります。新大阪から放出まで、各駅停車で１５分、直通快速ならノンストップ最速１１分です。いままで、大阪、京橋と２回の乗り換えを含め、どんなに頑張っても３０分はかかっていたので、超大幅な時間短縮になります。すでに試運転が行われています。現行おおさか東線で活躍中の２０１系６連が新大阪＝久宝寺間を、直通快速として２０７系および３２１系７連が新大阪＝奈良間を結ぶ予定です。従来の尼崎発着直...「おおさか東線」まもなく全通＠３月１６日
２０１９年３月１６日、平成最後のダイヤ改正を機に、信州でもいくつか、新旧世代交代がおこなわれます。２００１年１２月１日以来、「あずさ」「かいじ」として活躍してきたＥ２５７系は、中央線定期特急から引退します。さらにその先輩である１８９系。Ｅ２５７系の登場で「あずさ」定期運用から引退し、最後に残ったＮ１０２編成も、時を同じくして引退が決まりました。写真は、塩尻駅を出発する１８９系Ｎ１０２編成「おはようライナー」長野行きと、入れ違いに入線するＥ３５３系スーパーあずさ４号新宿行き。おじいさんから孫へ、バトンタッチするときがやってきました。１８９系は１９７０年代後半に製造され、特急「あさま」として、毎日碓氷峠を越えて頑張ってきました。１９９７年１０月の北陸新幹線長野開業で「あさま」の役割を終え、しばらく「あずさ」として活...Ｅ２５７系「あずさ」「かいじ」＆１８９系（Ｎ１０２）＠まもなく引退
立山黒部アルペンルート長野県側起点、扇沢駅（大町市）と黒部ダム駅間6．1ｋｍを結んでいる、関電トンネルトロリーバスが、本日（2018年11月30日）をもって、鉄道事業としてのトロリーバス運行を終了しました。来シーズンからは、「電気バス」にバトンタッチします。それは、ＪＲ東「ＡＣＣＵＭ」・烏山線（EV-E301系）／男鹿線(EV-E801)や、ＪＲ九州「ＤＥＮＣＨＡ」(BEC819系)などとおなじ原理で、駅停車中にパンタグラフから充電して、非電化区間をモータのみで走る、エンジンを持たない、いわゆるＥＶです。（写真は、2007年9月に撮影した、トロリーバス）トロリーバスには、集電装置が二つついています。路面電車などの鉄道車両と違い、車輪（タイヤ）から集電することができないので、プラスとマイナスの両方を、架線（架空電...トロリーバス廃止＠立山黒部アルペンルート
２０１８年７月１日から、Ｅ２５７で運転されていた「あずさ号」３往復、「かいじ号」９往復が、Ｅ３５３系（９連）に置き換えられました。写真は、新宿駅９番線で出発を待つ、Ｅ３５３系（Ｓ１１０）「かいじ１１７号」です（７月１１日撮影）。ちょっと違和感、というか、インパクトありますね：）。７月１日現在、Ｅ３５３系基本編成１２本（Ｓ１０１～Ｓ１１２）。スーパーあずさ運用分を除くと、７編成で１２往復分を置き換えた計算になります。Ｅ２５７運用で残されている、「あずさ号」７往復、「かいじ号」３往復。７月２６日に、Ｓ１１３編成が出場していますので、あと５編成もあればすべて置き換えられてしまうかも。月１本ペースで落成すれば、、早ければ年内にも置き換え完了？！写真は、新宿駅で出発を待つ「中央ライナー１号」（左１０番線）と、「あずさ３１...Ｅ３５３系「かいじ号」＠新宿駅
２０１９年春の「おおさか東線」新大阪駅延伸開通にむけて、各所で着々と準備が進んでいます。新大阪駅では、２０１１年から行われてきた、大規模な駅改良工事がようやく完成し、２０１８年７月２３日から、一足先に供用開始されることになりました。７月４日現在、１，２番線へ降りる階段は、まだバリケードで塞がれていますが、柱の番線表示など、もう準備は整っている感じです。今回の改良工事は、まず４本あった島式ホーム（旧１１～１８番線）の東側（写真奥側）に、新たに１本島式ホームを増設し、東側から順に配線を付け替えていき、一番西側の旧１１、１２番線を、おおさか東線（梅田貨物線）用とするものです。配線付け替え工事にあわせて、新大阪駅在来線のホームのりば番号も変更されました。２０１８年６月２４日から、旧１１番線が１番線になり、新しい在来線の...新大阪駅ホーム改番＠おおさか東線乗り入れ準備
Ｅ３５１／Ｅ３５３祭りに明け暮れ、ノーチェック状態だったＥ２５７。いよいよお別れの時が迫ってきました。２００１年１２月１日、我らがプリンセス誕生日と同じ日にデビューしたＥ２５７ですが、ついに中央東線、あずさ／かいじ卒業の時が近づいてきました。ＪＲ東、長野支社公式発表（「中央線特急列車「あずさ」「かいじ」のＥ３５３系置き換えについて」）によると、この７月１日から、Ｅ２５７（基本編成９連）で運行中の、あずさ（１０往復中３往復）、かいじ（１２往復中９往復）が、Ｅ３５３（基本編成９連）に置き換えられるとのこと。しかし、こんなマニアックな情報を、公式プレスリリースで流してくれるとは、ＪＲさんもサービス満点：）。現在Ｅ２５７系０番台は、基本（９連）１６編成（Ｍ１０１～Ｍ１１６）、付属（２連）５編成（Ｍ２０１～Ｍ２０５）で、...中央東線Ｅ２５７あずさ／かいじ置き換え開始＠Ｅ３５３
２０１８年４月７日、ＪＲ東日本長野支社企画による、「ありがとうＥ３５１系松本～新宿ラストランの旅」が行われました。お客さんを乗せて走るＥ３５１は、これが本当に最後の最後。先月、定期ラストラン２日前に乗り納めをしてきたのですが、今まで一度もＧ車に乗ったことがなかったため、最後の運試しでグリーン車コースに応募。募集人数は、普通車５００名、Ｇ車４０名ということで、相当狭き門ですが、、、やっぱり落選；；）。ところが、なんということでしょう。発券期限最終日である３月２７日、キャンセルが出て繰り上げ当選した旨連絡をいただきました。一瞬、〇〇詐欺かと思いましたが、間違いなく本物でした。一生分の運を使い果たしてしまったかもしれませんが、おそらく誰も持っていないだろう、発券期限翌日、２８日発券のＧ車指定券（乗車票）を握りしめて、...ありがとうＥ３５１系松本～新宿ラストランの旅＠Ｇ車乗ってきました：）
東武鉄道５００系。２０１７年４月にデビューした、特急リバティ会津で、会津鉄道の旅を楽しんでまいりました。ＪＲ東、スーパーあずさＥ３５３系とおなじ、KENOKUYAMAデザイン監修。直線的なかっこよさが際立っています：）。会津へ行くなら、東北新幹線で郡山乗り換え、、と思われるかもしれませんが、東武浅草駅から、野岩（やがん）鉄道経由で、会津鉄道・会津田島駅まで、特急リバティならおよそ３時間２０分。その先リレー号でおよそ１時間ほどでＪＲ会津若松駅へ到着いたします。新幹線経由と比べ、１時間以上時間はかかりますが、阿賀川沿いの風光明媚な景色を眺めながら、飲み鉄醸務を楽しめるとあれば、このルートを選ばない理由はありません：）。旧国鉄会津線。会津鉄道会津線沿線には、温泉が沢山あります。というか、温泉が出た場所に駅を作ったので...特急リバティ会津＠ゆったり会津・東武フリーパス
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