大変ご無沙汰しております。ブログを書く時間が取れず更新が止まっていました。ブログは放置していましたが僕自身バイクの熱が冷めたわけではなく、むしろ熱が高まってきてしまっています。かれこれ30年近くバイクに乗り続けて、そろそろ飽きても良さそうなのに困ったものです。 さて、今回はHYODのエアバッグシステム「AIR-BOOST」についてです。 数年前に「近日リリース予定」とのティザーサイトが立ち上がったきり待てど暮らせど続報がありませんでしたが、ついに発売の目途が立ったみたいです。 まずはネットで見つけたこちらの記事をどうぞ。記事の中段くらいにHYODのエアバッグについて記載があります。 直営店で話…

「向き変え」は今の自分にとって最重要テーマなので、画像を使って具体例を示しながら考えていきたいと思います。場所はオートポリス、最終手前の右コーナーです。 画像① 走行動画から、このコーナーで最も速度が落ちた時点を切り取りました。画面右下に表示されているのはGPS計測による速度で、このラップでは104km/h。 画像② 画像①の続きでコーナーのクリッピングポイントに到達したところです。イン側に見えるゼブラの切れ目付近がクリッピングポイントです。この時、右下の速度は106km/h。画面中央下、メーターに表示されるバンク角は49°です。まだバンク角が深く加速の態勢に入っていません。 画像③ さて、画…

オートポリスの走行動画をツイッターに上げたところ、色々な方から示唆に富むアドバイスをいただきました。 一応タイムを更新したので、恥を忍んで何の見どころもない1ラップ動画を衆目に晒します。「この区間が特に遅い」など、辛口のダメ出し＆ツッコミをお待ちしております。#他力本願で速くなりたい pic.twitter.com/JCJWa87RYX — おとわん (@sundayrider675) 2023年9月25日 このツイートに寄せられたアドバイスや、リアルでお会いした方からのお話を自分なりに解釈し直したうえで、オートポリスの課題をまとめます。 ① 全体的にコース幅を有効に使えていない【問題点と原因…

少し間が空いてしまいましたが、先月のオートポリス走行記録です。 9/18（月／祝） 朝、現地に到着すると雨がザーザー降っていたので諦めて帰ろうかと思ったのですが、しばらくすると急激に天候が回復してドライで走ることができました。 S1000RRはスプロケットをノーマルの丁数（17-45）に戻しました。タイヤは3時間使用のパワースリック2。走行のテーマとしては、 1コーナー立ち上がりから3コーナーまでしっかり全開 向きを変えるためにアクセルオフで待つ時間を作る 曲がる意思を強く持ってイン側に目線を送る 旋回中は上半身を脱力して自分の体重が効率よくイン側に伝わるような体の使い方を意識 走り始めからタ…

誠にお恥ずかしながら、9/18 オートポリス（S1000RR）9/24 オートポリス（S1000RR）9/30 SPA直入（CBR250RR）と、三週連続でバイクに乗ってしまいました。順序が逆になりますが今回は直近のSPA直入、CBR250RRから振り返ります。 初の全開走行CBR250RRは慣らしを終えて初めての走行。 車両はトップブリッジ周りにいろいろ電子機器を置いているので、熱くならないよう日傘をさしてます。 明日から10月だというのに気温は30℃超え。 良く晴れて路面温度も上がっています。 慣らし後エンジンオイル交換に加え、タイヤはピレリのスーパーコルサSC1、フロントフォークにHRC…

カウル アッパーカウル・サイドカウルはノーマルを使用。シートカウルは交換し、アンダーカウルを装着。 アンダーカウルを取り付けるためにサイドスタンドは撤去、スタンドベース部を削っているとのことです。 ヘッドライトを取り外しゼッケンプレートで覆います。 ハンドル・ステップハンドル周りは概ねノーマルのまま。 ちなみにハンドルストッパーがかなり浅い位置に付いていて、ハンドルの切れ角は街乗り車と比べて大幅に少なくなっています。慣れるまでは取り回しに少し手間取ります。 ステップはバトルファクトリー製のバックステップ。位置調整可。 エンジン周りECUはレースベース車専用が付属。二次エアキャンセル、バトルファ…

CBR250RR、初走行はSPA直入で慣らしからスタートです。 慣らしの手順としては、 最初は6,000回転を上限とする 以降は1枠1,000回転ずつ上げていく 10,000回転まで来たら、それ以上は緩やかに上げてOK 10,000回転＋α、走行距離100km程度で慣らし完了 6,000回転だと6速でも80km/h付近で、他車と速度差が大きく結構怖かったです。同枠のライダーにはご迷惑をお掛けしました。8,000回転まで使えるようになると1コーナーからのインフィールド区間でそこそこ楽しめるようになり、10,000回転以降は直線を4速・5速で少し引っ張って加速していけるようになりました。慣らし終盤…

8/11は山の日（祝日）、今年4回目のオートポリス。 世間はお盆休み期間に突入し、かつ来月初頭に全日本選手権を控えてそれなりに賑わうだろうと身構えていたのですが、予想は見事に外れてピットもコース上もガラガラ。台数が少ないと走りやすいけれど、さすがに少し寂しい感じがしました。 1本目10時からの2B枠。気温25℃、路面温度28℃。3週間前の走行で感じた課題に取り組みながら走ります。 一つ目の課題は、1コーナー立ち上がりで3コーナーまでカチッと全開を続けることです。スロットルを握り直さなくて済むようにブレーキの時から右手の位置や握り方を調節します。そして2コーナー付近は路面がうねっていて車体と自分…

昨年注文していたCBR250RRレースベース車がようやく納車となりました。 車両のデリバリーは3月から始まっていたようですが、一部に不具合というか問題が見つかってその対応に時間を要したとのことです。僕が購入したのは九州のサーキット界隈でお馴染みのRSG。車両はバトルファクトリーのコンプリート車です。 納車後まずはシートカウルを外して、バッテリーに充電用のケーブルを取り付け。公道を走れず月イチでサーキットを走るだけなので、バッテリー切れを防ぐために必須の装備です。 続いてタンクにストンプグリップを貼り付けます。意外にもCBR250RRは車種専用設定がなく、旧年式のR25用が使えるとの話を聞いたの…

このところ記事の更新が滞りがちなのはバイクの情熱が冷めたわけでも、ブログを書く気力が衰えたわけでもなく、単に文章を書く時間が確保できていないからです。サーキットにはちゃんと通っていますし、ライディングのための基礎体力維持でトレーニングを続けて体脂肪率も減ってきていますし、たまにミニバイクのレースに出させてもらったりもしています。（レース関係はリザルトで身バレするのでブログには書きませんが）そんなわけで、かれこれ三週間前に走ったオートポリスについて今更ながら振り返りの記事を書きます。 暑いAPオートポリスを訪れたのは7月後半。九州地方はまだ梅雨明けしておらず事前の天気予報では雨の確率が高かったも…

今回S1000RRで新しく換装したパーツの中で、とりわけ影響の大きかったのは（予想していた通り）スプロケットの変更でした。チェーンを520サイズに変更したうえで、スプロケットはかつてS1000RRで全日本選手権に参戦していたライダーから受けたアドバイスをもとに、ノーマルより約8%ショートとなる丁数を選びました。これはオートポリスを想定した変更です。 純正スプロケットの場合オートポリスにおけるギア選択は、 ヘアピン 2速（ないし1速） ヘアピン以外の各コーナー 2速 ホームストレートは5速まで という組み立てになります。 これを、 ヘアピン 2速 ヘアピン以外の各コーナー 3速 ホームストレート…

リフレッシュされたS1000RRで本腰を入れてオートポリスを走る時間が訪れました。いろいろなパーツが交換・変更されているので、それら一つ一つの影響を確認するのが今回のメインテーマです。 ブレーキパッドまずはフロントのパッド。昨年導入したベスラの「XX」が好感触だったので同じパッドに交換しました。外した古いパッドを見ると、 まだ全然使えますね（汗） 交換はちょっと早過ぎました。バイク屋さんに「もったいない」と怒られる案件です。ただこの状態でもブレーキのフィーリングはやや変化していました。前回の交換から9カ月経過していたことを考え合わせると今後は年に1度の交換ペースでいいかな、という感じです。耐久…

S1000RRは、かねてから予定していた車体のアップデートがようやく整いました。 タイヤスリック投入です。実はこのタイヤ、1年ほど前に注文し昨秋には入荷していたのですが、タイヤ交換のタイミングが合わずお店でストックしてもらっていたものです。 銘柄はミシュランのパワースリック2。特性的には使い慣れたパワーカップ2に類似しているようです。なんせ僕としては初体験のスリックなので不安もありますが、このタイヤなら今までの延長線上で使えて履き替えがスムーズに進むのでは…と考えています。タイヤ交換をお願いしたのは毎度お馴染み、レイラスポーツです。 駆動系カスタム続いてディーラーにてチェーンの520コンバート…

年々サーキット活動の動き始めが遅くなる傾向で、今年は4月に入ってS1000RR初乗りとなりました。昨年11月以来のスポーツ走行で、冬の間まるっとバイクから離れて生活していた感じです。 あまりにも久しぶり過ぎて、とりあえず走って感覚を思い出すことだけが目的だし、タイムも二の次なので気分的には非常にお気楽です。一つだけ気掛かりなのは昨年秋に5時間使用し、そのまま冬の間放置してテッカテカに青光りしているタイヤがきちんとグリップするのか？という点です。タイヤの状態には注意を払いながら走りたいと思います。 走行開始計測1周目に2分12秒、数周して9秒台。事前の予想だと走り出しは15秒くらいで、なかなか1…

CB1100RSを売却したので、その顛末を記録します。具体的な金額は伏せますが、これから納車予定のCBR250RRが新車で買えて十分お釣りがくるくらいにはなりました。 新車からの経緯僕のCB1100RSはホンダドリーム店で新車購入し、現在まで5年間メンテナンスパックに加入（新車時3年＋2年延長）。カスタムも含めほぼ全ての面倒を購入店で見てもらっていました。だから今までお世話になったお店に売却したいというのが基本線ではあるものの、このような売買を行うにあたって相見積もりを取るのは世の常識ですから、いくつかの買取業者にも声を掛けました。査定を依頼したのは下記の通りです。 レッドバロン バイク王 ア…

3月にも入ってようやく今年のバイク初乗りです。CB1100RSで島原・雲仙を目指します。まずは九州自動車道を南下し、南関ICで降りて熊本県長洲町へ。この日は朝の冷え込みがとても厳しく、南関付近で氷点下に達していました。 最初のチェックポイントは長洲港の有明フェリー乗り場です。 ここから1時間弱の船旅。 朝が早かったのでこの間に朝食を済ませウトウトしていると、あっという間に多比良（たいら）港に接岸。島原半島に上陸です。 多比良港からは南下し、まゆやまロードを経由して普賢岳・平成新山を間近に眺めます。 さらに南下を続けると、旧・大野木場小学校跡地に到着。 平成3年の普賢岳噴火。発生した火砕流に丸ご…

遡ること2か月前、CBR250RRモデルチェンジの噂を聞きつけたワタクシはRSGの門を叩いていました。モデルチェンジと共に刷新されるであろう、次期レースベース車を事前予約するためです。 この時点ではショップにもまだ詳しい情報が入っておらず、その代わりたまさかメンテナンスで入庫していた旧年式のレースベース車を見せてもらいながら代表の皆木さんから色々な話を伺いました。それから2カ月が経過した今月初頭にようやくHRCから正式発表があり、即日RSGに電話。改めて予約注文をお願いし、1台確保してもらって現在に至ります。 今後もS1000RRがメインであることに変わりはありませんが、今年のように春～秋のハ…

なにぶん最近はブログを書く時間が確保できず、1ヶ月ほど前の走行記録になってしまいました。 朝、走行前の測定で気温18℃、路面温度22℃。曇りがちな天気で路面温度はさほど上がっていないものの問題ないコンディションです。 HSRでお馴染み、ロッシなお方とピットでお隣だったので初めてご挨拶したりしてました。 フロントフォークのセッティング変更プリロードは前回の走行から＋3回転して12mm。オーリンズの推奨値は7mmで、それと比べてもそれなりにプリロードを掛けた状態です。走行後の残スト。 相変わらずいつもと変わりません。プリロード最弱でも12mmでもストロークセンサーの位置は一緒。うーん…。 エンジン…

11月3日 文化の日、毎年恒例の晴れの特異日がやってまいりました。おそらく今年最後となるオートポリスに臨みます。 今回のテーマは3つ。① フロントフォークのセット変更② 新品タイヤでなくともタイム出す③ 向き変えの意識 ① フロントフォークのセット変更先月の走行ではブレーキングでフロントフォークが底付きの兆候を示していました。これを受けてセッティングを変更します。プリロードを前回より＋5mm（＋5回転）。その代わり締め込んでいた圧側減衰を弱めます。このセットで1日走り、残ストはこんな感じ。 外から見た位置は今までと変わりません。前回のようなフロント底付きの挙動は感じられなかったので、その点は改…

S1000RRはブレーキディスクとパッドの変更が奏功し、以前よりしっかりとブレーキを効かせられるようになりました。それはもちろんポジティブな変化に違いないのですが、その結果フロントフォークの残ストに余裕がなくなってきたようです。先日のオートポリスでは3コーナーのブレーキで少し突っ込み過ぎた際に、フロントがダダダダダッと跳ねて底付きの兆候を示していました。 S1000RRのフロントフォークはオーリンズFGRTに換装済みです。 スプリングは標準値の10.0N。（純正のマルゾッキは11.0N？）プリロードはオーリンズのマニュアルに記載された推奨値よりやや弱めていました。このセットはフロントフォークを…