大変ご無沙汰しております。ブログを書く時間が取れず更新が止まっていました。ブログは放置していましたが僕自身バイクの熱が冷めたわけではなく、むしろ熱が高まってきてしまっています。かれこれ30年近くバイクに乗り続けて、そろそろ飽きても良さそうなのに困ったものです。 さて、今回はHYODのエアバッグシステム「AIR-BOOST」についてです。 数年前に「近日リリース予定」とのティザーサイトが立ち上がったきり待てど暮らせど続報がありませんでしたが、ついに発売の目途が立ったみたいです。 まずはネットで見つけたこちらの記事をどうぞ。記事の中段くらいにHYODのエアバッグについて記載があります。 直営店で話…
「向き変え」は今の自分にとって最重要テーマなので、画像を使って具体例を示しながら考えていきたいと思います。場所はオートポリス、最終手前の右コーナーです。 画像① 走行動画から、このコーナーで最も速度が落ちた時点を切り取りました。画面右下に表示されているのはGPS計測による速度で、このラップでは104km/h。 画像② 画像①の続きでコーナーのクリッピングポイントに到達したところです。イン側に見えるゼブラの切れ目付近がクリッピングポイントです。この時、右下の速度は106km/h。画面中央下、メーターに表示されるバンク角は49°です。まだバンク角が深く加速の態勢に入っていません。 画像③ さて、画…
オートポリスの走行動画をツイッターに上げたところ、色々な方から示唆に富むアドバイスをいただきました。 一応タイムを更新したので、恥を忍んで何の見どころもない1ラップ動画を衆目に晒します。「この区間が特に遅い」など、辛口のダメ出し＆ツッコミをお待ちしております。#他力本願で速くなりたい pic.twitter.com/JCJWa87RYX — おとわん (@sundayrider675) 2023年9月25日 このツイートに寄せられたアドバイスや、リアルでお会いした方からのお話を自分なりに解釈し直したうえで、オートポリスの課題をまとめます。 ① 全体的にコース幅を有効に使えていない【問題点と原因…
少し間が空いてしまいましたが、先月のオートポリス走行記録です。 9/18（月／祝） 朝、現地に到着すると雨がザーザー降っていたので諦めて帰ろうかと思ったのですが、しばらくすると急激に天候が回復してドライで走ることができました。 S1000RRはスプロケットをノーマルの丁数（17-45）に戻しました。タイヤは3時間使用のパワースリック2。走行のテーマとしては、 1コーナー立ち上がりから3コーナーまでしっかり全開 向きを変えるためにアクセルオフで待つ時間を作る 曲がる意思を強く持ってイン側に目線を送る 旋回中は上半身を脱力して自分の体重が効率よくイン側に伝わるような体の使い方を意識 走り始めからタ…
CBR250RR SPA直入スポーツ走行 2023.9.30
誠にお恥ずかしながら、9/18 オートポリス（S1000RR）9/24 オートポリス（S1000RR）9/30 SPA直入（CBR250RR）と、三週連続でバイクに乗ってしまいました。順序が逆になりますが今回は直近のSPA直入、CBR250RRから振り返ります。 初の全開走行CBR250RRは慣らしを終えて初めての走行。 車両はトップブリッジ周りにいろいろ電子機器を置いているので、熱くならないよう日傘をさしてます。 明日から10月だというのに気温は30℃超え。 良く晴れて路面温度も上がっています。 慣らし後エンジンオイル交換に加え、タイヤはピレリのスーパーコルサSC1、フロントフォークにHRC…
カウル アッパーカウル・サイドカウルはノーマルを使用。シートカウルは交換し、アンダーカウルを装着。 アンダーカウルを取り付けるためにサイドスタンドは撤去、スタンドベース部を削っているとのことです。 ヘッドライトを取り外しゼッケンプレートで覆います。 ハンドル・ステップハンドル周りは概ねノーマルのまま。 ちなみにハンドルストッパーがかなり浅い位置に付いていて、ハンドルの切れ角は街乗り車と比べて大幅に少なくなっています。慣れるまでは取り回しに少し手間取ります。 ステップはバトルファクトリー製のバックステップ。位置調整可。 エンジン周りECUはレースベース車専用が付属。二次エアキャンセル、バトルファ…
CBR250RR、初走行はSPA直入で慣らしからスタートです。 慣らしの手順としては、 最初は6,000回転を上限とする 以降は1枠1,000回転ずつ上げていく 10,000回転まで来たら、それ以上は緩やかに上げてOK 10,000回転＋α、走行距離100km程度で慣らし完了 6,000回転だと6速でも80km/h付近で、他車と速度差が大きく結構怖かったです。同枠のライダーにはご迷惑をお掛けしました。8,000回転まで使えるようになると1コーナーからのインフィールド区間でそこそこ楽しめるようになり、10,000回転以降は直線を4速・5速で少し引っ張って加速していけるようになりました。慣らし終盤…
8/11は山の日（祝日）、今年4回目のオートポリス。 世間はお盆休み期間に突入し、かつ来月初頭に全日本選手権を控えてそれなりに賑わうだろうと身構えていたのですが、予想は見事に外れてピットもコース上もガラガラ。台数が少ないと走りやすいけれど、さすがに少し寂しい感じがしました。 1本目10時からの2B枠。気温25℃、路面温度28℃。3週間前の走行で感じた課題に取り組みながら走ります。 一つ目の課題は、1コーナー立ち上がりで3コーナーまでカチッと全開を続けることです。スロットルを握り直さなくて済むようにブレーキの時から右手の位置や握り方を調節します。そして2コーナー付近は路面がうねっていて車体と自分…
昨年注文していたCBR250RRレースベース車がようやく納車となりました。 車両のデリバリーは3月から始まっていたようですが、一部に不具合というか問題が見つかってその対応に時間を要したとのことです。僕が購入したのは九州のサーキット界隈でお馴染みのRSG。車両はバトルファクトリーのコンプリート車です。 納車後まずはシートカウルを外して、バッテリーに充電用のケーブルを取り付け。公道を走れず月イチでサーキットを走るだけなので、バッテリー切れを防ぐために必須の装備です。 続いてタンクにストンプグリップを貼り付けます。意外にもCBR250RRは車種専用設定がなく、旧年式のR25用が使えるとの話を聞いたの…
このところ記事の更新が滞りがちなのはバイクの情熱が冷めたわけでも、ブログを書く気力が衰えたわけでもなく、単に文章を書く時間が確保できていないからです。サーキットにはちゃんと通っていますし、ライディングのための基礎体力維持でトレーニングを続けて体脂肪率も減ってきていますし、たまにミニバイクのレースに出させてもらったりもしています。（レース関係はリザルトで身バレするのでブログには書きませんが）そんなわけで、かれこれ三週間前に走ったオートポリスについて今更ながら振り返りの記事を書きます。 暑いAPオートポリスを訪れたのは7月後半。九州地方はまだ梅雨明けしておらず事前の天気予報では雨の確率が高かったも…
今回S1000RRで新しく換装したパーツの中で、とりわけ影響の大きかったのは（予想していた通り）スプロケットの変更でした。チェーンを520サイズに変更したうえで、スプロケットはかつてS1000RRで全日本選手権に参戦していたライダーから受けたアドバイスをもとに、ノーマルより約8%ショートとなる丁数を選びました。これはオートポリスを想定した変更です。 純正スプロケットの場合オートポリスにおけるギア選択は、 ヘアピン 2速（ないし1速） ヘアピン以外の各コーナー 2速 ホームストレートは5速まで という組み立てになります。 これを、 ヘアピン 2速 ヘアピン以外の各コーナー 3速 ホームストレート…
リフレッシュされたS1000RRで本腰を入れてオートポリスを走る時間が訪れました。いろいろなパーツが交換・変更されているので、それら一つ一つの影響を確認するのが今回のメインテーマです。 ブレーキパッドまずはフロントのパッド。昨年導入したベスラの「XX」が好感触だったので同じパッドに交換しました。外した古いパッドを見ると、 まだ全然使えますね（汗） 交換はちょっと早過ぎました。バイク屋さんに「もったいない」と怒られる案件です。ただこの状態でもブレーキのフィーリングはやや変化していました。前回の交換から9カ月経過していたことを考え合わせると今後は年に1度の交換ペースでいいかな、という感じです。耐久…
S1000RRは、かねてから予定していた車体のアップデートがようやく整いました。 タイヤスリック投入です。実はこのタイヤ、1年ほど前に注文し昨秋には入荷していたのですが、タイヤ交換のタイミングが合わずお店でストックしてもらっていたものです。 銘柄はミシュランのパワースリック2。特性的には使い慣れたパワーカップ2に類似しているようです。なんせ僕としては初体験のスリックなので不安もありますが、このタイヤなら今までの延長線上で使えて履き替えがスムーズに進むのでは…と考えています。タイヤ交換をお願いしたのは毎度お馴染み、レイラスポーツです。 駆動系カスタム続いてディーラーにてチェーンの520コンバート…
年々サーキット活動の動き始めが遅くなる傾向で、今年は4月に入ってS1000RR初乗りとなりました。昨年11月以来のスポーツ走行で、冬の間まるっとバイクから離れて生活していた感じです。 あまりにも久しぶり過ぎて、とりあえず走って感覚を思い出すことだけが目的だし、タイムも二の次なので気分的には非常にお気楽です。一つだけ気掛かりなのは昨年秋に5時間使用し、そのまま冬の間放置してテッカテカに青光りしているタイヤがきちんとグリップするのか？という点です。タイヤの状態には注意を払いながら走りたいと思います。 走行開始計測1周目に2分12秒、数周して9秒台。事前の予想だと走り出しは15秒くらいで、なかなか1…
CB1100RSを売却したので、その顛末を記録します。具体的な金額は伏せますが、これから納車予定のCBR250RRが新車で買えて十分お釣りがくるくらいにはなりました。 新車からの経緯僕のCB1100RSはホンダドリーム店で新車購入し、現在まで5年間メンテナンスパックに加入（新車時3年＋2年延長）。カスタムも含めほぼ全ての面倒を購入店で見てもらっていました。だから今までお世話になったお店に売却したいというのが基本線ではあるものの、このような売買を行うにあたって相見積もりを取るのは世の常識ですから、いくつかの買取業者にも声を掛けました。査定を依頼したのは下記の通りです。 レッドバロン バイク王 ア…
3月にも入ってようやく今年のバイク初乗りです。CB1100RSで島原・雲仙を目指します。まずは九州自動車道を南下し、南関ICで降りて熊本県長洲町へ。この日は朝の冷え込みがとても厳しく、南関付近で氷点下に達していました。 最初のチェックポイントは長洲港の有明フェリー乗り場です。 ここから1時間弱の船旅。 朝が早かったのでこの間に朝食を済ませウトウトしていると、あっという間に多比良（たいら）港に接岸。島原半島に上陸です。 多比良港からは南下し、まゆやまロードを経由して普賢岳・平成新山を間近に眺めます。 さらに南下を続けると、旧・大野木場小学校跡地に到着。 平成3年の普賢岳噴火。発生した火砕流に丸ご…
遡ること2か月前、CBR250RRモデルチェンジの噂を聞きつけたワタクシはRSGの門を叩いていました。モデルチェンジと共に刷新されるであろう、次期レースベース車を事前予約するためです。 この時点ではショップにもまだ詳しい情報が入っておらず、その代わりたまさかメンテナンスで入庫していた旧年式のレースベース車を見せてもらいながら代表の皆木さんから色々な話を伺いました。それから2カ月が経過した今月初頭にようやくHRCから正式発表があり、即日RSGに電話。改めて予約注文をお願いし、1台確保してもらって現在に至ります。 今後もS1000RRがメインであることに変わりはありませんが、今年のように春～秋のハ…
なにぶん最近はブログを書く時間が確保できず、1ヶ月ほど前の走行記録になってしまいました。 朝、走行前の測定で気温18℃、路面温度22℃。曇りがちな天気で路面温度はさほど上がっていないものの問題ないコンディションです。 HSRでお馴染み、ロッシなお方とピットでお隣だったので初めてご挨拶したりしてました。 フロントフォークのセッティング変更プリロードは前回の走行から＋3回転して12mm。オーリンズの推奨値は7mmで、それと比べてもそれなりにプリロードを掛けた状態です。走行後の残スト。 相変わらずいつもと変わりません。プリロード最弱でも12mmでもストロークセンサーの位置は一緒。うーん…。 エンジン…
11月3日 文化の日、毎年恒例の晴れの特異日がやってまいりました。おそらく今年最後となるオートポリスに臨みます。 今回のテーマは3つ。① フロントフォークのセット変更② 新品タイヤでなくともタイム出す③ 向き変えの意識 ① フロントフォークのセット変更先月の走行ではブレーキングでフロントフォークが底付きの兆候を示していました。これを受けてセッティングを変更します。プリロードを前回より＋5mm（＋5回転）。その代わり締め込んでいた圧側減衰を弱めます。このセットで1日走り、残ストはこんな感じ。 外から見た位置は今までと変わりません。前回のようなフロント底付きの挙動は感じられなかったので、その点は改…
S1000RRはブレーキディスクとパッドの変更が奏功し、以前よりしっかりとブレーキを効かせられるようになりました。それはもちろんポジティブな変化に違いないのですが、その結果フロントフォークの残ストに余裕がなくなってきたようです。先日のオートポリスでは3コーナーのブレーキで少し突っ込み過ぎた際に、フロントがダダダダダッと跳ねて底付きの兆候を示していました。 S1000RRのフロントフォークはオーリンズFGRTに換装済みです。 スプリングは標準値の10.0N。（純正のマルゾッキは11.0N？）プリロードはオーリンズのマニュアルに記載された推奨値よりやや弱めていました。このセットはフロントフォークを…
10月10日、体育の日。現在はスポーツの日と改称されたそうで、ともかく運動するには最適な時期です。九州地方は前週の半ばから気温が下がり始め、この日訪れたオートポリスは13℃台。一気に冬のような気候ながら、標高800mに位置し一年を通じて平地より気温が5～10℃低い当地ゆえ十分に予想できる状況ではありました。 路面温度は20℃～25℃。これならタイヤが冷え切らず、もちろん熱ダレもせず良い状態で走れそうです。経験上これくらいの気温と路面温度の時が、年間で最もタイムの出し易い条件だと感じています。さて、本日はどうでしょうか。 準備運動年齢を重ね、体力の低下とともに柔軟性も失われていく一方です。走行当…
S1000RRに続いて、新型M1000RRが発表されました。 かつて「人は見た目が9割」という書籍がベストセラーとなりました。人と人とのコミュニケーションにおいては、身なりや表情など見た目の部分によって相手に与える印象がほぼ決まってしまうという内容でした。これと同じことは人とバイクの関係性にも当てはまるところがあると感じます。少し前にツイッターで「#今の相棒を所有した訳を手短に言う」というハッシュタグが広まった際、「一目惚れ」という理由がとても多かったのです。これは僕も共感できるところで、今まで所有してきたバイクにも多かれ少なかれ当てはまります。 M1000RRはレースに直結するマシンですから…
走る時間を増やしたい今年は仕事が少しややこしい状況でバイクに気持ちを向けられない面もあるのですが、加えてサーキットの走行枠、特にオートポリスの2輪走行枠が大幅に減ってしまったために走りたくても走れないというパターンが多く、消化不良状態です。ようやく走る機会を得てライディングの感触が掴めてきても、次の走行まで間が空くと感覚がリセットされてまたイチからやり直し。これでは現状維持がやっとでベスト更新など望むべくもありません。 SPA直入であれば比較的コンスタントに枠があるのですが、あそこはS1000RRのパワーを持て余すし、タイヤの消耗がやたら早いのでつい足が遠のいていました。しかしAPやHSRがイ…
新型S1000RR 2023年モデルが発表されましたね。 BMW MOTRRAD（本国）をはじめ複数のサイトから情報を整理すると、主な変更点は以下の通り。 3馬力アップ フレームの改良（横方向の剛性ダウン） フロントフォークのオフセット変更 電子制御の改良 ウイング追加、アッパーカウル変更 内容的にはS1000RRの新型というよりM1000RRの廉価版・普及版といった印象です。というのもM1000RRの構成を引き継いでいる箇所が多いからです。 エンジン 馬力アップといっても、従来の207psが210psになったところで体感できるほどの違いはないだろうと思います。M1000RRのエンジンはSと明…
元々の予定は9/17にオートポリスを走るつもりだったのですが、台風の襲来でキャンセルとなり翌週HSR九州を走りました。 タイヤはパワーカップ2の新品です。 実は少し前からスリックタイヤ（パワースリック2）を注文しているのですが入荷の目途が立たないということで、在庫のあるカップ2をお替わりしました。 現時点でパワースリック2を注文しているのは日本全国で僕くらいだそうです…気長に待ちます。 暑さ寒さも彼岸まで、ということで永遠に続くと思われた今年の猛暑も先日の台風一過で随分と和らぎました。とはいえこの日はよく晴れて気温は29℃まで上昇し、路面温度は50℃超。まだまだサーキットは夏仕様といったところ…
次のブレーキパッドはベスラにしました。 現行S1000RR向けには「XX」というグレードがリリースされています。（ヘイズ／ニッシンそれぞれに適合あり） （パッケージ中身は別のパッドが入ってます） 慣らし・実走テストさっそく日曜日にHSR九州にて慣らしを実行してきました。 この日は午後からの走行で気温36℃、路面温度50℃超。SBSで熱ダレの症状が出た時と同じような条件で、比較という点では好都合です。本当はもっと涼しい時に走りたいけど…。 走り始めは軽めのブレーキから徐々に熱を入れていきます。この時点からカチッとした節度のあるタッチが伝わってきます。 初期の食いつきは？慣らしが進むにつれ次第にブ…
S1000RRのフロントブレーキは現在このような構成です。 キャリパー・・・純正（ヘイズ）マスターシリンダー・・・純正フルード・・・ワコーズ SP-4ディスク・・・サンスター ワークスエキスパンド5.5mmパッド・・・SBS DCパッド 今年5月にディスクとパッドを社外品に変更しました。 SBS DCパッド7月に走行したHSR九州では、高温下でブレーキを多用したためか熱ダレ気味でタッチも制動力もいまひとつキレがない感じ。続いて先週走行したオートポリスでは気温・路温が低くレイアウト的にもHSRほどブレーキに負荷が掛からないはずなのに、フィーリングが好転することはありませんでした。どちらのコースも…
珍しくバイクに乗ってから一週間以内に記事更新です。なんでこんなに早いかというと、夏休み中の子供達を引き連れて妻が実家に帰っているからです。おとわんは家に帰ったら自由の身。束の間のモラトリアム。 さて、月曜日はお盆休みを利用してオートポリスを走りました。雨の心配がありピットを確保したかったので、早起きして入場ゲートが開く前に到着。しかし既にこの行列。 忘れ物どうにかピットを確保して走行準備を始めます。空気圧をチェックしようとホイールを覗き込むと、そこにあるべき物の姿がない。 エアバルブのキャップが行方不明です。どうやら前回のHSRで、走行後のチェック時にキャップを締め忘れてピットに置いてきてしま…
今月で唯一バイクに乗った日の記録です。この記事をアップする時点でもう3週間経過してしまいました。本当は前日にオートポリスを走りたかったのですが、天気が微妙だったので翌日のHSR九州に変更しました。最近はオートポリスばかりだったのでたまには気分転換に、という意味合いもあります。 暑い 覚悟はしていたけれど、やはり真夏のHSR九州は暑いです。朝の早い段階から気温は30℃を回り、日中は日陰でも35℃超え。路面温度は非接触式の簡易計測ながら10:00時点で約40℃、11:00時点で約50℃でした。体力的にもタイヤ的にも厳しいコンディションです。 今感じている問題点S1000RRのオーリンズ前後サスペン…
S1000RRのフロントブレーキに新しいパーツを投入します。 サンスター ワークスエキスパンド（フルフローティング5.5mm厚） SBSブレーキパッド DCパッド 今までサーキットでS1000RRの純正ディスク＆パッドを使い続けてきて、それなりのペース（APで2分5秒前後、HSRで1分10秒前後)で走っても大きな問題は生じませんでした。 とはいえ、 パッドの減りがとても早く、サーキット走行6時間前後で交換 しかも純正パッドは高価 パッドのバックプレートの反りが気になる 純正ディスクの焼けが酷く、5mm厚に不安を感じる ブレーキタッチがやや頼りなく、連続走行でレバーの握り代が変化してしまう 以上…
最近ちょっと忙しくて久しぶりの更新です。先週末にCB1100RSで阿蘇ツーリングへ出掛けました。九州は前日に梅雨入りしたばかり、しかしこの日は朝から晴れ間が広がるバイク日和でした。いつものように日田のセブンイレブンからスカイファームロードに向かい、亀石峠で一休み。 晴れてはいるのですが、昨晩の雨で大気中にモコモコと水蒸気が立ち込めているような空模様。 朝日に照らされて何もかもが輝いて見えます。この瞬間が最高に清々しいです。 今回は仙酔峡を目指しました。ミヤマキリシマの群生地として有名ですが6月に入って見頃はとうに過ぎており、辺りは登山客を除いて閑散としています。しかしここは絶景、花の季節を過ぎ…
3月も後半になってようやく今年初サーキットです。前回走ったのが昨年11月下旬だからほぼ4カ月ぶり。さすがにちょっと間が空きすぎた感はあり、まずは去年の感覚を少しづつ取り戻すところからのスタートです。 この日HSR九州は気温が17度前後まで上昇。春の陽気に誘われて走行台数も多く賑わっていました。 なにせ久しぶりなので全てが探り探りの走行。1本目はベストの3秒落ち、2本目でようやく1秒落ちまで戻したところで走行終了。全体的な印象としてサーキットの速度域に目が慣れていないとか、ブレーキの握り方が怠惰であるとか、基本的なことができていない感じです。今年のバイクシーズンは始まったばかり、まだまだこれから…
S1000RRは昨年5月にオーリンズのリアサスを注文した際、フロントフォークも同時発注していました。リアサスは国内に在庫があってすぐに換装してもらったのですが、フロントはそれから待つこと半年余り、昨年末に入荷の連絡を受けてこのたび装着と相成りました。 パーツの手配及び作業はいつものレイラスポーツにて。初期メンテナンス＆サーキット走行に向けた仕様変更までがセット。せっかくの高価なパーツです、単に吊るしで使うのではなくより性能を発揮できる状態にセットアップしてもらうほうが良いに決まっています。それを引き出すには足回りに精通した専門店が不可欠です。 レイラスポーツにはデイトナ675Rの頃から幾度とな…
3日目も海岸線からスタートです。大分市内から別府、日出を通過し国東半島へ。水平線上に大分空港が見えてきました。 そのまま国東半島を反時計回りに北上。周防灘はいつ訪れても波が穏やかです。 海沿いに半島の北端まで走り、そこから南下して国東の中枢、両子寺（ふたごじ）を目指します。 行きがけに山中の狭小な道に迷い込んでしまい、肝を冷やしました。 両子寺に到着。この地域一帯を守護する阿吽の仁王像です。 両子寺を後にして、田染荘に立ち寄ります。千年前の平安時代から続く田園風景と言われています。 この3日目のルートは過去のツーリングを参考に組み立てました。 本当はもっとたくさん記したいことがあったのですが1…
2日目は日向の港から出発です。 朝イチ、馬ケ背に到着。「九州の東尋坊」の異名をとる景勝地です。 断崖絶壁の下を覗き込むと吸い込まれそうで少しくらくらします。心理的に危なっかしい場所ですね。 そこから先はひたすら海岸づたいに北上を続け、大分市街を目指します。おそらく観光とは無縁の静かな入り江で小休止。 海岸線は走るにつれて表情を変えていきます。 豊後くろしおラインを経て大分県佐伯市の「空の展望所」に到着。絶景です。 展望所から近くの港町へと下り、海風館（シーフーカン）でお昼にします。 お昼は佐伯の海風館で海鮮丼。刺身の量も種類も、これでもかっていうくらい入っていて大満足。 pic.twitter…
正月明けの連休に家内が子供たちを連れて実家に帰るという福音の鐘が鳴り響いたため、2泊3日のツーリングを計画しました。 当初はCB1100RSで出掛けるつもりでした。しかし今は年間で最も気温の低い時期です。凍結防止剤が散布された高速道路や山道を走ることを考えると、大切な愛車を塩カルの脅威に晒したくない、それにツーリングを終えてすぐに洗車するのが面倒くさい（塩カルを水で流さないと錆びる）というズボラな理由からレンタルバイクを利用してみることにしました。今回利用したサービスはこちら。 hondago-bikerental.jp ドリーム店などホンダの正規販売店にてバイクを借りることができます。 レン…
今年は7年間乗り続けてきたデイトナ675Rとお別れし、S1000RRを本格的に乗り始めた1年となりました。 S1000RRというバイクS1000RRは慣らしの時点からサーキットにおけるフレンドリーさ・扱いやすさを感じ、納車前に想像していたリッターSSのイメージが覆りました。慣らしを終えて全開走行を始めると今度は異次元の加速力に度肝を抜かれ、パワーにビビりながらも少しずつ挙動に慣れてくるとそれまでの持ちタイムをあっさり更新してしまいました。その圧倒的な速さに舌を巻き、さらにまだまだ底の知れないポテンシャルを感じるにつれ、凄まじいバイクを手にしたものだと改めて感嘆する思いです。 S1000RRは慣…
先月HSR九州を走った後、自分の走行動画を何度も見返して課題の洗い出しをしていると、まー出るわ出るわ、課題が山積みです。冒頭から自分用メモで恐縮ですが、箇条書きします。 HSR九州 走行メモ（自分用） ブレーキでリアが不安定。後ろ乗りをキープする。 ブレーキ 掛け始めはじんわり、後からギュウゥゥゥと。いきなりガツンと握らない。 曲げる意識を強く持つ。目線は首からインにガッツリ向けて曲がりたい気持ちを全面に出す。体のオフセットは多めに、特に上半身をインに入れる意識。 寝かし込みのスピードを上げる。 全体的にシフトアップのタイミングが早すぎる。バックストレート、シケイン立ち上がり、最終コーナー立ち…
S1000RRのタイヤはナラシが終わった時点で新車装着時のタイヤからミシュラン・パワーカップ2に交換。以後2セット使用したので（現在3セット目）、インプレッションを書こうと思います。サーキットでの感想です（公道はほとんど走っていないため未評価）。 どんなタイヤ？普段はサーキットしか走らないけれど10回に1回くらいはツーリングに行く。サーキットにおける性能は譲れないが、たまに走る公道も不安なく楽しみたい。そんな人向けのタイヤ。こういう風に書くとなかなかニッチな層がターゲットですね…。 カテゴリー的には ピレリ スーパーコルサ SC1/SC2 メッツラー レーステックRR K1/K2 と同等の立ち…
秋は始まるそぶりも見せていなかったというのに唐突に深まってしまい、オートポリスはそろそろ路面温度的に厳しさを感じる季節となりました。今回は溶けるような暑さの8月に中途半端なタイムで終わったHSR九州へとリベンジに向かいます。 ブレーキフルード交換走行前にフロントのブレーキパッドを新品に交換。今回もBMWの純正パッドです（3セット目）。あわせてブレーキフルードも交換してもらいました。こちらはワコーズのSP-4。 ブレーキのタッチは純正と大きく変わりませんが、連続走行でタッチの変化が少ない（レバーが奥に入っていかない）ように感じました。好印象です。レース用のフルードに換えればもっとカッチリとしたタ…
9月に全日本選手権を観戦して日本のトップライダーたちの走りをたっぷりとインプット（観察・勉強）したので、今度はアウトプット（実践）する番です。もちろん全日本ライダーの高度な走りをそっくり真似できるわけではありませんが、自分のレベルに落とし込んで考えた時に課題や気づきが得られたので、少しずつ消化していきたいと思います。 全日本ライダーのオンボード映像各ライダーが動画を配信しており、貴重なオンボード映像を見ることができます。スポーツ走行前の予習に最適です。自分の走行動画と比較して、自らの遅さに打ち震えましょう。 まずはST1000でGSX-R1000Rを駆る村瀬健琉選手。金曜日のフリー走行。 続い…
2021年全日本ロードレース選手権第7戦 オートポリス観戦【後編】
全日本の観戦ではカメラで頑張って撮影してみたものの、まともな写真はほとんどなく…。この後編では使えそうな数少ない写真をアップしていきます。 ST1000 岡本裕生選手。決勝で見事優勝を飾りました。作本選手とのバトルは見応えがありました。 ST1000 谷本音虹郎選手。 JSB1000 柳川明選手。その熱い走りをしかと見届けました。 JSB1000 秋吉耕佑選手。 JSB1000 中須賀克行選手。 JSB1000 中冨伸一選手。このカラーリングカッコいいですね。 JSB1000 清成龍一選手。今回はちょっと不調でした。 JSB1000 濱原颯道選手。ホントこの人だけサイズ感がおかしくてバイクが小…
2021年全日本ロードレース選手権第7戦 オートポリス観戦【前編】
昨年に引き続き、今年もオートポリスにて全日本選手権を観戦してきました。 通常、観戦チケットは前売り二日通し券で3,800円なのですが、今回はオートポリスのライセンス会員に限り何と無料！ 二輪の当日駐車券500円だけ払って入場です。これは太っ腹というレベルを超えて採算度外視じゃないの…と思うのですが、ともかく普段からAPに出入りしている者としては嬉しい限りです。 なお、決勝レースの模様はMFJ公式チャンネルにてノーカット配信しています。MotoGPの洗練された映像には遠く及びませんが、それなりに見れる内容だと思います。実況はちょっとアレですけど。 www.youtube.com 100Rのライン…
SUPERTECH Rが履きたかったけれど…レーシングブーツとして抜群の知名度を誇るアルパインスターズのスーパーテックR。多くのMotoGPライダーやSBKライダーが使用しています。 特筆すべきはインナーとアウターの二重構造になっている点で、それによって操作性（足の動かしやすさ）とプロテクション性能を両立させている・・・のだそうです。今年（2021年）から「スーパーテックR v2」という最新モデルがリリースされている・・・みたいです。 僕も以前、実際に購入するつもりで試着までしたのですが、そこで一つの問題に直面しました。このブーツの足型は欧米人向けの細身であるため、日本人として典型的な幅広・甲…
灼熱のHSR九州で思うように走れず消化不良だったので、翌週にオートポリスを走りました。気温は23℃前後、前週のHSRとは別世界です。 標高800mに位置するオートポリスは今がベストシーズンと言える気候です。11月にもなれば気温が一桁になることがしばしばで、冬に入ると周辺地域を含めて深い雪に覆われることも珍しくありません。コンスタントに良いコンディションで走れるのは10月までで、今年は実質的に残すところあと2か月といったところでしょう。 朝イチ、コース清掃を行うオフィシャルの皆さん。この人たちのおかげで安全に走ることができます。 5月に交換したタイヤ（パワーカップ2）はここまで3時間強の走行時間…
RaceChronoによるHSR九州の走行ログを用いて、S1000RRとデイトナ675Rの走りを比較します。 最高速まず各区間の最高速及び最低速度を見てみましょう。 S1000RRのベストラップ（RaceChrono上で1'10.58） デイトナ675Rで近いタイムのラップ（1'10.67） 両者を比較して、大きく異なるのは直線の最高速。ホームストレートで、 ◆ S1000RR・・・199km/h ◆ 675R・・・185km/h バックストレートで、 ◆ S1000RR・・・218km/h ◆ 675R・・・207km/h 最終コーナー手前で、 ◆ S1000RR・・・189km/h ◆ 6…
いつものことながらHSR九州はスポーツ走行の枠が極端に少なく、なかなか走る機会に恵まれません。今回はRSGスクールに"走行のみ"で参加させてもらい、久しぶりにこのコースを走ることができました。 S1000RRでHSR九州を走るのは2回目。前回はエンジンのナラシを終えた直後でまだマシンに全然慣れておらず、全開走行には程遠い内容でした。その時のベストタイムは1分13秒9。 今回の目標タイム（ノルマ）は1分10秒台。あわよくば9秒台に入れられたら…といったところです。 とにかく暑いお盆に梅雨前線が復活して大雨を降らせ、このまま秋に向かうのかと思いきや、前線が去ると再び猛烈な暑さがぶり返してきました。…
近年のバイクは至るところに電子制御が施され、とりわけリッタークラスのSSには欠かすことのできない要素になっていると言われています。S1000RR（K67）も例に漏れず電子制御がフル装備されており、ナラシを終えて半年ほど乗り込んでみたところそれらの恩恵と重要性を強く感じるに至りました。そこで今回はS1000RRの電子制御について実走したインプレッションを記したいと思います。 なおここでは通常の走行モード（RAIN／ROAD／DYNAMIC／RACE）ではなく、RACE PROモードにおける各パラメーターの調整について取り上げます。走行シーンはサーキットを想定しています。 また僕の車両はアナログサ…
今まで愛用していたHYODのニースライダー。 軽量タイプではなく、四角くて大きいタイプのほうです。耐摩耗性に優れ長持ち、左右対称の形状でどちらの膝にも使えるため、使い勝手が良く重宝していました。ところがこのスライダーは生産終了してしまい、代替品を探す必要に迫られました。 理想としては、 耐久性がある 左右対称（左右専用設計でない） 安価である 値段についてはHYODの旧タイプと同程度（5,000円～6,000円）が望ましいです。左右対称が良いのは、例えば右回りのサーキットを走ると右側のスライダーばかり擦り減って、左右専用設計では左側のスライダーが余ってしまうからです。ただ最近はどのメーカーも左…
今回はトライアンフな人々にご一緒して、SPA直入を走ります。初期型のデイトナ675と並んで。 巨大なスクリーンや太いリアタイヤのせいでS1000RRが一回り大きく見えますが、実際のサイズ感はほとんど変わりません。 1コーナーのブレーキでリアが浮くSPA直入は400m程度のホームストレートで200km/h超まで加速し、1コーナーに向けて80kn/h前後まで減速します。直線区間が短いせいか焦ってブレーキを握ってしまい、毎回のようにリアを浮かせてスネーキングを繰り返していました。 SPA直入のタコ踊り集。ブレーキがヘタ過ぎる。毎度リアが浮き上がって着地する衝撃でタコ踊り。マシンが暴れるから怖くてアウ…
1ヵ月ぶりにバイクに乗りました。本来は前日にHSR九州を走る予定でしたが降雨で断念。今日もかなり怪しい空模様ながら、とりあえずオートポリスに来てみました。 朝、到着すると路面はウェット。晴れ間がのぞいたと思えば霧雨が降り始めたり不安定な天候。今日は果たして走れるのだろうかと微妙なテンションのままピットで準備を進めます。 今回から新兵器ステップスタンドを導入。僕の場合、用途は限られますが…。 サスペンションセッティング先月の走行ではリアサスをオーリンズに換装したことで、それまでしばしば見られたリアの暴れ（立ち上がり加速でウネウネと動く）は抑えられ、よりアクセルが開けやすくなりました。一方で標準よ…
6/20 父の日に、おとわんはオートポリスでスポーツ走行をしてきました。 S1000RR、ピットでの佇まいも段々と板についてきました。 アンダーカウルまずは先日装着したアンダーカウルの実用性チェックです。今回の走行でメーター表記のバンク角は左右とも最大56度でした。 このバンク角で走行後のカウルの状態です。下側を擦った形跡はありません。僕のレベルならサーキットでも問題なく使用できることが確認できました。 装着しているのはマジカルレーシング製です。 パワーカップ2新品タイヤ投入です。カップ2はこれで2セット目。空気圧管理は今回から温間で合わせます。フロント2.4、リア1.7。この値はミシュランの…
S1000RRは納車から半年にして、いきなり大物パーツをぶち込みました。 オーリンズTTX GP リアサスペンション。 当初は純正サスをもう少し乗り込んでから換装するつもりでした。しかし現時点で既にノーマルではリアの挙動に課題があることがハッキリしているので、前倒しで導入です。 作業は毎度おなじみレイラスポーツにお願いしました。 この記事の中で純正サスとオーリンズを並べた写真があって一目瞭然なんですが、純正サスはスプリングのピッチがスッカスカです。コーナーの立ち上がりでリアが暴れるのは、この純正サスが原因である可能性が高いのでは…との見立てでした。 DDC非対応ところでS1000RRにオーリン…
CB1100RSは納車から走行10,000kmを迎えるにあたりタイヤを交換しました。新しいタイヤはダンロップ・ロードスマート4です。 インプレッション簡単にインプレを記します。空気圧は冷間でフロント2.4、リア2.7。日中の気温25℃前後で走った時の感想です。 ハンドリングが軽快になったCB1100RSは、ちょっとしたカーブやレーンチェンジの際にもバイクを寝かすのに手応えがあってヨッコラショ感が強かったのですが、交換後はあまり意識せずにスッと車体が反応するようになりました。ただし今まで使い続けたタイヤはセンターばかり減って台形状になっており、それが寝かし込み初期に重たく感じる要因の一つでした。…
定期的に発作が起きる「阿蘇に行きたい病」をまた罹患したので、治療しに行ってきました。今回メインの目的地はこちら。 扇棚田です。田植えの時期に一度行ってみたかったのです。ここは阿蘇の北東、産山（うぶやま）村の一箇所で、瀬の本から20分ほどの場所なのですが途中の道がかなり分かりづらく、ツーリングルートとしては穴場的なスポットかも知れません。 棚田の傍らで放牧された赤牛が草を食んでいます。完全無欠のヴィーガンです。 道中で別の牛と並んで記念撮影しました。 この後エンジン音で牛を驚かせてはいけないと思い、少し離れた場所までバイクを押していったのですが、その際に立ちゴケしそうになって腰をビキッといわせま…
S1000RRにアンダーカウルを装着しました。マジカルレーシングのカーボン製。昨年S1000RRの納車前から発注していた製品が、半年経過してようやく届きました。 このパーツを装着する理由はオイル受け構造となっているからです。車体からオイルなどの液体漏れが発生した際、完全とはいかないまでも液体を受け止めて路面に撒き散らすことを防ぎます。サーキットのスポーツ走行において必須ではありませんが、装着することが望ましいパーツだと思います。僕の場合、過去にクーラントをお漏らしして沢山の人に迷惑を掛けた苦い経験もあるので…。 アンダーカウルはいざという時の実用性だけでなく、見た目にもレーシーな印象に変わって…
デイトナ675Rを手放すことに決めました。 本来は昨年末のS1000RR納車時点で675Rと入れ替えるつもりでした。しかしS1000RRは僕にとって初めてのリッターSSで、もしかしたらサーキットで全く使いこなせないかもしれないという不安も抱いていました。実際675Rに乗り換えた時は、その前に同じ675の旧モデルに乗っていたにもかかわらずマシンに慣れるまで長い時間（ほぼ2年）を要し非常に苦労した思い出があります。その経験から、もしS1000RRに馴染めなければサーキットは引き続き675Rで走るプランを残していたのです。 しかしながら蓋を開けて見るとS1000RRは（もちろん凶暴なパワーという面は…
前日、SPA直入の走行会はとても楽しかったけれど走行に関しては少し消化不良だったので、翌日にオートポリスを走ることにしました。 コースに向かう途中、阿蘇の雲海を拝むことができました。感動です。 走行テーマさて、今回のテーマは先月と変わらず「アクセルを大きく開ける」です。全開時に生じるマシンの挙動や姿勢変化は、逆に言えば全開にしないと体験することができません。そのようなシチュエーションを意識して多く作ることで、S1000RRの特性を体で理解するのが目的です。 電子制御の設定先月の走行ではエンジン特性を「3」に設定。レスポンスが穏やかでアクセルを開けやすい特性です。今回は「1」に設定。レスポンスが…
5月2日にSPA直入で行われた、FMC（福岡県オートバイ協同組合）主催の走行会に参加しました。 今回、文章ネタがないかわりに走行動画の編集を（拙いながらも）頑張ったので、良かったらご覧ください。書きたいことは大体動画のテロップに入れこんでいます。
少し時間が開きましたがオートポリスの走行記録です。 今回は相ピットさせてもらいました。奥に見えるCBR1000RR-Rはこのコースの直線で300km/hに到達するそうです。 足回りメモ【フロント】 プリロード 最弱から＋2回転 伸び側減衰 7 圧側減衰 5 ステアリングダンパー 最強から4クリック戻し 【リア】 プリロード 25mm 伸び側減衰 最強から5クリック戻し 圧側減衰 最強から5クリック戻し フロントは前回走行の残ストを見てプリロードを＋2回転。また少しフワフワと落ち着きがなく接地感に自信を持てなかったので、伸び側減衰のみ＋2クリックしました。リアはプリロード・減衰ともに初期値から変…
ここで主なリッターSSマシンのシート高を見てみます。 ・ CBR1000RR-R 830mm ・ YZF-R1 855mm ・ ZX-10R 835mm ・ GSX-R1000R 825mm ・ パニガーレV4 835mm ・ S1000RR 824mm （全て2021年時点で最新モデルの数値） S1000RRはSSとしてはシート高が低いことが分かります。またハンドルの位置が近くて前傾姿勢も比較的楽な部類です。街乗り・ツーリング用途で使われることをきちんと考慮された構成であると感じます。（グリップヒーターやオートクルーズが標準で装備されているくらいですから…） しかしノーマルのシート高では、ニ…
S1000RRのフロントブレーキは、効力の立ち上がりが穏やかでタッチもやや頼りなさを感じるものの、握り込めばしっかり減速できるという印象です。街乗りを考慮すると良いバランスなのではないでしょうか。 メーターにはブレーキの減速度（どれくらい強く減速できたか）が表示されます。タコメーターの右側、「BRAKE」のゲージです。 これはオートポリスを走った時の数値で、最大減速度は12m/s2近辺を指しています。ブレーキ関係は全てノーマル、ABSは最小限の介入に設定（オフではない）。この12m/s2という値がどの程度の意味を持つか正直ピンと来ないのですが、表示されるゲージの上限に近いのでそれなりに減速でき…
次回のオートポリスに向けて、先月の走行で気づいた点を備忘録として残しておきます。 パワーカップ2ミシュランの公道用タイヤとして最もスポーツ寄りのタイヤ。サーキットのタイムはピレリ・スーパーコルサSCなどと遜色がなく、それでいて温度依存性が低く公道で普通に使えるとの触れ込み。冷えコルは起きても冷えカップ2は起きない、というところでしょうか。 オートポリス走行後の表面。 フロントはサラッとした感じでライフも持ちそう。リアはややドロッと荒れているように見えます。 空気圧は以下の通り。 冷間 F2.1 R1.5 タイヤウォーマー F2.6 R1.9 → F2.5に調整 走行直後 F2.4 R1.85 …
S1000RRが公道を走れる状態のうちにツーリングも経験しておこうと考え、春が訪れた阿蘇に向かいました。まずは瀬の本から、いつもの撮影スポットで一枚。快晴です。 やまなみハイウェイにて南下を続け、阿蘇市街を抜けたら東登山道から草千里へ。 折しも阿蘇は野焼きが行われており、草千里もこの通り茶褐色の世界。野焼きの煙が残り、この一帯は白くかすんでいます。荒涼とした景色に見えますが、実は新たな生命の息吹を促す生産的な焼け野原なのです。 さらに南下を続け高森へ。一心行の大桜を眺めます。樹齢400年の巨木です。 ちなみに上の写真、見る人が見れば分かると思いますが結構ゴリゴリにレタッチ（現像処理）しています…
最初に断っておきますと、今回の記事はバイクのインカムについてひたすら文句を言うだけの内容です。インカムを愛用している方は気分を害する恐れがありますので、決して読まないでください。ごめんなさい。 さて、バイク用のインカムです。こんなの。 いろんなメーカーが出していて用品店に行くと割と目立つ場所に特設コーナーがあったりするし、最近のヘルメットはインカム装着を考慮した構造になっている物も多いのでそれなりに需要があるみたいですが…。僕ね、これが嫌いなんですよ。バイクに乗る時、付ける必要あるの？って思います。インカムの機能は（詳しくは知りませんが）ざっと挙げると以下のようなものになるでしょうか。 スマホ…
S1000RRのスクリーンをいくつか試したので、比較インプレッションです。 ノーマルスクリーン ノーマルスクリーンは小ぶりで性能的にあまり期待できないように思えますが、見た目に反して絶妙な整流効果を発揮します。レーシングポジションでタンクに伏せるとギリギリのラインで風を受け流し（ヘルメットのすぐ上を風が抜けていく感じ）、しっかりと役目を果たします。ノーマルの真骨頂はライダーが伏せない普通のライディングポジションの時に現れます。上体を起こして走れば胸から上はカウルの外に出て風が当たるわけですが、スクリーンが整流して和らげてくれるのです。風は受けるが不快に感じない、そのさじ加減が秀逸。サーキットで…
S1000RRのナラシを終えて、いよいよオートポリスで力いっぱい走る日がやって来ました。 タイヤこの日に備えて新品タイヤに交換。ミシュランのパワーカップ2です。サイド部には溝がなくまるでスリックタイヤのよう。しかし見た目に反してウォーマー不要、扱いに神経質なところがなく公道でも普通に使えるとのことです。 タイヤ交換は675Rの時からお世話になっているレイラスポーツにお願いしました。 サーキットにおける空気圧はミシュランのHPを参考にしています。下表の数値は全て冷間時です。 まずは肩慣らしオートポリスを走るのは随分久しぶりなんですが、いざコースインすると675Rで走った時の感覚が体に染み付いてい…
メインのバイクがS1000RRになって心機一転、ブログのタイトルを変更することにしました。新しいブログ名は初心に帰り「膝擦り紀行」です。もしこのタイトルにピンと来たとしたら、きっと僕のことをずいぶん昔から知っている人に違いありません。 プロフィールの名前もツイッターにあわせて「おとわん」に変更します。タイトルやプロフィール名は変わりますが、ブログを書くスタンスは今後も変わりません。サーキット中心、時にツーリングを交えてマイペースで書いていきます。引き続きよろしくお願いします。
残り200km余りとなっていた1,000km慣らし走行を街乗りで済ませ、初回点検＆オイル交換を実施。いよいよS1000RRを全力で走らせる段階が近づいてきました。この日は当初オートポリスに行く予定でしたが、朝起きてWEBカメラを確認するとお馴染みの白い霧が…。 この様子だと走行枠のある午前中に天候が回復するか怪しいので、急遽HSR九州に変更しました。 画像では分かりづらいですが、S1000RRは少しずつカスタムも進めています。 バックステップ・・・ベビーフェイス スクリーン・・・プーチ／Z-RACER 加速にビビる1,000km慣らしを終えていざ全開！と行きたいところですが、いきなりレブにブチ…
今回はHSR九州で慣らしを行います。 昨晩ひとしきり降った雨は朝のうちに上がったものの、冬の弱々しい陽光では濡れそぼった路面が一向に乾きません。 昼前まで待つとようやく乾きだしたのでコースイン。以後25分×4本をひたすら走り続けました。タイム的には1分18〜20秒といったところ。全開走行でないとはいえ1枠を休憩なしで走り切るのは、まあまあ疲れます。 途中で電子制御の設定を少し変えてみました。 トラコンを効かせ過ぎるとヘアピンの立ち上がりでモタつく感じになります。やはりタイムを出しに行く時はトラコンをできるだけ効かせない方向になるのかな、という気がします。 タイヤはリアよりフロントの摩耗が進んで…
昨年の全日本オートポリスで撮ったTONE RT SYNCEDGE4413のS1000RR。画像で判る範囲ながら、車両の仕様を見ていきます。 シートフレームの色がブラウンなのでベース車両はMパッケージかなと思いますが、ホイールはカーボンではなくレースパッケージのアルミ鍛造です。フロントフォークのアウター色が黒なのでDDC無し仕様。 ブレーキキャリパーはノーマル。ST1000のレギュレーション上、変更不可。フロントのマスターはブレンボのラジアルポンプ。ディスクも社外品。 フロントフォークのボトムケースに「INTEGRAL」のステッカーが見えるので同社のサポートを受けている？ ストロークセンサーも同…
SPA直入で毎年恒例の会員感謝デー。税込2,200円で一日走り放題、カメラマンによる走行写真撮影付きの太っ腹企画です。 しかしこの日は寒波の影響で周辺地域に雪が残るなか、来場者は10名にも満たず閑散としています。朝の気温は4℃、日中も6℃までしか上がらず路面温度は終始一桁。無理はできません。 S1000RRはサーキット走行に備えてミラーとナンバープレートを取り外します。 やはり保安部品を外すと見栄えがしますね。走行距離は300kmに達し、エンジンの回転数はそれまでの7,000回転縛りから9,000回転まで解禁。引き続き慣らしを進めます。 8,500回転を目安にシフトアップ。クラッチの慣らしも行…
S1000RRのサスペンションの初期設定値（工場出荷状態）を確認します。車両はS1000RR（K67）DDCなし。前後マルゾッキ製サスペンション。S1000RRのマニュアルによると、ライダーの体重は85kgを想定しています（この重量にウェア・ヘルメットなど装備品の重さが含まれているかどうかは不明）。 初期設定値まとめフロント・プリロード 最弱・伸び側減衰（赤色）「5」・圧側減衰（黄色）「5」・ステアリングダンパー 最強から4クリック戻し 【マニュアルの推奨値】 公道・・・最強から8クリック戻し サーキット・・・最強から4クリック戻し リア・プリロード 25mm・伸び側減衰（下） 最強から5クリ…
S1000RRの最初の印象を書き残しておきます。 初乗りはSPA直入にて80周、110kmほどの慣らし走行。エンジンの上限6,000回転、ラップ55～57秒程度で周回しての感想です。 フリクションが少ないまず最初の印象として、全ての面でフリクションが少ないように感じました。エンジンを掛ける前の取り回しではタイヤの転がりが良く楽に押し引きできます。走り出すとスロットルが軽く、エンジンも低回転からアクセルワークに対して軽快についてきます。車体は寝かし込みや切り返しで重さを感じさせません。全体的に単に重量が軽いというよりも、一つ一つの動作が滑らかでバランスが良いからストレスを感じないという印象です。…
発注から100日余り、晴れてS1000RRのオーナーになる日を迎えました。 ✅S1000RR 2021年式・ブラック✅レースパッケージ／DDCなし 自分の走行シーンに最適と思う組み合わせです。ディーラーでトランポに積み込み、翌日SPA直入にて慣らしを始めます。 エンジン回転数は最初の走行で4,000回転まで。2本目から徐々に上げてこの日は6,000回転を上限とします。淡々と、しかし加減速のメリハリをつけながら慣らしを進めていきます。 S1000RRは僕にとって初めてのリッターSSマシン。今まで10年以上慣れ親しんだ600ccクラス（デイトナ675R）の乗り方は通用しないのではないか。ライディン…
デイトナ675R 私的総括②からの続きです。 第二のスランプマシンは転倒前と遜色ない状態に戻ったのですが、復活後のタイムは低迷を続けます。当初は転倒のイメージが頭から抜けず慎重になっているせいだと考えていました。しかしその後いくら走り込んでも調子は上向かずタイムはむしろ悪化する一途。再びスランプの泥沼に浸かってしまいました。 不調からの脱出このスランプから抜け出したのは、転倒から丸二年が経過した2018年の春のことでした。きっかけは前年の冬に受講したRSGスクール。インストラクターの国際ライダーに僕の675Rを試乗してもらったところ「リアが不自然なほど高過ぎてまともに乗れたものではない」と指摘…
デイトナ675R 私的総括①から続きます。 SPA直入で自己ベスト更新、HSR・オートポリスへ675Rを買って3年目の2016年に入ると、スポーツ走行に特化して操作性を向上するためシートカウルをレース仕様に。これで公道走行不可のサーキット専用車となりました。 タイヤはそれまで履いていたピレリ・スーパーコルサからメッツラー・レーステックRRに変更。僕の走りと相性が良かったようで履き替えた初日にSPA直入の自己ベストを更新（47秒623）することができました。675Rに乗り始めて実に2年余り、遂に前のマシンを超えることができた瞬間です。この時はまことに感慨深いものがありました。 SPA直入で一定の…
そろそろデイトナ675Rを総括する時が来たようです。このブログは2014年式デイトナ675Rとの出会いを機にスタートしていて、Sunday Rider’s Log＝最終型675Rとの歩みでもありました。このたびS1000RRを新たに迎えるにあたり、6年を超す675Rとの二人三脚の旅路も一つの節目が近づいてきました。今回の記事より複数回にわたって、納車当時からの出来事を振り返っていきたいと思います。 納車～ナラシ、サーキットへデイトナ675Rが納車されたのは2014年3月。海外では前年にデビューしていたものの、環境規制の対応から日本仕様は1年遅れの発売となりました。納車日は3月16日。公式な発売…
なんとS1000RRが早くもディーラーに入庫してしまいました。 年明けに動きがあるだろうと悠長に構えていたので驚きです。さっそくお店に出向いて今後の段取りと納車時に取り付けるパーツの相談をしてきました。手配をお願いしたパーツは以下の通りです。 エンジン二次カバー【GBRacing】 フレームスライダー【ベビーフェイス】 ベビーフェイスのフレームスライダーは写真のリボルバーMとショートタイプのリボルバーSがあり、Mをチョイス。 アクスルスライダー（フロント）【ベビーフェイス】 アクスルスライダー（リア）／スタンドフック【ベビーフェイス】 ラジエター／オイルクーラーガード【純正オプション】 ステン…
HSR九州を走りました。9月の走行で念願の9秒台に一応入ったし、今回はさしたる目的もなくテンション低め。でも、目的がなくても月に1度くらいはサーキットを走っておかないとライディングスキルは錆びつくばかり。現状維持のための練習です。 動画はいつものごとく淡々と走るだけの退屈な映像。 自分としては、タイヤの美味しいところが終わってモチベーションが上がらない中でも10秒台で周回できた点は良かったです。以前なら12秒前後で足踏みしていたことでしょう。 天気が良いので写真を撮って帰ります。
先日の阿蘇ツーリングがあまりにも楽しくて、また来てしまいました。今回も快晴、11月中旬としては気温も高く冬装備では汗ばむほど。 いつも通り日田のセブンイレブン（旧・日田一品街）～ファームロード経由で瀬の本に向かい、続いて今回はやまなみハイウェイから脇道に入り、ヒゴダイ公園や山吹水源・扇棚田を周遊するルートを取ります。 ダートをダーッと走る。ガハハ！ 人の往来がほとんどない山道の脇で、ひっそり佇む牛と束の間の逢瀬。 穏やかな表情をしていますが鼻息はすこぶる荒い。この顔に騙されてはいけません。 ここはどうやら廃校となった小学校の入口。辺り一面に敷き詰められたもみじがまるで絨毯のよう。ふと足を止めて…
阿蘇へツーリングに出掛けました。ここ数年、秋に行くのが定番になっていてルートもほぼ固定化してきました。阿蘇は夏や春に訪れても爽快ですが、こと秋の景観の荘厳さと言ったら筆舌に尽くしがたいものがあります。今回は天候にも恵まれ、素晴らしいツーリングとなりました。 日田からファームロードを通り（今夏の豪雨災害で一部が通行止めになっているものの迂回可能）、黒川温泉を横目に瀬の本へ。さっそく雄大な阿蘇五岳がお出迎え。 秋の阿蘇のハイライトは何と言っても一面に広がるススキの穂。 金色に輝く草原の間を縫って走り続けていると、あたかも自分の背中に羽が生えて天空を駆け抜けているような心地になります。 お椀の形をし…
RaceChronoマニュアル（スマホを車載せずに使う方法）
このブログで何度か取り上げているスマホアプリのRaceChrono。GoProと組み合わせてこのような動画を生成することができます。 便利なアプリですが一つ問題点があります。それは走行中、常にスマホをバイクに載せておかなければならないということです。積載スペースの限られるSSマシンは置き場所に工夫が必要ですし、転倒時に破損・紛失する恐れもあります。普段使いのスマホをそのまま使用するのは勇気がいります。解決策はないものか試行錯誤したところ、見つかりました。スマホをバイクに積載せずGPSロガー単体で計測する方法です。 そこで、この機にRaceChronoの基本的な使い方の手順を説明します。このアプ…
SPA直入にやってきました。675Rでは1年半ぶりの走行です。 久しぶりに走ってみて、やはり手ごわいコースだと感じました。ある程度のペースまではすぐに上げていけるけれど、そこから先は走りの組み立てをしっかり考えて精度を上げていかないと頭打ちになってしまいます。ブレーキをガツンと握るとか、アクセルをオリャッと開けるみたいな気合いと勢いだけでは速く走れない難しさがあります。今回は48秒中盤で落ち着いてしまい、ベスト48秒4。47秒台に入れておきたかったのですが届きませんでした。 サスセッティングサスは先月走行したHSR九州と同じセットで走ったところ、SPA直入では少し動きすぎるようです。フロントの…
2020年全日本ロードレース選手権第3戦 オートポリス観戦【レース編】
オートポリスにはCB1100RSでツーリングを兼ねて向かいました。 朝のフリー走行は第1ヘアピンの先、100R～250Rを見渡すポイントでトップライダー達の走りを見学します。 ここはマシンが傾いたまま開け開けで抜けていく区間。ライン取りや走り方でタイム差が付きやすい、テクニカルなセクションです。 J-GP3は左の100R出口で目一杯アウトまで使い、250Rはインで切り返すライン。100Rのコーナーリングスピード重視。 ST600は100R立ち上がり～250Rの加速重視で、左100Rはインをキープしてミドルで右に切り返すライン。ST1000、JSB1000も同様ですが、より立ち上がり重視に見えま…
2020年全日本ロードレース選手権第3戦 オートポリス観戦【ピットウォーク編】
オートポリスで開催された全日本ロードレース選手権を観戦してきました。まずはピットウォークの写真から。 秋吉耕佑選手のCBR1000RR-R。 BabyFace津田一磨選手のGSX-R1000R。 加賀山就臣選手と長谷川聖選手。加賀山選手は前日のJSB1000レース1でヒヤッとするアクシデントがありましたが、この日のレース2もしっかりと走っていました。 桜井ホンダの濱原颯道選手。体もデカいがサムアップしている手もデカい。 ST1000でダントツの強さを見せる高橋裕紀選手のCBR1000RR-R。Moto2優勝経験者ですからね。 なおワタクシはこのお姉さまがタイプであることを謹んでご報告申し上げま…
HSR九州の最終コーナーは40Rと35Rの右コーナー2つからなる複合コーナーです。先日の走行では、このセクションへのアプローチを変えてみました。 今まで、コーナー手前の減速区間ではマシンを直立させてブレーキを掛け、適正な速度まで落とし切ってマシンを傾けるオーソドックスな走り方。1個目・2個目と2つ続く長い右コーナーを、大きな円を描いてぐるりと回る感覚です。 今回は以前RSGスクールで教わった走り方にトライします。 最終コーナーへ減速しながら車体をやや右に傾けた斜めのラインで進入し、1個目の手前で減速を終えるのではなくコーナーの奥までブレーキを残し、そこからリリースして一気に向きを変えV字ライン…
お盆休みにオートポリスを走って以来、1カ月ぶりにバイクに乗りました。今回走るのはHSR九州。前後タイヤを新品に履き替えて、いざ自己ベスト更新＆悲願の1分10秒切りを果たすべく、鼻息を荒くして熊本・大津の地に乗り込みます。新しいタイヤはいつも通りのスーパコルサですが、フロントはこれまでの経験で夏場に荒れやすいSC1からSC2に変更です。 この日の気温は30℃を下回り日陰に入ると秋を感じさせる風が心地良いものの、まだ陽射しは強く路面温度もそれなりに高温になっている感じ。 1本目走行1本目、最初のラップでいきなり転倒がありコース内に救急車が出動。しかし赤旗は振られず走行は続行となり、転倒車のいる黄旗…
S1000RRの試乗を終えてショップに戻ると、そのまま正式に注文しました。内容は以下の通りです。 ✅2021年モデル／ブラック✅レースパッケージ✅DDC（電子制御サスペンション）なし 2021年モデルについて本国（ドイツ）での生産は既に開始しているそうですが、日本での販売条件や価格はまだ正式に決まっていないとのこと。2019～2020年モデルから大きな仕様変更はなく、初期型で発生した不具合を対策した車体になる模様です。 パッケージについて現行S1000RRはスタンダード／レースパッケージ／Mパッケージという3つのパッケージ（グレード）が用意されています。最大の違いはホイールです。スタンダード・…
BMW S1000RRの現行モデル（K67）を試乗しました。 ポジションイマドキのSSらしく大きく開いたハンドルが特徴的ですが、実際に跨ってみるとさほど違和感はありません。むしろハンドルが体に近くコンパクトなライディングポジションで、前傾姿勢も穏やかな部類。4気筒1,000ccということで大柄なポジションを想像していたのですが、良い意味で裏切られました。 シート高は824mm。デイトナ675は830mmなのでそれよりも低い数値。オプションでハイシート（849mm）があり、サーキットではそちらの方がしっくりくるかもしれません。 エンジンエンジンを掛けると、ガラガラガラ…と少々ガサツな音が響き渡り…
前回の記事でバイクに乗るための基礎体力について触れました。現在は筋トレよりも5km前後のランニングを中心に行い、体力の維持に努めています。ランニングって実は退屈なんです。僕の場合、仕事を終えた夜に走ることが多く暗闇の中を黙々と走り続けなければなりません。お気に入りの音楽を聴きながら走っていても毎日のことだと飽きがきます。体を鍛えるのが目的とはいえ、トレーニングはその過程が楽しめるものでないと長く続けることが難しいと感じます。ランニングのモチベーションをどうやって保とうか…そう悩んでいた時に、あるアプリの存在を知りました。 Audible（オーディブル）Audibleとは一冊の本をナレーターが朗…
欠かせない準備僕のような一般のライダーがサーキットでスポーツ走行をするにあたって、日頃からどのような準備を心掛けておくべきでしょうか？ 一つだけ挙げるとすれば、それは基礎体力の維持・強化だと思います。ライディングというのは、前後左右に発生するGに抗いながら自らの体をマシンの適正な位置にホールドし続ける筋力と、同時にマシン上で自由自在に動き回る身体能力・バランス感覚が求められる、紛れもない“スポーツ”です。今のような夏であれば灼熱の炎天下でツナギ・ヘルメットなど、じっとしていても汗が噴き出して気分が悪くなるような重装備に身を固めながら激しい運動を行うのです。同じバイクでも、シートにどっかりと座っ…
久しぶりにオートポリスを走りました。 お隣のCBRとNinjaはたまたま相ピットすることになった2台です。 お盆休みのあいだ日本列島は猛暑に見舞われて九州地方も平地では35℃を超えていましたが、午前中のオートポリスはピット内で24℃。まさに避暑地の如し。 今回、僕が走るのは遅いクラスの2P枠。次週に九州選手権、9月には全日本選手権が控えているので2R枠は錚々たるメンバーが押し寄せていた模様です。 1本走った時点でフロントタイヤに嫌～な感じのアブレーションが…。 3年前に転倒した時も同じような状態だったことが頭をよぎり、2本目はマージンを多めに取って走ります。タイムは2分10秒前後。 今回の走行…
CB1100RSにストンプグリップを貼り付けることにしました。ストンプグリップというと例のイボイボを思い浮かべる人が多いと思いますが、実は別バージョンも存在するのです。それが、コレ。 「ICON（アイコン）」というタイプで、イボイボの代わりに商標を模した凹凸が施されています。 ウェアへの攻撃性従来のストンプグリップはニーグリップに絶大な効果があるものの、ウェアが摩擦で痛むのが難点でした。 この画像はツナギの膝ガシラ部分です。デイトナ675でストンプグリップを使い続けた結果、ツナギの丈夫な革がボロボロになってしまいました。CB1100RSはツーリング用途なのでこんなに激しく擦れることはないと思い…
まずは短い動画を。 オートポリスのホームストレートの様子です。スプロケットはフロント14丁・リア48丁で、6速でレブに当たっています。この時の最高速はGPSロガー実測値で232km/h。画面右下に表示される速度はGoPro内蔵のGPSで計測した数値ですが、より精度の高いGPSロガー（Garmin GLO2）でも同様の速度を記録していました。 オートポリスにおいてこのスプロケットの組み合わせでは、ホームストレートで速度が頭打ちになってしまいます。もう少しロングに振る必要があります。下表はこのセッティング（14-48）を基準として、スプロケットを変更した時の最高速を計算したものです。 リア2丁落と…
九州の3つの主要サーキット、SPA直入・オートポリス・HSR九州。これらに関する記事をカテゴリーに分類しました。例えば「SPA直入」のカテゴリーを選ぶと、当該コースに関する記事が一覧表示されます。 ① パソコン・タブレットの場合 ↓ ↓ ↓ 記事の右側、サイドバーにカテゴリーが表示 ② スマートフォンの場合 ↓ ↓ ↓ 記事の下にカテゴリーが表示 持ちタイム現時点でデイトナ675Rの自己ベストは以下の通り。 SPA直入 47秒5 オートポリス 2分6秒3 HSR九州 1分10秒2 持ちタイムが上記に近い方には共感してもらえる内容が多いのではと思います。 （参考）九州外のサーキットとの比較 九州…
どうしても、どうしても、どーーーし・て・も、10秒が切れない！ HSR九州のことです。デイトナ675Rの集大成としてこのトラックで1分10秒を切ることを目標にしているのですが、10秒中盤～前半までは何とか辿り着くことができても、そこから先にはどうやっても届きません。 3周抜粋の走行動画です。今まで上げた動画と代わり映えしません、自分チェック用です。 0：00～ 1周目 1分10秒591：15～ 2周目 1分10秒852：25～ 3周目 1分10秒38 この時は10秒台で周回していますが、別の時間の走行では同じように走っているつもりなのに12秒で頭打ちになったりしていて、一番の問題はタイムのバラ…
ラップタイマーアプリのRaceChronoはタイム計測・表示に加え、走行ログ（データ）を解析してグラフ等に可視化します。 具体的には主に以下のようなことができます。 各ラップのセクター（区間）タイムが表示される。区間ベストを繋げた仮想ベスト（タラレバベスト）もわかる。 コース図に走行ライン、加速・減速の状態（緑が加速、赤が減速）、セクター別の最高速と最低速度が表示される。 速度グラフ（及び加速度やバンク角など各種グラフ）が表示される。 コース図、グラフがGoPro等の動画再生に連動し、一つの画面で確認できる。 これらの機能は自分の走りを客観的に知る手助けになります。デイトナ675RでのHSR九…
ショップにデイトナ765が入荷したと聞いて、見学してきました。 まあアレですね、旧675オーナーのワタクシからすると非常に見覚えのあるシルエットです。しかしディテールがブラッシュアップされて、より洗練された印象。見慣れているけど新鮮という不思議な感覚です。 マフラーは細身で凄くカッコいいです。どんな音を奏でるのでしょう。排気デバイスは付いていないそうで、排気量アップにより低速のトルクも確保できているのかもしれません。 電子スロットル化されてハンドル周りはスッキリ。全身カーボンの外装は近くで見るとヤバい雰囲気です（語彙力）。この車両でサーキットを走るなら、コケて傷物にする前にFRP製の社外品カウ…
みなさま、あけましておめでとうございました。今年もよろしくお願いしました。もう2月も後半に入る今頃になって、ようやく今年初めてブログを更新します。 フロントフォーク スプリング交換＆仕様変更デイトナ675Rは毎度お世話になっているレイラスポーツに預けて、フロントフォークの仕様を変更してもらいました。 昨年の走りを振り返ると、ブレーキに安定感があり強く握り込めるようになったものの、その代わりフロントが入りきらず向きが変わらない、自分のイメージよりラインが大回りするという感覚がありました。こうした状況を伝えたところ、思い切ってスプリングレートを下げてみようということになりました。純正の0.95kg…
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大変ご無沙汰しております。ブログを書く時間が取れず更新が止まっていました。ブログは放置していましたが僕自身バイクの熱が冷めたわけではなく、むしろ熱が高まってきてしまっています。かれこれ30年近くバイクに乗り続けて、そろそろ飽きても良さそうなのに困ったものです。 さて、今回はHYODのエアバッグシステム「AIR-BOOST」についてです。 数年前に「近日リリース予定」とのティザーサイトが立ち上がったきり待てど暮らせど続報がありませんでしたが、ついに発売の目途が立ったみたいです。 まずはネットで見つけたこちらの記事をどうぞ。記事の中段くらいにHYODのエアバッグについて記載があります。 直営店で話…
「向き変え」は今の自分にとって最重要テーマなので、画像を使って具体例を示しながら考えていきたいと思います。場所はオートポリス、最終手前の右コーナーです。 画像① 走行動画から、このコーナーで最も速度が落ちた時点を切り取りました。画面右下に表示されているのはGPS計測による速度で、このラップでは104km/h。 画像② 画像①の続きでコーナーのクリッピングポイントに到達したところです。イン側に見えるゼブラの切れ目付近がクリッピングポイントです。この時、右下の速度は106km/h。画面中央下、メーターに表示されるバンク角は49°です。まだバンク角が深く加速の態勢に入っていません。 画像③ さて、画…
オートポリスの走行動画をツイッターに上げたところ、色々な方から示唆に富むアドバイスをいただきました。 一応タイムを更新したので、恥を忍んで何の見どころもない1ラップ動画を衆目に晒します。「この区間が特に遅い」など、辛口のダメ出し＆ツッコミをお待ちしております。#他力本願で速くなりたい pic.twitter.com/JCJWa87RYX — おとわん (@sundayrider675) 2023年9月25日 このツイートに寄せられたアドバイスや、リアルでお会いした方からのお話を自分なりに解釈し直したうえで、オートポリスの課題をまとめます。 ① 全体的にコース幅を有効に使えていない【問題点と原因…
少し間が空いてしまいましたが、先月のオートポリス走行記録です。 9/18（月／祝） 朝、現地に到着すると雨がザーザー降っていたので諦めて帰ろうかと思ったのですが、しばらくすると急激に天候が回復してドライで走ることができました。 S1000RRはスプロケットをノーマルの丁数（17-45）に戻しました。タイヤは3時間使用のパワースリック2。走行のテーマとしては、 1コーナー立ち上がりから3コーナーまでしっかり全開 向きを変えるためにアクセルオフで待つ時間を作る 曲がる意思を強く持ってイン側に目線を送る 旋回中は上半身を脱力して自分の体重が効率よくイン側に伝わるような体の使い方を意識 走り始めからタ…
誠にお恥ずかしながら、9/18 オートポリス（S1000RR）9/24 オートポリス（S1000RR）9/30 SPA直入（CBR250RR）と、三週連続でバイクに乗ってしまいました。順序が逆になりますが今回は直近のSPA直入、CBR250RRから振り返ります。 初の全開走行CBR250RRは慣らしを終えて初めての走行。 車両はトップブリッジ周りにいろいろ電子機器を置いているので、熱くならないよう日傘をさしてます。 明日から10月だというのに気温は30℃超え。 良く晴れて路面温度も上がっています。 慣らし後エンジンオイル交換に加え、タイヤはピレリのスーパーコルサSC1、フロントフォークにHRC…
カウル アッパーカウル・サイドカウルはノーマルを使用。シートカウルは交換し、アンダーカウルを装着。 アンダーカウルを取り付けるためにサイドスタンドは撤去、スタンドベース部を削っているとのことです。 ヘッドライトを取り外しゼッケンプレートで覆います。 ハンドル・ステップハンドル周りは概ねノーマルのまま。 ちなみにハンドルストッパーがかなり浅い位置に付いていて、ハンドルの切れ角は街乗り車と比べて大幅に少なくなっています。慣れるまでは取り回しに少し手間取ります。 ステップはバトルファクトリー製のバックステップ。位置調整可。 エンジン周りECUはレースベース車専用が付属。二次エアキャンセル、バトルファ…
CBR250RR、初走行はSPA直入で慣らしからスタートです。 慣らしの手順としては、 最初は6,000回転を上限とする 以降は1枠1,000回転ずつ上げていく 10,000回転まで来たら、それ以上は緩やかに上げてOK 10,000回転＋α、走行距離100km程度で慣らし完了 6,000回転だと6速でも80km/h付近で、他車と速度差が大きく結構怖かったです。同枠のライダーにはご迷惑をお掛けしました。8,000回転まで使えるようになると1コーナーからのインフィールド区間でそこそこ楽しめるようになり、10,000回転以降は直線を4速・5速で少し引っ張って加速していけるようになりました。慣らし終盤…
8/11は山の日（祝日）、今年4回目のオートポリス。 世間はお盆休み期間に突入し、かつ来月初頭に全日本選手権を控えてそれなりに賑わうだろうと身構えていたのですが、予想は見事に外れてピットもコース上もガラガラ。台数が少ないと走りやすいけれど、さすがに少し寂しい感じがしました。 1本目10時からの2B枠。気温25℃、路面温度28℃。3週間前の走行で感じた課題に取り組みながら走ります。 一つ目の課題は、1コーナー立ち上がりで3コーナーまでカチッと全開を続けることです。スロットルを握り直さなくて済むようにブレーキの時から右手の位置や握り方を調節します。そして2コーナー付近は路面がうねっていて車体と自分…
昨年注文していたCBR250RRレースベース車がようやく納車となりました。 車両のデリバリーは3月から始まっていたようですが、一部に不具合というか問題が見つかってその対応に時間を要したとのことです。僕が購入したのは九州のサーキット界隈でお馴染みのRSG。車両はバトルファクトリーのコンプリート車です。 納車後まずはシートカウルを外して、バッテリーに充電用のケーブルを取り付け。公道を走れず月イチでサーキットを走るだけなので、バッテリー切れを防ぐために必須の装備です。 続いてタンクにストンプグリップを貼り付けます。意外にもCBR250RRは車種専用設定がなく、旧年式のR25用が使えるとの話を聞いたの…
このところ記事の更新が滞りがちなのはバイクの情熱が冷めたわけでも、ブログを書く気力が衰えたわけでもなく、単に文章を書く時間が確保できていないからです。サーキットにはちゃんと通っていますし、ライディングのための基礎体力維持でトレーニングを続けて体脂肪率も減ってきていますし、たまにミニバイクのレースに出させてもらったりもしています。（レース関係はリザルトで身バレするのでブログには書きませんが）そんなわけで、かれこれ三週間前に走ったオートポリスについて今更ながら振り返りの記事を書きます。 暑いAPオートポリスを訪れたのは7月後半。九州地方はまだ梅雨明けしておらず事前の天気予報では雨の確率が高かったも…
今回S1000RRで新しく換装したパーツの中で、とりわけ影響の大きかったのは（予想していた通り）スプロケットの変更でした。チェーンを520サイズに変更したうえで、スプロケットはかつてS1000RRで全日本選手権に参戦していたライダーから受けたアドバイスをもとに、ノーマルより約8%ショートとなる丁数を選びました。これはオートポリスを想定した変更です。 純正スプロケットの場合オートポリスにおけるギア選択は、 ヘアピン 2速（ないし1速） ヘアピン以外の各コーナー 2速 ホームストレートは5速まで という組み立てになります。 これを、 ヘアピン 2速 ヘアピン以外の各コーナー 3速 ホームストレート…
リフレッシュされたS1000RRで本腰を入れてオートポリスを走る時間が訪れました。いろいろなパーツが交換・変更されているので、それら一つ一つの影響を確認するのが今回のメインテーマです。 ブレーキパッドまずはフロントのパッド。昨年導入したベスラの「XX」が好感触だったので同じパッドに交換しました。外した古いパッドを見ると、 まだ全然使えますね（汗） 交換はちょっと早過ぎました。バイク屋さんに「もったいない」と怒られる案件です。ただこの状態でもブレーキのフィーリングはやや変化していました。前回の交換から9カ月経過していたことを考え合わせると今後は年に1度の交換ペースでいいかな、という感じです。耐久…
S1000RRは、かねてから予定していた車体のアップデートがようやく整いました。 タイヤスリック投入です。実はこのタイヤ、1年ほど前に注文し昨秋には入荷していたのですが、タイヤ交換のタイミングが合わずお店でストックしてもらっていたものです。 銘柄はミシュランのパワースリック2。特性的には使い慣れたパワーカップ2に類似しているようです。なんせ僕としては初体験のスリックなので不安もありますが、このタイヤなら今までの延長線上で使えて履き替えがスムーズに進むのでは…と考えています。タイヤ交換をお願いしたのは毎度お馴染み、レイラスポーツです。 駆動系カスタム続いてディーラーにてチェーンの520コンバート…
年々サーキット活動の動き始めが遅くなる傾向で、今年は4月に入ってS1000RR初乗りとなりました。昨年11月以来のスポーツ走行で、冬の間まるっとバイクから離れて生活していた感じです。 あまりにも久しぶり過ぎて、とりあえず走って感覚を思い出すことだけが目的だし、タイムも二の次なので気分的には非常にお気楽です。一つだけ気掛かりなのは昨年秋に5時間使用し、そのまま冬の間放置してテッカテカに青光りしているタイヤがきちんとグリップするのか？という点です。タイヤの状態には注意を払いながら走りたいと思います。 走行開始計測1周目に2分12秒、数周して9秒台。事前の予想だと走り出しは15秒くらいで、なかなか1…
CB1100RSを売却したので、その顛末を記録します。具体的な金額は伏せますが、これから納車予定のCBR250RRが新車で買えて十分お釣りがくるくらいにはなりました。 新車からの経緯僕のCB1100RSはホンダドリーム店で新車購入し、現在まで5年間メンテナンスパックに加入（新車時3年＋2年延長）。カスタムも含めほぼ全ての面倒を購入店で見てもらっていました。だから今までお世話になったお店に売却したいというのが基本線ではあるものの、このような売買を行うにあたって相見積もりを取るのは世の常識ですから、いくつかの買取業者にも声を掛けました。査定を依頼したのは下記の通りです。 レッドバロン バイク王 ア…
3月にも入ってようやく今年のバイク初乗りです。CB1100RSで島原・雲仙を目指します。まずは九州自動車道を南下し、南関ICで降りて熊本県長洲町へ。この日は朝の冷え込みがとても厳しく、南関付近で氷点下に達していました。 最初のチェックポイントは長洲港の有明フェリー乗り場です。 ここから1時間弱の船旅。 朝が早かったのでこの間に朝食を済ませウトウトしていると、あっという間に多比良（たいら）港に接岸。島原半島に上陸です。 多比良港からは南下し、まゆやまロードを経由して普賢岳・平成新山を間近に眺めます。 さらに南下を続けると、旧・大野木場小学校跡地に到着。 平成3年の普賢岳噴火。発生した火砕流に丸ご…
遡ること2か月前、CBR250RRモデルチェンジの噂を聞きつけたワタクシはRSGの門を叩いていました。モデルチェンジと共に刷新されるであろう、次期レースベース車を事前予約するためです。 この時点ではショップにもまだ詳しい情報が入っておらず、その代わりたまさかメンテナンスで入庫していた旧年式のレースベース車を見せてもらいながら代表の皆木さんから色々な話を伺いました。それから2カ月が経過した今月初頭にようやくHRCから正式発表があり、即日RSGに電話。改めて予約注文をお願いし、1台確保してもらって現在に至ります。 今後もS1000RRがメインであることに変わりはありませんが、今年のように春～秋のハ…
なにぶん最近はブログを書く時間が確保できず、1ヶ月ほど前の走行記録になってしまいました。 朝、走行前の測定で気温18℃、路面温度22℃。曇りがちな天気で路面温度はさほど上がっていないものの問題ないコンディションです。 HSRでお馴染み、ロッシなお方とピットでお隣だったので初めてご挨拶したりしてました。 フロントフォークのセッティング変更プリロードは前回の走行から＋3回転して12mm。オーリンズの推奨値は7mmで、それと比べてもそれなりにプリロードを掛けた状態です。走行後の残スト。 相変わらずいつもと変わりません。プリロード最弱でも12mmでもストロークセンサーの位置は一緒。うーん…。 エンジン…
11月3日 文化の日、毎年恒例の晴れの特異日がやってまいりました。おそらく今年最後となるオートポリスに臨みます。 今回のテーマは3つ。① フロントフォークのセット変更② 新品タイヤでなくともタイム出す③ 向き変えの意識 ① フロントフォークのセット変更先月の走行ではブレーキングでフロントフォークが底付きの兆候を示していました。これを受けてセッティングを変更します。プリロードを前回より＋5mm（＋5回転）。その代わり締め込んでいた圧側減衰を弱めます。このセットで1日走り、残ストはこんな感じ。 外から見た位置は今までと変わりません。前回のようなフロント底付きの挙動は感じられなかったので、その点は改…
S1000RRはブレーキディスクとパッドの変更が奏功し、以前よりしっかりとブレーキを効かせられるようになりました。それはもちろんポジティブな変化に違いないのですが、その結果フロントフォークの残ストに余裕がなくなってきたようです。先日のオートポリスでは3コーナーのブレーキで少し突っ込み過ぎた際に、フロントがダダダダダッと跳ねて底付きの兆候を示していました。 S1000RRのフロントフォークはオーリンズFGRTに換装済みです。 スプリングは標準値の10.0N。（純正のマルゾッキは11.0N？）プリロードはオーリンズのマニュアルに記載された推奨値よりやや弱めていました。このセットはフロントフォークを…
年々サーキット活動の動き始めが遅くなる傾向で、今年は4月に入ってS1000RR初乗りとなりました。昨年11月以来のスポーツ走行で、冬の間まるっとバイクから離れて生活していた感じです。 あまりにも久しぶり過ぎて、とりあえず走って感覚を思い出すことだけが目的だし、タイムも二の次なので気分的には非常にお気楽です。一つだけ気掛かりなのは昨年秋に5時間使用し、そのまま冬の間放置してテッカテカに青光りしているタイヤがきちんとグリップするのか？という点です。タイヤの状態には注意を払いながら走りたいと思います。 走行開始計測1周目に2分12秒、数周して9秒台。事前の予想だと走り出しは15秒くらいで、なかなか1…
CB1100RSを売却したので、その顛末を記録します。具体的な金額は伏せますが、これから納車予定のCBR250RRが新車で買えて十分お釣りがくるくらいにはなりました。 新車からの経緯僕のCB1100RSはホンダドリーム店で新車購入し、現在まで5年間メンテナンスパックに加入（新車時3年＋2年延長）。カスタムも含めほぼ全ての面倒を購入店で見てもらっていました。だから今までお世話になったお店に売却したいというのが基本線ではあるものの、このような売買を行うにあたって相見積もりを取るのは世の常識ですから、いくつかの買取業者にも声を掛けました。査定を依頼したのは下記の通りです。 レッドバロン バイク王 ア…
3月にも入ってようやく今年のバイク初乗りです。CB1100RSで島原・雲仙を目指します。まずは九州自動車道を南下し、南関ICで降りて熊本県長洲町へ。この日は朝の冷え込みがとても厳しく、南関付近で氷点下に達していました。 最初のチェックポイントは長洲港の有明フェリー乗り場です。 ここから1時間弱の船旅。 朝が早かったのでこの間に朝食を済ませウトウトしていると、あっという間に多比良（たいら）港に接岸。島原半島に上陸です。 多比良港からは南下し、まゆやまロードを経由して普賢岳・平成新山を間近に眺めます。 さらに南下を続けると、旧・大野木場小学校跡地に到着。 平成3年の普賢岳噴火。発生した火砕流に丸ご…
遡ること2か月前、CBR250RRモデルチェンジの噂を聞きつけたワタクシはRSGの門を叩いていました。モデルチェンジと共に刷新されるであろう、次期レースベース車を事前予約するためです。 この時点ではショップにもまだ詳しい情報が入っておらず、その代わりたまさかメンテナンスで入庫していた旧年式のレースベース車を見せてもらいながら代表の皆木さんから色々な話を伺いました。それから2カ月が経過した今月初頭にようやくHRCから正式発表があり、即日RSGに電話。改めて予約注文をお願いし、1台確保してもらって現在に至ります。 今後もS1000RRがメインであることに変わりはありませんが、今年のように春～秋のハ…
なにぶん最近はブログを書く時間が確保できず、1ヶ月ほど前の走行記録になってしまいました。 朝、走行前の測定で気温18℃、路面温度22℃。曇りがちな天気で路面温度はさほど上がっていないものの問題ないコンディションです。 HSRでお馴染み、ロッシなお方とピットでお隣だったので初めてご挨拶したりしてました。 フロントフォークのセッティング変更プリロードは前回の走行から＋3回転して12mm。オーリンズの推奨値は7mmで、それと比べてもそれなりにプリロードを掛けた状態です。走行後の残スト。 相変わらずいつもと変わりません。プリロード最弱でも12mmでもストロークセンサーの位置は一緒。うーん…。 エンジン…
11月3日 文化の日、毎年恒例の晴れの特異日がやってまいりました。おそらく今年最後となるオートポリスに臨みます。 今回のテーマは3つ。① フロントフォークのセット変更② 新品タイヤでなくともタイム出す③ 向き変えの意識 ① フロントフォークのセット変更先月の走行ではブレーキングでフロントフォークが底付きの兆候を示していました。これを受けてセッティングを変更します。プリロードを前回より＋5mm（＋5回転）。その代わり締め込んでいた圧側減衰を弱めます。このセットで1日走り、残ストはこんな感じ。 外から見た位置は今までと変わりません。前回のようなフロント底付きの挙動は感じられなかったので、その点は改…
