共に中古で買った1997年製プレスカブと2011年製カブ110との日々を綴ります。
軽い気持ちで買った1997年製プレスカブは想像を絶する「ボロ」だった…そんなプレスカブに挑む管理人ガトーの記録。
2025年7月
前後ブレーキシューを交換した後は最近、サイドウォールにヒビが出て来たリアタイヤを交換する事に。と言う訳で↑は今回交換するIRCNR6…ええ、去年換えたフロントタイヤと同じくビジネスバイク回帰と言う事で純正指定タイヤに交換します。ちなみにコチラ、Webikeで2318円で購入しております。で、↑はそのサイドウォールにヒビが入っているダンロップD107…ええ、↑みたいなヒビか結構な数あるのとスリップサインにも達してるんで今回の交換となりました。ちなみにコチラ、ココには貼ってないが2021年にミシュランM35から交換したとの事。そんな訳で↑はホイールとD107の間からチューブを引っこ抜くの図…で、取り出したチューブなんだがバルブ周りが腐食してるので今回で交換と言う事で。そして↑は外したD107とNR6を重ねてみ...第438夜リアタイヤを純正指定のIRCNR6に交換
JA07スーパーカブ110のフロントフォークオーバーホールの際、せっかくフロントタイヤを外したんだしとブレーキシューも交換する事に。でも、「せっかくなんで前後とも交換した方がいいかっ♪」となって結局、リアのタイヤも外す事になるんですけど（笑）そんな訳で↑は、随分前からストック箱に居たデイトナのブレーキシュー…ちなみに左がリア用の60213で、右がフロント用の71601となります。と言う訳で↑は取り外したブレーキパネルと古いブレーキシュー…コチラ、ココには貼っていないが2018年に前後タイヤ（ミシュランM35）と一緒に交換したとの事。そして↑は新旧のシューを並べてみたの図…先日のプチツーリングで「なんかブレーキが甘いなあ」と思ったんで今回の交換となったんだが、こうやって新品と並べてみたら数mmぐらいしか減っ...第437夜ついでに前後ブレーキシューも交換
第436夜 「マーク面を上に向けてフォークチューブに取り付ける」
オイル漏れに気付き3年ぶりにフロントフォークオーバーホールに挑むも、前回苦しめられたソケットボルトにまた違ったカタチで苦しめられたお話の続きです（苦笑）そんな訳で↑は今回のオーバーホールに際しAmazonで注文したNTBのフロントフォークオイルシールセット。ええ、前回は純正部品を揃えたんだが今回は時間が無かったんで翌日に配達してくれるコチラを選びました。で、↑は新旧オイルシールを並べてみたの図…左が純正で右がNTBのオイルシールになります。そうそう、今回オイルシールを取り付けるに当たってサービスマニュアルを読んでいたら「新品のオイルシールリップ部にフォークオイルを塗布し、マーク面を上に向けてフォークチューブに取り付ける。」とあった。あれっ？さっき外したオイルシールってマークの無い方が上に付いてたよな！と言...第436夜「マーク面を上に向けてフォークチューブに取り付ける」
第435夜 オイル漏れに気づいたんで3年ぶりのフロントフォークオーバーホールを決意
先日、JA07スーパーカブ110のフロントフォーク横に茶色い汚れがあるのに気付いた…↑にある様にダストシールから下に垂れた様な感じなんで多分、オイル漏れでしょうなあ。と言う訳でこの度、3年前ぶりにフロントフォークをバラす事になりました（苦笑）そんな訳でフォークカバーを外してみるとダストシールがオイルでベトベトだった…嗚呼、オイル漏れ確定です。と言う訳で↑は、いつもの様にフォークを車体に付けたままスプリングシートをドライバーで押しつつストッパリングを取り外すの図…いや〜、久しぶりと言う事で結構手間取りました。そして↑は外したフォークから古いオイルを排出するところ…オイルの量ですが何気にこれで2本分です。多分、この残量からして相当な量、オイルが漏れてた様で。そして次は3年前に痛い目にあったソケットボルトですよ...第435夜オイル漏れに気づいたんで3年ぶりのフロントフォークオーバーホールを決意
第434夜 11回目のオイル交換もAZ MEB-014 10W-50を入れております
CT125ハンターカブが前回のオイル交換から2424km走っていたと言う事でオイル交換。と言う訳で↑は、今回交換するAZMEB-01410W-50…ええ、今回も計量カップを使わず混合燃料タンクを使っての交換となります。そして↑は前に入れたMEB-014を排出の図…ええ、今回も真っ黒な状態ですな。で、今回からはロートを使わずに↑の様に混合燃料タンク直でMEB-014を注ぎます。まあ、オイルをこぼさない様にチョロチョロと入れるんで、ロートを使った時より時間がかかるが、この後にロートの洗浄をしなくていいのなら無問題。そして↑は、注油後に数分のアイドリングをしてからのオイル量チェック…今回も規定範囲内です。第434夜11回目のオイル交換もAZMEB-01410W-50を入れております
第433夜 ソースカツ丼専用ソースを買いに行くプチツーリング 2025
1年前に福井のスーパーで買ったソースカツ丼専用ソースがなくなりかけていたんで、修理明けなJA07スーパーカブ110に乗ってちょっと買いに行く事に（笑）と言う訳で↑は27日に撮った尼崎最安なガススタで給油したJA07。そうそう、こん時の燃費なんだがなんと過去最高の71.46km/Lだったんだが、この2日前に行ったマフラー焼き付け試運転の際の給油では40.71km/Lと真冬でも中々出ない低い数値であった。ただ、25日の給油は有人スタンドだったんで店員氏がワタクシが給油する際よりも多めに入れたとすれば、あの低い数値と↑の過去最高値が出たのも納得できる…ちなみに25日と↑の数値を足して2で割ったら56.085km/Lとなるんで多分、これが実際の数値だと思われ。そんな訳でこの後、いつもの様に国道477号線＆国道16...第433夜ソースカツ丼専用ソースを買いに行くプチツーリング2025
2025年7月
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前後ブレーキシューを交換した後は最近、サイドウォールにヒビが出て来たリアタイヤを交換する事に。と言う訳で↑は今回交換するIRCNR6…ええ、去年換えたフロントタイヤと同じくビジネスバイク回帰と言う事で純正指定タイヤに交換します。ちなみにコチラ、Webikeで2318円で購入しております。で、↑はそのサイドウォールにヒビが入っているダンロップD107…ええ、↑みたいなヒビか結構な数あるのとスリップサインにも達してるんで今回の交換となりました。ちなみにコチラ、ココには貼ってないが2021年にミシュランM35から交換したとの事。そんな訳で↑はホイールとD107の間からチューブを引っこ抜くの図…で、取り出したチューブなんだがバルブ周りが腐食してるので今回で交換と言う事で。そして↑は外したD107とNR6を重ねてみ...第438夜リアタイヤを純正指定のIRCNR6に交換
JA07スーパーカブ110のフロントフォークオーバーホールの際、せっかくフロントタイヤを外したんだしとブレーキシューも交換する事に。でも、「せっかくなんで前後とも交換した方がいいかっ♪」となって結局、リアのタイヤも外す事になるんですけど（笑）そんな訳で↑は、随分前からストック箱に居たデイトナのブレーキシュー…ちなみに左がリア用の60213で、右がフロント用の71601となります。と言う訳で↑は取り外したブレーキパネルと古いブレーキシュー…コチラ、ココには貼っていないが2018年に前後タイヤ（ミシュランM35）と一緒に交換したとの事。そして↑は新旧のシューを並べてみたの図…先日のプチツーリングで「なんかブレーキが甘いなあ」と思ったんで今回の交換となったんだが、こうやって新品と並べてみたら数mmぐらいしか減っ...第437夜ついでに前後ブレーキシューも交換
オイル漏れに気付き3年ぶりにフロントフォークオーバーホールに挑むも、前回苦しめられたソケットボルトにまた違ったカタチで苦しめられたお話の続きです（苦笑）そんな訳で↑は今回のオーバーホールに際しAmazonで注文したNTBのフロントフォークオイルシールセット。ええ、前回は純正部品を揃えたんだが今回は時間が無かったんで翌日に配達してくれるコチラを選びました。で、↑は新旧オイルシールを並べてみたの図…左が純正で右がNTBのオイルシールになります。そうそう、今回オイルシールを取り付けるに当たってサービスマニュアルを読んでいたら「新品のオイルシールリップ部にフォークオイルを塗布し、マーク面を上に向けてフォークチューブに取り付ける。」とあった。あれっ？さっき外したオイルシールってマークの無い方が上に付いてたよな！と言...第436夜「マーク面を上に向けてフォークチューブに取り付ける」
先日、JA07スーパーカブ110のフロントフォーク横に茶色い汚れがあるのに気付いた…↑にある様にダストシールから下に垂れた様な感じなんで多分、オイル漏れでしょうなあ。と言う訳でこの度、3年前ぶりにフロントフォークをバラす事になりました（苦笑）そんな訳でフォークカバーを外してみるとダストシールがオイルでベトベトだった…嗚呼、オイル漏れ確定です。と言う訳で↑は、いつもの様にフォークを車体に付けたままスプリングシートをドライバーで押しつつストッパリングを取り外すの図…いや〜、久しぶりと言う事で結構手間取りました。そして↑は外したフォークから古いオイルを排出するところ…オイルの量ですが何気にこれで2本分です。多分、この残量からして相当な量、オイルが漏れてた様で。そして次は3年前に痛い目にあったソケットボルトですよ...第435夜オイル漏れに気づいたんで3年ぶりのフロントフォークオーバーホールを決意
CT125ハンターカブが前回のオイル交換から2424km走っていたと言う事でオイル交換。と言う訳で↑は、今回交換するAZMEB-01410W-50…ええ、今回も計量カップを使わず混合燃料タンクを使っての交換となります。そして↑は前に入れたMEB-014を排出の図…ええ、今回も真っ黒な状態ですな。で、今回からはロートを使わずに↑の様に混合燃料タンク直でMEB-014を注ぎます。まあ、オイルをこぼさない様にチョロチョロと入れるんで、ロートを使った時より時間がかかるが、この後にロートの洗浄をしなくていいのなら無問題。そして↑は、注油後に数分のアイドリングをしてからのオイル量チェック…今回も規定範囲内です。第434夜11回目のオイル交換もAZMEB-01410W-50を入れております
1年前に福井のスーパーで買ったソースカツ丼専用ソースがなくなりかけていたんで、修理明けなJA07スーパーカブ110に乗ってちょっと買いに行く事に（笑）と言う訳で↑は27日に撮った尼崎最安なガススタで給油したJA07。そうそう、こん時の燃費なんだがなんと過去最高の71.46km/Lだったんだが、この2日前に行ったマフラー焼き付け試運転の際の給油では40.71km/Lと真冬でも中々出ない低い数値であった。ただ、25日の給油は有人スタンドだったんで店員氏がワタクシが給油する際よりも多めに入れたとすれば、あの低い数値と↑の過去最高値が出たのも納得できる…ちなみに25日と↑の数値を足して2で割ったら56.085km/Lとなるんで多分、これが実際の数値だと思われ。そんな訳でこの後、いつもの様に国道477号線＆国道16...第433夜ソースカツ丼専用ソースを買いに行くプチツーリング2025
シリンダー横のボルトを外しカムチェーンガイドローラーを取り出してみたら、使いかけの消しゴムみたいなカタチになっていてビックリしたお話の続きです。Lクランクケースカバーを閉めた後は↑の様に、シリンダーヘッドにマフラーのスタッドボルトを取り付ける事に…そんな訳で↑はスタッドボルト抜きと一緒に買ったコーケンのスタッドボルトセッターを使って取り付けるの図。と言う訳で↑はそのスタッドボルトセッターで締め込んだスタッドボルト…いや〜、さすがは専用工具だけあってアッと言う間に作業完了です♪そして↑はシリンダーヘッドとシリンダーの間に挟む新旧の金属製ガスケット…うむ、当たり前ですが新品は綺麗ですな（笑）で、↑はもう間も無く合体の図。そうそう、右下の洗面器の中にプッシュロッドやスプリングがあるのは装着したままだとカムチェー...第432夜そして、再び走れる様になりました♪
Lクランクケースカバーを外したらカムチェーンテンショナーアームがプッシュロッドのゴムを打ち砕いた上にロッドにめり込んでててビビった！と言うお話の続きです。そんな訳で各種パーツを交換後は↑の様に、フライホイールホルダーを使ってフライホイールを固定しつつフライホイールナットで締めます…ちなみにココは↑の様にトルクレンチを使って40Nmで締めましょう。そしてこの後、新しいガスケットを使うので↑の様にカッターなどで古いガスケット剥離していきます…ちなみに↑の時は「何でフライホイールを先に取り付けてしまったんだろう」と自分の要領の悪さを呪っておりました（苦笑）ただ、ガスケットの大部分が外したカバーの方に残ってたのもあってクランクケースの方はそんなに時間もかからず除去する事が出来たので良しとします。で、↑はカバー側の...第431夜メチャメチャ縮んだカムチェーンガイドローラーが出てきた時は、頭が真っ白になったっけ（苦笑）
新しいシリンダーヘッドに吸排気バルブ等を取り付けたお話の続きです。先日、排出したエンジンオイルからカムチェーンテンショナーのプッシュロッドのゴムっぽい大小多数のゴム片が出て来たんでプッシュロッドを取り出そうとするも失敗したんでLクランクケースカバーを外して直接確認する事に。と言う訳で↑はカバーを留めてる8本のボルトを外しゴムハンマーで固着したガスケットに衝撃を与えようとするの図。この後、ジェネレーターのステーターの磁力が強力で取り外すのにまあまあ苦労したのはナイショの話。で、↑は外したLクランクケースカバー…真ん中の茶色いのが先述のステーターとなります。あと、サービスマニュアによれば先にACジェネレーターカプラー＆クランクパルスジェネレーターカプラーの接続を外せとの事だが、接続したままボルトを外したんで↑...第430夜ケースを開けたら想像以上に酷い現実（苦笑）
エンジンオイルから大小様々なゴム片が出てきて更なる問題発生とマフラーのスタッドボルトが折れたシリンダーヘッドを車体から取り外したお話の続きです。と言う訳でここからは自宅内での作業となります。で、↑はシリンダーヘッドから吸排気のバルブを脱着するために今回調達した専門工具「バルブスプリングコンプレッサーセット」…コチラ、Amazonで見つけた1980円な中華製で、バリがあったりネジが渋かったりとお値段相当な品質ですが、仕事の方はちゃんとしてくれました（苦笑）そんな訳で↑は、そのバルブスプリングコンプレッサーを使ってバルブスプリングを縮め、スプリングリテーナを留めているコッターを取り出そうとしているの図。で、↑はシリンダーヘッドから取り外したパーツ達。上の2本のバネがバルブスプリング、真ん中左がスプリングリテー...第429夜新しいシリンダーヘッドに新しいバルブ＆プラグを取り付けてみた
マフラーのスタッドボルトを根本から折ってしまいヤフオクでシリンダーヘッドを調達したお話の続きです。と言う訳で↑は出品者から送られてきた12200-KWB-600シリンダーヘッドCOMP…ええ、新品を謳うだけあってちゃんと元箱に入って送られてきましたよ（苦笑）そんな訳でまず、エンジンオイルを抜く事から始めるんだがココで問題発生！ええ、抜いたオイルの中に大小のゴム片が結構な数あったんですよ…そんな訳でゴム片を観察してみると何となくカムチェーンテンショナーのプッシュロッドのゴムっぽい。このプッシュロッドのゴムなんだが、JA07の異音関係でよく取り上げられるパーツなんでワタクシも過去に何度か交換しようと試みた事があるがプッシュロッドが収まっている14mmのボルトキャップがメチャメチャ固着してて毎回、断念していた。...第428夜シリンダーヘッド交換開始！
先日、JA07スーパーカブ110の錆びたエキパイを見てたら何となく耐熱塗料で再塗装したくなった話の続きです（苦笑）マフラーを外そうとスタッドボルトのキャップを取ろうとしたら1本はスタッドボルトごと抜けたが、もう1本はガッツリ固着して抜けずその後、スタットボルトが折れて半分くらい残ったボルトが刺さった状態になってしまった。そんな訳でマフラーを再塗装した後、Webで見つけたコーケンのスタッドボルト抜きを調達して挑む事に。そんな訳で↑は、そのスタッドボルト抜きを使い折れたボルトを抜こうとしているの図…何でもコチラ、ダブルナットなどを用いらずにスタッドボルトをがっちり掴んで外すとの事で、↑の頃はワタクシもまだ楽観視しておりました。ええ、ボルトの方が折れるくらいの固着は伊達ではなかった…ええ、スタッドボルト抜きを使...第427夜固着したスタッドボルトに負け2万円コース（苦笑）
先日、何気にJA07スーパーカブ110のエキパイがサビサビな事に気付き、耐熱スプレーで再塗装する事になった。で、↑が車体から取り外したマフラー…ええ、錆だらけです。そんな訳で↑は、1枚目のカットから少し時間を遡りY形レンチを使ってスタッドボルトのナットに挑むの図…ええ、今思えばこの頃はまだしあわせでした（苦笑）そんな感じでナットを取り外すためレンチを回していたらスタッドボルトごと抜けた…まあ、後でそのまま付ければ大丈夫だろう！と次のナットに挑むもコチラは激しく固着しているらしく全く動かない。じゃあ、しょうがないと言う訳でラスペネをかけて再度挑むと少しナットが回った。その後も、ラスペネかけて回してを何度か繰り返すんだが突然、スコンと軽い感触…ええ、折れました。一瞬、パニクったが折れてしまったモンはしょうがな...第426夜ふと、錆だらけなマフラーを耐熱塗料で再塗装してみようかと（苦笑）
昨日はCT125ハンターカブに乗って大阪府の南の方で撮影仕事に行ったんだが、昼過ぎに仕事が終わったんで帰りに寄り道して最寄りを走る水間鉄道を20分ほど撮る事に。そんな訳で↑は昨日、森〜三ツ松にある森1号踏切で撮った水間鉄道1000系1007FとCT125。そうそう、ここ最近は殺伐とした街中の道ばっかり走ってたんでこの辺りにあるノンビリとした道を、スローペースでまったり走れたのは癒されました♪いや〜、CT125でハイペースな道をしゃかりきに走るのは辛くてねえ（苦笑）第425夜自分のペースでゆっくり走りたい今日この頃（苦笑）
先日、CT125ハンターカブのためにAmazonで見つけたスマホホルダーが届いたんで早速装着する事に。そんな訳で↑は、Kaedearと言うメーカーのスマホホルダーKDR-M14C。ワタクシ、不勉強なモンで知らなかったんだがコチラは日本のメーカーらしいですなあ。そんな訳で早速、前に付けたヤツと同じエンデュランスのハンドルブレースに装着しようとしたがハンドルブレースが太いのか付属のネジが短く↑の様に取り付けられない有様。しゃーないと言う事で、近くのホームセンターへ行き50mmのM6ボルトを購入し無理やり装着するもきっちり締まらないんでちょっと揺すっただけでホルダーがユルユル動く始末（苦笑）そんなこんなで結果、JA07スーパーカブ110に付ける事に。ええ、コチラはクランプバーの太さがちょうど良かったのかビシッと...第424夜CT125に付けようとした新しいスマホホルダーをJA07に付ける事に。
先日、JA07スーパーカブ110のレッグシールドを外した際にクランクケースブリーザドレンチューブが結構な茶色になっているのに気付いた。そんな折り、Webikeに色々注文しているとあの茶色いチューブの事を思い出し、ついでに注文してみようと検索するもWebikeでは取り扱ってない模様…じゃあ、仕方がないと言う事で5mmほど短い先代カブ110であるJA44のモノを注文する事に。で、↑はその注文したビニールチューブ11×15×40。ちなみにコチラ、先代だけではなく現行のJA59でも使われている模様。そんな訳で↑は新旧チューブを並べてみたの図…勿論、上にある方が新品なんですが、まさかこんなピンク色が送られて来るとは思いもしなかった訳で（苦笑）あと、JA07用のチューブは11×15×45と言う事で長さが5mm長いらし...第423夜クランクケースブリーザドレンチューブを交換
先月末、高松出張と三重出張の間に1泊2日の京都出張に行っていた。コチラは宿泊するホテルが駅から遠く離れており電車・バスだと現場への経路が大回りになる上に、現場入りが早朝なんで始発でも間に合わないのでカブで行く事に…で、この時の撮影仕事は大きなレンズが必須なんで、乗って行くのはラゲッジケースが大きいJA07スーパーカブ110に決定。そんな訳で早朝の真っ暗な中、現場に向かう訳だが走っていて感じたのは、ただただJA07のライトは暗すぎる！だった。まあ、街灯のある道では全然見えるんだが街灯が真っ暗な道は光量不足＆照射範囲の狭さのお陰で不安になる事多し。と言う訳で帰宅後にJA07に補助灯を付けるべきか考えていた際、どっかのブログやらYouTubeでヘッドライトのLED化でかなり明るくなるらしいとあった。うむ、補助灯...第422夜スフィアライトNEOLHS5型6000Kに交換してみた。
昼、先日のプチツーリングでひん曲がったCT125ハンターカブのブレーキレバーだが本日届いたリプロダクション品と交換する事に。と言う訳で↑はAmazonで注文したキタコのHR-25…ええ、キタコ曰く「純正部品と同仕様の補修用レバー」との事でお値段の方は1592円と結構リーズナブルな一品となります♪で、↑はひん曲がった純正レバーを取り外すため留めているピボットボルトを外そうとしているの図…ええ、作業の邪魔になるんで格安ナックルガード「超風」は外しました（苦笑）と言う訳で↑は新旧レバーを並べてみたの図…いや〜、見事にひん曲がっておりますな。まあ、ラゲッジケースの蓋とブレーキレバーが身を挺して頑張ってくれたお陰でCT125はほぼ無傷で済みましたよ。そんな訳で早速、交換作業を開始。で、↑はピボットボルトを通す穴をグ...第421夜ひん曲がったブレーキレバーを交換
昨日、今年最初のプチツーリング＆鉄をしに去年と同じく三重県の三岐鉄道沿線へ行って来た。まあ、先日の三重出張とそう変わらないんで初ツーリング感はあんまりなかったが、1時間近く信号に捕まらない田舎道をのんびり走れたのは非常に楽しかったねえ♪で、↑は国道421号線の脇にある名水「京の水」で撮ったCT125ハンターカブ…ええ、前回同様今回も立ち寄らせて頂きましたよ。ただ、ココで問題発生！CT125を降りてラゲッジケースから水筒を取り出そうとした時、ゆっくり倒れていくカブちゃん…ええ、停めてたトコの足場が不安定だった様でまたもやマフラー側から転倒です。嗚呼、今年は絶対倒すまい！と心掛けてたのになあ、残念。で、被害の方は開いていた状態で倒れたので付いたラゲッジの蓋の傷と外側に綺麗に曲がってたブレーキレバーでした（苦笑...第420夜今年も初めてのプチツーリングは三岐沿線でした…あと今年初の転倒も（苦笑）
CT125ハンターカブのプラグ交換の後、オド23000kmだしとドライブプロケット＆ドリブンスプロケットも交換。そんな訳で↑は今回交換するキタコのスプロケ達…左の小さいのがドライブプロケットで右の大きいのがドリブンスプロケットとなります。ちなみに丁数はどちらも純正と同じでドライブが14Tでドリブンが39Tとなっております。そうそう、ワタクシCT125の純正スプロケの丁数を知らなかったんでWebで検索したら、トップに出た本田技研のページを見るとドリブンの方は38Tとあった…えっ、でも買い置きしてるスプロケは39Tなんだけど。で、更に他でも調べたところ38Tなのは現行のJA65で、ウチの2021年購入なJA55は39Tとの事。いやいや、知らなかったよ（苦笑）そんな訳で早速作業開始…まずはドライブの方から交換し...第419夜ドライブプロケット＆ドリブンスプロケットを交換
北条鉄道やら山陽電車やらJRやらを撮った後は、もうひとつのお楽しみである林道黒川新田線です。と言う訳で↑は神河町にある「新田ふるさと村」の先にある林道黒川新田線の起点…えっ、通行止め？と思いそうなフェンスだがコチラ、実は害獣避けのゲートとの事で自分で開け閉めして通過しなさいとの事。そして↑はゲートの先に立っていた「森林管理道黒川新田線起点」の標。で、↑はちょっと走ったトコにあった「この先急カーブ」標識とCT125ハンターカブ…ええ、標識の下には黒川新田線と書かれたプレートが付いておりました。そして↑は舗装路からダートになる境目で撮ったCT125…ええ、序盤は走りやすい舗装路だったんだが↑のトコから先はほぼ砂利道（苦笑）で、↑は砂利道の途中にあった広場で撮ったCT125…バックの山の明るい茶色のトコはなんか...第400夜北条鉄道と林道黒川新田線を軸としたプチツーリング〜後編〜
CT125ハンターカブに冷却パーツ（クランクケースカバー・カムカバー・タペットカバー）を取り付け、ヒビが入った格安ナックルガード「超風」を新しいモノと交換したと言う事でチョロっと走ってみたくなり一昨日、北条鉄道と林道黒川新田線を軸としたプチツーリングに行って来た。そんな訳で↑は一昨日、予定より30分ほど早着しそうだったんで調整のために寄った「道の駅とうじょう」で撮ったCT125…ココはコンビニが併設されているのと、誰でも利用出来る休憩室があったんで椅子に座ってゆっくり休憩出来ました♪そうそう、先日取り付けた各種冷却パーツなんだが走行中の油温の方はいつもより若干低いかなあ？と感じた。ちなみに、長い登坂車線があるのに流れの速い国道では普通に130℃くらい上ったが、坂を下る際はアッと言う間に100℃を切る始末。...第399夜北条鉄道と林道黒川新田線を軸としたプチツーリング〜前編〜
先日のプチツーリングで格安ナックルガード「超風」に大きなヒビが入ったんで帰宅後、Amazonに注文した新たな「超風」が届いたんで早速、交換しようかと。そんな訳で↑はその「超風」…前回同様、簡易放送で中国から送られて来ましたよ（苦笑）そうそう、前回は990円だったこの「超風」も今回は1299円と300円ほど値上がりしておりました。まあ、値上がりしてもまだ安いと思うんで全然いいんですけど。と言う訳で↑は、日々の入った「超風」を外すの図…ええ、ここ数日はヒビ割れたトコに養生テープを貼って凌いでおりました。で、↑は取り外したひび割れ「超風」と今回交換する新品の「超風」…ええ、新しい「超風」なんだがロゴ部分と真ん中辺りに段差のスペースがあるんで、前の様なシンプルさが無くなっております。そんな訳で↑は取り付けたの図…...第398夜新しい「超風」に交換しました。
「夏に向け、冷却パーツを付けてみる。」第三弾は↑のパーツ達です…左2つがGcraftのタペットフィンカバーで、右のヤツがKITACOのOリングOH-17です。ええ、カバーもOリングもAmazonより少し安かったんでWebikeで購入しました。あと、Gcraftのカムカバーを買った時のポイントも使えたんで総額6647円で購入となりました。と言う訳で↑はタペットフィンカバーの裏側にOリングを取り付けるの図…ええ、油漏れは嫌なのでOリングは新品を装着します。で、まずは純正のカバーを取り外そうと2本のボルトを外すも例によって固着…と言う訳で↑の様にゴムハンマーでコンコンとやりましたよ。と言う訳で↑は、新旧カバーを並べてみたの図…ええ、左がGcraftのタペットフィンカバーで、右が純正のタペットアジャスティングホー...第397夜夏に向け、冷却パーツを付けてみる。タペットカバー編
CT125ハンターカブに冷却パーツを付ける話の続きです。次はGcraftのカムカバーを取り付けるんで、まずは↑の様に純正のシリンダーヘッドサイドカバーを留めている2本のボルト外していきます。で、ボルトを外しカバーを取ろうとするも固着して全然外れない…と言う訳で、↑の様にゴムハンマーであちこち叩く羽目に。と言う訳で↑は、まあまあな時間をかけて外したカバー…ええ、結構大変でした（苦笑）そんなこんなで↑は新旧カムカバーを並べたの図…左が純正のリンダーヘッドサイドカバーで右がGcraftのカムカバーとなります。ご覧の様にGcraftの方はフィンが若干高くなっていて向きも横になっております。あと、色の方もギラギラした感じですな。で、↑は裏返してみたの図…ご覧の様に純正の方はカムスプロケのガイドみたいなモノが付いてお...第395夜夏に向け、冷却パーツを付けてみる。カムカバー編
先日、CT125ハンターカブで行ったプチツーリングで油温が150°Cまで上昇し熱ダレが起きたと言う事で、とりあえず色んなYouTubeやブログで紹介されている冷却パーツの中から幾つか選び装着してみようかと。と言う訳で↑は今回取り付けたパーツ達…左からKITACOの右ケースカバーリングセット(ガンメタ)、Gcraftのカムカバー、KITACOのOリングOH-18となります。ちなみにお値段の方は、右ケースカバーリングセットはAmazonポイント等を全投入したんで6065円ほどで購入、カムカバーはAmazonより少し安かったWebikeで8560円で購入、Oリングは右ケースカバーリングセットと一緒にAmazonで注文し価格の方は300円でした。そんなこんなでまずは右ケースカバーリングセットから付けていきます。と...第394夜夏に向け、冷却パーツを付けてみる。クランクケースカバー編
前回のオイル交換から1932km走ってたと言う事で本日、CT125ハンターカブのオイル交換する事に。と言う訳で↑は今回交換するAZMEB-01410W-50…前回はMEB-13を400mLとMEB-014を300mLと言うチャンポン状態だったが今回はMEB-014を単独投入です。ちなみに先日の新型「やくも」を見に行くプチツーリングではちょくちょくギア抜けが起きたんで、やはりこのAZの廉価オイルは1500kmくらいで交換するのがいいのかもしれません。ただ、シフトフィーリングの方は最後まで良好だったんで好印象ではあります。で、↑はボックスレンチを使ってドレンボルトを緩めるの図…で、緩めた後は指を使って回します。そんな訳で↑は、先述の様に指で回していた際に撮ったモノ…ええ、ご覧の様にドレンワッシャーはケースにへ...第394夜9回目のオイル交換はAZMEB-01410W-50を入れました
岡山県は総社市に新型「やくも」を見に行った帰り、鳥取県の若桜鉄道安部駅でトイレをしに寄った話の続きです（苦笑）安部駅の後は国道482号線を走って鳥取と兵庫の県境にある小代峠を目指す事に…そして↑はその途中で見たバリケード。ええ、この日2回目の通行止めです。ココは過去にも通行止めを喰らってるんで家を出る前日に、鳥取県HPの八頭県土整備事務所のページを観て通行止めが無いかチェックして来たのにコレですよ。近くにあった看板によれば、なんでも落石対策工事のための交通規制との事で今年の8/28まで毎日8:00-17:00の間、通行止めになるとの事。いや〜、ココに着いた時はまだ15時くらいだったんで規制解除まで2時間待ち…勿論、引き返して別ルートで帰りますけどね（笑）ただ、ココに来る途中の長い長い登り坂を走っていたら油...第393夜新型「やくも」を見に行くプチツーリング〜後篇〜
新型特急「やくも」を見たくなったんで昨日、CT125ハンターカブのプチツーリングを兼ね見に行く事に。そんな訳で↑は↑は昨日、岡山県道・兵庫県道365号上福原佐用線の県境部分である杉坂峠で撮ったCT125…ええ、今回は2年前の国鉄特急色な「やくも」を見に行ったプチツーリングのルートを踏襲しようとなった次第。そうそう、2年前の訪問時にはココでCT125が倒れて難儀したんだが今回は、無事倒れる事なく↑のカットを撮る事が出来ましたよ、ココではね（苦笑）あとココに行く途中、この日1回目の給油を兵庫県福崎町にあるガソリンスタンドでしたんだが、燃費の方は52.78km/Lでした。敗因は先日の「ソースカツ丼専用ソースを買いに行くプチツーリング」の帰り、やたら速い流れに頑張って合わせて走ったからだと思われ。そんな訳で↑は美...第392夜新型「やくも」を見に行くプチツーリング〜前篇〜
昨日の続きです。そんな訳で↑は昨日、菅谷峠（すげんたんとうげ）へ向かう林道の入口で撮ったCT125ハンターカブ…ちなみに右奥に見えるのは国道305号線ホノケ山トンネルの入口となります。そして↑は少し進んだトコにあった看板とCT125…看板には林道北谷線と書かれておりこの時、この道の名前を知りました（苦笑）ちなみにこの北谷線だが、序盤は↑の様に道路中央に若干の堆積物がある状態だったが後半は最近、清掃というか整備されたっぽい感じの綺麗な道でした。あと、終点の菅谷峠まで舗装路でした。そして↑は後半くらいで撮った絶景とCT125…ご覧の様にガードレールが無い区間が多かったが、↑の右奥や2枚目のカットにある様に結構な数のカーブミラーが設置されていたりと、実はちゃんとした道でした（苦笑）ただ、整備した後っぽいが路面に...第391夜ソースカツ丼専用ソースを買いに行くプチツーリング（苦笑）後編
先日、福井のスーパーで買ったソースカツ丼専用ソースがなくなりかけているのに気付き昨日、ちょっと買いに行ってきました。と言う訳で例によって早朝、自宅を出発しいつもの小浜経由で向かう事に。で、↑は国道162号線沿いにある「道の駅名田庄」で撮ったCT125ハンターカブ…ええ、朝方は寒かったんでちょっとお腹が（苦笑）そして↑は三方湖をバックに撮ったCT125…前回は「三方五湖レインボーライン」を走ったんで今回は国道162号線で湖畔を走ってみようかと。その後、国道27号線と国道8号線を走って敦賀を越えるんだが相変わらず流れが速いバイパスがきつくてきつくて辛かった。で、国道8号線で越前市に入った後は、前々から気になっていた菅谷峠へ向かう林道を走ろうとなり大塩町にある入口を目指す。そして↑はその大塩町の林道の入口…ええ...第390夜ソースカツ丼専用ソースを買いに行くプチツーリング（苦笑）前編
注文してた対策品のギヤチェンジペダルが届いたんで装着するも、チェンジペダルラバーが付いてなかったんで古いペダルから移植を図るも失敗したんで諦めてAmazonに発注した…と言う話の続きです（笑）と言う訳で↑はAmazonから届いたNTBのチェンジペダルラバーRCH-01。ええ、気になるお値段は税送料込みの177円也。と言う訳で早速開封し装着していく…で、↑は滑りがよくなるのを期待してグリスを塗りたくるの図（苦笑）そして↑はラバーをグリグリ差し込んでいくトコ…ええ、グリスのお陰で想像してたより簡単に入っていきました♪で、↑は無事装着の図…うむ、純正の様にフィットしてます。と言う訳で↑は、真上から撮ってみたの図…うむ、ようやく完成です。とりあえず、二度とペダルが取れません様に（苦笑）にほんブログ村第389夜NTB製のチェンジペダルラバーを装着
先日、注文してたギヤチェンジペダルが届いたんで装着してみた。で、↑はギヤチェンジペダルの対策品「24701-K2E-T01」…最初はWebikeやMonotaROで注文しようとするも対策前の「24701-K2E-T00」しか売ってなかったんでYahoo!ショップで3673円（税送料込み）で購入する事に。そんな訳で早速、交換しようとするもギアチェンジペダルの折れた根元を抜こうとすると、ステップバーに干渉して抜けない状況と言う訳で地べたに寝転がってステップバーを留めている6本のボルトを外していく事に…嗚呼、面倒臭い（苦笑）そんな訳で↑はステップバーが外れたトコ…この後、10mmのボルトを外してギアチェンジペダル（の根元）を矢印の方向へ引っこ抜きます。で、↑は新旧のギアチェンジペダルを並べてみたの図…一応、上の...第388夜ギヤチェンジペダルの対策品「24701-K2E-T01」が届いたんで装着してみる。
一昨日の朝、撮影仕事に行こうとCT125ハンターカブに乗るも家から50mのトコでギアチェンジペダルが脱落したため自宅に引き返し、荷物をJA07スーパーカブ110に載せ替えて再出発。ええ、2台持ちで良かったと初めて思いました（苦笑）で、この日は昼から和歌山市内で撮影仕事だったんだが3時間ほど早めに出発し鉄をしながら向かおうと思いまして。そんな訳で↑は最初の訪問地である深日港の駅舎とJA07…ええ、代走とは言え和歌山で買ったJA07で和歌山に向かうと言うのも何かの引き合わせがあるのかもしれません。と言う訳で↑は深日港に停車中な多奈川行きの2230系2231FとJA07…うむ、ローカル線とJA07の親和性は結構高い様な気がする（笑）そして↑は、みさき公園〜孝子にあるみさき公園9踏切で撮った8300系8309Fの...第388夜JA07代走
朝、CT125ハンターカブに乗って撮影仕事へ…が、家から50mのトコで2速に入れようとしたら足元にチェンジペダルが見当たらない！で、ミラーを見たら路上に落ちているペダルが見えたんで即、Uターンしてペダルを回収しそのまま帰宅。と言う訳で↑がその脱落したギヤチェンジペダル…ええ、見事に破断しております。このペダル、溶接部の不具合でリコールが出ており国内モデルは無償で交換してもらえるらしいが哀しいかなウチのCT125はタイ仕様の輸入車となんでリコール対象外。と言う訳で、急いで対策品を注文してからJA07スーパーカブ110に荷物を載せ替えて出発しました。そして↑は、本体の方に残ったチェンジペダルの一部分…嗚呼、交換する時に何か面倒臭そうな場所ですなあ（苦笑）とりあえず取れたのが家のすぐ近所だったんで、1速状態とは...第387夜ギヤチェンジペダル取れました（苦笑）
昨日は大阪の南の方で撮影仕事だったんで、帰りにチョロっと寄り道して鉄（苦笑）そんな訳で↑は昨日、大和川公園で撮ったCT125ハンターカブと大和川橋梁を渡る南海8300系…ええ、電車が来る度にCT125のそばにある踏台に乗って写真を撮ってました。しかし、そろそろどこか遠出したいんだが、なかなかタイミングがねえ。そろそろ梅雨シーズンだし困ったモンです（笑）にほんブログ村第386夜仕事帰りにチョロっと大和川公園（苦笑）
↑は15日に阪堺電鉄浜寺駅前付近にある海道畑1号踏切で撮った浜寺駅前行きの1001形1002「紫おん」とCT125ハンターカブ。この日は朝から大阪の南の方で撮影仕事だったんだが、30分以上早く現場に着きそうだったんで通り道である浜寺駅前付近で20分ほど鉄ってました（苦笑）で、撮影仕事の方は昼前に終わったんで帰りも鉄をしながら家に向かおうとなった次第（笑）そんな訳で↑は撮影現場から近い伽羅橋駅で撮ったCT125…ココは南海高師浜線にある中間駅で先月、約3年に渡る高架工事による運休期間を終えて営業再開となりました。そんな訳でこの後は大和川公園に移動し南海高野線を撮るんだが、CT125の写真は撮り忘れたんでありません（苦笑）大和川公園の次は南海汐見橋線が撮りたくなったんで前々から気になっていた木津川駅へ向かう事...第385夜仕事の行き帰りで鉄（苦笑）
今日はCT125ハンターカブに乗って大阪南部にある撮影現場へ。そんな訳で↑は、帰りに汐見橋線が撮りたくなり汐見橋〜芦原町のポイントで撮った2230系2233FとCT125…ええ、ココは並走する新なにわ筋を走るたびに行きたかったんだがなかなかチャンスがなくてねえ（苦笑）で、話は変わるが先日交換したFB3だが今のところ、アスファルトの道を80kmほど走っただけなんだが乗って暫くの間はゴツゴツとした感触やカーブでのグニャっとした感触に違和感を感じたが今は何にも感じず。ええ、慣れですよ慣れ（笑）にほんブログ村第384夜ええ、帰りに汐見橋線が撮りたくなって（苦笑）
CT125ハンターカブのオドメーターが18000kmを越え、リアタイヤもスリップサインが出て来たと言う事で昨日、タイヤ交換をしてみた。そんな訳で↑は今回は交換するIRCのFB32.75-17…ええ、一度はブロックタイヤも履かせてみたいと思いましてCT110の純正タイヤであるコチラさんをチョイスしてみましたよ。ただ、このFB3だが2年前に勢いで購入するもCT125の純正タイヤであるGP5が思っていた以上に心地良かったのと、フロントの方がなかなか擦り減らなかったので2回目のリアタイヤが擦り減ったタイミングでようやく登場となった次第。と言う訳で↑は交換前に撮ったフロントのGP5…ええ、18000km走ったと言うのにまだまだ溝が深い状態なんだが細かいクラックも出て来てるんで交換します。コチラは交換前に撮ったリアの...第383夜前後タイヤをIRCFB32.75-17に交換
今日はCT125ハンターカブに乗って神戸方面へ撮影仕事。そんな訳で↑は帰りに須磨に寄り道し山陽電車を撮るの図…いや〜、今日はきつい撮影仕事だったんで、この1時間の鉄とCT125で走った往復80kmでストレス緩和（苦笑）そうそう、先日のオイル交換でAZMEB-0135W-50を400mL、MEB-01410W-50を300mLを混ぜたヤツを入れた訳だが今日走ってみたところシフトもスコスコ入るし特に問題無し。ちなみに今日の神戸の最高気温は22°Cだったらしいが、油温の方は108°Cくらい上がっておりました。まあ、交換前のMEB-013もだいたいそんな感じだったんで良しとします。にほんブログ村第382夜1時間の鉄とCT125で走った往復80kmでストレス緩和（苦笑）
