倉庫から持ってきた予備のエンジンから摘出したタコメーターギアこれの方が状態が良さそうって言うか今日みたいな天気で倉庫に行くのは危険だなトタン屋根なので40度近い気がするでも夜だと遭難しそうだし・・・YH0031HS1青11のタコメーターギア
ワイヤー類の作業通線ルートを修正したり・・・今まで気が付かなかったけど不思議な配線が通ってた追って行くとヘッドライトステーからシート下まで通っていたどうやら追加したアース系統イグニッションコイルステーの下側を通っているここってスロットルワイヤーと干渉する可能性があるのでルートを変更するつもりルートを変更したスロットルワイヤーだけど妙に収まりが悪いどうやら純正より直径の大きい分岐部品が原因かも？たぶんRD250系用の部品を流用している気がするそれとホーンとも干渉している感じまぁ工夫すれば何とかなりそうな気もするけどそのホーンだけどフレームとも干渉してた外して確認すると角度の付いたステーが使われていた店にあった他のRD125と比べても不思議な形状？帰宅して自宅にあった車両も確認したけど角度はついていなかったこ...RD125丸タンク青3に関する作業
相変わらず慌ただしい毎日朝一番で部品屋さんに寄って・・・実家に寄って・・・店に到着これからもう一度実家に行くまぁ仕方がないけど疲れる・・・壊れたコンプレッサーレギュレータ内のダイアフラムにクラックが入ってエアが漏れる症状銅板を切り出して交換すれば使えるのでもう少し頑張ってもらうことにしたHS1青11のキャブレター周りの組み込みスロットルワイヤーも作り直したので気持ち良く操作できる！オイルポンプの引き代の調整に気になるところがあるので調べないとRD125丸タンク青3のインテークは液体ガスケットを使わずに組み上げたもともと使う場所ではないしできる限り研磨したので二次エア吸ってたらその時考えることにした探していたタコメーターギアオーナーさんが組み込んでいたタコメーターケーブルに取り付けてあった・・・早速オーバー...今日のモトプランニング（7月29日）
レギュレートレクチファイアの取付が微妙に面倒で時間がかかったけど無事に組み込めたCDI関連の補器類がキレイに集約されている・・・と思う＜自分比レギュレートレクチファイアの取付位置なんて芸術品だよな！＜自分比CDI系のハーネスはHS1系と同じ長さに仕上げたんだけどHX90の場合は少し長い気がするスペースを考えて少し短く修正しないとダメだなそれでもキレイに収まって一安心YH0029HX90青5の電装系
スロットルワイヤー周りを仕上げたかったので・・・スロットルチューブとグリップラバーを交換気になっていたマスターシリンダーのアヂャストボルトの調整・・・？この状態でも遊びが取れないアヂャストボルトが長いのか？社外品のマスターシリンダーなので多少の手直しは仕方がないと思うけどとりあえずボルトの先端は丸めてある感じ？確か純正ボルトが倉庫にあったと思うので長さを比較してみるかYA0020RD125丸タンク青3のハンドル周り
HS1青11のキャブレターには車両持込時からキャップがなかった大問題ではないかもしれないがエア吸ったりするので・・・倉庫から持ってきた中古部品なんだけど中性洗剤で洗ったらとてもキレイになった中古部品でも販売する限りできるだけキレイにしたかったからそれにしても手持ちの部品が減っていくのが微妙に悲しい？ツインを始めたころはヤマハさんから買えたんだよなぁたくさん買っておけばよかったYH0031キャブレターのキャップ
ドンドン深みにはまっていく・・・他人の手が入ってるハーネスは嫌いだ！オーナーさん安心できる電装に仕上げますのでご安心くださいYH0031HS1青11の電装周り
エアクリーナジョイントの加工が成功したのでインテーク周りの作業ガスケットはすでにシート素材から切り出しているので組み上げればいいだけなんだけど・・・丸タンクのインテークって2次エアを吸いやすい自分のRD125でも苦労したしもちろん各部の合わせ面は仕上げているけどそれでも不安はある液体ガスケットの使用も考えているけどできれば使いたくないYA0020RD125丸タンク青3のインテーク周り
いつまでやってるんだ！って言われそうだけど・・・ニュートラルスイッチの配線の被覆色が黒だった純正なら空色のはずメインハーネスの件もあるので不安になり・・・怪しそうな個所に見当をつけてハーネステープを剥がすココは予想通り純正色だと言うことは当たり！やはり絶縁してないね確認して良かったメインハーネス同様に空色被覆線で延長して作業完了！始めるときりがないんだけど気になるので何カ所かを追加で修正するつもりヘッドライトバルブのソケットも怪しかったので修正端子類も付けなおしたヘッドライトユニットのリフレクターもメッキが傷んでたオーナーさんと相談して夜間走行はしないということなので再使用スモークタイプになっていたヘッドライトバルブは交換するけどねYH0031HS1青11の電装周り
コンプレッサーが壊れた圧力センサー？部分のダイヤフラムが金属疲労でクラックが入りエアが漏れる症状すでに何度も修理しているんだけどそろそろ限界なのかもしれない店を引っ越す前から使っているので30年くらいは稼働しているしかも中古で購入したもの（もしかしたら40年もの？）すでにメイカーさんには部品がないそうなので自分で部品を作って修理するしかない買い直す余裕もないのでもう一度くらいは修理しないとダメだな店のラップトップが壊れた？壊れたというか微妙にご機嫌斜めこちらも中古品を購入して使っているので2010年くらいのモデル7列キーボードのThinkpadってこれで終わりか？次からは6列キーボードで妥協するしかないか気に入っているんだけど・・・テスターが壊れた愛用しているアナログテスターこちらも修理しながら使い続けて...色々なものが壊れる・・・
純正のバッテリーケースにCDI関連の補器類をマウントしてみたレギュレートレクチファイアも目立たない形でマウントできたと思う＜自分比加工も最低限で済ませたつもり（穴あけだけ）加工部分に錆止めの塗装をして完成！YH0029HX90青5の電装系
7月25日（月曜日）は所用で終日外出となります。モトプランニング山本業務連絡
RD125丸タンク青3のエアクリーナジョイント（しつこく追加加工）
接着が弱そうな個所を追加で修正してエアクリーナジョイントの完成！純正のバンドも問題なく取り付けできたので一安心YA0020RD125丸タンク青3のエアクリーナジョイント（しつこく追加加工）
メインスイッチへのハウジングも交換することになった内部端子の劣化が気になったから抜け止めのピンも痛みがあるようで簡単に抜けちゃうしたぶん再使用したんだろうメインハーネスは切り落とした面倒だから再使用なんて考えるとろくなことがないのでキレイにまとまったなんと言っても柔らかいハーネスチューブが嬉しいヘッドライトケース内の端子類も交換したので気持ち良い無事に動作確認できたCDI関連の補器類をマウントするプレートは微妙にバージョンアップ見た目は黒くなっただけだがメンテナンス性が向上しているはずYH0031HS1青11の電装周り
とてもキレイに固定できた！バッテリーの収まりも良い補器類も良い感じ詳しい作業内容は追って書くけどこれからフレームへ固定して最終確認YH0029HX90青5の電装系
CDI関連の部品も取り付けたので配線を仕上げればスパークプラグの火花が確認できると言うことでハーネスの接続作業を進める・・・でもスパイラルチューブって嫌いなんだよね巻きつけるのも外すのも面倒だし格好悪いし・・・＜個人の感想ですハーネスチューブの在庫もあるのでステム部分だけでも交換しておこうあいや！見なきゃよかった半田付けしたのは良いけど絶縁テープくらい巻けよ！ショートしなかったのは偉いと思うけど（配線が）純正の被覆色を残すために途中だけ別の配線を使って延長したんだな努力は認めるけどすべてむき出しのままはダメでしょう仕事が増えた・・・YH0031HS1青11の電装周り
一晩経過して接着剤も固まったので内側と外側の縁部分に追加で流し込んだこれで固まれば取付できるYA0020RD125丸タンク青3のエアクリーナジョイント（追加加工）
メールでのお問い合わせをいただくのですが、簡単で良いので件名に問合せ内容が判断できる文言をお書き願います。たとえば・・・「〇〇です」「こんにちは」「はじめまして」等では迷惑メールフィルターに捕まる可能性もあります。「HS1の部品に関して」や「〇〇ですAS1の部品に関して」的な件名での送信をお願いします。自動で削除されることはないのですが、迷惑メールフォルダーから救出できずに返信できなくなったり返信が遅れたりします。お手数ですがよろしくお願いいたします。モトプランニング山本メールでのお問い合わせに関しまして
悩んでいても仕方がないので切っちゃうしかないな！いくら猛暑と言っても常温で切れるほどの柔らかさではないので湯煎してみる以前はドライヤーで温めたんだけど全体が柔らかくなってしまい持ちにくかったのでとても切りやすかった！でものんびりやってると硬さが戻ってくるけどこんな感じに組み合わせてみたまだ接着はしてないけどぢやすとふいっと！全長も気持ち良くあってる気がする右側も同じように加工して接着すれば完成！YA0020RD125丸タンク青3のエアクリーナジョイント（加工）
細かい作業なんだけど気になっていたスピードメーターのハーネスハーネスチューブが見事にカピカピメーターとヘッドライトケースは一緒に動くので問題はないけどねスロットルワイヤー等に干渉するのが気になる他のケーブル類を通したいルートに通せないし作業前に各バルブ類の動作確認組み上げてからバルブ切れに気がつくと面倒だからハーネスチューブと端子類を交換した取付作業も楽になる車体の向きを入れ替えてアーマチュア等の点火系周り部品を組み込むこのCDIキットの組み込みで一番気を遣う点火時期の調整中これが終われば一山超えた感じ？YH0031HS1青11に関する作業
固くなってる部分を切り落としちゃえば良いだけなんだけどねさすがに短く切りすぎた場合はリカバリーできないしとりあえず「滑り止め」で倉庫から予備部品を持ってきてから作業を開始キャブレターを仮組して位置関係を再確認するなんとなく当ててみるキャブレター側が見事にカチカチなので切り落とすもの温めてからだよなぁYA0020RD125丸タンク青3のエアクリーナジョイント
クラッチ側が組み上がったので向きを変えて・・・電装系（点火系）周りの作業を開始YH0031HS1青11の電装系
組み上がった腰下をフレームに搭載前側固定プレートも塗装したので地味に異例に見える＜自分比プライマリードリブンギアとドライブギアアッセンブリーの組み付けプライマリードリブンギアのネジ山は事前に修正してあったのでスムーズに作業が進んだフリクションプレート等の組み付けオーナーさんからタコメーターの追加を依頼されていたのでタコメーターギアを取り付けたんで腰下周りの作業が終了シリンダー周りの作業を進めようと思ったら・・・シリンダーの塗装が意外に傷んでいる微妙に嫌だ頼まれていたわけではないけど耐熱塗料が余っていたのでマスキングして・・・塗装してみた缶スプレーでの塗装なのでそれなりそれでも見た目は間違いなく良くなった・・・気がするシリンダー周りの組み付けこれはお約束と言うことでこんな感じYH0031HS1青11作業報告（エンジン搭載）
シリンダーを塗装して正解だったと思うYH0031HS1青11の腰上
組みつけようと思ったんだけど微妙にサビが気になった別に頼まれたわけぢゃぁないけど・・・缶スプレーなので偉そうなことは言えないかマスキングを適当だしまぁこんなもんでしょうHS1青11のシリンダー
7月14日（木曜日）と7月15日（金曜日）は法事のため休業日となりますモトプランニング山本業務連絡
腰下をフレームに搭載クラッチ周りを組み上げたYH0031昨日のHS1青11（7月9日）
訳あって作業期間中にアップできなかったHS90赤1に関する作業納車からかなり時間が経過しちゃったし時期的に解禁になったので忘れないうちに・・・これは納車直前の試乗での写真フレームは黒でニーグリップラバーも付いてるけど車両的にはHS90症状的には・・・クラッチが張り付いているブレーキが効かない（特にフロント）フロントサスペンションがフワフワ等々車両をお預かりしてまずは試乗してみようと思ったんだけどクラッチが切れない正確にはクラッチレバーが重すぎて握れない張り付いているわけではなく異様に操作が重い両手でやっと握れる感じ？仮にクラッチ自体に問題がないとしても走れるレベルではなかったオーナーさんが「車両を入手してから走らせていません」とおっしゃるのも当然だまずはオイルポンプの確認から始めたんだけど最少ストロークは...HS90赤1
組み上げる前の準備までは終わっていたので念のためにケース側をもう一度洗浄クランクシャフトインストーラーとの勘合確認・・・あれ？プライマリードライブギア側に治具が入っていかない？まさか治具のネジ山に問題があるのか？手持ちのクランクで試したけど問題なく取付できたさて・・・元々使われていたナットで試すと問題なく入っていくう～ん新品のナットも途中で止まってしまう良く見るとネジ山につぶれているところがあった困った・・・1ミリピッチの修正機なんて持ってないぞしかたがないので細目のやすりを使って慎重に修正して無事に取付できるようになった大昔に部品持ち込みで腰下を組んだことがあって同じような苦労をしているんでまずは治具との勘合を検査する癖がついてるんだよねこれで安心して作業を進められるミッションの動作も問題ない（仮組で確...HS1青11の腰下
無事に組み上がった！色々とあったんだけど大満足の仕上がり！疲れちゃったので詳細は後程・・・YH0031HS1青11の腰下
7月6日（水曜日）は終日外出となります移動が多いのでメールでの連絡をお願いいたしますモトプランニング山本業務連絡
頼んでいたビス類が入荷したとの連絡があり近所のネジ屋さんまでGR君で出かけた曇っているので意外と涼しい？でもあまり快適ではない気温は低いけど湿度が問題だな戻ってきてからHS1青11の腰下を組み上げるつもりで下準備をしていったのに・・・店の戻ると見慣れない四輪車が？「今日って営業してますか？」あいや！さすがに対応しないわけにもいかず接客その後も立て続けに来客・・・準備は整っていたんだけど・・・今回から採用予定のビスの引き取ってきたのに・・・AX125系リプロダクツエンブレム完成接客の後も電話が続く不思議な火曜日重い作業はやる気にならず下作りが終わっていたエンブレムの研磨作業エッヂ部分を磨くのって無心になれるのでこんな日に適している？エッヂの角度をいくつか試してみた結果！今まで以上に文字が浮かび上がって見える...今日のモトプランニング（7月5日）
19時半頃のアルト君の水温日中の気温が高いからだと思うけど・・・この水温から走り始めるんだから厳しいよなぁ準備はできているんだけど・・・なかなか作業が始められないHS1青11の腰下クランクの組み立て幅を測って・・・シムも準備しているんだけどRD125丸タンク青3の腰上の組み上げこれはお約束と言うことで・・・キレイ！RD125丸タンク青3キャリパーのフランジ別に力がかかる場所でもないし塩ビパイプを旋盤で加工した打ち込む程度の寸法なので特に接着剤は使っていないこれで完成！実は・・・スライドピンのラバーブッシュも作り直した今までのは少し硬めだったので硬度の低いラバーに交換これで良い感じにスムーズに動くようになった20年以上も使っていたスナップリングプライヤーさすがに先端が摩耗してきてしまい処分した加工しながら使...ここ数日のモトプランニング
突然で申し訳ありません。本日はこれから私用で外出して店には戻れません。モトプランニング山本業務連絡
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無事に公道復帰を果たしたAT125赤1走りに関しては大きな問題はなかった感じフロントブレーキがもう少し効くとうれしい程度？ブレーキはもう少し走らせてから当たりを修正すれば大丈夫だと思うまだ走り出したばかりなので細かい部分はこれからだけどねただ・・・前の左側ウインカーが点滅しなくなってしまった点滅と言うより点灯もしないのでアース不良？店に戻り左側ウインカーのアースが浮いてる右側は大丈夫なのでヘッドライトケース自体は落ちてるということヘッドライトケースを塗装したといっても缶スプレーだしなぁ仕方がないので固定ボルトにアースラインを追加することにした・・・あっ！ギボシ端子が品切れこんなことって珍しいんだけどね今日の外出途中でどこかで買ってこないとYA0031AT125赤1
エンジンが始動したら走らせたくなるもんで・・・もう少しフロントブレーキが効いて欲しい？YA0031AT125赤1公道復帰！
すでにマフラーを仮付けした写真はアップしちゃったけど作業の流れは・・・最初にデロデロが流れ出てきて大惨事になったマフラー他の作業中に逆さに吊るしていたので注意深く内部を確認想像以上にデロデロが溜まってた抜くのに苦労したサイレンサーも無事に抜けたのでクリーニングマフラー内でカラカラ言ってたのはカーボンの塊？んでここさて・・・各部を再点検してから無事にエンジン始動！この子は入院時にエンジンを始動させていなかったので僕的には初めて意外に静かなエンジンアイドリングも安定してるところが！灯火類が全く動作しない！？なんでだ？動作確認したんだけどなぁあっ！あっ！ケーブルが短かったのでギボシ端子を付けなおしていなかった12V系見事に折れてメス側に残ってたあいや！ちょっちアクロバティックな接続だけど正常に動作したしかたがな...AT125赤1エンジン始動！
分岐部分も無事に分解できたので早速作業を・・・と思ったんだけどねもしかしてシリンダーだけ正規品に交換したら使えるんぢゃないだろうか？なんてかすかな望みをだってワイヤー製作って気を遣うし面倒なので・・・結論としてダメだったスロットルバルブが最後まで下がらないしかもこの辺からゴヂョゴヂョ音がする＜これは想定内仕方がないのでもともと車体についていたワイヤーをもう一度取り付けてみた分解する前に長さを測定するんだけど基準が間違ってると最悪なのでスロットルバルブもオイルポンプの引き代も問題なし純正品は金属パイプ内部に樹脂チューブが入ってるんだよこれがないとゴヂョゴヂョするからまぁ普通の社外品も入ってるはずなんだけどしかもキャブレター側のワイヤーはインナー長が15mmくらい短いこれではスロットルバルブは下がり切らないな...AT125赤1のスロットルワイヤー
分解できた！結論として「力業」だったんだけどねどうせ予備もあるんだからと力任せに分解特に割れもなく無事に分割！元のシリンダーと比べると長さが全然足りない明日はワイヤー作りだなぁYA0031AT125赤1のスロットルワイヤー
さてエンジン始動準備の続きマフラーを取り付ける前にステップバーを・・・と思ったんだけどステップバーのダンパーラバーが異様に傷んでる以前の作業でも気になっていたんだけどAS1系とは異なる部品でヤマハさんからは入手できない外してみると再使用したくない状態手持ちのラバーから切り出してみたもっともAX125橙2のオーナーさんからもらったラバーシートなんだけど・・・いい感じに固定できた！ステップバーとマフラーを取り付けて点火時期マーカーの確認とコンタクトブレーカー周りの調整無事にエンジン始動！さて・・・試乗する前にクラッチ操作が渋かったのでレリーズ周りのクリーニングとグリスアップフューエルタンクを取り付けようとしたら内部でカサカサって？仕方がないので内部を乾燥させてからエアブロウフューエルコック周りにもかなりの錆が...AX125橙2のエンジン始動から公道復帰！
腰上を組み上げようとピストンやシリンダーをクリーニングしてたら左側ピストンにクラックっぽい傷が？軽く研磨した程度では消えない裏側に特に傷はないのでクラックではないのか？爪が引っかかるわけでもないのでひとまず組み上げることにこれはお約束と言うことで・・・腰上が組み上がった！キャブレターやオイルポンプのオーバーホールは完了していたので早速・・・ここで社外品ピストンを発見！さて・・・オーナーさんと相談してクラックっぽい傷を考えると社外品を組み込む方向に決定もう一度腰上を分解してからこれはお約束と言うことで・・・2nd.ここでカッチカチのブリーザーが気になりだしたさすがにダメだよなぁ材料もあったので久しぶりの旋盤作業ブリーザー完成！クランクケースに打ち込んでキャブレターを取り付けて同調作業オイルラインのエア抜きも...AX125橙2の腰上作業的な・・・
リア周りの灯火類はラバーブーツに収まっていたでも経年劣化でカッチカチになってるそのまま束線バンドで固定してもいいけどフューズフォルダーもあるので・・・んで手持ちで良さそうな中古ブーツを見つけたのでキレイに収まった！インナーの長さが怪しかったスロットルワイヤーコネクター部分が外せない・・・もしかしたら接着されてるのか？ここが外せないと先へは進めないので破壊して外すことも考えないとなぁYA0031AT125赤1に関する地味な作業
8年ぶりに入院してきたAX125橙28年の間に別のオーナーさんに変わった時期があったそのオーナーさんはあまり可愛がってくれなかったみたいだ最終的に最初のオーナーさんのところに戻ってきて再入院になった数年間の放置後に無理やり始動させられたりと可哀そうだったからねクランクケース下にオイルが滲んでいたのはサイドシールからのお漏らし？左右のマフラーからは90㏄程度のデロデロが出てきたオイルポンプ周りに滲みはなく綺麗な状態だった当然だけど最少ストロークも規定値を維持してるちょっち嬉しいピストンやシリンダー内壁は不思議なくらいキレイな状態クラッチ側も確認一次圧縮室内からもデロデロがエンジンオイルの色っぽいのでチェックバルブを確認するつもり一次圧縮室内は混合ガソリンでクリーニングサイドシールを交換して各部品の取り付けク...AX125橙2
フロントブレーキワイヤーやクラッチワイヤーの取り付けスピードメーターケーブルも取り付けたワイヤー類はオーナーさんから社外品をご支給いただいたんだけどクラッチの操作が微妙に渋く感じた仕方がないのでワイヤーの給油とレバー側のグリスアップこれで許容範囲になった気がするタコメーターケーブルを取り付けようと・・・そうだ！タコメーターギアの取り出し口をオーバーホールしてなかったカラーが固着して抜けなかったことを思い出した仕方がないのでスプレーオイル攻撃をして放置してたんだっけ抜けた！ここって固着すると抜くのに苦労する構造んで自分なりに特殊工具（それほど偉そうなものではない）を準備してたそれでも苦労させられたんだよね固着してた割にはカラーはキレイな状態何で抜けなかっただろうか？まぁ問題なく組み上がったので良しとしよう治...AT125赤1に関する作業
お客さんからイグニッションコイルに関する問い合わせをいただいたHXやAX系ではないけど同じイグニッションコイルを使ってるので倉庫から発掘まずはコイルの抵抗値に問題のないことを確認問題なく使えそうGENERALWORKイグニッションコイル
オイルラインを接続してデリバリーパイプのエア抜きも完了さて・・・エンジンを始動させるにはアーマチュアを取り付け点火時期の調整が必要DT250の作業の際にご提供いただいたダイヤルゲージのアタッチメントを使用これで無事に・・・と思ったらピストンヘッドとステーが干渉する仕方がないのでステー下部にワッシャを入れて対応したなんとなくキックしたんだけどスパークプラグに火花が飛ばないへっ？なんでだ？メインスイッチの接点も正常動作することは確認できてるんだけどこれが意外に曲者だった結論から言うと僕の知識不足？ミニトレ系と同じフライホイールマグネット点火なので黒／白被覆線が点火系と思ってたでもAT125の場合は黒／白被覆線がハーネス内で黒になってたお上品なトラップ？いやいや俺が理解していれば苦労しなかったはず配線図がないの...AT125赤1に関する作業
本日は所用のため終日外出となります移動中でなければ電話対応は可能ですモトプランニング山本業務連絡
部品が揃ったのでフロントフォークを組み上げたダストシールは問題なく取り付けできた個人的には違和感もないと思うフロントタイヤも交換ベアリングはスムーズに回っていたので交換なしキャブレターも完成！さて・・・フロントフォークを取り付けて安心して車体を移動できるようになったのでキャブレターを取り付けて同調等のセッティング追加でオイルデリバリーパイプを交換したのでエア抜き作業これが面倒でスタータープレートがないタイプなので混合ガソリンを使ってエンジン始動一通り作業を行ってから試乗！ちなみにリアブレーキはブレーキカムの位置変更で対応したオーナーさんからのご要望があったからで自分的には交換したかった・・・これで完成！YA0016RD125角タンク赤4
いろいろ悩んだけど無事に動作確認ができた！AT125の夜間灯火類はメインスイッチで操作するしかもメインスイッチからのハーネスはフレーム側で接続されてる単純に考えればこの辺でバイパスしちゃえば良いんだけどね格好悪いぢゃん！スマートぢゃないし最終的にはバッテリーケース付近でまとめることができたもう少し整理するけど自分的にはキレイにまとまったと思ってるこれで電装周りは完成か？YA0031AT125赤1の夜間灯火系統
灯火類が動作しなくなった原因はコレフューズが切れてたハッキリとした原因とは言えないけど・・・オーナーさんが乗らないときにバッテリーを簡単に切り離せるように配線に手を加えていたそれがバッテリー両端の端子を剝き出しにしてたのでフレームと接触した？あくまでも想像の域だけど・・・どちらにしてもフューズフォルダーも劣化が酷かったので新しいフューズフォルダーに交換バッテリー周りのゴチャゴチャした配線類も整理したのでスッキリ！試乗中スパークプラグも良い感じに焼けてるコンタクトブレーカーも交換したかったんだけどアーマチュアが外せないって言うかセンターのナットが緩められない工具が壊れそう・・・インパクトを使ったら外れると思うけどクランクなのでちょっちね接点ギャップも点火時期も正常だったので今回は手を入れないことにしたちなみ...短期決戦のDT1白1（後半戦）
かなりお待たせしてしまったけど・・・昨日入院したRD125角タンク赤4今回の作業はフロントフォークやキャブレターのオーバーホールまずは店の周りを試乗してみたと言っても最初の曲がり角で引き返してきたリアブレーキの遊びが大きく怖くて走れない・・・僕的には絶対無理なレベルとりあえずアヂャストナットで対応して走ってきたなんとなく全体的にトルク不足？を感じるけど回転もきれいに上がって気持ちよく走れたさて・・・まずはフロントフォークを外して準備していた社外品のダストシールが使えるか？左側が社外品で右側が純正品高さが少しあるけど問題なく取り付けできたので一安心目視では抜くのに苦労させられそうな感じのオイルシールだったけど意外に普通に抜けてくれたフォークオイルは規定から30ccほど少なかった緑色のオイルで粘度は若干だけど...RD125角タンク赤4
本日は私用（法事）のため休業日となりますモトプランニング山本業務連絡
予定ではもう少し後のお預かり予定だったんだけど・・・2017年にお預かりしたことがある車両その時は充電系の修理とオイルポンプの最少ストローク調整だけだったんでオーナーさんが変わって電装系の問題で相談をいただいていたところが出先でエンジンが止まってしまったそうで緊急入院となったとりあえずエンジンは始動したんだけどねキャブレター内に水が混入した形跡がある？メインノズル下部にワッシャが2枚入ってる？本来なら1枚なので以前にメンテナンスした方が古いワッシャを外さずに新しいのを入れた？大きな問題にはならない気がするけどフロートチャンバーとの勘合位置がずれるよなぁそれとインテーク側のひずみが酷い・・・まぁいつものことなんだけどねかなり頑張って研磨したこの程度まで面が出てれば大丈夫だろう次はオイルポンプ前回はシムを追加...短期決戦のDT1白1！
数日前の夜中にふと目が覚めて思いついたことがあったので早速実践！んで自分で型を起こして製作したニュートラルランプスイッチのカバー思っていたより良くできたと思う＜自分比大量生産はできないけど店で消費する程度は作れる感じRP0001ニュートラルランプスイッチのカバー
珍しく連休なんかとったもんだから体調がおかしい体調不良と言うわけではなくやる気の問題か？やはり立ち止まってはダメな体質なんだろうか？とにかく電話が多い一日だった整備相談が3件ほど昔の仲間から放送機器のメンテナンスに関する相談も（そろそろ自分たちで解決してくれ）AS1を修理している遠方の方とは1時間以上話してた電話を切ってしばらくしてからショートメールで「うまくいきました」「ありがとうございました」と連絡があった結果は電話ではなくショートメールでと僕から頼んでいた（仕事の手を止めたくなかったから）良く考えるとこれって工賃もらえないんだよなぁただ働きだなぁHT1白1は各部の締め付けの再確認とフューエルホースを透明な物からラバー製に交換そして試乗3日間ほど始動していなかったけどエンジンは普通に始動つま先でキック...今日の連休明けプランニング（5月8日）
休みって言っておきながら仕事しちゃうのもいかがなものかとまぁこんなタイミングぢゃないとゆっくり設計なんかできないので結論から先に言っちゃうと・・・計画倒れ？AS1や前期型HS1に使われている132部番のコンタクトブレーカーこれが曲者で純正品は廃番で社外品も品質の良いものが減ってきてる（気がする）そこでAS2や後期HS1の183部番のコンタクトブレーカーを代替として使えるようにしたいこれってかなり前から考えているんだけど意外に面倒な構造なんだよね132部番は点火時期の調整をコンタクトブレーカーに依存している183部番はベースプレートに依存しているこれを換装するんだから面倒に決まってるいろいろ試行錯誤してるとベースプレートを新しく作れば換装できそう途中まで設計を進めたんだけどはて？小ロット生産なのでコストも安...コンタクトブレーカー
5月5日（金曜日）から5月7日（日曜日）は休業とさせていただきますモトプランニング山本業務連絡
腰下の準備が整ったので・・・クラッチ周りの部品を準備フリクションプレートはオイルを塗布して放置クラッチプレートはエッヂの処理段付き摩耗がひどかったプライマリードリブンギアフリクションリングを外したらダンパーも劣化してガタガタだったので交換倉庫から持ってきたプライマリードリブンギア全く段付きがないわけではないけど状態の良いものを選んだつもりYA0028AS2赤3のクラッチ関連作業
HT1白1のシートストッパーシートの開閉後になんとなく角度が変わってる？思いっきり締め付けるボルトではないと思うけど気になる少し力を入れt締め付けたら・・・ぱきっ！あっ！一山ズレた？雌ネジがダメになってるのか？ナットは残っていたのでヘリサート加工溶接されてるナットが外れない限り大丈夫だと思うYH0027HT1白1のシートストッパー
世間的にはすでに連休なんだろうか？道路も妙に空いてるので通勤は楽だった挙動の怪しい車が多いのが気になる程度？DT250橙1の予備腰下はプライマリードライブギアのナットが緩んだので作業の続きやはり仮組み状態だったみたいで意外と簡単にケースは分離今回使うのはクランクだけの予定なのでまずは状態確認規定よりは少し振れは大きい感じだけどゴロゴロ感は少ない全くないわけではないので内燃機屋さんに芯出し依頼をして確認してもらう予定トランスミッションも特に痛みはなさそう（使わないと思うけど）AS2赤3は腰下のオイルシール類を取り付けてフレーム搭載の準備フレームはこのタイミングでないと手が入りにくいのでオイル汚れをキレイに・・・あれ？塗装が剥がれていくパーツクリーナー吹き付けたら塗装がベタベタしてきた仕方がないのでベタベタを...昨日のモトプランニング（5月2日）
痛みは残ってるけど普通っぽく歩けるようになったので職場復帰スマートなんちゃらの歩数計で確認してみたら・・・4月28日：4,959歩4月29日：428歩4月30日：321歩5月1日：4,565歩見事に歩いていない週末だった普段の日は5千歩前後なので普通に戻ってる気がするHT1白1はキャブレターのセッティングを変更して試乗してみた結果として元に戻したんだけどね試乗の帰り道で八坂神社さんにご挨拶それにしても90cc単気筒ってこんなに気持ちよく走るのか確かにH3Cも小気味よい走りだったツインも良いけどシングルも気になるDT250のプライマリードライブギアを外すのでクラッチ周りの仮組どうでクランクはバランス取りしてもらうのでインパクトでも良いとは思ったんだけどねあえて衝撃は加えない方が良いに決まってるし最悪はフレー...昨日のモトプランニング（5月1日）
仕事場に復帰したのでHT1白1のキックペダルに関して検証してみる「仕事場に復帰」と書いたのは「仕事に復帰」とは言えないのでとにかくしゃがむのが大変しゃがめないわけではないけど作業中に立ったり座ったりが多いので精神的に・・・普通より浅めにキックペダルを踏んでも最後につま先が当たる少しずらすだけこんなに当たるので無意識で踏み込むと同じことになるなちなみに手でも簡単に始動できたので足を使うのはやめよう・・・YH0027検証（キックペダル）
すみません今日も休んぢゃいました痛みは残ってるけど内出血は半分程度（目視）に治まってきた感じ？それでもドキドキするくらいに腫れて紫色してる外部から力を加えた際の痛みが大昔経験したヒビの時に近い感じがするまさかひヒビ入ってるのか？そんなに簡単にヒビって入るのか？まぁ普通に歩けるようになれば問題ないけど仕事中は安全靴（樹脂製タイプ）を履いているので前方や上方からの衝撃は保護されるはずでも今回のように下側からの力にはかえってダメージが増えるかも？樹脂カバーの手前側エッジで指の付け根付近を圧迫した気がする基本的には下側からの力は考えていないはずで安全靴に責任はないと思うけど靴のサイズは26.5か27センチなので特別大足ではないと思うそれを考えるとHT1白1のキックペダルはアームの長いタイプに交換するべきかとオーナ...経過報告
オーナーさんが用意してくれた腰下使えそうならそのまま使っても良いとのことだったので各部の点検クランクやコンロッドの状態は良さそうクランクの回転もスムーズに感じるシフト周りも1速から5速まで引っ掛かりもなく切り替えられた割らずに済めば余計な費用も掛からないのでオーナーさんへの負担も減るモトプランニング的にも作業量が減るので楽になる何となく気になったのはオイルシール類の状態が良いことそれって悪いことではない？でもカウンターシャフトやアウトプットシャフトのベアリングも凄くキレイもちろんキレイだからよいというわけではないけどそれに比べるとケースの状態が悪い気がした写真は撮ってなかったけどクランクケースの合わせ面にも違和感が通常だったらもう少し液体ガスケットがはみ出ているはずキレイに拭き取ったと言うより塗ってないよ...DT250の腰下
なんとなくアームが短いとは思ってたキックの際は気を付けないとつま先がステップに当たり痛い思いをするこの子の場合は始動性も良かったので気にならなかったけど・・・昨日まではイグニッションコイルの問題でキックを繰り返してたら思いっきりステップを蹴ってしまったそれは右足の親指が取れたかと思ったくらいに痛かった（取れたことないけど）本当に折れたのか？って感じ痛みは酷かったけど歩けることは歩ける少し内出血してる程度なので大丈夫か？夜になると傷みがひどくなり親指が紫色に変色してきた内出血してるんだなぁ今朝になると紫色の範囲が広がっていたけど痛みは少し楽になった感じ？＜慣れたのかも？無理するのはやめて今日は自宅でおとなしくしていることにしたんでキックペダルヤマハさんのサイトで見つけたHT1の画像とHT1白1の画像を比べる...HT1白1のキックペダル
突然で申し訳ありませんが本日は休業とさせていただきます情けない話ですが自分の不注意で怪我しました右足の親指が紫色に変色して腫れあがってます・・・患部を冷やして少し楽になっていていますが痛みは残っています靴下の中に保冷材的な物を入れて冷やすという乱暴な手段ですが本日休業となります
届いたウインカーリレー等を取り付け試乗に行こうと思ったんだけど・・・どうしても気になっていたのが最終減速比標準は15/45なのに15/39になってる発進時に少し気を遣うけど問題はないと思うでももう少しキビキビ加速してほしい・・・オフロード車だしんで試しにドライブ側を14丁に変更してみた（ドライブチェーンはそのままでいいので）これは大正解！＜僕的に間違いなく走りやすくなってるこれで決めよう試乗途中で地元のお客さんに見せびらかしに行ってきた（僕のぢゃないけど）その帰り道・・・なんとなく失火してるような感じに？へっ？これが不思議な症状で完全に失火しているわけではなく微妙にサボってる感じまさかと思って確認したらイグニッションコイル側で接触不良してたなんで？もう一度突っ込んでから締め付けたんだけど簡単に引き抜けちゃ...HT1白1に関する地味な作業
倉庫から純正ハンドルを持ってきたので交換してみたこれが本来のミニトレの姿だなぁワイヤー類は純正のままだったようで特に苦労せず作業完了！ワイヤーの取り回しに無理がなくなった感じでレバー等の操作がスムーズになった（気がする）販売車両として正式発表する前にどんどん作業を進めてる？YG0017GT80黄2のハンドル交換
クランク室内をクリーニングしたかったのでエンジンを下して混合ガソリンでゴヂョゴヂョ・・・キレイになったようなならないような・・・最初に比べると確実にキレイになってるんだけど微妙？クランクはスムーズに回転するでもベアリングからは音は出ている（少しだけど）ついでに各部をクリーニング妙にキレイになった張り付いていたガスケットをキレイに除去してからオイルストーンで研磨右側クランクベアリングはまぁまぁでも左側クランクベアリングの状態はあまりよくない腰下を割りたい気もするけど外注さんの費用が掛かるのでこのままかなぁYA0028AS2赤3の腰下
引き取ってきた部品を組み込んでやっと形になった早速試乗へこれが小気味よく走るので気持ちが良い！ファイナルの関係で発進時には少し気をつかうけど車体が軽いからOK？ブレーキランプを点灯させるとウインカーが動作しなくなる問題があったけどこれって適当に転がってた12VのICリレーを付けたから電圧的にギリギリだったんだろう6V用が入荷したら交換予定明日は雨みたいなので細かい部分の確認をやって今週末の完成を目指す！YH0027HT1白1公道復帰！
タンク固定ラバーやフューエルコックが届くまでの逃避作業？用意していたタンクエンブレムを取り付けてみた当然だけど抜群に見た目が良くなった！色物も大事だということ？YH0027HT1白1のタンクエンブレム
スロットルワイヤーが気に入らないキャブレターへのワイヤーのアウター長が微妙に短く感じた別に支障が出るレベルではないと思うけど気になる面倒でも作り直すしかないなまぁこうしないと納得できないんだから仕方がないそう言えば・・・HT90のフューエルタンクがあったはず内部はキレイに処理してあったのでこれで試乗できるか？と思ったけどトップブリッジのクランプボルトが干渉するダメぢゃん！週明けまで試乗はお預け・・・YH0027HT1白1に関する地味な作業・・・の続き
地味な作業ばかりぢゃん！なんて言われそうだけど・・・オートバイの修理なんて地味な作業の積み重ねなんだよねHT1白1のホーンはアヂャストボルトの調整で何とか鳴るようになっていたでもしばらくすると「みょみょみょ」とか「ぴぃぃぃみょみょみょみょ」なんてFAXの通信音みたいな音になってるこれは交換するしかないなぁんで社外（キジマさん）のホーンを入手してステーを移植メッキで目立つけど黒より良いと思う＜自分比もう一つ気になっていたのがクラッチの重さこんなもんか？って言うとそれまでなのでクラッチレリーズをもう一度オーバーホールすることにした面倒な作業なんだけどレリーズ内部のグリスや汚れをクリーニングして新しくグリスを送り込むこの作業って指が痛くなっちゃうので大変なんだけど3割くらい軽くなったかも？＜感覚的に週明け頃には...HT1白1に関する地味な作業
見るからに怪しいスロットルワイヤーせっかく部品が出るので交換ワイヤーも怪しいので作り直すことにしたこれが苦労の始まり・・・と言うのも標準のデータを持っていないので現状をコピーすることになるスロットル操作とオイルポンプの動作に違和感があったので基準にならないことは分かってるでもゼロから長さを出すのもねぇオイルポンプのワイヤーは状態が良かったので再使用して残りを製作キャブレター側のワイヤーは2回ほど作り直して正常に動作するようになったちょっち気になる個所はあったけど・・・傷だらけだったスロットルバルブのカッタウエイおそらく固着してたのを無理やり押し上げたんだろうひげも出てたのでできる限りキレイに処理したつもりここは削る場所ではないと思うけどこれでエンジン始動準備完了！YH0027HT1白1のスロットルワイヤー
