20年ほど前に少しだけ手を付けて、長く放置だったシルクロード。欲しいと言う方が現れたので、格納場所から引っ張り出し少しづつ手を入れている。ただかなりのパーツが無く（当時あったのか記憶もない）Yオクで仕方なく購入しているがゴミみたいなパーツの高さには閉口してしまう^^；なんとかエンジン始動を確認して、外装の溶接などが済めば全バラして塗装に入りたい。今回はFRPでベースを作り、シングルシートを製作。アルミで小ぶりなキャリアも制作。手が空いた時の作業なのでのんびり進んでる^^シルクロードカスタム
T120のクロームメッキが仕上がってきた。全然急いではいないのだが、一月半ほどで仕上げて頂いた。料金はこれだけの仕上げを見ると、決して高いなんて思わない。再メッキはやってもらえるだけで、ありがたい時代になってるのかもねぇ。クロームメッキは黒光りするような見事なメッキだ。銅メッキを乗せた後研磨して、クロームメッキと手間暇がかかっている。まだ出し忘れた小物があるんだよねぇ。小物だけでも地元で出来たら楽なんだけど^^；TriumphT120メッキ外注仕上がり
修理にあたりパーツを発注した。メインハーネスバッテリーケーブルプラス、マイナスリレー類IGトリガー（センサー部）IGコントローラーメインスイッチは新品が見つからずそのまま。部品が届いたところで作業開始。IGトリガーは非分解部品なのだが、センサー部（純正外だが）だけで供給してくれているのは助かる。左の筒の内部には機械式ガバナーが見える。ちょい前の機種ではポイントが内部に付く。電気進角にしなかったのは、単純にガバナーを使いたかったのかなぁ。分解組付けは写真に撮らなかった。結構細かな部品が多いので、集中して作業した。組み込みが終わり蓋を見ると、裏側のスポンジがボロボロ。このへんは工房にあるスポンジを付けてOK。続きメインハーネスを外していく。外した物はコレ、人間で言うと血管みたいなもんかな^^一応新品とカプラや...R100GSの電装修理2
前回セルモーターを交換して問題なく納車できるはずだったR100GS。メインキーを入れても電源が来ない？スターターリレーを交換しても電源が来ない？メインハーネスの何処かが断線？リレー周りの配線を調べてみるが、この個所に異常は見られない。スターターリレーを少し加工して、メイン電源用とセルスタート用の二個を使いやってみた。エンジン始動でバッチリOK^^電装も異常なし、チャージもOK。しばらくこれで乗ってもらおうとエンジンを切り、翌朝の確認始動。電源OKセルは回るが、エンジンがかからない？プラグを調べるとスパークしていない。。。。。。。ORZすでに身も心もボロボロです^^；調べてみるとどうもIGトリガーからの信号が出ていないようだ。しかし。。。。こんなにぴったりなタイミングで壊れる～～？R80~100系の壊れても...R100GSの電装修理
時々入車するR100GSオーナーさんがツーリングに出て帰宅日の朝に、セルモーターが回らなくなったそうだ。バッテリー上がりを疑いガススタでジャンプさせてもらったのだが、エンジンが目を覚ますことは無かった。。キックも付いてるのでやっては見たが、やはりかからなかったそうだ。あのキックで始動はかなり難儀だろう。あきらめてレッカーを頼み（心強い事に赤男爵のロードサービスが使える^^）オーナーは電車で帰宅。近所の赤男爵に100GSが入ったと連絡を受け引き取ってくる。そうそうにセルモーターを点検する。この100GSは10万キロ近いが、うちで面倒を見てからセルモーターは一度も触った事が無い。10万キロ持ったのかなぁと思いつつセルモーターにご対面。最初に違和感矢印側に長ナットで固定されていて、セルモーター側にスタッドボルト...R100GSセルモーター崩壊
ちょうど一年前オーナーから「置いておくとオイル漏れの跡がある。」と言われ調べた事があった。その記事がコチラ↓TRIUMPHスピードマスターオイル漏れ？-モーターサイクル日記オーナー様から「車庫にオイルの漏れた跡があるので調べてほしい。」との依頼。一応預かって確認してみる。水冷になったエンジン、排気量は1200cc電子制御塊のTRIUMPHだ^^；...gooblogそして今回車検のタイミングで入車したのだが、オーナー曰くまだ微妙に漏れるようだ。。。前回はオイルが伝わって。。。等と、怪しい所は分解目視して調べたのだが。。やはり真下にあるレギュレターに、オイルが伝わって床に落ちるのは変わらない。調べる時間ばかりかかって、解決に繋がらないのは非常につらい。そして前もレギュレターカプラの中にまで、オイルが入ってい...Triumphスピードマスター1200オイル漏れ？
TriumphT120の下準備。いろいろ下準備があり過ぎて、なかなか手強い車両だ^^；今回はガソリンタンクの内部を処理しておく。まず錆を取るために、錆取り剤とお湯でタンク内を満たしていく。お湯を沸かすのは電気ポットと、コールマンピーク1ストーブ。こいつとの付き合いも40年近い。キャンプ（野宿の方が近いが）の時は、こいつを1つ持って良く出かけた。車載中にバルブ付近のネジが緩んで、いざ点火したら火達磨（笑慌てて蹴とばして沢の中に落下などなど、思い出は尽きない^^；でも最近はガスの手軽さに負けてしまい、もっぱら出番はお湯沸かしの時になってしまった。それでもメンテはしてるので調子よく燃焼してくれる。錆取り剤をお湯で薄めて、おおよそ50℃付近にしていく。錆取り乾燥後はタンク内部をコーティング。これで色を塗るまでは放...T120下準備
3年前に並行輸入新規登録でエンジン最高馬力を証明する物が無く、事前書類でえらく苦労した。今回は継続車検。自賠責保険がまた4月から値下げされるねぇ^^諸物価高騰の折、値下げになるのはありがたい。しかし40年ほど前オートバイの自賠責は物凄く高く、4ナンバーの車の車検代並みにかかったような記憶が。。。ユーザー車検など無く、バイク車検のチェックも厳しかった。ワタシも何度嫌な思いしたか。。。（笑書類関係にしても、素人は来るな的な圧があったよなぁ^^今は素人にも優しく教えてくれるから、まさに時代が違うんですねぇ～。車検
400Fのエンジンもだいぶ組み上がってきた。今後はエンジン始動からのチェックになっていく。T120も出来る事は進めて行く。前後ホイールの脱着、古く硬化したタイヤとチューブは廃棄。このリムとスポークはメッキに出すつもり。スポークを外すのに時間がかかった～～^^；少し少し進んでる^^CB400Fエンジンの組付け4
シリンダーボーリングが出来上がってきた。ピストンセットはTKRJ製、組付けの際はリングを折らないように気を付ける。コンロッドに組み込みシリンダーにピストンを入れていく。これもリングを折らないように。シリンダーヘッドと合体。だいぶエンジンらしくなってきた^^＃おまけT120の塗装パーツで出来る物は、下地～サフェーサー吹きまで行う。フェンダーのフロントはブラスターに入るのだが、リヤフェンダーは大きくて入れても部分的にしかブラストできない。あとはひたすらペーパー掛けだ^^；左のサイドボックスなどもブラストと修正。サフェーサーを吹いていく。不ポットパテを塗り、研いだらまたサフェーサーを繰り返す。ちなみに錆止めみたいな色だけど、余っていたプラサフなんで勿体ないから使った^^小物のサフ吹きはだいぶ進んだかな。CB400Fエンジンの組付け3
CB400Fはまだボーリングが上がってこない。キャブレターのOHも済ませておく。普通に走行してたキャブなので酷い状態ではない。今回はインナーパーツ（キースター製）交換、トップキャップとフロートチャンバーの磨きステンレスビス類に変更した。＃トライアンフT120のフロントフェンダー下地作りを行った。少しづつでも進めて行かないと。。^^；お世辞にも程度の良いフェンダーではない。細かく見て行くと。。。。こんな所とかこんな所の取付穴がダメだ。裏から鉄板をロウ付けする。この後剥離～ブラスト～パテ修正～サフェーサーの流れになっていくのだが、フロントフェンダー一つでも手強いヤツだ^^大きな山も一歩から精神でないと倒れそう（笑CB400Fキャブレターとか
少し用事があり浜松へ行く事になった。折角なので「本田宗一郎ものづくり伝承館」に寄っていく。5年ぶり？くらいの訪問だ^^；展示車両は小排気量バイクがメイン。説明は割愛バイクのイラストも。前に訪問した時よりお土産グッズが増えている。「月まで三キロ」ってわかります～？ここはNPO法人で入館料も無料。地域の為、気持ちのお買い物をしていく。天竜は林業が盛ん、木工作品も多い。ワタシは小型の洗濯板を購入。（1000円でした）工房で使いたい（笑昼時になって、伝承館からさほど離れていないうなぎ屋さんに行く。店の中に入ると客席から、横を流れる天竜川が眺められて非常に気持ち良い。また宗一郎さんも良く立ち寄ったらしく、店内にはいろいろな展示がされていた。頼んだのはうな重の竹。価格は驚くほど安かった！満足満足^^浜松市内に向かい用...休日に
ボーリングはまだ出来てこないので、他作業を済ませておく。シリンダーヘッドは清掃後、少し粗目のガラスビーズでブラストをかけた。6㎜穴は全てタップを通しておく。タコメーター取り出し口のオイルシールを交換する。このクリップを外せば駆動ギアを押し出せるのだが、非常にクリップが外しにくいので車載時に良くやる方法で外していく。オイルシールにタッピングスクリューをねじ込み引き抜く。あとはオイルシールを打ち込んでOK。CB400Fエンジンの組付け2
ホンダのCL400で、キックをしてたらいきなりバイクが倒れてしまったそうだ。左足がバイクには挟まれそ小指の周辺が腫れてきたが、2～3日経っても痛いので病院に行ったところ左足小指の後方側面の骨が折れていたらしい＾＾；バイクを見に行くとサイドスタンドブラケットの、固定ボルトの1本がスッパリ折れてる。サイドを立てたままキックをするので、ストレスがボルトにかかって金属疲労を起こしたかボルトが緩んでいてガタが出ていたためか、はっきりした原因はわからない。取り急ぎ折れて残ったボルトはポンチで簡単に抜けたので、工房にあった他のボルトを付けておく。（バイクが自立して置けないと困るので）ボルトはまた純正品を頼んでおこうかなぁ？サイドスタンドブラケット
KLX125で最近始動性が悪く、自身でバッテリーを交換したがダメだったようだ。このKLX125は武川の175㏄キットを組んであり、真っ当に軽二輪登録もしてあるバイクだ^^引き取って調べると、どうもセルモーターの力が弱い気がする。175㏄の為セルの負担が大きいのかもしれない。でセルモーターを外し分解、給電側のブラシは限界だ。ブラシだけでもパーツが出るので、オーナーにブラシ交換でいく？と確認した所「この機会にセルモーターも交換したい。」との返事。この時はワタシも気が付いてなかった^^；矢印で示したマグネット、左右でズレている。簡単に外れてしまった。これは交換で良かったね～^^；また、エンジンSTOP時にカキーン！と、結構な金属音が出る。おそらくワンウエイクラッチにはまる、リングギアの音ではないか。2点を交換す...KLX125セルモーター回りの修理
CB400Fエンジンの腰下を組んでいく。クランクシャフトは異常なし、メタルに傷も無くクリアランスもOKだったので清掃して再使用。カムチェーンは強化タイプに交換する。ミッションベアリングは交換。カウンター側は簡単。メインシャフトのスプロケット側ベアリング。コレを抜くのに少し手間取った。オイルシールに当たるカラーがなかなか抜けない^^；コレを抜かないとベアリングが交換できない。パーツリストだと一体なんだけどおかしいよねぇ？ミッションもケースに組んで、上下を合体させていく。エンジンボルト類は亜鉛メッキをかけ直した。規定トルクで組んでいく。この状態でフレームにのせる。重くなると大変なんで^^シリンダーボーリングは外注に出してあるが、まだ出来ないだろう。内燃機屋さんは忙しいそうだ。CB400Fエンジンの組付け
T120の再生作業は気の遠くなる道のりだが、一歩づつ進めないとゴールは無い^^；交換パーツ確認のためタンクシートを外していく。タンクの中には鼻の曲がりそうな臭いを放つ液体が残っており、まずそれを何とかしないとならない。コックを外し腐ったガソリンを排出する。あ~~~臭い～～～～(;∀;)その後タンク内部を乾燥させて錆を出しておく。真っ黒くなった腐ったガソリンはペットボトルに入れておく。どなたか欲しければさしあげますよ～～^^錆びもゴッソリ出た。取り合えず異臭はだいぶましになったので、後からタンク内部のコーティング作業を行う予定。TriumphT120再生の道
本日車検に行き（新年初）、新しい車検証が発行された。凄く小さいけど、カードサイズではなかったんだ〜😆チップが入ってる部分は折り曲げないように気を付けないと。これで陸事の事務処理が楽になるなら良い事だけどね。1ユーザーだと、あまり恩恵は無いかな。個人的には(バイクだと)原本持たずにコピーを車載しそう。でもそれって違反だよねぇ。。^^；車検証
クランクケースの上下を合体して、塗りたくない部分をマスキングしていく。ケースの塗装はトップヒートを使用。説明によると薄く塗った方が効果は高いとある。何台かトップヒートで塗った事があるが、今の所クレームは来ていないから良いのではないだろうか。今回も塗った後はしばらくヒートガンで温めた。艶はひけるけど完全に硬化はしていないが、触れるくらいになったのでボルト穴にタップを通しておく。コレをやらないと、とんでもない目に合うから面倒がってはいけない^^；全部通すと結構疲れる。。。クランクケースだけでも、かなりの時間を費やす。でも手抜きは出来ないから確実に進めて行く。CB400Fクランクケースの下地処理2
全てのパーツを外したクランクケースをざっと洗浄し、乾燥後にガムテープでマスキングをしていく。マスキングをするのはブラストを行うためなのだが、上下分行うとかなり面倒くさい^^；ブラスターの中に入れてブラスト後アルミナを使い古い塗膜などを剥がしていく。この後エアーで細かいアルミナを飛ばして、ケース裏の黒いオイルスラッジを取るためにメタルクリーナーに浸けるつもり。その後さらに清掃、ボルト穴などはタップでさらい直す。クランクケース上下を合体、脱脂後に専用耐熱シルバーを吹く予定だ。こんな感じで2023もヨロシクお願いです^^CB400Fクランクケースの下地処理
30日仕事終了～～～～^^新年は5日より営業の予定。このバイクたちは工房内で年越しだ。今年は東北方面にロングツーが出来たのが良かった。来年も行きたいねぇ^^では、皆様良いお年をお迎えください。良いお年をお迎え下さい。
ピストンの状態は良くないねぇ^^；シリンダーの摩耗は測ってないけど、交換だろうね。オイリーだった＃2は、オイルリングが固着している。クランクケースの分割クランクのジャーナルは良さそうかな～。ミッションも、一見は良さそう。350F時代からのウイークポイント、カムチェーンテンショナーアーム。カムチェーンが伸びてくると、→部分を削ってしまう。ココは要対策。あとはひたすらパーツ洗浄をしないと^^パーツが多いから洗いがいがあるね～～～。CB400Fエンジン内部の確認2
今年最後と思われる車両が入車した。TRIUMPHT120今年は何も出来ないから、年明けからの作業になる。写真だと3割がた良く見えるが、実際はなかなか手強そうな状態で、おそらくはフルレストアになると思う^^；それでもオーナーさんの思い入れがあるバイクなので、出来る限りキチンと仕上げてあげたい。タンクの中は充分に発酵が進んでる（笑エンジンはばらさないと状態がわからない。最初に必要なパーツの洗い出しかな。2023年中には仕上たい。今年最後の入院患者？
CB400Fのエンジンを下ろしたので、これから点検をしていく。ヘッドカバーを外す。ロッカーアームスリッパー面には、酷いカジリ傷も無く一安心か。カムシャフトのカム山は爪がひっっかる位の摩耗がみられる。コレが異常と言うわけではないが、交換するか？となると微妙なところになる。オーナーさんの懐事情もあるしねぇ^^；エンジン内部のオイル焼けや摩耗を見て、そこそこの走行距離のエンジンかもしれない。カムチェンテンショナースリッパーのホルダー止め6mmボルト。コレが異常に締まっていてネジ切りそうだ。ネジ切ると後々面倒なので慎重に外す。数度緩めて、また締めて、バーナーで熱入れたりしながら何とか外した。外したヘッドを燃焼室側から見る。燃調が濃かったのか、ずいぶん煤っぽい。その中で＃2がオイリーな感じだ。シリンダーを抜くと。結...CB400Fエンジン内部の確認
本日駅まで迎えに上がり、無事に引き渡し完了です。こんな田舎の狭い工房で、さぞかしビックリしたでしょう（笑この後富士五湖方面を回って、ツーリングしながら帰られるそうです^^天気は良いけど富士山周辺は寒いかな～^^楽しんく安全運転で帰って下さいね～。BMWR1150R納車
BMW R1150R ABS サーボブレーキユニットの除去 その4
R1150Rの作業もいよいよ大詰めだ。サーボユニットを撤去した事で、配線の加工を行う必要がある。このカプラに入ってくる配線をジャンプさせるのだが、この配線図はパーツを購入したMotorworksさんがメールに添え付けてくれる。このカプラの各指定色どうしを繋いでいく。亀の子パッチンは接触不良を起こす元なんで、ハンダでしっかりと繋いでいく。ハンダあとは布系のテープで保護して、最後は全体をテーピングする。ただここで問題発生？配線図の⇒（見にくいと思うが）グレー/ブラック線を、グレー/ブラック線にジャンプとある。グレー/ブラック線はカプラには1本しか着ていないので？？？？？だ。前にやった時の事を忘れてしまった^^；このグレー/ブラック線はテールに繋がってる線のようだが、工房にあるヘインズの配線図でもテールはグレー...BMWR1150RABSサーボブレーキユニットの除去その4
BMW R1150R ABS サーボブレーキユニットの除去 その3
ブレーキホースを交換していく。R1150Rのセットなので、ノーマルのパイプ部分などは入れ替えて使用する。マスターからつなげる部分。マスターからブレーキライン二本でも出来るのだが、こちらの方が車体に沿ってキレイに取り付く。ノーマルラインだから当たり前か＾＾；新しいブレーキフルードを入れ替えエアー抜きを行う。続きましてブレーキスイッチを交換する。ABSサーボユニットを取りはずした場合、通常のスイッチ（握れば導通）に交換が必要。少しだけやり難い。リヤブレーキは、こちらのプレートを外して。コレを交換する。続くBMWR1150RABSサーボブレーキユニットの除去その3
パンク修理で入車した時に、チューブレス化加工をする予定もあった。ただリム裏の溝淵からニップル部分が近すぎる。（赤印）今まで何台かやったのだが、テープはニップルを余裕をもって覆ったくらいが安心。何年か過ぎてから見てみるとテープのフチが少し痩せてる感じがする。このタイプは余裕があり安心だが↓https://blog.goo.ne.jp/triumph-t100c/preview20?eid=02ffe05982f040710c4be7e2c426764a&t=1671239738308施工すれば多分いけるとは思うのだが、数カ月、数年でエアー漏れが起こるリスクは避けたい。またプチルゴムテープやシリコンなどで埋める事はやらない。自分の物なら何をやっても自由だが、もし他店でタイヤ交換をした時に見られたらキレイな加工...DUCATIパンク修理
BMW R1150R ABS サーボブレーキユニットの除去 その2
作業は続く。他にもいろいろな仕事があるのだが、この作業は1週間以内に仕上げたい。サーボユニットに入るブレーキラインを外す。これでユニットが分離できた。外したユニットユニットがあった場所には空間が出来る。軽量化にもなっただろう^^続いてブレーキラインを交換していく。ノーマルのままでもOKだが、オーナーさんがステンメッシュに取り換えを希望。ブレーキフルードが悪さしないように各所ビニール袋で受けておく。続くBMWR1150RABSサーボブレーキユニットの除去その2
BMW R1150R ABS サーボブレーキユニットの除去 その1
作業に入る。フューエルタンクを外していく。ワンタッチカプラが付いていないのでホースクリップと、メクラ栓でガソリンが漏れないようにしておく。樹脂製のワンタッチカプラは経年劣化で折れる事が多いので、直挿しの方が安心だと思う。配線カプラとブリーザーホースを抜き、固定ボルトを抜けばタンクは外せる。タンクを外すとABSサーボブレーキユニットが顔を出す。ユニットに入るカプラを外しておく。（作業前にバッテリーも外しておく）ユニットの中のブレーキフルードは出来るだけ抜いておく。そのままでも作業は出来るが、ユニットを取りはずしたときにフルードがこぼれるのを避けるため。続くBMWR1150RABSサーボブレーキユニットの除去その1
県外のオーナー様特殊な仕事をされてる方で、なかなか入車のタイミングが合わずこの時期になってしまった。（確か今年の2月頃からの話しだったが、工房の受け入れが出来なかったり、オーナーが国内に居なかったりで^^；）依頼はABSサーボモーターユニットの除去。現状でサーボが効かないなどの症状は出ていない。症状は明日出るかもしれないし、ずっと出ないかもしれない。ただ新車からのワンオーナーで愛着がある事と、いずれ息子さんに譲りたいために、不安材料であるABSサーボモーターユニットを除去したいそうだ。作業としては過去記事とも重複してしまうだろうが、記録に残すために今後の作業状況を記載していく。＃ドカティの持ちこみリヤタイヤのパンク修理だ。今回はタイヤも寿命に近いので、タイヤ&チューブの交換になる。オールドハーレーやこの車...BMWR1150R
オーナーさんが購入したスミスクロノのタコメーター。知る人ぞ知る高価なメーターだ。オーナーさんも結構な額で【中古】購入されたようだ。動作するか確かめたいと言うので実車に取り付けて回してみたが動かない。。。（現在ついてるタコは動くのでワイヤーは回ってる）小型旋盤でも回してみたがやはり動かない。オーナーさんがメーター修理屋に問い合わせたところ、クロノはパーツが無いので受けられないとの事だったらしい。ダメ元でバラしていいとの事で、中を見てみた。（もちろんギア類は一切バラさない）目視では悪い所もわからない^^；弱いエアーで吹いてから、薄いオイルを各部につけて回してみた。少し衝撃与えたり^^；こんな事はやったらいけないのだろうが、出来る事が無いのでしばらく回してみた。すると？針が動いてる？ただ動いてるのか？調べてみる...タコメーター（修理と言えないが。。）
W3のポイントは少し奥まった位置にあるので、少々点検しにくい。蓋を開けるとポイントが見えるが、今回は交換するのでベース盤ごと外しておく。ついでに機械式ガバナー（矢印）の動作を点検しておく。外したポイントベース盤今回はポイント面の減り、ヒール部分の減り（矢印）と相まって、ポイントギャップと点火時期の調整が出来ない状態だった。ポイントは消耗品なので仕方ない。今のオーナーになる前からW3の面倒を見てるが、ポイントを交換した記憶が無いので丁度交換時期だったのだろう。新品のポイントと交換する。ポイントギャップを合わせたら点火位置の確認。クランクケースのタイミングホールボルトを外して、クランク位置マークに合わせる。この印が上死点前5度になっている。コレを過ぎた時にポイントが開き始めればOK。（接点が閉じてる時はLED...W3のポイント交換
オーナーさん曰く、急に始動性が悪くなったとの事。引き取ってまいりました。じっくり点検します^^CB400F長く持ってるオーナーさんの依頼。エンジンオイルの漏れが目立つようになってきたので、この機会にOHしたいとの事。焦ってやる物でも無いので、2～3カ月かけて仕上げようかな。ミッションで苦労していたトライアンフT100作業中は手もオイルやグリスまみれで、とても写真を撮る気にならなかった^^；いきなり完成して試乗も行った。静かになって気持ち良いですよ。直したい所はいっぱいあるけど、オーナーさんの依頼分だけやりました。これでしばらく走れるでしょう。カワサキW3
来年の2月で完成して2年目を迎えるMV125S。フロントのWディスク化は苦労したっけな～～～^^；今回はオーナーの依頼で、少し改良？を行う。ホイール周りを外してフォークを下側に下げセパレートハンドルを抜く。抜いた後はハンドルを左右入れ替える。何をしたいかと言うと、ハンドルの垂れ角を緩くしたい。オーナーは少しの遠出で手首が疲れてしまうとの事だ。若い時は良くても、年をとるとセパハンはキツイ（笑入れ替える前は結構垂れてます。入れ替えた後は。。（車体の向きが違うけど。。）カッコよさでは垂れてた方が良いけど、背に腹は代えられないか^^MV125S
しばらく手付かずだったトライアンフT100ミッションのメインシャフトが入手できずに時間だけが過ぎてた。英国のショップで中古を探してもらい何とか一安心？送られてきたメインシャフト（上）にも傷は見られるが、今までの物（下）よりは良い^^贅沢は敵だ（笑試しにブッシュ（新品）を通してみると、ガタはほとんど気にならないレベル。メインシャフトハイギアの古いブッシュを抜いて、新しいブッシュを圧入する。外す時は気を使わないが圧入する時は、慎重に行わないと新品を壊してしまう事も起こる。ハイギアを炙った後、プレスでユックリ挿入した。ミッションを組み立てておく。エンジン側に組み込んでいくのはまた次回かなぁ。12月は何かと忙しそうだが、このT100は仕上たい。T100異音の原因3
メインスイッチの修理を行ったDUCATI250その後何度かエンジンをかけたり、乗ったりしてみたが異常が出なかった。エンジンオイル交換や、各部ボルトナットの増し締めをして完了としよう。続いては900SSの車検整備前後タイヤの交換作業。車検に持ち込む前にFブレーキスイッチの異常を発見。点いたり点かなかったり、暗くなったり明るくなったりで車検には通らなそうだ。ブレンボのマスターに交換した際に、社外品を取りつけたのだがスイッチ部分がダメだ。スイッチだけで入手できたので交換。狭くてやり難いが調整も済ませて完了。車検も無事所得完了です^^イタリアン
オーナーから「時々ライトやウインカーが点かないときがある」との修理依頼。この車両のメインスイッチは棒のようなキーを押し込んだ時に、銅板の接点が繋がる単純なものだ。接点部分はライトケース内に入っているので、外して観察してみる。アップ画像を取り忘れたが、どうやら接点に当たる部分が斜めに当たってしまい、通電不良を起こしているようだ。新品部品が欲しかったのだが、入手困難なようでリペアする事に。軸の先端がカシメてあるので、そこを削り取り分解した。この絶縁パーツが変形しているので、銅板接点にうまく当たらないようだ。これをジュラコンで制作。こんな感じで組み込まれる。組付けてみた。キーOFFの時、銅板接点は繋がらない。キーONでぴったり繋がるようになった^^後は実車に組み込んで確認ですね。DUCATI250SINGLEメインスイッチの修理
作業を進めて行く。なんとミッションオイルが入っていない！抜けてしまったのか？謎だ。。。TriumpuユニットのT90やT100のミッションは、カセット式のように引き抜ける。このへんは別体650よりやりやすいかも^^抜いたミッションユニットメインシャフトの段付き摩耗はかなりひどい。要部品交換かな。国内には無さそうな予感^^；本来ならここにオイルシールが入るんだけど付いていない。ここからミッションオイルが漏れて抜けてしまったか？パーツの確保を考えないと。T100異音の原因2
トライアンフのT100、オーナーから「走ると異音がするので見てほしい。」とTEL。持ちこんだ時に「試乗すればすぐにわかる。」と言われたので、早々に乗ってみた。走りだすと直ぐに「ギャ～～～ギャ～～～ガァ～～～～」とか物凄い異音。道行く人が、何事だと見入るくらいの異音^^；これじゃあ恥かしくて乗ってられない。最初にオーナーはFホイールの中から異音がすると思って、ホイールを外したが異常なかったらしい。ワタシが乗ってすぐ感じたのはエンジン回りから聞こえるだった。ちなみにセンスタかけてギア入れて回しても異音はしない。おそらくロードをかけた時、チェーンがミッションを引っ張って鳴るのでは？と思った。ミッションのベアリングか？ブッシュか？そしてバラして行くと、原因が見つかった。メインシャフトがガタガタだ。ブッシュだけで済...T100異音の原因
ずっと気にはなっていたのだが、80GSのリヤブレーキの踏み込み部分。奥まっているうえに、踏み込み部が小さいので非常に使い難い。ただでさえ効かないリヤブレーキなのに（笑実は数日前にR100GSのブレーキペダルも、オーナーの要望で加工をした。そちらは踏み込み部にノーマルの形で、ふた回りほど長く製作した鉄材を溶接した。その後車検に乗っていったのだが、非常に踏みやすかった^^そこで自家用R80GSBasicにもと思ったわけだが、やるにしても同じ加工ではつまらない。リヤブレーキはこの位置。こんな物を製作した。裏側の△部分を、ブレーキペダルにはめ込んで。ボルトを通して固定。踏んだ感じはだいぶ楽になった^^R80GSBasicブレーキペダルの改良
先のツーリングで着て行ったTAICHIのジャケットを、リンサークリーナーで洗ってみた。多分購入してから一回も洗ってないと思う^^；説明書によると発泡性の高い洗剤は良くないとあり、重曹をスプレーしてから行った。一回やっただけでもコレ！バッチイ～～～～(;∀;)もう一度やって終了。本当はクリーニング出せばいいんだろうけど、十分でしょう^^ジャケット洗ってみた
なかなかロングツーリングに行く機会もなかったが、今回思い切って東北方面を巡ってきた。詳しくは書かないので写真で想像願います^^；冬時間なんで日の入りが早く、真っ暗な中峠越えしたり国道が通行止めで迂回に時間かかったり全部が予定通りにはいかなかった。最後は重症筋無力症の症状が出て、左瞼が落ちてきて視界が悪かったなぁ。いろいろあったけど無事に帰った。また仕事に励まないと。。。。総走行距離2,340Km平均燃費24,84㎞/L日本海に沈む夕日酒田酒田鳥海山鳥海山ババヘラアイスババヘラアイス竜飛崎竜飛崎から北海道を望む階段国道三内丸山遺跡三内丸山遺跡奥入瀬渓流奥入瀬渓流ずんだ餅とじょうねん餅タンクバックに止まる赤とんぼ平泉金色堂へ喜多方ラーメン喜多方から只見へ喜多方から只見へ東北ツーリング
カワサキエストレアフォークオイルシールの交換作業。チャッチャッと楽勝～～と作業を進めると。。ライトステーを残したままフォークが抜けないので、トップブリッジを外してライトステーを抜こうとした。ん？抜けてこない？インナーパイプと同化してクルクル回る。どうやらライトステー内側と、インナーパイプの間が錆びて固着してるようだ。CRCを浸透させてもビクともしない。仕方ないのでステムにインナーパイプを残したまま、ボトムケースを外し上側からインナーパイプを抜く作戦に。そしてまたボトムケースの固定ボルトが緩まない^^；何とか外していくと、こんな感じで固着している。スライドハンマーよろしく、肉厚パイプをスライドさせてライトステーを抜いていく。これで分離完了～。今回組む時は錆を取ったあと、グリスを塗って組んだ方が良いね。今日は...エストレアフォークシールの交換
時々修理を受けるR100RSの側車付き。台風15号で水没したと言う。どの辺りまで浸かったのかと聞くと、キャブレターの少し下との事。工房で受けるには場所が狭すぎて、本音は側車は受けたくないな～と言うのが本音。余裕のある広さなら良いんだけど。それでも頼って来られるので何とかしましょう^^；入口のサッシを（4枚）外して、バイクリフトの一つは横倒し（カー側が当たるので）。もう一つのバイクリフトに100RSを乗せ、側車側はジャッキアップしてタイヤ下に台を置く。工房内目一杯だ（笑台に乗せた後、良く点検してみる。エンジンオイルを抜いた中には少しの水が混じるが、想像したほど酷くない。プラグを抜いてクランキングすると、プラグホールから水がプシュプシュ出てくる。キャブレターフロートを外してみるが水は入っていないようだ。おそら...水没？
行燈カブのキャブレターをOHして行く。コックパッキンも付属しているので、キースターのリペアキットを使う。パーツ自体は交換していくだけなので問題はない。ただキャブレター取り付け部に入る、樹脂カラーが一つ切れていて使えない。もう一つもあまりいい状態ではない。このパーツもキットに入れてほしいなぁ。仕方ないのでジュラコン丸棒から削りだして制作する。こんな小物パーツは小型旋盤が重宝する^^完成～。後は取り付けかな。C50キャブレターのリペア
先週通過した台風14号は、「過去経験した事ない台風」とか言われて警戒はしていたけどいざ通過してしまった後は被害も出なかった。今回の15号は雨台風だった。県内はもちろん、市内でも低い土地の所はかなり被害が出てしまった。やはり近くの川が氾濫してしまうので、低い土地は毎回被害が出る。工房の裏を流れる川も、各箇所の橋で流木などが引っ掛かり溢れてしまった所がある。もう数時間長く降ってたら工房もヤバかったかも^^；いやいや。。まだこの後も台風が来そうだし、油断はならない。被害にあわれた方にはお見舞い申し上げます。台風15号
タンク交換ポンプユニット交換新しいガソリンを入れてキック～。数回で始動したが吹け上がらず止まってしまう。インジェクターを外して清掃、事なきを得た^^；さすがインジェクション、その後の始動はセル一発だね～。入れ替わって昭和の行燈カブ^^好きだね~（笑最近工房では、カブ系の仕事が（農協さんのカブ以外）ほとんどないから久しぶりかな。福岡のショップさんは、パーツ沢山持ってそうだな^^リトルカブ完成～
BMWF650シングルで、長い峠の下りを下りてくるとリヤブレーキが抜けてしまうとの事。おそらくはペーパーロック現象が起きてるのだと思う。リヤブレーキを多用してないか？引き摺って走ってないか？とか聞いても、そんな事は無いと言われる。たしかにこの車種はこの現象が起こりやすいようだ。（ネット上に沢山出ている）リヤキャリパーも原付みたいな大きさだし、ここは素晴らしいキャリパーでも付けてみようとも思ったがローターを大きくしたり、サポートを考えないといけない。料金も高額になるんで、車両年式など考えて却下となった^^；ノーマルのまま出来る事で、ブレーキフルードをDOT4からDOT5へ入れ替え。そして少しでもキャリパーの放熱を上げられないかと思い、アルミブロックを削り出しフィンを付けた物をキャリパーに合体させる事をやって...BMWF650リヤブレーキ整備
リトルカブのFI車で長期放置の不動車だ。動くようにしてほしいとの事で入車。タンクキャップを開けてみると、内部にかなり錆が目立つ。ガソリン自体もそこそこの異臭を放ち始めてるなぁ^^；自賠責ステッカーから逆算すると、8年くらい放置されてたようだ。タンクは。。。。このままじゃあ使用不可だが、錆取ってコーティングしてなんてやらない。新品パーツ買った方が早いし。これがキャブ車なら錆取りコーティングでやってるかもしれない。ポンプユニットも交換だ。インジェクターの方には問題が無い事を祈る（笑工房ではこの手の修理はあまり行わないが、FIの方が長期放置不動の場合、修理代が高価になる感じ。部品交換でチェンジニアの仕事だから作業していて楽しくないなぁ^^；リトルカブ修理
ヤマハYZF750SPで、最近冷却水が漏れると言う。車検時期も近いので、同時に整備しましょうとなった。カウルを外してチェックすると、ラジエターホースに小さな穴のような亀裂があり、圧がかかるとそこから漏れるようだ。そうそうに部品検索すると、すでに廃番。。。。。orz仕方なくシリコンホースで有名なサムコ製を調べてみたが、納期が11月上旬だ～^^；ホース一本で（セットになるが）そんなに待てないなぁ。。。何かの車種で流用が効くのがわかれば良いのだが、あいにく調べられなかった。近そうな車種でも部番が違うし。。四輪の汎用ホースで調べると、内径の合うものが見つかった。S字型を二本取り寄せて、中間を専用ジョイントで繋げる事にした。1本物ではないが仕方ない。使用には問題ないだろう。しかし、このへんのバイクでもパーツ廃番が多...ヤマハYZF750SP車検入庫
XS650Eの整備リヤホイールを外してブレーキシューの交換を行う。他にも3000回転で息つきしてしまうなど、修理依頼をこなし無事に車検を所得。（あまり写真を残さなかった^^；）所得後試乗を行いキャブレターセッティングなど。気持ち良く回るのでOKだろう。作業台の上のBMWF650これは消耗部品の交換等一般整備だが、お世辞にも整備性のよいバイクじゃないねぇ。チェンジシャフトのオイルシール交換したくても、この状態だとチェンジペダルを止めてるボルトに工具が入らない。ステップブラケットを外しての作業になる。まあこの位なら我慢できるけど^^他の作業はパーツ待ちになる。そして長くやっていたトライアンフT120R並行輸入登録の申請書類で何度か手間取ったが、何とかナンバー所得まで出来ました^^車検後試乗して全てのオイルを交...いろいろまとめて
修理の続くXS650Eオーナーが「カムチェンテンショナーの下側からオイル漏れがする。」と言うのでよくよく見ると、シリンダー側が半月に欠けてる？おそらく欠けた部分を半月上に削って、ゴムプラグをはめていた。シリンダー単体なら溶接して削って仕上たいところだが、なにぶん車載のままなのでJBウエルドを盛り付けて、乾燥後面を出しておいた。のちにシルバーで塗っておこう。＃おまけ山梨県では△ゆるきゃんと、スーパーカブが未だに人気ありますねぇ^^北杜市では何か所かで、スーパーカブに関する展示等を行ってますね。こちらは登場人物の郵政カブ。アニメ通りに改造してあるね^^マニアが作るのかなぁ？XS650E
電装修理で入車しているR100GS関係のない箇所なのだが、ライト光軸調整の調整ノブが片側無いのでついでに直しておく。またスマホの画像サイズが変になっているのに気が付かなく、見難い物もあるのはお許し願いたい^^；画像左側のノブが無い。アルミで制作。次に車検他修理で入車中のヤマハXS650E逆車キャブレターの分解清掃。前に一度他店でやられてるそうで、キャブレターOHキット（インナーパーツ）のパーツが使われてるようだ。メインノズルを抜いてみると、段付き部分に何も入っていない？パーツリストを見るとここにはOリングが入っているようだ。工房の在庫Oリングを探して取り付けておく。次にFブレーキ周りの整備。キャリパーとパッドを分離清掃して。フルードも交換しておく。別オーナーのXS650Eもそうだったが、ブレーキディスクと...修理いろいろ
CB750FourK2？ちゃんぽん車両で、サイドスタンドが傾きすぎなので直して欲しいとの事。数カ月前からTELで聞かれてたのだが、工房も手が回らず今まで伸びてしまった。いきなりだがサイドスタンドを外す。ピポットボルトが違うね～。本来は段付きのボルトなんだが、皿頭の8㎜ボルトが付いてる。段付き部分が12㎜なんでガタガタだね。スタンドのハメ合い部分は変形。余分な個所は押さないように下駄噛ませてプレスで戻す。フレームのマウント側の変形も疑ったが、こちらは目視で異常は見られない。あとスタンドの接地面、すり減った部分を溶接肉盛りして終了。まだ少し寝てるかな？と思うがだいぶ良くなったので完成としよう。CB750Fourサイドスタンド
SR500の修理依頼。走行中息をつくとの事で、試乗してみる。常に息つきする訳ではないが、時々スロットルに反応しないときがある。エアクリーナーケースを開けてみると。。。スポンジぼろぼろだ^^；折角なんで、キャブレターも外して分解してみた。大半は吸い込まれて燃えちゃったんだろうけど、多少残ってるんでキレイに洗浄しておく。フロートチャンバー4㎜ビスが変なのが付いてたし、+溝もなめかけなのでステンレスに交換しておく。他の4㎜ビスも交換しておいた。純正じゃないって怒られるかな～？週明けに試乗して、問題無ければ完了かな～^^ヤマハSR500修理
オーナーから「ライトが片方切れてる。」と聞いていたので、単純にバルブ切れかと思っていた。しかしバルブ交換しても点灯しない。調べていくとスイッチからの導通が無い。スイッチは昔のヤマハの物だ、このスイッチ個人的にシンプルで好きだったな～^^分解していく。緑線が断線と言うか、ハンダの部分で千切れてますね。ハンダ付けしてこれでOK。元に戻して完成だ。またクロノのタコメーターが動作しないとのこと。分解して異様に塗りたくったあったグリスを清掃。ただ動作は完璧に直らなかった。専門メーター修理店に出すか、交換かな～。TRIUMPHT120ユニット車検など
未だに根強い人気の「ゆるキャン△」です。瓶の方は大井川流域限定のサイダーで、お客さんに頂きました。余りに暑かった本日一本飲んでみましたよ。中身はサイダーですね（笑もう一本はまたの日に頂きたいと思います^^左の方はただの水ですが入れ物がスキットル風になっていまして、キャンプ時に焼酎でも入れましょうか。新しい「ゆるキャン△」は大人になってからの物語らしいですね。キャンプ場まで作る話とか。キャンプ場はリアルに完成し営業もしてるとかで、ワタシも何度も行った道の駅内に出来たそうです。「ゆるキャン△」は、まだ伸びしろがありそうですねぇ^^頂き物ですが^^
7月中の車検は本日が最後かな。あとは8月になりますね^^；それにしても天候が安定しない、出来ればキャンセルして晴れの日に行きたいのだがそんな悠長なことは言ってられないので（後が詰まってしまう）雨でも行かせてもらいました。今日は軽トラに積んでいったけど、レインウエア着て自走でも行くし、帰ってきたら即エアーガンで水気を飛ばしておく。しかしこの時期のレインウエアは最悪、雨で濡れるのか湿気で内側から濡れるのかわからない（笑ワタシのはそんな良いもんじゃないから蒸れるけど、ゴアテックスでも蒸れるんだろうか？また少しすると台風の時期が来るし。。。ゴアテックス買おうかな。。^^；車検の日々2
去る6月27日に「隣県でバイクの電源が落ちて走行できない。」とTELがあった。うちで二度ほど車検だけ受けたバイク（W650)なのだが、聞くところによると任意保険に入っておらず、（JAFも未加入）ロードサービスは使えないと言う。乗用車加入の保険会社にTELしても、隣県は管轄外で無理との事で、唯一受けてくれるレッカー屋に聞いたところ、自宅までは14諭吉ほどかかると言われたそうだ。そんなレッカー代は払えないので、どうにか引き取れないかと相談され翌日の朝早く引き取って来た。現地でも電源は入らず軽トラに車載してトンボ帰り。その後も仕事が忙しく、バイクは離れの保管場所に放置しておいた。昨日少しだけ見てみようとキーを入れたら電源が入る。。。。タンクなどを外して、いろいろな個所の配線を揺すってみるが電源が落ちない。こんな...症状の再現
CB1100RとカワサキW3は、無事に車検所得が済んでいる。画像を取るのも忘れてしまうくらい忙しいなぁ。。。('Д')車検の予約をしたくても、陸事の方が今週はすべて埋まっているので、来週を押さえておきキャンセルが出たら速攻で行く感じだ^^；コロナ禍になって多くの台数を入れないのかなぁ。次の車検はBMWR100GSこのバイクもうちで面倒をみていたやつだ。オーナーさんが変わったのだが、手入れされているのでキレイな状態だ。タペット調整を頼まれたのでヘッドカバーを外していく。室温になるまで置いて、スタッドボルトの増し締め点検。こちらは緩みもなく正常値だ。タペットクリアランスは、EX側が少しきつかったので指定値に合わせておく。カバーガスケットも新品に交換。来週車検に持って行く予定。車検の日々
W3最後の依頼オーナーが自ら左スイッチボックスを購入し交換した所、パッシングがLOWビームになってしまうと言う。つまりライトオフでパッシング（以下PA）した時LOWビームが点灯。ライトオンLOWビームでPA、点かない。HIビームでPA、LOWビームが点くって状態、普通はこの逆になるだろう。オーナーが言うには交換したスイッチボックスのHI-LOW]の表示が逆になったと言う。最初は気楽にどこかの配線を入れ替えればいいだろうと考えていたが、どうもうまくいかない。そこでスイッチボックスを分解してみてみると、PA電源はLOW側のスイッチに結線されている。つまりスイッチ側の表示が逆になれば何の問題もない訳だ^^；面倒だがスイッチボックス内のPAスイッチ部をばらし電源（茶）以外の結線を切ってしまう。新たにPAスイッチか...W3パッシングスイッチ
CB1100Rのヘッドカバーを外す準備。邪魔なものを外していく。大物が多いのでなかなか面倒だ^^；ヘッドカバーを外していく。矢印のユニット部分だけ取り外す。ツールを駆使してシールを抜いた。シール抜いたのにギアシャフトが抜けてこない？と思っていたら、シールのリップスプリングの部分だけギアシャフトに付いていた^^；シールは硬化してボロボロ崩れる。あとオーダーしてるガスケット類が入れば、作業の続きが出来るが少し待ち。フォークのOHと清掃を済ませておく。カワサキW3は別の頼まれ作業も行う。不燃シートで車体を囲って、パイプやステーを現物合わせで溶接していく。何度も付けた外したを繰り返して。。いきなりですが、こんなものを作りました^^オーナーがキャンプに行きたいとの事で、バッグを固定するためのステー。アシストグリップ...CB1100RとW3の整備の続きなど
車などのシートを掃除したくて、これ良いなぁと思っていたら前の父の日にプレゼントしてもらった^^なかなか使うタイミングが無かったけど、少し工房の椅子で試してみた。リンサークリーナー（RNS-300/RNS-P10-W） アイリスオーヤマアイリスオーヤマリンサークリーナー(RNS-300/RNS-P10-W)特設サイト。水洗いできない布製品などの洗浄ができるクリーナーです。リンサークリーナー（RNS-300/RNS-P10-W） アイリスオーヤマ箱から出して簡単に組み立て。この椅子と（座布団は別に洗う）この椅子少しだけやってみたところ、吸い取った水の色が～～～～(;∀;)きたねぇ～～（笑やってみた感じは、吹き付けた水を吸い取るんだけどどうしても湿っぽい。乾燥をしっかり行った方が良いんだろう。今度は車のシートを...アイリスオーヤマリンサークリーナー使ってみた。
このCB1100Rも長い付き合いになった^^車検が切れてしまうと移動（動かす）するのに、積載か仮ナンバー借りるかのどちらかになる。なるべく重量車は自走して行く方が楽なんで、切れる前日に車検所得し整備はその後にした。帰ってきて早々にフロントフォークの取り外し。オイルシールの交換だ。フォークオイルも黒く汚れて、臭いニオイを発してる^^；もう何年交換してないんだろう？またヘッドカバー付近のオイル漏れは、タコメーター取り出し口のオイルシールから漏れている。オーナーが液ガス塗りたくって、どうにか止めようとした形跡が見える。オイルシールを交換するのにこの状態で出来れば良かったが、シールも目視出来ないし工具も入らない。無理にやってギアシャフトでも折ったらさらに面倒になってしまう。急がば回れでヘッドカバーを開けて、取り出...CB1100R車検整備他
カワサキW3が車検で入車。オーナーから車検のほかに修理を頼まれたので、一つ一つ片付けていく。タコメーターが高速時にビビるので、オーナーがメーター裏を調べたら取付ボルトが締まらないと言う。当初メーター裏から出ている取付ボルトが空回りしていると思ったのだが、どうやらナット自体がバカになって締まらないようだ。ただナットを外すにもボルトを掴む場所が無く、テンションをかけながらインパクトを高速回しして何とか抜いた。抜いたところはネジ山がきれいに無くなってる^^；取付ボルトを交換するにはメーターを分解しなければならない。今回は5㎜から4㎜にサイズダウンして直す事にした。4㎜でも固定には困らないだろう。ダイスを切っていく。完成ついでに内部バルブをLEDに交換。ただここまで作業したら、取り付けゴムラバーがボロボロなのが発...カワサキW3車検他整備
少し前に気が付いたんだけど軽トラのルーフ、クリア塗装がはがれ始めてる～orz2000キロ走行の中古車を購入して6年目、屋外放置だから仕方ないのかな。時々は簡易なコーティングをしてたんだけどなァ。メタリックはこうなると最悪だな～、前のアクテイはソリッドの白だったから替えるまで何の事なかった。トヨタ系は良くクリアが剥がれるって聞くけど、関係ない？現走行17000キロまだまだ乗りたいし、暇な時に缶スプレーで補修しましょうか^^軽トラルーフのクリア剥がれ
車検完了。7月に入り3台目の車検。陸自の稼働日が4日のうちに、3台行ったから業者みたいだ（笑車検があるとなかなか他の仕事が進まない。ありがたいことだけど^^；車検やら何やら
5年ほど放置したSR400改、キャブレターのOHも済んでタンクの旧いガソリンは抜いた。新鮮なガソリンを入れコックをON、キックで始動させアイドリングしていたところコック→部分からポタポタとガソリンが漏れてくる。長期放置（ガソリンが流れていない）でパッキンが痩せたのか硬化したのか。燃料部分なので迷わずパッキンを交換。シリコングリスを薄く塗って組み込みOKだ。BMWの1150RS点検でエアークリーナーエレメントを外した時、クリーナーボックスに虫の死骸。掃除機で吸い取ってキレイに掃除した。エンジン内に吸い込まれたとしても、こんな羽虫じゃあ燃えちゃうんだろうな～^^車検点検
年を取るほど1か月、1年があっと言う間に過ぎてしまう^^；2年車検なんかも「もう～？車検～？」て感じであっと言う間。工房でも7月は車検や修理が推していて、余裕がありません。さらに猛暑が輪をかけて作業効率を悪いものにしてるし。空調の効いた快適な場所で作業したいもんだ（笑1馬力なんで限度もあるけど、少しづつこなしていくしかないなぁ。。7月になっても
シリンダー～シリンダーヘッド回りを組付けて行く。（集中作業の為途中の画像は無い）追加でウインカーの取付。スチールでステーを作って、ブラックで塗っておく。リヤは元々の穴を利用。M8のステーがそのまま入る。＃おまけもう一台作業中のの1961T120Rこちらは中古新規登録になる。ただ車検証（廃車証）の初年度年式がH6なので、車検場ではH6の保安基準があてはめられる。流石にこのタイヤ状態で新規車検には行きたくない^^；オーナーさんに了承とって、前後交換だ。TRW500は完成記事も忘れてしまい、そのまま納車してしまった。オーナーさんは近場を走り回り、TRW500を堪能しているらしい^^それにしても6月だと言うのに暑い。。。。。。TRIUMPHT1201961整備3
T120Rのシリンダーヘッドを分解点検した結果、8スタッドお約束のクラックが3か所見つかった。先人たちが言うには、燃焼室とスタッドボルトホールが近いので起こるらしい。程度の良いシリンダーヘッドがあれば交換が一番なのだが、なかなか8スタッドヘッドが見つからない。見つかってもクラックの入ってる物も多く、なかなか大変だ。9本スタッドのヘッドに変えてしまうのが一番早道かもしれないが、オーナーはわざわざ年式に拘って購入した車両なので出来るだけオリジナルで仕上たいとの事だ。クラックはこんな感じに入っている。きちんと直すにはシートリングを外しクラックをある程度削り込みレーザー溶接、それからスタッドボルトホールにスリーブを挿入、その後面研になる。この作業は内燃機屋さんでも楽な仕事ではないので、本来ならやりたくはない仕事だ...TRIUMPHT120R1961整備2
スズキGSF1200のオーナーさんが「リヤブレーキペダルの踏み込みが深いのでなんとかならない？」との事。聞くとバックステップを付けた当時からこの状態で、エアーの噛みとかは無いと言う。試しにマスターシリンダーのピストンロッドの遊びを無くしてみると、当然踏み代は無くなるがブレーキが引き摺ってしまう。少し前にDUCATI900でも細工をしたが、ブレーキアームの延長で対応しよう。「急いでいないから、いつでも良いよ～」と言われたが、先の見える作業は突貫で仕上てしまいたい。^^土曜日に入庫して、日曜日から少し作業（定休日なのでシャッターは締めて）したので思ったより捗った。延長するアームは画像上（元パーツ）で、いきなり製作中ではあるけど下側が延長パーツ。治具で作った18㎜の鉄棒を差し込んである。この部分はキッチリ作らな...ブレーキペダル踏み込みの細工
TRW500の電装パーツが入荷したので組み込んでいく。ローターの交換をおこなう。年式的に、磁力もそこそこ落ちてるんだろうな。LUCASの文字が全然違うねぇ。次にステーターコイルを、プライマリーケース内に取り付ける。旧いタイプと違って、コイルを樹脂で固めてあるタイプ。製作したガスケットを組付けて。プライマリーケースも組んでいく。これで発電側はOK。次は細々とした作業が待っている。続くTRIUMPHTRW500その3
プライマリーケースを外して、ステーターコイルを外していく。ステーターコイルは、プライマリーケース側に固定される。外したステーターコイル。前はこのコイルのエナメル線を巻き替えたりしたが、部品で入手できるのでその方が楽だ^^；プライマリーケースパッキンは作っておく。12V化に必要なステーターコイル、ローター、レギュレター、IGコイル等は入荷待ちだ。次にこのタンクたちの錆取り～コーティングを行う。T120の方は船便で来る間に錆びてしまったようだ。昔ホンダがマン島にレーサーを送る時、赤道を超えると錆が発生し困ったような話を思い出した。2個いっぺんにやろうと思ったが、失敗しても嫌なので1個づつ行う事にした。まずTRW500のタンクから。錆止め剤を入れて内部がキレイになった。（作業中の画像は無し）コーティング剤が塗装...TRIUMPHTRW500その2
TRIUMPHと検索をかけると、色っぽい女性下着が出てきて、ハッとされた方も居ると思う^^トライアンフとトリンプなんだが、綴りが同じなんだよねぇ^^と関係のない話。。。。。以下Wikより参照TriumphTRWは、1948年から1964年にかけて英国のTriumphブランドによって製造された軍用500ccモーターサイクルでした。これは、ブランドの歴史上唯一の2気筒サイドバルブでした。1948年、エドワードターナー監督は、タイプ名TriumphTRWで生産を再開することを決定しました。ギリシャ内戦の世界にはまだ十分な脅威がありましたとマラッカの不安。TRWは英国空軍によって購入されましたが、生産された約16,000ユニットのほとんどは、カナダ、ニュージーランド、オーストラリア、パキスタンなどの英連邦諸国によ...TRIUMPHTRW500
美しいT120Rが入車した。この車両はオーナー様自ら英国SHOPとやり取りをして、個人輸入～通関まで行ったものだ。工房では輸入新規検査のための書類作りや、整備一般を行う。エンジン回りのショット車両を預かった翌日、エンジンを始動してみた。その結果気になる箇所が出てきたので、シリンダー上をOHしていく。このモデルはスタッドボルトが8本タイプ、ヘッドを外していくと。ガスケットの当たりは良くない。後期の9本スタッドモデルは、矢印のあたりにスタッドボルトが追加される。次回はヘッドの点検になる。続くTRIUMPHT120R1961
5月最後の日曜日。知り合いの方が松本市のクラフトフェアに土日で出店してると聞いて、では内緒で日曜に行きビックリさせてやろうとAM7:00発ソロで松本ICまでまっしぐら。（高速オンリー）松本ICを下りて駅を過ぎていく街中はすでに大渋滞。開催場所に行くであろう車の数と、歩行者の波が凄い！！何とかバイクを駐輪して会場へ向かう。人の波の中をかき分け捜し歩くと、知り合いの出店ブースが見えた。息子さんが見えたので「〇〇さんはどこ～～？^^」と聞くと、少し驚いた顔をしながら、昨日帰ったと言う。。orz高齢なんで連日の出店はきつかったのか。。。仕方なくクラフトフェアを一通り見て、息子さんに挨拶をし早々に退散する。行きは高速で何にも楽しくなかったから、帰りは下道を堪能して帰ろう。アザレアラインからビーナスラインに乗り霧でトイレ停...快晴でした
YD1のメッキパーツを組付けて行く。Fフォーク部分フォーク側は組み込むのに多少手間取った。製作したジョイントを使って組み込みした。リヤショック部分こちらの組付けは比較的簡単にできた。出来ればタイヤ交換もしたいのだが、3.25-16と言うサイズが入手できない。℮-BAYとかなら入手可能だが。。。高いタイヤになっちゃうか^^；YD1修理完了
お客さんのR80GS整備。フロントタイヤリヤタイヤ交換（アナキーアドベンチャー）ライトテール等LED化タペット点検スマホホルダーを製作なるべくメーターも見やすく、邪魔にならない位置に合わせた。ホルダーが噛む部分はローレットをかけておく。USB電源も取り付けて完成まあ見やすいんではないかな^^＃おまけのYD1フォークカバーなどのメッキが仕上がってきた。新しいオイルシールを叩き込む。これで入った。R80GSの整備
なかなかエンジンのかからなかったミニトレ。一通りの作業後手チョークでキックしてると始動した。しかしスロットるを少しあおると、急に回転が上がって慌ててキーOFF。キャブを覗くとスロットルバルブが少し開いた状態で止まってる。ワイヤー類は引っ掛かりもなく悪くない。スロットルバルブ溝（スライド）が入るキャブレター側の突起が面一になっていて、スロットルを一度煽ると溝から外れて半開の位置で止まっていたようだ。ボデイ側の突起を敲いて戻しOK。懐かしい2ストの音で気持ち良く回るようになった^^リヤショックとか錆びてるが、あとは持ち主がやるだろう。＃BMWR1200Rの車検整備バッテリーの交換。メモリが消えるのが嫌で、転がってたバッテリーを補助として繋いでおいた。ミニトレ完了
TRIUMPHT120だがパーツ待ちの箇所があり、作業が中断している。今回はパーツ待ちの間にタイヤ交換を済ませる。前輪ホイールを外してタイヤチューブを外すと、リムの内側の錆が目立つ。回転ワイヤホイールでガシガシ錆を落としていく。前に保護メガネを忘れてこの作業をしたら、千切れたワイヤーが飛んできて白目にブスリ。運よく何事もなく済んだが、保護メガネは必須だ^^；ある程度キレイになったら耐熱のシルバーを吹いておく。耐熱を吹く意味は無いけど、何となく塗膜が強そうで（笑続いて後輪も同じ作業になる。前後輪とも新しいリムバンド、チューブ、タイヤとなる。＃おまけのCL250メッキ外注が出来てきたので組んでいく。頼んだのは下側エキゾーストパイプ、リヤ側マフラーガード上下二点、リヤフェンダーだ。ワタシが予想してた金額より高かったな...TRIUMPHT120ユニット修理6
少し前にタンク塗装などを行ったYD1。オーナーから追加作業の依頼を受けた。フロントフォークボトムケース上側アウターナット（パイプ）のメッキやり直し。オーナー曰く昔一度メッキしたとの事だが、今はメッキの面影もない^^；フォークカバーとライトステーが繋がってるタイプのフォークを抜くのは（組むのも）、非常に面倒くさい。旧車だとステムが錆びてたりして、余計にインナーパイプが動かなかったりする。本来だとライトステーも抜いて作業すると思うが、フォークトップボルトに繋げる矢印のジョイントを作り叩いて抜いた。アウターナットの中にオイルシールが入っているのだが、これもボロボロで要交換だ。シールサイズは普通らしいので一安心^^リヤサスのロアカバーのメッキもやり直す。こちらはフォークより簡単だ。そしてもう一つの依頼置いておくとスタン...ヤマハYD1追加作業依頼
腰下とシリンダーを組んだ状態のエンジンをフレームに載せる。ヘッドガスケットは銅なので焼きなまして再使用。プッシュロッドチューブのOリング類を交換して、ヘッドを合わせていく。ヘッド自体は手を付けないので、そのまま合体だ。プッシュロッド通し、ロッカーボックスを組んでいく。少しづつですが、確実に進んでいますよ^^TEIUMPHT120ユニット修理5
T120のパネル側エンドのタイコを銀ロウで付ける。アームへの連結は流用パーツを使用。元のブレーキワイヤーは手を付けずにオーナーに渡す。パネル側に取り付けて、こんな感じ。あとは配線の追加加工を行って終了かな。＃合間に作業してたミニトレ50う～～～ん。。。持ちこんだ状態から、タンク内部を清掃してキックしてみたが（スパークは出てるようだ）エンジンがウンともスンともいわない。なんとなーくコンプレッションが無いような気がする。シリンダー上をOHしてみようか～。スタッドボルトがナットと固着して3本抜けた^^；ピストンに傷はあるけど、始動出来ないって感じではなさそうだが。。ブラストして錆び落とし、シルバーで塗っておくか。あまりに汚いので、シリンダーはブラックでペイント、ヘッドもざっとブラスト当てておく。キャブレターもOHした...おまけのトライアンフ修理とミニトレ
パンクを直す。センスタだけではどうやってもホイールが抜けないので、ジャッキで持ち上げてから抜く事になる。鉄の塊なんで、そこそこ重いです。チューブを抜くとエアーの漏れる個所があった。レバーの示す、先から持ってる。これは釘などが刺さったパンクではないねぇ。元はビードストッパーがあったと思われる穴付近が錆びてる。この錆がリムバンドを突き抜けて、チューブに穴をあけたんだろう。錆をきれいに磨き落として、アルミテープを裏側から貼っておいた。次にフロントブレーキスイッチを取り付ける作業。トライアンフパーツでスイッチ付きのブレーキワイヤーも出てるのだが、SOLDOUTとかでスイッチ無ししか入らないようだ。そこで何度かやったホンダ用を加工して製作する。工房には何故かこのスイッチ付きワイヤーが沢山ある（笑部番からすると、おそらくC...おまけのトライアンフ修理
パンクを直す。センスタだけではどうやってもホイールが抜けないので、ジャッキで持ち上げてから抜く事になる。鉄の塊なんで、そこそこ重いです。チューブを抜くとエアーの漏れる個所があった。レバーの示す、先から持ってる。これは釘などが刺さったパンクではないねぇ。元はビードストッパーがあったと思われる穴付近が錆びてる。この錆がリムバンドを突き抜けて、チューブに穴をあけたんだろう。錆をきれいに磨き落として、アルミテープを裏側から貼っておいた。次にフロントブレーキスイッチを取り付ける作業。トライアンフパーツでスイッチ付きのブレーキワイヤーも出てるのだが、SOLDOUTとかでスイッチ無ししか入らないようだ。そこで何度かやったホンダ用を加工して製作する。工房には何故かこのスイッチ付きワイヤーが沢山ある（笑部番からすると、おそらくC...おまけのトライアンフ修理
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これは状態をチェックをするための作業になるので、整備前の事前確認だ。今回はCBX1000重いマフラーを外す^^；そしてEXポートを覗いてみる。＃3が少しオイリーに見えるかもしれないが、実際には#1，2と同じような状態だ。#4，5，6も状態は似たような感じだ。ヘッドカバーラバーパッキンは要交換だ。タペットクリアランスを見たり、ステムシールを交換するとなると、ヘッドの脱着も考えないといけない。6発で4バルブだから24個のステムシールか～～^^；おまけでFのキャリパーを外してみた。ブレーキパッドは紙一重まで使用されてて、これ以上走ったらディスクを削っただろうね。無駄のない上手な使い方です？^^今後も少しづつチエックをしていく。CBX1000マフラーを外す（記録）
CBXのタンク内錆取りの1回目。だいぶキレイになった。二回目錆取り剤をお湯で割って10時間ほど放置。その後内部を乾燥。コーティング剤が塗装面にかからないようにマスキング。コーテイング剤を流す。良くわからない^^；本当に細かな錆は少し残っているかもしれないが、コーティング剤で埋まってしまうのでそれ程気にしなくても大丈夫だと思う。CBXタンクコーティング
CBXのタンクからじわりじわりと芳醇な香りが漂ってくるので、先にタンクだけでも処理しておきたい。タンクを外すと結構重い、これはかなりガソリンが残ってそう^^；コックは詰まって機能していないため、灯油ポンプで抜いていく。時々こぼれるたび臭いが広がる（笑タンクキャップから中を覗く、結構な錆ですねぇ。抜いたガソリンは2Lペットボトルに6本あった。珈琲だと言って福岡のショップに送るかな。着払いで^^う～～～～ん。。。タンク内が乾燥するまでこの香りは工房内を漂うな～。＃おまけCM90のメーター内照明球をLEDに替える。T5のゴムソケットがあったと思ったけど見つからないので加工する。在庫であった小型の高照度LEDをこんな感じで付けて。CM90のバルブソケットに押し込む。昔のカブ系はココのバルブがT6って奴で小さいんだ...CBX1000タンクコーティングの準備
CM90のスポークを張り替えた。これだけでも見栄えが違うなぁ^^全波のレギュレターは左サイドカバーの中に入れた。ココは本来工具が入るのだが仕方ない。バッテリーはこちらに簡単なステーを作って固定した。折角12VにしたんでウインカーもLEDにする。明るくメリハリがあっていいですよ。ニュートラルランプもLEDテールはLEDだがライトまでは手を付けていない。直流交流兼用のPH7タイプが出てるけどどんなもんだろう？使った事ないんで試しに買ってみようか。＃おまけドカティマッハ1のクラッチ周りの作業が進んだ。ケースパッキンも切り出したんで組んでいく予定。こちらはまだまだだな～^^；ホンダCM90修理その2
ホンダCBX1000が入車した。長期放置でガソリンタンクの中から芳醇な香りを放つてる^^；しかしエンジンは絵になりますねぇ。これから交換部品や必要作業などの見積もりをしていく。手術台に乗ったんでしばらくは工房の主になるかな^^HONDACBX1000入車
少しCM90も手を付けようと、オイルを交換してキックしてみた。げ！？圧縮が無い！プラグを抜いてプラグホールを指で塞ぎ、キックしても圧縮を感じない。げげ～～。ピストンにでも穴が開いてるのだろうか？引き上げた時にエンジンが悪いような事は、聞いていなかったのでキックもしなかったんだよな。。。これは予算オーバーか～^^；しぶしぶバラす事に。。まぁOHVだから簡単なんだけど。。バラす時にEXのタペットクリアランスが、異様に大きく調整できないくらいだった。そしてヘッドをばらすと一目瞭然。EXバルブにワッシャーが噛んでる(;∀;)これじゃあ圧縮がない訳だ。少し前にやったドカティ125もバルブに何か噛んでて圧縮が無かったんだよな。これは前オーナーがキャブをばらす時ポートに落としたのだろう。それ以外に入りようがないし。。幸...ホンダCM90修理
キャブレターは分解後アルミ洗浄液に一晩入浴して頂いた。このデロルトSSIの調子が出るか心配^^；フロートバルブは段付き摩耗が酷い。小型旋盤で段付きを修正する。フロートボウルの蓋がバルブシートになっているので擦り合わせをしておく。ステーターコイル線がダメ～取付の樹脂パーツもボンドで貼り付けてあった。（まぁここはそれほど重要でもないが）完全に終わってますねぇ。＃おまけ隣県の釈迦堂遺跡博物館までツーリングをしてきた。道中いろいろな花が見ごろで良かったな^^写真は遺跡博物館エントラントから取ったモノ。桜の木の下にバイクを置かせてもらえた^^桃の花も見ごろ遺跡博物館の土偶見応えがある。縄文人のセンスはなかなか凄い。ただ今の時期博物館に入る人より、花見に来る人の方が多いみたいだ^^；ドカティマッハ1の修理キャブレター
マッハ1のクラッチケースを外し、フリクションディスクとプレートの状態を見る。完全に貼り付いていたので気を付けて剥がすが、再使用か交換か微妙なところ。自分のなら迷わず交換だけど^^；クラッチセンターはシングルにありがちな打痕跡もみられない。余り走らなかったのか？ステーターコイルは70Wのタイプ。これはギリ12V化でいけそう。ステーターコイルを見るためにフライホイールを外すのだが、中央に4㎜ほどねじ切りしてある部分に専用のプーリー抜きをねじ込んで外さないといけない。今までバラした車両はフライホイールの外周を、ハンマーで叩いた跡が付いてたものが多い。そんな事を行う修理は素人か、プロなら技量も疑われるなぁ。そのプーリー抜きは自作の物を使用していたのだが、どうしても見つからない^^；仕方なく製作する事に。。。。外し...ドカティマッハ1の修理
ドカティマッハ1外観レストアはしないで、走れるようにと言う依頼。長期不動のようだボチボチやりますか^^。取り合えずリヤブレーキワイヤーを直す。インナーが無い。真鍮でタイコを作ってインナーワイヤーに通す。インナーワイヤーは硬いので折り返すのが一苦労だ^^；ハンダで大丈夫だろう。ひとつひとつ直していきます。ホンダCM90エンジンがOHV90CCで、全体のデザインがC100に似ている。お客さんから譲って頂いたのだが、思ったより程度が良い。聞いた話このCM90は、福岡から購入し送ってもらった物だとか。もちろん何年も前で、別モの売りたし買いたしだったらしい。次の嫁ぎ先は決まっているので、走行できるように仕上げる。外観はこのまま磨けば良い感じになると思う^^新顔2台
いつか仕上たくて手元に置いてあるものだが、なかなか手を付けるきっかけが無い。40～50代の頃は片手間に仕上げたものを、少し乗ったら販売したりしていた。最近はそこまでの情熱が無くなってきたのかなぁ^^；やりたいものはランペットの車体に、ブリジストンのエンジン（2サイクル50㏄ロータリーバルブ、クラッチ付4速）を積んだ小さなカフェレーサーを作りたいと思ってる。このランペットは他のパーツがほとんどなく、ベースで使うのに惜しげが無い。まぁフレームはもう一本あるので、どちらを使うかはその時に考えよう。そしてエンジンなのだが奇跡の新品エンジンがあるのだ。当時はエンジンコンプリートで部品扱いがあったのか？良くわからないが段ボール箱の中で永い眠りについている。いつの日か日の目を見せてあげるからね～^^＃おまけ時々頼まれる...いつか仕上たいもの
オーナーさんが乗って来られた時に「センタースタンドを上げると何処からか異音がする。」と言う。実際にスタンドを上げてみるとコトンコトンと音がする。何処か当たってる？と思いリヤホイールを揺すると、スラスト方向にガタが出てる。スタンドを上げた時ホイールがどちらかに寄って音が出るらしい。その場で締められるところを締めてみたが、緩んでる事は無くリヤホイールを外さないと原因がわからない。バイクは置いて行ってもらい工房の代車（原付スクーター）で帰って頂く^^；リヤホイールを外す。簡単に見えて結構面倒くさい。シャフトを引くとスラスト方向に4～5mm位のガタが出てる。手に持ってる物がベアリングを奥まで挿入していく物。簡単に図を描いてみた。簡単に言うと自転車みたいな感じ？^^；今回は（ガタ）の部分に隙間が出来ていた。ハブに挿...TriumphT120Rリヤから異音？
旧車？CB250Tの修理でシリンダーを外す段階になった。しかし。。コレが外れない。矢印部分に数か所引っ掛かりがあるので、レバーでコジてみるがビクともしない。レバーでシリンダー側が削れてしまう。ラバーハンマーで衝撃を与えてもダメ、フィンを折ってしまう恐れがあるし強くは叩けない。貼り付き度は過去最強かも^^；しばらく考えて高ナットを溶接したものを速攻作り、テンショナー穴に取り付け（裏からボルト固定）。全ネジの奴をゆっくり締めこんでいくと見事外れました。壊さずに済んで一安心^^TZR250のキャブレター実油面を測ってから取り付けたい。やはり目で見た方が確実だし。シリンダーが外れない
バイパスの工事もだいぶ進んできたかなぁ。昨年夏だったか、この先の橋桁が工事中に落下したが、その後は順調に伸びてるようだ。コチラ側はインター方面、橋桁を乗せるのはこれからかな。今でもインター近辺は万年渋滞、早く完成してほしいものだ^^こんな仕事も。。。レース用の改造パーツ依頼。この作業を受ける時は、強度的な確証が持てないので自己責任で使って欲しいと伝えてる。本当はあまりやりたくない作業^^；バイパス工事
少し前に仕上げたシルクロード改その後マフラーの排気音をもう少し小さくするために、中間にボックスを設けた。サイレンサーも60㎜径のインナーサイレンサーが入るように制作した。音量はそれなりに納得できるレベルになったかな^^あと振り分けバッグを付けたいとの事でステーを作るのだが、折角キャリアがアルミなのでステーもアルミで制作する事にした。バッグが車輪に巻き込まれないようにするためなので、強度はそれ程いらないのでざっと作り始める。アルミ棒は12㎜のむく棒を使う。バナーで焙って曲げていく。こんな感じかなぁ？右側はマフラーがあるので余りクリアランスを詰めたくない。まだ補強材を溶接するのだが、バッグを乗せてみる。少し間が抜けてる？左は詰めても良いかな。もう少しジタバタして仕上ます^^；シルクロードの追加依頼
トラカブT20はポイントを交換後エンジンをかけ、ゼネレーターの出力次第で12V化しようと考えてたが頑張っても8～9V程にしか上がらず、ノーマルのまま6V仕様で行く事にした。ハーネス類は硬化しているし結線が正しいのかもわからないので、今回は作り直す事にした。まずメインスイッチが怪しい。一応元の結線をメモっておいたが、新たにやり直した。メインスイッチとライトONノブは同軸上に付いてる。裏側メインハーネスも作り替えていくが、このステーターコイル結線のやりかた。こんなやり方じゃあプロがやった仕事じゃないだろう。配線としては単純な方なので助かるな^^もう一頑張りか～トラカブT20配線交換など
車検で入車のCB450K1前からチャージが弱いので調べてみる。昼間は（ライトオフ）チャージするのだが、ライトONではチャージしてないようだ。配線図では黄、桃線がレクチファイアに入り、ライトONで白線が黄線と繋がりチャージ量が上がる回路だ。ところがライトONでは電圧が上がらない。ゼネレーターから出る線を見てみると、被服が切れてる怪しい線がある。CB72のコイルがあるので、交換してしまおうと思ったのだが一回り小さく断念。この機会にコイルからの配線を交換する。（同じ色が無かったので別色だが^^；）コイルの抵抗値はそれぞれ同じ位の値が出てるし、ショートもしていないようだが。。。ただ72コイルより抵抗値が低く出てるんだよなぁ＾＾；取り合えずコレで一度試してみよう。CB450K1車検依頼
T20の修理依頼。主に電装とエンジンの調子を見て欲しいとの事だ。この型はポイントがデスビ（分配してるわけじゃないが）のような物の中に入ってる。点火時期などはこのボディを回して合わせられる。片側のポイントの山がほとんど無い～^^；なにやらコンデンサーは新品にしたような感じだけどなぁ。でポイントを探すが国内では探せなかった。。。。。国産ポイントを流用する改造も考えたが、ベース円盤が無いので無理っぽいし。。。セカイモンを徘徊してたら同じポイントが出ていたのでオーダーする事にした。しばらくして届いた物がコレ。中身がコレ新品だから山はバッチリ^^しかし送料等合わせて13,000円強だった^^；まあ仕方ないですねぇ。これで作業が進められますから～。トラカブT20修理依頼
オートバイには関係のない記事だけど、ワタシの娘は何冊か漫画を描いています^^単行本になってるんで、もし興味があるようなら買って下さい（笑https://www.amazon.co.jp/gp/product/B0C3ZVX1GQ?ref_=dbs_p_pwh_rwt_cpsb_cl_0&storeType=ebooks業務報告
クラッチハウジングが入荷したので作業を進める。今までの物は溝の打痕跡が酷く、再使用はとてもじゃないが出来ない。このへんは消耗品と考えた方が良いだろう。新品は当然だがピシッとしてる^^ローラーも交換する。プライマリーチェーンの配給品はリンクが多かったので、カットして組付けて行く。最後に来てクラッチレバーを握ったら、やけに遊びが大きい感じ？なぜ？調べると交換したクラッチケーブルの、ミッション側に入るアウターエンドがダメ。ミッションプレートの穴を通すためにアウターエンドを削ったのだが、プライマリーチェーンなどの交換でミッションを動かす際に負担になったのだろうか。」元々の形はこちらだがこれだと通らない。そこで手間ではあるがアウターエンドをステンレスで制作。これなら強度も問題ないだろう。組付けてみるとバッチリOK＾...T120クラッチ周りの整備
キャブレターが取り付いたのでエンジンの始動をしてみる。配線はIGコイルに行く線と、ブリッジダイオードの分しか繋げていない。スパークはバッチリOKコンデンサーは、いつものポリプロピレンフィルムコンデンサーに交換済み。数回のキックであっけなく始動。しばらくアイドリングして充電電圧を確認、4~5000RPM（タコが無いので勘だが）で7.5V位だなぁ^^；等〃してたらエンスト。それから何回かキックをしても目覚めず、各部を点検しても目覚めない。。。。何となくコンプレッションが無いような感覚？リングでも折れた？仕方なかくヘッドを外してみる。インテークバルブとバルブシートになんか噛んでる？何だろうか？石綿みたいなかけら？（わかりにくいが矢印）マニホールドを組む前にはウエスがポートに入れてあり、それを取ってから真にホール...DUCATI125エンジンの始動
20年ほど前に少しだけ手を付けて、長く放置だったシルクロード。欲しいと言う方が現れたので、格納場所から引っ張り出し少しづつ手を入れている。ただかなりのパーツが無く（当時あったのか記憶もない）Yオクで仕方なく購入しているがゴミみたいなパーツの高さには閉口してしまう^^；なんとかエンジン始動を確認して、外装の溶接などが済めば全バラして塗装に入りたい。今回はFRPでベースを作り、シングルシートを製作。アルミで小ぶりなキャリアも制作。手が空いた時の作業なのでのんびり進んでる^^シルクロードカスタム
T120のクロームメッキが仕上がってきた。全然急いではいないのだが、一月半ほどで仕上げて頂いた。料金はこれだけの仕上げを見ると、決して高いなんて思わない。再メッキはやってもらえるだけで、ありがたい時代になってるのかもねぇ。クロームメッキは黒光りするような見事なメッキだ。銅メッキを乗せた後研磨して、クロームメッキと手間暇がかかっている。まだ出し忘れた小物があるんだよねぇ。小物だけでも地元で出来たら楽なんだけど^^；TriumphT120メッキ外注仕上がり
修理にあたりパーツを発注した。メインハーネスバッテリーケーブルプラス、マイナスリレー類IGトリガー（センサー部）IGコントローラーメインスイッチは新品が見つからずそのまま。部品が届いたところで作業開始。IGトリガーは非分解部品なのだが、センサー部（純正外だが）だけで供給してくれているのは助かる。左の筒の内部には機械式ガバナーが見える。ちょい前の機種ではポイントが内部に付く。電気進角にしなかったのは、単純にガバナーを使いたかったのかなぁ。分解組付けは写真に撮らなかった。結構細かな部品が多いので、集中して作業した。組み込みが終わり蓋を見ると、裏側のスポンジがボロボロ。このへんは工房にあるスポンジを付けてOK。続きメインハーネスを外していく。外した物はコレ、人間で言うと血管みたいなもんかな^^一応新品とカプラや...R100GSの電装修理2
前回セルモーターを交換して問題なく納車できるはずだったR100GS。メインキーを入れても電源が来ない？スターターリレーを交換しても電源が来ない？メインハーネスの何処かが断線？リレー周りの配線を調べてみるが、この個所に異常は見られない。スターターリレーを少し加工して、メイン電源用とセルスタート用の二個を使いやってみた。エンジン始動でバッチリOK^^電装も異常なし、チャージもOK。しばらくこれで乗ってもらおうとエンジンを切り、翌朝の確認始動。電源OKセルは回るが、エンジンがかからない？プラグを調べるとスパークしていない。。。。。。。ORZすでに身も心もボロボロです^^；調べてみるとどうもIGトリガーからの信号が出ていないようだ。しかし。。。。こんなにぴったりなタイミングで壊れる～～？R80~100系の壊れても...R100GSの電装修理
時々入車するR100GSオーナーさんがツーリングに出て帰宅日の朝に、セルモーターが回らなくなったそうだ。バッテリー上がりを疑いガススタでジャンプさせてもらったのだが、エンジンが目を覚ますことは無かった。。キックも付いてるのでやっては見たが、やはりかからなかったそうだ。あのキックで始動はかなり難儀だろう。あきらめてレッカーを頼み（心強い事に赤男爵のロードサービスが使える^^）オーナーは電車で帰宅。近所の赤男爵に100GSが入ったと連絡を受け引き取ってくる。そうそうにセルモーターを点検する。この100GSは10万キロ近いが、うちで面倒を見てからセルモーターは一度も触った事が無い。10万キロ持ったのかなぁと思いつつセルモーターにご対面。最初に違和感矢印側に長ナットで固定されていて、セルモーター側にスタッドボルト...R100GSセルモーター崩壊
ちょうど一年前オーナーから「置いておくとオイル漏れの跡がある。」と言われ調べた事があった。その記事がコチラ↓TRIUMPHスピードマスターオイル漏れ？-モーターサイクル日記オーナー様から「車庫にオイルの漏れた跡があるので調べてほしい。」との依頼。一応預かって確認してみる。水冷になったエンジン、排気量は1200cc電子制御塊のTRIUMPHだ^^；...gooblogそして今回車検のタイミングで入車したのだが、オーナー曰くまだ微妙に漏れるようだ。。。前回はオイルが伝わって。。。等と、怪しい所は分解目視して調べたのだが。。やはり真下にあるレギュレターに、オイルが伝わって床に落ちるのは変わらない。調べる時間ばかりかかって、解決に繋がらないのは非常につらい。そして前もレギュレターカプラの中にまで、オイルが入ってい...Triumphスピードマスター1200オイル漏れ？
TriumphT120の下準備。いろいろ下準備があり過ぎて、なかなか手強い車両だ^^；今回はガソリンタンクの内部を処理しておく。まず錆を取るために、錆取り剤とお湯でタンク内を満たしていく。お湯を沸かすのは電気ポットと、コールマンピーク1ストーブ。こいつとの付き合いも40年近い。キャンプ（野宿の方が近いが）の時は、こいつを1つ持って良く出かけた。車載中にバルブ付近のネジが緩んで、いざ点火したら火達磨（笑慌てて蹴とばして沢の中に落下などなど、思い出は尽きない^^；でも最近はガスの手軽さに負けてしまい、もっぱら出番はお湯沸かしの時になってしまった。それでもメンテはしてるので調子よく燃焼してくれる。錆取り剤をお湯で薄めて、おおよそ50℃付近にしていく。錆取り乾燥後はタンク内部をコーティング。これで色を塗るまでは放...T120下準備
3年前に並行輸入新規登録でエンジン最高馬力を証明する物が無く、事前書類でえらく苦労した。今回は継続車検。自賠責保険がまた4月から値下げされるねぇ^^諸物価高騰の折、値下げになるのはありがたい。しかし40年ほど前オートバイの自賠責は物凄く高く、4ナンバーの車の車検代並みにかかったような記憶が。。。ユーザー車検など無く、バイク車検のチェックも厳しかった。ワタシも何度嫌な思いしたか。。。（笑書類関係にしても、素人は来るな的な圧があったよなぁ^^今は素人にも優しく教えてくれるから、まさに時代が違うんですねぇ～。車検
400Fのエンジンもだいぶ組み上がってきた。今後はエンジン始動からのチェックになっていく。T120も出来る事は進めて行く。前後ホイールの脱着、古く硬化したタイヤとチューブは廃棄。このリムとスポークはメッキに出すつもり。スポークを外すのに時間がかかった～～^^；少し少し進んでる^^CB400Fエンジンの組付け4
シリンダーボーリングが出来上がってきた。ピストンセットはTKRJ製、組付けの際はリングを折らないように気を付ける。コンロッドに組み込みシリンダーにピストンを入れていく。これもリングを折らないように。シリンダーヘッドと合体。だいぶエンジンらしくなってきた^^＃おまけT120の塗装パーツで出来る物は、下地～サフェーサー吹きまで行う。フェンダーのフロントはブラスターに入るのだが、リヤフェンダーは大きくて入れても部分的にしかブラストできない。あとはひたすらペーパー掛けだ^^；左のサイドボックスなどもブラストと修正。サフェーサーを吹いていく。不ポットパテを塗り、研いだらまたサフェーサーを繰り返す。ちなみに錆止めみたいな色だけど、余っていたプラサフなんで勿体ないから使った^^小物のサフ吹きはだいぶ進んだかな。CB400Fエンジンの組付け3
CB400Fはまだボーリングが上がってこない。キャブレターのOHも済ませておく。普通に走行してたキャブなので酷い状態ではない。今回はインナーパーツ（キースター製）交換、トップキャップとフロートチャンバーの磨きステンレスビス類に変更した。＃トライアンフT120のフロントフェンダー下地作りを行った。少しづつでも進めて行かないと。。^^；お世辞にも程度の良いフェンダーではない。細かく見て行くと。。。。こんな所とかこんな所の取付穴がダメだ。裏から鉄板をロウ付けする。この後剥離～ブラスト～パテ修正～サフェーサーの流れになっていくのだが、フロントフェンダー一つでも手強いヤツだ^^大きな山も一歩から精神でないと倒れそう（笑CB400Fキャブレターとか
少し用事があり浜松へ行く事になった。折角なので「本田宗一郎ものづくり伝承館」に寄っていく。5年ぶり？くらいの訪問だ^^；展示車両は小排気量バイクがメイン。説明は割愛バイクのイラストも。前に訪問した時よりお土産グッズが増えている。「月まで三キロ」ってわかります～？ここはNPO法人で入館料も無料。地域の為、気持ちのお買い物をしていく。天竜は林業が盛ん、木工作品も多い。ワタシは小型の洗濯板を購入。（1000円でした）工房で使いたい（笑昼時になって、伝承館からさほど離れていないうなぎ屋さんに行く。店の中に入ると客席から、横を流れる天竜川が眺められて非常に気持ち良い。また宗一郎さんも良く立ち寄ったらしく、店内にはいろいろな展示がされていた。頼んだのはうな重の竹。価格は驚くほど安かった！満足満足^^浜松市内に向かい用...休日に
ボーリングはまだ出来てこないので、他作業を済ませておく。シリンダーヘッドは清掃後、少し粗目のガラスビーズでブラストをかけた。6㎜穴は全てタップを通しておく。タコメーター取り出し口のオイルシールを交換する。このクリップを外せば駆動ギアを押し出せるのだが、非常にクリップが外しにくいので車載時に良くやる方法で外していく。オイルシールにタッピングスクリューをねじ込み引き抜く。あとはオイルシールを打ち込んでOK。CB400Fエンジンの組付け2
ホンダのCL400で、キックをしてたらいきなりバイクが倒れてしまったそうだ。左足がバイクには挟まれそ小指の周辺が腫れてきたが、2～3日経っても痛いので病院に行ったところ左足小指の後方側面の骨が折れていたらしい＾＾；バイクを見に行くとサイドスタンドブラケットの、固定ボルトの1本がスッパリ折れてる。サイドを立てたままキックをするので、ストレスがボルトにかかって金属疲労を起こしたかボルトが緩んでいてガタが出ていたためか、はっきりした原因はわからない。取り急ぎ折れて残ったボルトはポンチで簡単に抜けたので、工房にあった他のボルトを付けておく。（バイクが自立して置けないと困るので）ボルトはまた純正品を頼んでおこうかなぁ？サイドスタンドブラケット
KLX125で最近始動性が悪く、自身でバッテリーを交換したがダメだったようだ。このKLX125は武川の175㏄キットを組んであり、真っ当に軽二輪登録もしてあるバイクだ^^引き取って調べると、どうもセルモーターの力が弱い気がする。175㏄の為セルの負担が大きいのかもしれない。でセルモーターを外し分解、給電側のブラシは限界だ。ブラシだけでもパーツが出るので、オーナーにブラシ交換でいく？と確認した所「この機会にセルモーターも交換したい。」との返事。この時はワタシも気が付いてなかった^^；矢印で示したマグネット、左右でズレている。簡単に外れてしまった。これは交換で良かったね～^^；また、エンジンSTOP時にカキーン！と、結構な金属音が出る。おそらくワンウエイクラッチにはまる、リングギアの音ではないか。2点を交換す...KLX125セルモーター回りの修理
CB400Fエンジンの腰下を組んでいく。クランクシャフトは異常なし、メタルに傷も無くクリアランスもOKだったので清掃して再使用。カムチェーンは強化タイプに交換する。ミッションベアリングは交換。カウンター側は簡単。メインシャフトのスプロケット側ベアリング。コレを抜くのに少し手間取った。オイルシールに当たるカラーがなかなか抜けない^^；コレを抜かないとベアリングが交換できない。パーツリストだと一体なんだけどおかしいよねぇ？ミッションもケースに組んで、上下を合体させていく。エンジンボルト類は亜鉛メッキをかけ直した。規定トルクで組んでいく。この状態でフレームにのせる。重くなると大変なんで^^シリンダーボーリングは外注に出してあるが、まだ出来ないだろう。内燃機屋さんは忙しいそうだ。CB400Fエンジンの組付け
T120の再生作業は気の遠くなる道のりだが、一歩づつ進めないとゴールは無い^^；交換パーツ確認のためタンクシートを外していく。タンクの中には鼻の曲がりそうな臭いを放つ液体が残っており、まずそれを何とかしないとならない。コックを外し腐ったガソリンを排出する。あ~~~臭い～～～～(;∀;)その後タンク内部を乾燥させて錆を出しておく。真っ黒くなった腐ったガソリンはペットボトルに入れておく。どなたか欲しければさしあげますよ～～^^錆びもゴッソリ出た。取り合えず異臭はだいぶましになったので、後からタンク内部のコーティング作業を行う予定。TriumphT120再生の道
本日車検に行き（新年初）、新しい車検証が発行された。凄く小さいけど、カードサイズではなかったんだ〜😆チップが入ってる部分は折り曲げないように気を付けないと。これで陸事の事務処理が楽になるなら良い事だけどね。1ユーザーだと、あまり恩恵は無いかな。個人的には(バイクだと)原本持たずにコピーを車載しそう。でもそれって違反だよねぇ。。^^；車検証
クランクケースの上下を合体して、塗りたくない部分をマスキングしていく。ケースの塗装はトップヒートを使用。説明によると薄く塗った方が効果は高いとある。何台かトップヒートで塗った事があるが、今の所クレームは来ていないから良いのではないだろうか。今回も塗った後はしばらくヒートガンで温めた。艶はひけるけど完全に硬化はしていないが、触れるくらいになったのでボルト穴にタップを通しておく。コレをやらないと、とんでもない目に合うから面倒がってはいけない^^；全部通すと結構疲れる。。。クランクケースだけでも、かなりの時間を費やす。でも手抜きは出来ないから確実に進めて行く。CB400Fクランクケースの下地処理2
全てのパーツを外したクランクケースをざっと洗浄し、乾燥後にガムテープでマスキングをしていく。マスキングをするのはブラストを行うためなのだが、上下分行うとかなり面倒くさい^^；ブラスターの中に入れてブラスト後アルミナを使い古い塗膜などを剥がしていく。この後エアーで細かいアルミナを飛ばして、ケース裏の黒いオイルスラッジを取るためにメタルクリーナーに浸けるつもり。その後さらに清掃、ボルト穴などはタップでさらい直す。クランクケース上下を合体、脱脂後に専用耐熱シルバーを吹く予定だ。こんな感じで2023もヨロシクお願いです^^CB400Fクランクケースの下地処理
