ラジエターが新品になったのでやっと車検整備に戻れます。 3月13日、リアシート足元のメンテナンスハッチを外してATミッションのフルード量を見ます。 エンジンは掛けたままチェック。ちょっと少ないので補充しようとしたのですが。（温間時で左の2つの穴の間が適正量、今回は冷間なので見にくいけど右の2つの穴の間：フルードが先端の穴の下にしかついてません） カップに入れたATフルードを引っ掛けてこのとおり。もうだめだ。 たださらなる問題は、こぼしたとこのオイルをふこうとゴムパッキンをめくったら、モールがはまるリブの鉄板が腐ってたことです。まあ腐食がサイドシル本体やスライドドアのレールじゃなく、リブだけだったのでそっともとに戻しました。オイル漬けになったのでこれ以上は錆びないはず。 ラジエターカバーのロックピンを交換。 砕けていたボ..

翌日3月9日は天気予報通り雨だったので、はずしたラジエターから新しいラジエターに移植するパーツを外します。ピンクのホースは左右のオイルクーラーパイプを繋いでオイル漏れをおさえるためのもの。 まず電動ファンを外すため4箇所あるボルトを外します。 左右のラジエターマウントは独立してバラけるので上下と左右のマーキングをしときます。 電動ファンを外して 左右のラジエターマウントを外します。 激安品なので彼の国製だろうなと思っていたらなんと日本製。 ご開帳。横に張り付いてるのがラジエターキャップ。 きれいだわー。表側。 裏側。上下タンクは純正同様樹脂製です。というかこれ純正品なんじゃない？。 完全に同形状でした。 ラジエターマウントブラケットを取り付けます。銀色のはサビ転換塗料です。薄..

このハイゼット、買い物などに毎日使ってるのでラジエター交換に何日もかけることはできません。しかも屋外作業のため雨が降ったらできないので、取り外しと取り付けを一気にやっていきます。（エスティマやフォレスターはどちらもちょい乗りするとリッター7kmぐらいしか走らないガスイーターなのよ） まずプランを立てるためよく観察します。バンパーは当然外さんといかんね。 この左右にある、ラジエターにマウントを固定しているボルトはこっちからは外れないか。なんか思った以上に難しくないかこれ。 まあ、プランを練っていきましょう。まずは下に潜ってATオイルクーラーのホースははずさんといかんね。ついでに電動ファンのコネクターも抜いとこうか。 隣の何につながってるのかわからんホースも。 そして左側のオイルホースと、ラジエターのロアホースも外さないと。あ、当然入れ..

ラジエターのキャップ、ホームセンターで買ったトヨタ用が一応つくんですが、やっぱり気になったので、純正品番を拾ってハイゼット用を改めてモノタロウで購入しました。ミヤコ製RC-11N（純正品番16401-87514-000） 750円X2個（エア抜き用キャップも含む）。 さて車検整備3日目はブレーキフルードを入れ替えます。相変わらずぼっち作業なのでワンマンブリーダーを使います。 まずはマスターシリンダー側の古いブレーキフルードを抜き取ります。 タンクの蓋を開け 灯油抜き取りスポイドなどで古いフルードの吸い出し。 リアの左ブレーキシリンダーのブリーダーにワンマンブリーダーを接続。リアブレーキのブリーダーは左右連結で共用なので、こちらにしかブリーダーがありません。これでブリーダーを緩めてフルードが入れ替わるまでブレーキペダルを踏んでから..

またブログの更新をサボってしまいました。以下、セローの修理が一段落した直後、2月末から4月頭までのからのお話です。 早いもので、昨年12月のエスティマの車検に続いて4月12日のハイゼットの車検期日が迫ってきました。以前はエスティマが12月、ハイゼットが1月という無謀な連チャンだったのですが、前々回の車検前に発覚したエンジンリアシールからのオイル漏れ修理によって、車検を4月までずらしたため少し余裕ができました。（実はそれどころじゃないことになってるんですが、それはまた後日。） まずはオイル交換から。お立ち台にあげます。 下に潜ってドレンボルトを外してオイルを排出。 今回エンジンブロックの真横（エンジンが寝ているため、実際は真下）から刺さっているオイルフィルターも交換します。 フィルターレンチをかけて外します。 フィルターはモノタロウブランド..

毎度のことながら、寝て起きたらすでに4月も半ば過ぎ。ブログも2ヶ月放置。（ただFACEBOOKでマメに更新してたように色々作業は進めてました。）。ただただキーボード打つのが面倒だっただけです。 記事は前回の続きから始めましょう。 もう2ヶ月も前のことですが、破損した前輪のベアリングを交換しました。その際、壊れてはいないけど後輪も怪しいということで後輪のベアリングも交換することにしました。 割りピンを抜きシャフトを抜きます。ドラムブレーキのパネルも外しておきます。 走行距離はまだ6千キロ台なのでスプロケは大丈夫。オイルシールを外します。 スプロケ側のベアリングはスムーズでまだ使えますね。 ただ、ブレーキパネル側のベアリングはちょっと引っかかります。やっぱり交換しましょう。 まずスプロケット側から。オイルシールといっしょにベアリングを引..

ベアリングを新品にし、車体にステムのアンダーブラケットが着いたのでリングナットを規定トルクで締めるのですが。ここ、フックレンチで締めるのでトルクレンチが使えませんが。これ、35Nmでしめていいの？？？。ドレンボルトと同じくらいの締付けだよ。ボールベアリングだと、目一杯に締めて1／8回転戻すというのが一般的なので、これも思い切り締めてちょっと戻し、抵抗が少しあるぐらい（思い切りはたいても途中で止まるくらい）で固定しました。 ところでこのトップナット、裏表で形状が違います。片側にはこのようなプレスによる凹みが入っていて角のようなものが成形されており 反対側はフラットです。マニュアルにはテーパーがある方を車体側に、と書いてあるけど、角の部分をテーパーと見るの？。一応そっちを下に向けて締め付けましたが。 トップブリッジを載せ、フロントフォークを組み付けます。このと..

今回セローを整備する原因となった本命のホイールベアリング交換。というかあとは圧入だけですが、先にフロントフォークのオイル交換と組み立てを行います。 フォークオイルはいつも通り大量に購入してあるタイプ3のATFを使います。 フォークオイルの量は片側344ccなので700ccを灯油ポンプで小分け。 逆さにして数日、スプリングを抜いてすっかりオイルが抜けたフォークトップにペットボトル漏斗を差し、オイルを350cc位入れます。 スプリング無しでフォークを全屈させて、コンベックスを指定油面である156mmまで伸ばして固定し、フォークトップからの油面高さをチェック。35mmオーバーですのでスポイドで吸い取り反対側のフォークへ移します。 スプリングに逆らって組み付けなければいけないトップキャップを押さえやすいように、一旦フォークに三叉を組み付けます。..

いよいよ巷では大変な作業と言われている、テーパーローラーベアリング本体をステムから抜いていきます。 まずベアリングとステムの間に頑丈な刃物みたいなものを叩き込んで、少しだけ隙間を作ります。 なにか適当なものがないかと探した結果、スクレイパーを使うことに。 ただ普通のスクレイパーでは叩くと柄が潰れてしまうのですが、こいつは刃がそのまま貫通してるのでお尻を叩けます。これでできた隙間に今度はマイナスドライバーを叩き込んで更に隙間を広げていきます。 ただ時間ばかりかかってなかなか抜けてきません。 そこでネットで見つけた方法を試すことに。 ベアリングのケージを壊してローラーを取り除き、インナーレースをむき出しにします。 ギアプーラーを用意。レースが少し抜けてるのがわかるでしょうか。これが味噌です。 最初はこの隙間にギアプーラーをかけよう..

冬場は使わないエスティマ、来週からガソリンが値上げするようなので昨年11月以来の給油をしておきます。 オド154737km 304km 156円X43．01リッター＝6709円。リッター7．1km。買い物だけだとこんなもんでしょう。また旅行に使いたいなあ。

エスティマのアイドリングがまた1100回転から下がらなくなってきました。原因は例の「熱くなりますパイプ」のつまりです。前回掃除したのはいつだったっけ？。記録では2016年になってるけど、そのあとでもう一回やったような気がしますがどこにも記録がありませんでした。記憶違い？ 前回は車の下に潜らず吸上式のエンジンクリーナーガンでつまりを吸い取る形で一応治りましたが、今回は結構間が空いてるので本格的に掃除しようと思います。 ボンネットを開け、右側にある黄色いシールが張ってあるのが、スーパーチャージャー車にしかない通称「熱くなりますパイプ」です。 このシールに「熱くなります」と言う注意書きがあるためこう呼ばれますが、そもそもここが詰まるという持病がなければ製造後30年もこう呼ばれ続けることもなかったでしょうねえ。 なぜこれが詰まるとアイドリングが下がらなくなるかというと、ここ..

頼んでいた部品が届きました。まず前輪右側のオイルシール 93102－20281 1個 274円 ベアリング 純正品番93306－20209 代替品B6202 前輪2個 後輪スプロケ側2個 純正はシールなしだけど今回一番安い両面シールの規格品 NTNの6202LLUを注文。 1個340円X4個 後輪右側ベアリング 93306－20226 1199円 後輪ダストシール 純正品番93104－22018の代替品でNOKのVC22355。1個263円。 スプロケットのロックワッシャー 90215－08160 362円X3個 ステアリングヘッドテーパーローラーベアリング、ダストシール付き 93332－00008 3851円 1個 ステアリングヘッドアッパーベアリングレース上側 BP2－23411－00 633円 1個 ..

ハイゼットのスタッドレス組み換えをやっている間も、昨年末に丸山ダムで壊したフロントホイールのベアリングを抜いたセローもちゃんといじってました。ただ、1日の作業時間が1時間ほどでちびちびと進めていたため、まとめて記事にします。 無事ベアリングが抜けたフロントホイールからディスクプレートを外します。ベアリング入れるのには必要ない作業ですが、ボルトがサビサビなので。 あとはベアリングを圧入すれば終わりだったのですが、せっかくフロントフォークが外れているのでステアリングヘッドの三叉を点検しとこうと動かしたらセンター位置にクリック感が。えーっ。まだ走行6000kmだよ。こんな距離でベアリングいかれるの？。 ということで、軽い気持ちで始めたステアリングヘッドの点検ですが、どうやらそれだけでは済まなそうな予感。 フロントフェンダーを外し、ヘッドライトを引き剥がし、ハンドル周りも取..

手組み完成した新品スタッドレス。明日から寒波が来るそうですのでその前に履き替えしましょう。 まずはKS2に続き、新品タイヤのペリペリの儀。物置の壁に貼っておきました。 久々に電動インパクトレンチの登場。 右前から履き替えていきます。 トルクレンチで105Nmで締めていきます。 しまった、サビサビのナットも塗っとくんだった。ただ、インパクトでさんざんいじめられて角がめくれてきているので今度新品買ってきましょう。

昨日サビ転換塗料の上から缶スプレーのグレーで塗り終えたホイールに、15000円で購入した新品スタッドレスをタイヤレバーで手組みします。 おっと、その前に新品のエアバルブを組み付けないといけません。手組なのでバランス取りできないため一応重さを測っておき、振動が出るようならバルブの反対側に同重量の重りをつけましょう。11gでした。 ずっと昔にバルブを交換したときはプライヤーで引き込みましたが、その後になんとなく買ってあった工具を初めて開封しました。 ストレートのバルブ交換専用工具。他になんの用途も見いだせないけどむちゃくちゃ有用な工具です。 バルブをこのように取り付けてテコの原理でリムの内側から外へ引き上げます。 リムの内側から先端工具をねじ込んだバルブを差し込みます。 先端工具にロッド先端を引っ掛けて、支点となるブロックを差し込..

1月13日から始めた、ハイゼットのスタッドレスタイヤの手組みでの交換。前回、野外でカバーを掛けて保管していた夏タイヤ付きのホイールから、ガチガチに硬化したタイヤを外しました。あとは新しいタイヤを組むだけ・・・・とはいきません。サビだらけの鉄チンホイールのサビ落としが大変で4日ほどかけてサビ落としをしておりました。 ホイールナットの当たり面が特に酷い。 リムの耳もサビで凸凹です。タイヤを付けると一番目立つ場所なのでできればしっかり落としたいところです。 いちばん大事なタイヤのビードを受けてエア漏れを防ぐ溝。ここには表面だけのサビのみ。 そこでサンドブラストで一皮剥こうとしたのですが。 全然研削力がなく、しかも砂がねっとり張り付いてしまい、エアブローしても砂が落ちません。湿気を吸ってる？。 そこで、砂を入れ替えようと、吸い..

先日念願の八百津町の旅足橋に゙到達したハイゼットですが、実は行きの高速道路はヒヤヒヤもんでした。なぜかというと、タイヤにヒビが入った状態だったからです。 4輪ともではなく右前輪が特に目立ちます。 この辺はまだ目立ちませんが ここらへんが一番ひどいです。 製造年は2015年でした。ついこの前交換したような気がしてたのにもう8年前かあ。 ということで楽天で4本セット＋バルブ4個を購入。15000円＋バルブ590円でした。 買ったのは最安だったダンロップのウインターマックスです。 製造年は当然昨年2023年の40週です。 近くのスタンドで今付いてるのと同じブリジストンのW300が工賃込みで24000円だったのですが、今はエスティマの車検で財布がピーピーですので手組みすることにしたのでした。当然バランスは取れません..

2023年1月2日の出来事です。 前回エスティマを受け取りに行きついでに行った丸山ダムの上流にある旅足橋。ダム工事が行われているため、ダム横から入る旧国道418号線が使えず敗退しましたが、流石に正月休み中なら行けるだろうと、2日に行ってみました。 今回朝8時に起きて飯食って、もしものときのため（ゲート封鎖とか）マウンテンバイクを積んだりしてたらやっぱり出発は11時になってしまったため、行きは東海環状自動車道を使いました。 出発時オド142617km。 いつも通り東海環状自動車道の豊田松平ICから載って、可児御嵩ICで降りて料金にびっくり。前回980円だったのに1350円。正月料金か？？？。 いつも通り国道21号線から岐阜県道83号線で八百津方面へ。もう流石に道は覚えたので八百津から国道418号線に載り丸山ダムへ。 普通はここから旧418号線に入るのですが、今回ちょっ..

前回KS2で敗退したところから新旅足橋まで 12月19日のことです。 エスティマを車検で預けたモータースは、愛知県豊田市と岐阜県の土岐市との境目にあり、豊田市内よりも土岐市や多治見市のほうが近いところにあります。なぜここに頼むのかというと、弟のうちの近所で、自身がカプチーノなどの旧車を所有していて古い車でも丁寧に見てくれるからです。 で、預けるときはバイクを載せて帰りはKS2で帰ってきたので、当然引き取りもKS2で行くつもりでしたが。なんと前日に雪が降りまして。なので真ん中の弟に頼んでハイゼットで一緒に引き取りに行ってもらいました。 無事エスティマを受け取り、弟に頼んで家まで陸送してもらい、私はそのままハイゼットで懲りずに丸山ダムへ。なぜならここからダムまでは40km程しかないから。多分今年はこれが旅足橋へ行く最後のチャンスかと。 （カメラを忘れたので写真なしです） こ..

思い出いっぱいで廃車する勇気がなくて、取ってしまいました、エスティマの27年目の車検。12月19日に引き取ってきました。いつも12万円ぐらいかかっていたのですが、今回前金で入れておいた10万円からお釣りが1500円来てびっくりです。これが最後の車検と言って預けたので最小の費用でやってくれたみたいです。さあ、きちんと掃除して手放す準備をしよう。